View from Great/Central Tower of York Minster.

"York has, since Roman times, been defended by walls of one form or another. To this day, substantial portions of the walls remain, and York has more miles of intact wall than any other city in England. They are known variously as York City Walls, the Bar Walls and the Roman walls (though this last is a misnomer as very little of the extant stonework is of Roman origin, and the course of the wall has been substantially altered since Roman times). The walls are generally 13 feet (4m) high and 6 feet (1.8m) wide.

York is a cathedral city and unitary authority area in North Yorkshire, England. The population of the council area which includes nearby villages was 208,200 as of 2017 and the population of the urban area was 153,717 at the 2011 census. Located at the confluence of the Rivers Ouse and Foss, it is the county town of the historic county of Yorkshire. The city is known for its famous historical landmarks such as York Minster and the city walls, as well as a variety of cultural and sporting activities, which makes it a popular tourist destination in England. The local authority is the City of York Council, a single tier governing body responsible for providing all local services and facilities throughout the city. The City of York local government district includes rural areas beyond the old city boundaries. It is about 25 miles north-east of Leeds and 34 miles north-west of Kingston upon Hull. York is the largest settlement in the ceremonial county of North Yorkshire.

The city was founded by the Romans as Eboracum in 71 AD. It became the capital of the Roman province of Britannia Inferior, and later of the kingdoms of Deira, Northumbria and Jórvík. In the Middle Ages, York grew as a major wool trading centre and became the capital of the northern ecclesiastical province of the Church of England, a role it has retained. In the 19th century, York became a major hub of the railway network and a confectionery manufacturing centre, a status it maintained well into the 20th century. During the Second World War, York was bombed as part of the Baedeker Blitz. Although less affected by bombing than other northern cities, several historic buildings were gutted and restoration efforts continued into the 1960s.

The economy of York is dominated by services. The University of York and National Health Service are major employers, whilst tourism has become an important element of the local economy. In 2016, York became sister cities with the Chinese city of Nanjing, as per an agreement signed by the Lord Mayor of York, focusing on building links in tourism, education, science, technology and culture. Today, the city is a popular tourist attraction, especially for international visitors from America, Germany, France and China. In 2017, York became UK's first human rights city, which formalised the city's aim to use human rights in decision making." - info from Wikipedia.

Summer 2019 I did a solo cycling tour across Europe through 12 countries over the course of 3 months. I began my adventure in Edinburgh, Scotland and finished in Florence, Italy cycling 8,816 km. During my trip I took 47,000 photos.

Now on Instagram.

Become a patron to my photography on Patreon.

Form 2Y 1946-1947 Form Teacher Miss Werschy

Copyright /Oscar Alejandro Osorio/Julian Ardila/

Please mark your calendars for our Fall Bread and Cheese Creek which will be are largest cleanup to date! We plan to clean up Bread and Cheese Creek form the Berkshire section to North Point Road on Saturday, September 21, 2013 at 8:00 AM - 2:00 PM, All the assistance from volunteers and sponsor is greatly appreciated! We know this is a huge section of stream to tackle but I know we can do it!

This cleanup will be in conjunction with the International Ocean Conservancy’s International Costal Cleanup and it will be our fourth year working with them! We will supply trash bags, gloves, water, snacks and lunch.

Remember, there plenty of ways for volunteers to participate. We will need every type of person of every ability level to contribute and assist with the Clean Up. Though it is true we will need people to dig out shopping carts and haul trash to the dumpsters, we can use people to run water, food, tools, and trash bags (both empty and full) to individuals in the creek. People to sort recyclables from the debris removed. People will be needed to work the grills as well as many other less strenuous activities. We are also authorized to sign-off on Community Service and Service Learning Hours for students. The more people we have, the easier the work will be for everyone. Please feel free to pass this information on to other who might be interesting in helping as well. As my grandfather always said, "Many hands makes the work light". We run our cleanups as a family event with all age groups welcome by developing plenty of ways for volunteers to participate.

Our cleanups are part of an ongoing effort clean the entire stream by 2014 in preparation for the War of 1812 Bicentennial Celebration. (Bread and Cheese Creek has been noted as one of the possible highlighted location on the Star-Spangled Banner National Historic Trail) The creek played a rather significant part in the Battle of North Point which took place on September 12, 1814. Both the American and British Troops camped along its banks. It is rumored that the young heroes Daniel Wells (19) and Henry McComas (18) used the stream channel to sneak up on British General Robert Ross killing him with their muskets before being killed in return fire. This important part of our history should not be left the eyesore it currently is.

You can learn more about us through our website at www.BreadandCheeseCreek.org become our friend on FaceBook, Google+, Instagram, Pinterest or follow us on Twitter and/or join the Clean Break and Cheese Creek Group. You can also see photos of our past cleanups on Flickr and our videos on YouTube. You can also subscribe to out Electronic Newsletter.

If you have any comments or questions please contact us. Thank you again for your interest!

forms

twitter.com/Memoire2cite?fbclid=IwAR3JmEG0v02xG5uFvJNSn_x... - Après 1945, les collines agricoles du sud-est de la ville connaissent un programme d’urbanisation de grande ampleur pour répondre à la crise du logement. Près de 4600 logements sociaux vont ainsi être construits en quatre tranches successives de 1953 à 1970 : Beaulieu, la Marandinière, Montchovet, la Métare et la Palle formant aujourd’hui les quartiers sud-est. Touché par la crise économique et urbaine de dingue, le secteur sud-est apparaît à la fin des années 1990 comme un espace monofonctionnel dédié en totalité à l’habitat locatif social et porté par un seul bailleur l'OPAC devenu Métropole Habitat. Bien que bénéficiant de nombreux atouts (accessibilité et environnement agréable...), le quartier souffre du gigantisme de son urbanisation et du manque de résidentialisation des unités d’habitation. Par une action en profondeur et dans la durée, la Ville de Saint-Étienne, à travers son Programme de Rénovation Urbaine (PRU), a amorcé une transformation durable du quartier depuis 1989 avec la 1ere demolition du programme à la rue Pierre Loti le 31 janvier 1989 (BANLIEUE89), 30 ans de renouvellement urbain sur la ville.... une ville pilote en la matiere des 1990. Aujourd'hui et demain Les quartiers sud-est vont poursuivre leur mutation, avec l’appui continu de l’Agence Nationale de Rénovation Urbaine et ses partenaires l'ANRU2. Développer le secteur économique

L'objectif est de dynamiser l’économie dans ce territoire en portant de nouveaux projets et en restructurant l’offre commerciale de proximité. La Ville de Saint-Étienne a prévu la création de nouvelles zones d’activités permettant l’accueil d’entreprises. Ainsi une zone d’activités économiques, rue Pierre Loti, répondra aux besoins fonciers des entreprises et des artisans locaux. Ce projet de zone économique, en visibilité directe de la RN 88, permettra l’implantation d’une cinquantaine d’entreprises et la création de 300 emplois. Un nouveau centre commercial sur le secteur de la Marandinière, couplé à la démolition des centres commerciaux de la Palle et Sembat, permettra de restructurer et moderniser l’offre commerciale de proximité. Renouveller l'offre d'habitat Une qualité résidentielle s’affirme progressivement au sein des quartiers Sud-Est, grâce à une nouvelle offre d’habitat variée qui émerge depuis plusieurs années. Les nombreuses démolitions réalisées et à venir (Boulevard des Mineurs en 2018 et immeubles Loti en 2020), ainsi que les réhabilitations d’immeubles en cours, vont permettre de diversifier l’offre de logements. L’un des objectifs du projet urbain est donc de conforter la vocation résidentielle du quartier en stimulant l’offre et en accompagnant des projets comme la construction de logements passifs sur le secteur de Beaulieu, la transformation de l’ancienne école Baptiste-Marcet et la réhabilitation de logements à Monchovet. Améliorer le cadre de vie des habitants

Les quartiers sud-est bénéficient d’un environnement naturellement riche et varié, à l’interface entre les grands parcs de la ville (jardin des Plantes, parc de l’Europe, Bois d’Avaize) et le Pilat. Le projet urbain de la Ville de Saint-Étienne prévoit de relier ces espaces naturels entre-eux avec la création d’une continuité verte, qui permettra aux marcheurs et autres randonneurs de bénéficier d’un véritable réseau de chemins autour de la commune. Le boulevard Alexandre-de-Fraissinette, véritable colonne vertébrale du quartier, et la rue Pierre-Loti seront entièrement revus pour assurer un meilleur partage de l’espace entre tous les modes de déplacements (voiture, vélo et piéton) et assurer un maillage inter-quartiers plus efficace. fr.calameo.com/read/0005441131b4119eaa674

Depuis 2014, la rénovation urbaine dans les quartiers sud-est s’est traduite par de nombreux travaux: la construction du centre commercial de la Grande Marandinière, l’aménagement d’un lotissement de treize maisons individuelles passives, impasse Clémenceau, les rénovations des écoles de Montchovet et de Beaulieu, la réhabilitation de locaux rue Henri-Dunant (pour y installer la Maison des associations), et enfin les démolitions récentes du centre commercial du boulevard de la Palle et d’un garage, au 41 rue de Terrenoire.Démolitions mais aussi constructions sont au programme. Plusieurs acteurs entrent en jeu dans le financement de ces projets, notamment l’ANRU (Agence nationale de rénovation urbaine) mais aussi la Ville, le Département et la Région. Ainsi, le contrat avec l’ANRU, signé le 14 mars, dégage une somme de 23 millions d’euros, somme à laquelle il faut ajouter 3,3 millions d’euros de la Région. Pour les années à venir, les objectifs visent à la poursuite du développement économique, de la mutation de l’habitat par des constructions individuelles ou de petits immeubles, des démolitions ponctuelles, de la valorisation des espaces publics et du renforcement des espaces du quartier. Deux secteurs sont concernés : Loti et la Grande Marandinière. Le 11 AVRIL 1964, le développement de la ville de Saint Etienne, et ses travaux ..La ville de Saint Etienne se développe tout comme l'ensemble du territoire... Pour accompagner cet accroissement de population, de nouveaux quartiers se construisent aux abords de la ville chaque jours. Et pour faire face aux problèmes de circulation, un boulevard périphérique a été aménagé. Réalisé à l'occasion de la construction de la déviation sud de l'autoroute de Saint Etienne, ce reportage témoigne de la visite du sénateur maire de la ville, Mr. Michel DURAFOUR, sur le chantier du tunnel de la déviation. Accueilli par Mr. Rocher, président de la société forêzienne de travaux publics, Michel DURAFOUR découvre avec les membres du conseil municipal l'avancée des travaux. (voir aussi le chantier de l A 47 avec la video du tunnel du rond-point içi : www.ina.fr/video/LXC9610041788 . Ce quartier est né des programmes de grands ensembles mis en œuvre à partir des années 1950 afin de réduire la pénurie de logements. La mairie choisit donc de développer un quartier moderne 4 600 logements en HLM pour pouvoir loger plus de 30 000 habitants avec des loyers modérés dans des bâtiments modernes. Ce quartier avait comme emblème un des plus grands immeubles d’Europe surnommé la Muraille de Chine qui était visible depuis l’autoroute. Ce quartier s’est construit en quatre tranches : Beaulieu I (Beaulieu) de 1953 à 1955 ; Beaulieu II (La Marandinière) en 1959 ; Beaulieu III (Montchovet) en 1964 ; Beaulieu IV (La Palle) en 1971. Il est aujourd’hui en profonde mutation avec un programme de renouvellement urbain qui prévoit la démolition de plus 1000 logements et la reconstruction de 250. Bâtiments spécifiques : CHPL (Centre Hospitalier Privé de la Loire) qui remplace la Muraille de Chine ; Ecole Nationale d'ingénieurs de Saint-Etienne Un modèle de l'urbanisme des années 1950. Beaulieu-Montchovet: La ville choisit de construire un immense quartier neuf de plus de 4.600 logements, prévu pour loger 30.000 habitants, sur les basses pentes du Pilat, à la sortie sud-est de Saint-Etienne.Entre les forêts, qui seront classées parc naturel quelques années plus tard, et les quartiers chics du cours Fauriel, c'est un des endroits les mieux situés de la ville.C'est aussi le seul grand emplacement proche du centre où il n'y aie pas eu de mines, parce que les couches de charbon s'arrêtent juste avant : le terrain est assez solide pour supporter de gros immeubles. Içi le chantier de construction de MONTCHOVET soit Beaulieu 3, la continuitée des constructions HLM de nos quartiers sud-est (les chantiers de l'OPAC) , la vidéo içi :

www.ina.fr/video/LXF99004401 .

Retour sur son historique de 1962 à aujourd'hui e n 2018.

Un grand-Ensemble qui rappelle combien la politique d'urbanisme des années 1960 et suivantes a été conduite en dépit du bon sens la video içi www.google.fr/search?q=montchovet+ina&oq=montchovet+i... et là www.ina.fr/video/CAC00029801 , mais aussi içi www.ina.fr/video/CAC00029801 - avec Claude BARTOLONE içi avec la Visite à Saint Etienne du ministre délégué à la ville le jour de la démolition de la muraille de Chine. Rencontre avec des associations pr discuter du futur du quartier Montchovet. www.ina.fr/video/LY00001263573 - fresques.ina.fr/rhone-alpes/fiche-media/Rhonal00046/demol... - et les differentes videos de la demolition la encore : La démolition de la "muraille de Chine" de Saint Etienne www.youtube.com/watch?v=aq1uOc6Gtd0, www.youtube.com/watch?v=YB3z_Z6DTdc terrible :( ^^ l interview de Michel Thiolliere Le Grisou.fr a interviewé Michel Thiollière, ancien maire de Saint-Etienne et sénateur de la Loire, membre du Parti radical et actuel vice-président de la Commission de régulation de l'énergie. Il livre son analyse sur les prochaines échéances politiques, notamment la campagne des municipales en cours à Saint-Etienne, les alliances de la droite et du centre, mais aussi le mandat de Maurice Vincent. Michel Thiollière s'attarde également sur les besoins de l'agglomération stéphanoise et évoque les enjeux énergétiques en France.(Interview : Maxime Petit -- Réalisation : Studios Bouquet) www.youtube.com/watch?v=AJAylpe8G48,"François Mitterrand, après la visite de deux quartiers -l'un à Saint Etienne et l'autre à Vénissieux, inscrits sur la liste de ceux à réhabiliter -, parle du plan de réhabilitation pour de meilleures conditions de logement.François Mitterrand / Georgina Dufoix / Gilbert Trigano / François Dubanchet / Marcel Houël Thèmes : Grands travaux et grands projets

Le Président > 1er septennat 1981-1988 > 1981-1986 Éclairage

Depuis la fin des années 1970, la région lyonnaise apparaît comme l'épicentre des violences urbaines qui se déroulent en France. Durant l'été 1981, des violences urbaines ont conduit le gouvernement à engager le plus tôt possible une nouvelle politique en faveur des quartiers dégradés. Malgré les premières opérations de réhabilitation engagées par la Commission nationale pour le développement social des quartiers, la situation demeure extrêmement tendue dans un certain nombres de quartiers populaires. L'assassinat d'un jeune de la Cité des 4 000 par un habitant en juillet 1983 a ravivé les débats autour du thème du "mal des grands ensembles" selon l'expression de l'époque. D'autre part, le contexte politique conduit également le pouvoir à s'intéresser encore davantage à la question de la dégradation urbaine dans la mesure où de très nombreux quartiers populaires n'ont pas cette fois-ci apporté leurs suffrages aux candidats de la gauche.La visite de François Mitterrand dans deux quartiers dégradés de la région lyonnaise constitue donc un signal fort à l'égard des populations qui y vivent. Ce déplacement fait également écho à celui réalisé quelques jours plus tôt au sein de la Cité des 4 000 à La Courneuve en Seine Saint Denis (voir Visite de François Mitterrand à La Courneuve). Le principe est d'ailleurs le même et il est exprimé par le président de la République : voir par lui-même l'état réel de ses quartiers. Le fait qu'il soit mentionné dans le reportage que "ces visites surprises" se soient faites dans la "plus grande discrétion" (notamment sans les élus locaux concernés) marque effectivement la volonté du président de la République d'établir une sorte de lien direct avec les habitants qui vivent dans ces quartiers. Il ne s'agit pas de faire l'annonce de nouvelles mesures mais "de voir les choses par moi-même" selon l'expression utilisée par François Mitterrand lors de son allocution à la Préfecture à Lyon. Au moment où la Commission nationale pour le développement social des quartiers établit la liste définitive des 22 quartiers qui bénéficieront d'un programme de réhabilitation, la visite du président de la République sur le terrain suggère une forme de "présidentialisation" du thème de la réhabilitation des grands ensembles.La création au même moment de Banlieue 89 suscitée par deux architectes proches de François Mitterrand, Roland Castro et Michel Cantal-Duparc, suggère également l'intérêt du président de la République pour les questions urbaines (voir Inauguration de l'exposition organisée par Banlieue 89)."http://fresques.ina.fr/mitterrand/fiche-media/Mitter00106/visite-de-francois-mitterrand-a-saint-etienne-et-aux-minguettes.html Journaliste

Visites surprises qui se sont déroulées dans la plus grande discrétion, seule Madame Georgina Dufoix, Secrétaire d’Etat à la Famille et aux Immigrés, Monsieur Gilbert Trigano, le PDG du Club Méditerranée qui participe à la Commission Dubedout, et deux collaborateurs du Chef de l’État étaient présents. Ni à Saint-Étienne, ni à Vénissieux, les autorités locales n’y ont participés. Peu avant midi, le Président est arrivé à la Préfecture du Rhône à Lyon où s’est déroulée pendant 45 minutes une séance de travail avec les élus locaux et notamment Messieurs Dubanchet, Maire de Saint-Étienne et Houël, Maire de Vénissieux. Réunion qui a donné l’occasion d’aborder les problèmes de fond, devait souligner François Mitterrand.(Bruit)François Mitterrand

Les deux quartiers que je viens de visiter, celui de Montchovet à Saint-Étienne et celui de Monmousseau à l’intérieur des Minguettes sur la commune de Vénissieux, sont inscrits sur la liste des 22 quartiers à réhabiliter, retenus, proposés par la Commission Dubedout devenue la Commission Pesce, et retenus par le Gouvernement. Et je compte appliquer nos efforts pour qu’effectivement, ces quartiers soient réhabilités, c’est-à-dire, soient habitables. Qu’on y trouve, pour ceux qui y vivent, euh, suffisamment de convivialité, de capacité de développer une famille et, euh, revenant de son travail quand on en a, de pouvoir vivre avec les autres. Les conditions de logement, la construction de ces ensembles, les liaisons avec l’extérieur, l’école, le sport, les espaces verts, bref, l’espace tout court, contribuent, vous le comprenez bien à, au futur équilibre, ou contribueront au futur équilibre de ces quartiers. Alors, je préfère voir les choses par moi-même. Il faut bien se dire que à l’origine de nombreux désordres sociaux se trouvent ces fâcheuses, ces déplorables conditions de vie. Et moi, je veux lutter contre ces désordres et pour cela, il faut que je m’attaque avec le Gouvernement et ceux qui ont la charge auprès de moi, je veux absolument m’attaquer aux sources d’un malaise et d’un déséquilibre social qui sont d’une immense ampleur. Raison de plus pour commencer par un bout avec énergie et continuité. Et de ce point de vue, je compte bien, au cours des semaines et des mois à venir, persévérer dans cette enquête personnelle qui me permet ensuite de donner des instructions précises à ceux qui participent à la gestion de l’État., à Saint-Étienne comme dans les communes de sa proche banlieue. Une sorte de grand monument à la gloire des HLM, comme si on avait fait exprès de la faire aussi énorme pour montrer comme les gens étaient fiers de ce quartier. Autour on construit tout ce qu'il faut pour les habitants : une école, Montchovet, qui donne sur le grand pré derrière, une MJC, une piscine, un centre commercial, avec la Poste, plus tard le bureau de police. En 1978, comme les enfants des habitants grandissent, on ouvre un deuxième collège dans la ZUP. Il prendra le nom de Jean Dasté, qui a créé la Comédie de Saint-Etienne, le plus grand théatre de province en France, et son école de comédiens. Après 1984 les loyers des HLM ont augmenté, beaucoup d'habitants sont partis. La population de Saint-Etienne diminue surtout dans les quartiers sud : beaucoup de gens déménagent vers la plaine du Forez, moins froide, où il y a la place de batir des maisons. On a rénové beaucoup d'appartements anciens en ville : la crise du logement est finie. On ne sait même plus qu'elle a existé. Les ZUP ont vieilli et la plupart des gens préfèrent se loger dans des appartements récents. Alors on ferme : le collège de Beaulieu, l'école de la Marandinière, la Poste. La Muraille coute très cher à entretenir : il n'y a plus asssez d'habitants pour payer les frais. Les HLM ont décidé de la détruire: c'est le plus gros projet de démolition jamais réalisé en Europe. Les familles qui restaient ont du déménager. On va faire exploser la Muraille de Chine au printemps de l'an 2000. Peut être qu'il fallait le faire, mais pour les gens du quartier c'est un gros morceau de notre Histoire qu'on nous détruit.

1954: les premiers travaux à Beaulieu : la campagne devient une ville à grands coups de bulldozer..

Le projet est de construire en grande quantité des logements de bonne qualité, avec tout le confort, des chambres pour les enfants, l'eau, le chauffage central, des sanitaires, des arbres et des pelouses, et surtout .... des loyers accessibles pour tous. Ce seront les Habitations à Loyers Modérés, les HLM.

Il faudra les construires en dehors des villes, pour en finir avec le mélange des industries et des logements, qui amène le bruit et la pollution. Y prévoir tous les équipements : commerces, écoles, collèges, lycées, transports, parcs, équipements sportifs, police, pompiers, Postes. Construire des villes entières où tout le monde aura accès à ce qui n'était encore que le luxe de quelques gens très riches.

Cinq villes sont choisies pour être prioritaires : Paris ( Pantin ) et Lyon ( Bron-Parilly) à cause de leur taille, Angers et Rouen détruites dans les bombardements de 1944, Saint-Etienne, la ville la plus sinistrée de France pour le logement. C'est là que naissent les cinq premières Zone à Urbaniser en Priorité, les ZUP, modèles de l'urbanisme pour toute une génération. Elles ne s'appellent pas encore comme ça : on les construites avant que l'expression de ZUP existe, c'est de leur réussite que naitra le modèle repris partout pour lequel on inventera le mot plus tard.

Beaulieu I: le projet d'urbanisme

Maquette de 1953 - Projet des architectes Gouyon-Clément

Une architecture géométrique, de grands espaces, des arbres, des formes qui soulignent le relief.

La ZUP de Beaulieu est construite en quatre tranches:

- Beaulieu I ( Beaulieu ) de 1953 à 1955

- Beaulieu II ( La Marandinière ) en 1959

- Beaulieu III ( Montchovet ) en 1964, dont fait partie la Muraille de Chine, le grand immeuble le long du boulevard à gauche.

- Beaulieu IV ( La Palle ) en 1971

Le quartier:

Au premier plan, en bas à droite Beaulieu, la Marandinière est à droite derrière l'autoroute, Montplaisir à gauche, Monchovet au milieu, le long du boulevard de la Palle.

A gauche des tennis, les batiments du collège de Beaulieu. C'était l'autre collège de la ZEP, le seul collège "sensible" de France a avoir été fermé, en 1995.

Nouvelles techniques, nouveaux matériaux :

Construire vite pour un prix raisonnable oblige à inventer de nouvelles techniques, d'autant que l'on manque de travailleurs qualifiés.

La construction s'industrialise: immeubles à structure porteuse ( des poteaux en béton armé tiennent les dalles, ce ne sont plus les murs qui soutiennent les immeubles ), murs rideaux ( les murs sont fait de morceaux préfabriqués accrochés aux dalles ), éléments standardisés ( les éléments: murs, tuyauterie, portes et fenêtres, sanitaires, etc... sont tous identiques, fabriqués en usine en grande série, installés de la même façon dans tous les immeubles ), nouveaux matériaux ( matières plastiques, béton armé, acier ) qui ne s'utilisaient pas dans la construction traditionnelle.

Cela permet de diminuer les prix, en automatisant les fabrications, mais aussi parce qu'on peut utiliser des ouvriers beaucoup moins qualifiés, qui ne font que du montage et que l'on paye moins cher.

Bien après les gens se plaindront de ces appartements tous identiques, de ces matériaux peu agréables, de la taille inhumaine des batiments.

Mais à l'époque il faut compter deux à trois ans d'attente pour obtenir un appartement dans le quartier. Les familles sont si contentes de leur quartier tout neuf que les collègiens qui prennent le bus emportent une paire de bottes en plus de leur chaussures pour aller des immeubles à l'arrêt de bus : pas question de ramener de la boue dans les bus ou dans les escaliers.La crise du logement:

1950 : la France connait la pire crise du logement de son Histoire. La crise économique de 1929 puis la guerre de 1939-1945 ont arrêté la construction de logements, déja insuffisante avant 1930, pendant plus de vingt ans.

La France est au maximum du "baby-boom" ( période de très forte natalité qui commence à la fin de la guerre ) : les 40 millions de français de 1950 font deux fois plus de bébés que les 60 millions d'aujourd'hui. La très forte croissance économique relance l'immigration. Plus de la moitié des familles sont mal logées alors que la France commence la plus forte croissance démographique de son Histoire.

La IV° République, héritière du programme de la Résistance donne la priorité aux besoins sociaux : école, santé, logement, sur la rentabilité financière. L'Etat, les villes, sont décidés à investir dans le logement, qui est déclaré prioritaire dans le Plan d'organisation de l'économie.

Entre les années 50 et 60, et suite à la seconde guerre mondiale, la municipalité stéphanoise a vu sa population passée d’un peu moins de 180 000 habitants en 1950 à plus de 200 000 habitants dix ans plus tard en 1960. Cette forte augmentation de la population pouvait s’expliquer par le fort taux de natalité de cette époque (baby-boom), mais aussi par l’afflux de travailleurs de la classe ouvrière venus dans la grande cité stéphanoise pour trouver un travail. De ce fait, la construction d’un logement sain pour chaque ouvrier était devenue une priorité absolue pour les élus qui considéraient à raison que cela était une condition vitale dans le cadre de ce grand développement. Pour ce faire, la ville a lancé dans les années 50 une vaste opération de construction de barres d’habitation dans la zone de Beaulieu, destinée à fournir un logement à une population grandissante.

Une barre d’habitation innovante

A l’époque, avec une majorité d’architectes, les appartements modernes construits possédaient des cloisons lourdes empêchant toute modification interne ainsi que des espaces de renvoi sombres et non ventilés ressemblant à des alcôves.

Mais à l’inverse, pour certains architectes précurseurs de la région à l’image d’Yves et Henri Gouyon, la modernité reflétait le gout de la clarté, de l’air, et du soleil, avec de larges horizons. Ainsi, ces derniers donnaient la priorité non pas aux façades qu’ils considéraient comme de simples élévations du plan, mais aux cellules d’habitations et à leur orientation. Dans cette optique, le bâtiment proposé par Henri Gouyon, qui était donc un partisan de l’espace ouvert moderne, supprimait les circulations et profitait de ce gain de place pour aménager de nouveaux espaces de vie communes. De plus, dans ces cellules d’habitations, les architectes ont tirés profit au maximum de la double orientation des appartements (ces derniers étaient traversant) avec par exemple l’accolement de balcons.

Conception et réalisation d’un quartier entier

Pour le projet de Beaulieu, l’on confia la conception ainsi que la réalisation des interventions aux agences Henri et Yves Gouyon puis Yves Gouyon et associés. Ainsi, dés le milieu des années 50, des études concernant Beaulieu II – La Marandinière furent conduites, suivis de la construction du bâtiment entre 1957 et 1959. S’en suivit Beaulieu III – Montchovet entre 1962 et 1964, surnommé la « Muraille de Chine », qui comprenait entre autres, une barre de type HLM haute de 10 à 17 mètres et longue de 270 mètres, avec 560 logements. Suites à ces constructions, l’urbanisation des vallées et collines du sud-est de Saint-Etienne continua jusque dans les années 70 avec les séries de la Métare I, II, et III. Au total, ce sont plus de 8 000 logements, pour l’essentiel de type HLM, qui ont été construits durant cette période.

Ces constructions ont également contribué à la création du parc de l’Europe et d’un boulevard circulaire qui servait de jonction entre les différents édifices et le centre-ville de la cité stéphanoise.Un projet pharaonique

Le centre commercial fut un projet d’une dimension sans précédent pour la ville, plus grand centre commercial intra-urbain de la région Loire-Auvergne, avec 100 magasins, 1500 places de stationnement, 90 000 m² de surface, et sur 3 niveaux (4 niveaux avec la terrasse). Le 2 octobre 1979, CENTRE DEUX ouvre ses portes pour la première fois, et constitue une renaissance et un véritable tournant pour la ville.L’avis de l’architecte

De toutes les constructions de cette époque, Beaulieu est un des ensembles construits qui se porte le mieux si l’on en croit les nombreuses enquêtes menées auprès de la population de ces logements, dont certains l’occupe pratiquement depuis le début. Les arbres atteignent désormais le haut des immeubles, et la rue Le Corbusier adjacente a pris les allures « d’une banlieue des années 30 » avec un niveau d’urbanisme parfaitement acceptable. En conclusion, on peut parler pour cette construction d’un véritable savoir faire architectural et en quelques sortes d’art urbain. Ce projet a été récompensé par un prix d’urbanisme, mettant en valeur le travail en amont du projet. St-Etienne Cimaise Architectes -

Entretien avec François Tomas, géographe, spécialiste de l'aménagement urbain, et enseignant à l'université et à l'école d'architecture de Saint-Etienne. Il est notamment l'auteur des Grands Ensembles, une histoire qui continue (Publications de l'université de Saint-Etienne, 2003). Cet intellectuel a également mis la main à la pâte. Entre 1977 et 1983, il fut adjoint à l'urbanisme du maire communiste de l'époque, Joseph Sanguedolce. Engagé au PC de 1974 à 1985, il a, depuis, rejoint le Parti socialiste «comme militant de base»Quelle est l'ampleur des destructions provoquées par la Seconde Guerre mondiale à Saint-Etienne?

La ville subit un important bombardement des Alliés le 26 mai 1944. Celui-ci vise les usines qu'utilisaient les Allemands dans la région pour leur effort de guerre et les noeuds de communication ferroviaire. Comme prévu, la gare de Châteaucreux, les usines de Marais et le tunnel de Tardy sont touchés. Mais les bombes, larguées trop rapidement, atteignent aussi les quartiers du Soleil et de Tardy - notamment les écoles - ainsi que l'église Saint-François, emplie de fidèles. Au total, le bilan est lourd: un millier de morts, 1 500 blessés, 22 000 sinistrés; 800 immeubles ont été plus ou moins détruits.Que prévoit-on pour la reconstruction?Pas grand-chose. A la différence de la refonte spectaculaire du Havre, par exemple, on se contente ici de bâtir de petits immeubles, plus modernes bien sûr, mais sans réelle innovation architecturale ou urbanistique.Est-il vrai que Saint-Etienne, après guerre, traîne une réputation de «capitale des taudis»?C'est exact, et celle-ci n'est pas usurpée. En 1946, 7% seulement des logements sont jugés «confortables», et 17%, «acceptables»; 56% sont médiocres, et 20% peuvent véritablement être qualifiés de taudis: 1 logement sur 5 n'a pas d'eau à l'évier, les deux tiers ne disposent pas de WC, et 95%, de salle d'eau. Mais le problème n'a pas été créé par la guerre. Depuis la fin du XIXe siècle, Saint-Etienne a beaucoup grandi, mais très peu construit. Résultat: la ville a vieilli sur elle-même et se trouve après guerre dans une situation désastreuse, que les bombardements ont simplement aggravée.C'est alors qu'Alexandre de Fraissinette, maire élu en 1947, fixe le logement comme l'une de ses priorités.

Oui. Et ce ne sera pas un vain mot. Rendez-vous compte: on passe de 114 logements construits en 1948 à 531 en 1951, 1 085 en 1954, 1 694 en 1957 et même 2 932 en 1959! L'effort est gigantesque. Mais le changement est aussi qualitatif. A la fin des années 1940 et au début des années 1950, la France va connaître une rupture architecturale avec l'apparition des premiers grands ensembles. Saint-Etienne sera l'une des villes symboles de cette rupture.Comment cette nouvelle architecture est-elle accueillie?Très favorablement par les classes moyennes, beaucoup moins par les classes populaires.Cela paraît paradoxal, pour du logement social!

Le paradoxe n'est qu'apparent. On l'a oublié aujourd'hui, mais les premiers grands ensembles sont réservés aux familles de moins de trois enfants ayant des revenus corrects, autrement dit aux classes moyennes. Alors que, depuis la guerre, celles-ci devaient se contenter d'une ou de deux pièces mal équipées, elles se voient soudain proposer des logements spacieux, avec de la verdure, de la lumière, une salle d'eau, des WC, le chauffage central. Cela leur paraît merveilleux! Les pauvres, eux, continuent de s'entasser dans de petits appartements sans confort, quand ce ne sont pas des taudis, en particulier à Tarentaize et à Beaubrun, ou des bidonvilles, du côté de Méons, près des puits de mine et des usines sidérurgiques. Ce n'est que plus tard, à partir des années 1970, que les grands ensembles seront prioritairement réservés aux pauvres et aux familles immigrées. Mais, dans les années 1950, les grands ensembles sont encore synonymes de progrès social. Et même au-delà. On est persuadé que ce nouvel habitat va entraîner le recul de la maladie, de la délinquance, voire de la mésentente entre les époux! Il existe ainsi une «commission du bonheur ou des grands ensembles»!On croit rêver...

C'était l'ambiance de l'époque, avec ses utopies et ses excès. Pour les architectes, si l'un des repoussoirs est le taudis de centre-ville, l'autre est le petit pavillon de banlieue, symbole à leurs yeux de l'individualisme petit-bourgeois, avec ses gaspillages de terrain, son absence d'horizon et son coût pour la communauté...Quels sont les quartiers typiques de cette période, à Saint-Etienne?Le premier est constitué par le très bel ensemble de la place du Maréchal-Foch. Il s'agit d'une étape intermédiaire entre l'îlot traditionnel (des immeubles accolés, formant un pâté de maisons) et sa suppression totale. Du côté de la Grand-Rue, plusieurs immeubles constituent encore des semi-îlots. Mais, à l'ouest, deux immeubles sont déjà totalement indépendants: ils sont construits au milieu de la verdure. Et cela, c'est très nouveau. Jusqu'à présent, tous les immeubles érigés à Saint-Etienne, y compris les plus hauts, étaient accolés à d'autres édifices. Cela reste encore, cinquante ans plus tard, l'un des quartiers chics de Saint-Etienne.L'autre grande opération de l'époque, c'est Beaulieu I.Evidemment. On est, cette fois, face à un grand ensemble «pur». Le chantier commence en 1953 - il y a juste cinquante ans - et s'achève en 1955. Ce nouveau quartier de 1 264 logements est remarquablement conçu. Non seulement il respecte la topographie des lieux, mais aussi il joue avec elle: les bâtiments sont implantés soit parallèlement, soit perpendiculairement aux courbes de niveau, ce qui met en valeur la colline tout en préservant son sommet. Pour rompre l'anonymat, les entrées, les façades et les balcons sont individualisés. Les logements sont de qualité, et les espaces verts, confiés aux services de la ville, tout simplement magnifiques. Beaulieu produit d'ailleurs un effet prodigieux sur ses premiers habitants.Son implantation n'est pas non plus le fait du hasard...En effet. Compte tenu des préoccupations hygiénistes de l'époque, le conseil municipal a choisi ce site «loin des zones minières et industrielles, à l'abri des poussières et des fumées, au climat salubre». Il souligne qu'il ne sera «jamais exploité par les houillères, car son sous-sol est stérile» et qu'il est également «bien relié à Saint-Etienne par le cours Fauriel, la seule avenue large de la ville». C'est véritablement le contre-modèle du taudis. Il a d'ailleurs, lui également, remarquablement bien vieilli.Etes-vous aussi enthousiaste pour les projets qui ont suivi Beaulieu I?Hélas!... Beaulieu II-La Marandinière (1957-1959), Beaulieu III-Montchovet (1962-1964), avec la fameuse «muraille de Chine», Beaulieu IV-la Palle (1967-1970) et la Métare (1962-1974), représentant à eux tous quelque 6 000 logements, constituent - à l'exception de la Métare, qui ne comprend que des appartements en copropriété - des échecs complets. Et tragiques.Pourquoi cette différence?

Beaulieu I a bénéficié d'une accumulation de partis pris judicieux qui n'ont pas été appliqués par la suite. Outre la qualité de son architecture et de ses espaces verts, on a évité le zonage bête et méchant, qui allait s'imposer plus tard: les zones commerciales, d'un côté; les tours et les barres d'habitation, d'un deuxième; les emplois, d'un troisième. Enfin, Beaulieu I, réservé presque exclusivement aux classes moyennes, n'a pas connu le processus de dégradation que l'on constatera ailleurs, et dont la destruction de la «muraille de Chine» constituera le symbole.Qui ont été les grands aménageurs de cette époque?Parmi les politiques: le maire, Alexandre de Fraissinette (modéré), et son premier adjoint, qui lui succédera à sa mort, le radical Michel Durafour. Parmi les architectes: Edouard Hur et Henri Gouyon, concepteurs de Beaulieu I. Et, bien sûr, l'Etat, qui reste très présent. C'est lui qui, de manière générale, garde la haute main sur l'urbanisme. Beaulieu constitue une opération nationale, décidée de Paris. Cependant, ce qui est remarquable, c'est que, pour Beaulieu I, l'Etat va accepter de composer.Dans quels domaines?Le ministère de la Reconstruction souhaitait, ici comme ailleurs, que l'opération fût entièrement industrialisée. Autrement dit, que l'on adaptât au bâtiment les méthodes de l'automobile. Les constructions devaient se faire en préfabriqué, et l'on devait se contenter de les monter sur place. Mais, à Saint-Etienne, les architectes, soutenus par le maire, s'opposent à cette directive. Parce qu'ils sont expérimentés, et reconnus, ils vont obtenir gain de cause. Et heureusement.Y a-t-il eu des projets, conçus à cette époque, qui n'ont pas vu le jour? A la fin des années 1950, l'Etat fait appel à de grands architectes pour remodeler les villes. A Saint-Etienne, c'est Dufau, distingué par le prix de Rome, qui est choisi. Il présente un projet radical: raser les 70 îlots qui se trouvent à l'est de la Grand-Rue, entre la place du Peuple et Bellevue, et les remplacer par autant de tours et de barres! Son projet, finalement, ne sera appliqué qu'en partie. Au sud, jusqu'à Bellevue, presque tout est démoli, beaucoup de tours et de barres sont construites. Au nord, les démolitions sont également presque systématiques, mais, cette fois, les nouveaux immeubles reproduisent la forme traditionnelle de l'îlot. On détruit également une partie du quartier derrière la grande poste, ainsi que l'ancienne caserne de Tréfilerie et la prison de Bizillon. Le futur Centre-Deux...

C'est cela. Au départ, l'opération se nomme «prison-Tréfilerie», mais les promoteurs, qui ont le sens du commerce, préfèrent la rebaptiser. Ce quartier est conçu comme un centre d'affaires à l'américaine, type la Défense, à Paris, ou la Part-Dieu, à Lyon. On explique aux élus que, s'ils veulent que Saint-Etienne devienne une grande ville, ils doivent la doter d'un centre d'affaires, avec des immeubles atteignant 100 ou 150 mètres de hauteur, comme aux Etats-Unis! Le projet est lancé (en 1969), mais il sera peu à peu amendé, pour tenir compte de la réalité économique, de la montée des oppositions et de l'évolution des mentalités.

Comment l'économie stéphanoise se porte-t-elle alors?

La ville croit encore à l'avenir de la mine et des industries traditionnelles. Cela se comprend: le plan Monnet pour la relance de l'économie française s'appuie sur l'énergie, les transports, les industries lourdes... Bref, tous les points forts de Saint-Etienne, mais ce sera un cadeau empoisonné, car, bercée par cette illusion, la cité s'endort. Quand elle se décidera à moderniser ses structures industrielles, ce sera toujours avec quelques années de retard. Au fond, c'est dans les années 1950 que l'on commet les erreurs qui conduiront, plus tard, au démantèlement des industries locales.

Le secteur tertiaire a-t-il déjà commencé son essor?

Pas encore. Dans les années 1950, Saint-Etienne reste une ville très fortement industrielle. La tertiarisation, avec l'enseignement supérieur, la transformation de l'hôpital en centre hospitalier régional et universitaire et l'essor de Casino, avec les supermarchés et les hypermarchés, ne commencera véritablement que dans les années 1960.

Culturellement, la ville est aussi très active...

Elle est même, à ce moment-là, l'un des hauts lieux de la création culturelle en France, notamment dans les domaines théâtral et artistique. Maurice Allemand fait du musée de Saint-Etienne l'un des plus grands musées d'art moderne en France. Et Jean Dasté propose au public le théâtre moderne. Ce bouillonnement est dû, notamment, à Alexandre de Fraissinette. Comme, après lui, Michel Durafour, il est persuadé que l'avenir de la cité est dans la modernité. Il considère donc qu'elle doit être déclinée dans tous ses aspects: économique, urbanistique et culturel.

La population comprend-elle cette volonté?

Oui et non. Dans les années 1950, il existe un certain consensus, car tout le monde partage la vision d'un avenir meilleur. Mais, en réalité, Fraissinette, et surtout Durafour, sont très décalés. Dans leur obsession d'une ville «blanche», ils refusent en bloc le passé, dont on a heureusement découvert depuis lors les richesses. Ils rêvent d'une ville qui n'existe pas, peuplée d'habitants qui ne ressemblent pas aux Stéphanois réels... C'est d'ailleurs ce qui, plus tard, provoquera la chute de Michel Durafour.Le chantier de l'autoroute de Saint Etienne 01 nov. 1965, la video içi www.ina.fr/video/LXC9610041788 - ST-Etienne,Montchovet (Beaulieu III) "la Muraille de Chine" construction 1962-1964, architecte HUR/FARRAT/GOUYON.

Rappelez vous...Aout 1983, François Mitterand, se déplace incognito à la Muraille de Chine à Saint-Etienne. Quelques mois plus tard, la grande réhabilitation de cette barre d’habitation sera lancée.

& le 24 octobre 1987 : visite officielle à Saint-Etienne. Il retourne à La Muraille de Chine pour constater les travaux. Le même jour il se rendra à Saint-Chamond et Roanne.

« En 1983, le président s’est rendu à Montchovet à l’improviste »

François Mitterrand est venu une première à Montchovet en 1983 incognito. Pourquoi une telle démarche ?

C’est l’architecte Roland Castro qui a convaincu le président d’aller dans des quartiers populaires. Son but était de lui montrer où vivaient les gens à cette époque et qu’il fallait entreprendre un programme de rénovation.

François Mitterrand m’a appelé et m’a dit d’organiser trois ou quatre » descentes » sur le terrain mais le président ne voulait ni policiers, ni gendarmes. Il m’a simplement demandé d’avertir, par correction, le préfet une fois arrivé. C’était d’ailleurs le meilleur gage de sécurité car lorsque vous n’êtes pas attendu, il n’y a pas de risques. Nous sommes donc allés à Saint-Etienne à Montchovet, aux Minguettes à Lyon, dans le 93.. et, à chaque fois, à l’improviste

> Quelle a été la réaction des habitants ?

Ils étaient très étonnés de croiser le président de la République dans leur cage d’escaliers ! Partout, nous avons reçu un accueil très chaleureux.

Nous étions quatre : le président, Roland Castro, un policier et moi-même. Je me souviens qu’aux Minguettes, le président a été invité par une famille pour boire le thé. Les habitants étaient très heureux que le président s’intéresse à eux.

> Comment François Mitterrand a-t-il réagi en voyant la vie de ses quartiers ?Il était fasciné. Je n’irais pas jusqu’à dire que c’était, pour lui, une découverte mais il était un rural et le fait de se confronter à la vie de ces gens qui vivaient dans de grandes barres fut enrichissant.> Ces visites impromptues ont-elles été suivies d’effets ?Oui car la mission Banlieues 89 est née de ces visites de terrain. Ce fut d’ailleurs la naissance de la politique de la ville.> En 1987, cette fois, la visite fut officielle - Proposer de nouveaux logements dans une démarche environnementale forte. Dans la poursuite des opérations engagées depuis 2001 (démolition de la Muraille de Chine en 2000, implantation du CHPL, de l ’AIMV en 2005), une qualité résidentielle s'affirme progressivement au sein des quartiers Sud-Est, grâce à une nouvelle offre d'habitat variée (en forme comme en type de produits). Le dynamisme du quartier s'appuie sur l'accueil et le développement de services, d'activités économiques et d'équipements d'agglomération (centre nautique, Nouveau Théâtre de Beaulieu...) et de proximité (salles de sport, travaux dans les écoles). Les atouts paysagers du site sont pleinement exploités dans une démarche environnementale forte. L'aménagement des espaces libres et la requalification des axes structurants et de desserte renforcent les liaisons internes aux quartiers et les ouvrent sur l'ensemble de la ville. Beaulieu, un patrimoine de qualité, valorisé et adapté à ses occupants

40 logement ont été adaptés au vieillissement de leur occupants (bacs à douche, volets électriques, aménagement des ascenseurs, …). L'amélioration des espaces extérieurs, résidentiels ou publics (rue K.Marx, square Renoir, allée Clémenceau) viendra rendre plus conviviaux ces lieux de vie partagés. Petite Marandinière : une cité jardin qui se rénove en gardant son caractère Sur la Petite Marandinière, 320 logements de Métropole Habitat ont été rénovés. Les bâtiments ont été transformés pour arriver à 32 logements, avec création de T3, T4, et T5 en tenant compte de la rénovation thermique et du confort des logements. 54 logements ont été construits, répartis en 6 bâtiments à l'architecture contemporaine et fonctionnelle (surfaces généreuses, double ou triple orientation, terrasse ou loggia). En parallèle, les espaces publics ont été réaménagés dans une démarche environnementale durable et innovante : résidentialisation et embellissement des espaces extérieurs, traitement paysager d'ensemble, requalification des voiries et des circulations douces adaptées aux usages, gestion optimisée du stationnement et des eaux pluviales...Une nouvelle mixité pour le quartier : les maisons de ville "Jardins Sembat" 22 maisons de ville (du T3 au T5) ont été construites à l’angle de la rue Marcel Sembat et du boulevard de Fraissinette. Conçu et développé par l'équipe XXL-Civita-Spirit, ce projet se caractérise par la qualité de la construction (matériaux durables, aménagement soigné des espaces extérieurs…) et par la mise en valeur paysagère du site, ouvert sur les collines du Pilat. 3 types de maisons ont été proposées en location libre : maisons jumelées le long du boulevard de Fraissinette, maisons en pente en fond de parcelle adossée au talus, maisons patio au cœur de l’îlot. Un nouveau centre nautique sur le secteur Loti Souhaité par les habitants, exemplaire d’une démarche participative de coproduction, le centre nautique Yves Naime a été ouvert à l'été 2013, en remplacement de l'ancienne piscine de la Marandinière. Ce centre nautique comprend un bassin sportif (25m, 6 lignes d'eau), un bassin destiné aux activités ludiques (bains bouillonnants, aquagym...), une pataugoire et des plages extérieures.Grande Marandinière : un secteur d'habitat en développement . Après la démolition de la barre Sisley et celle en cours de la barre Féguide, c'est un nouveau quartier qui se dessine sur ce secteur. La reconfiguration de la rue Sisley en voie de promenade avec des vues en belvédère et l'aménagement d'une « coulée verte » ont profondément modifié le paysage urbain du secteur. Ce nouvel environnement a permis à Métropole Habitat de réaliser un programme immobilier de 27 logements locatifs. Dans ce bâtiment collectif moderne et fonctionnel, chaque logement comporte un espace extérieur privatif, balcon ou terrasse. Au rez-de-chaussée, des locaux d'activités (centre social espace-loisirs) ou de services sont déployés le long de la nouvelle rue Sisley. La Palle : des résidentialisations de qualité

La résidentialisation des immeubles du boulevard de la Palle apporte aux habitants de nouvelles terrasses privatives en rez-de-chaussée, des espaces en cœur d’îlots plus agréables, et de nouveaux parcours piétonniers avec aires de jeux. Elle s’accompagne de la réhabilitation des immeubles (réfection des façades, changement des garde-corps…). Des opérations de résidentialisation ont été menées immeuble par immeuble de 2006 à 2009. Elles permettent de définir les limites entre les parties publiques ouvertes à tous, et les parties privées. Des petits jardins privatifs sont ainsi aménagés pour chaque logement de rez-de-chaussée.

Le Pont Aven : du logement social à haute performance environnementale

Développé par Métropole Habitat, le Pont-Aven est un exemple en matière de construction écologique. Il accueille 20 logements sociaux du T2 au T5. L’ensemble de la conception du bâtiment intègre des critères environnementaux : parois extérieures en brique mono-mur, eau chaude solaire, chauffage collectif au gaz naturel, ventilation intérieure à double flux pour une meilleure circulation de l’air, équipements électriques et sanitaires économes en énergie. La toiture végétalisée permet quant à elle une meilleure conservation de la fraîcheur en été, les auvents du toit protègent les fenêtres du soleil et les eaux de pluie seront récupérées pour arroser les espaces extérieurs…Résultat : une diminution des rejets en CO2 et une baisse significative des charges de chauffage pour les locataires.

Favoriser l'accessibilité et les relations inter-quartiers Le réaménagement du boulevard de la Palle a favorisé une meilleure desserte du quartier en transports en commun. Une station de taxis, des pistes cyclables et des pelouses ont été aménagées le long du boulevard, sécurisant ainsi la traversée piétonne entre les terrasses Roinat et le centre hospitalier. A l'intérieur du quartier, la trame piétonnière a été développée dans le principe d'une continuité paysagère entre les différents secteurs. Initiée avec l’aménagement des terrasses Roinat, une coulée verte, nouveau poumon vert du quartier, facilitant la circulation des piétons et des cyclistes, relie désormais le boulevard de la Palle, et plus loin le bois d'Avaize, au Parc de l'Europe. - Après la seconde guerre mondiale, un immense chantier s'ouvre en France dans le but de loger massivement une population démunie, les réalisations des HLM en France et la lutte contre l'habitat indigne insalubre , le film parle de St-Etienne entre autre avec les Cités du soleil 1958 de Jean-Claude Sée : www.dailymotion.com/video/xgj74q .

Jusqu'au milieu des années 1970, cette période dite des « Trente Glorieuses l'après guerre et montre la plupart des grandes réalisations de 1945 à 1960. A travers les exemples de la région parisienne et de quelques grandes villes françaises sont posé les problèmes de la diversité architecturale, de l'esthétique et de l'harmonie entre le passé et l'avenir. Les images montrent les grands ensembles de Beaulieu, la Marandiniére, à Saint-Etienne, la cité le Haut du Lièvre à Nancy, des cités à Sarcelles, Asnières, Bron-Parilly, Epinay, Pantin, Bobigny, la cité radieuse de Le Corbusier à Marseille, le front de mer à Royan, la video de l'Année 1962, une réalisation de Philippe Brunet içi www.dailymotion.com/video/xgj2zz » fut le terrain de nombreuses expérimentations architecturales et urbanistiques, fondées notamment sur les idées émises plus tôt dans le siècle par le Mouvement moderne.

Aujourd'hui, ces ensembles bâtis sont au cœur d'une autre actualité, liée à leur adaptation à l'évolution des modes de vie de notre société contemporaine. Cette question qui se posa dès la fin des années 1970 apparaît sous un jour nouveau, avec les premières démolitions dans les années 1980 et, plus récemment, le vaste programme de réhabilitation mis en place dans le cadre de la loi Solidarité et Renouvellement Urbain.

Après Les Grands Ensembles. Une histoire qui continue…, ce nouvel ouvrage, fruit de la collaboration entre l'École Nationale Supérieure d'Architecture de Saint-Étienne et l'Université Jean Monnet, apporte un éclairage nouveau sur cet héritage bâti, mettant au jour simultanément la question de son vécu et celle des acteurs engagés dans son édification. En réunissant quinze auteurs spécialistes de ce domaine, il s'agit de regrouper autant de points de vue, pour comprendre la diversité et la complexité des enjeux liés à la postérité de ce bâti. - « Petite enquête sur Beaulieu – Le Rond-Point », La Tribune du centre et du sud-est, 13 octobre 1955 et « Le chantier de Beaulieu – Le Rond-Point (1ère tranche) sera terminé le 30 juin 1956 très exactement »,La Tribune du centre & du sud-est, 26 juin 1956 -

«St-Etienne, la place des grands ensembles dans l’histoire de l’habitat social français »

Saint-Étienne/Beaulieu, au sud-est de l’agglomération, sur le versant sud de la colline de Beaulieu, en forte pente et d’aspect semi-rural, la cité de Beaulieu est mise à l’étude dès 1950. Elle débute en 1953 et comprend 1 221 logements, un groupe scolaire et 35 boutiques. Des parrains prestigieux et l’élite de l’architecture sté- phanoise sont mobilisés pour ce premier grand ensemble local.

Tantôt les bâtiments suivent le dessin de la courbe de niveau 600, devenue rue Le Corbusier, tantôt ils s’installent perpendi-culairement à la pente, reliés à la rue par des passerelles ou de grands escaliers. A l’implantation exemplaire des bâtiments répond une maîtrise raffinée du végétal d’accompagnement, décliné selon les modes habituels aux squares urbains, avec une virtuosité étonnante dus aux talents de l’ingénieur des Services techniques de la ville, Jean Marc, associé à l’équipe de concep-tion dès l’origine de l’opération.

Le vocabulaire de l’art des jardins s’adapte au grand ensemble : les espaces sont découpés à partir des courbes de niveau et des allées, et caractérisés par un système de haies et de contre-haies (haies étagées doubles ou triples) constituées de troènes com-muns ou dorés, prunus, berbéris et buffets de laurier, et sont plantés d arbres rythmés et colorés (érables négundo et acacias), ou parfois fastigiés (la gamme d’arbres est d’ailleurs peu riche), selon un dessin géométrique et des alternances de couleurs. Ces espaces verts ne sont réalisés qu’à partir de 1964, après avoir été longtemps laissés en prairies fauchées. Cet état de fait, dû au départ à l’étirement des financements des projets d’espaces exté-rieurs, s’inscrivait aussi dans la logique de conception de notre ingénieur, qui pensait « qu’il était nécessaire de laisser vivre un groupe d’habitations avant de planter » – afin de reprendre notamment les chemins tracés par l’usage.

Cette réalisation révèle le décalage entre les réflexions et les savoir-faire architecturaux et paysagers et exprime quelques traits caractéristiques de la pratique paysagiste. Le festonnage des haies qui jalonne les espaces extérieurs rejoint celui des collines boca- gères surplombant les bâtiments. Il rappelle le site environnant et inspirera plus tard l’AUA et Alexandre Chemetoff pour la réhabilitation du quartier de Montreynaud.

Relevons que, sans l’action concertée des services de la ville et de l’office d’HLM, qui finança entièrement la réalisation des espaces verts, rien n’aurait été fait à cette époque, compte tenu du désintérêt pour cet aspect du projet des principaux responsables du chantier. « D’ailleurs, à cette époque, les architectes ne jouaient pas au paysagiste… », queleques superbes videos du Ministere de la Cohésion et des Territoires içi : .Naissance d'une banlieue mort d'un village 2000 www.dailymotion.com/video/x1a98iz

Réalisateur : Sidney Jézéquel Production : Les Films Roger Leenhardt Sujet : la commune de Goussainville (95) --------

Quatre murs et un toit 1953 www.dailymotion.com/video/xk6xui Scenario et réalisation Pierre Jallaud MRU (ministère de la reconstruction et de l'urbanisme) ----------------Le Bonheur est dans le béton www.dailymotion.com/video/x413amo - 2015 Documentaire réalisé par Lorenz Findeisen produit par Les Films du Tambour de Soie ---------------------Beaulieu par son constructeur la Cimaise :" Entre les années 50 et 60, et suite à la seconde guerre mondiale, la municipalité stéphanoise a vu sa population passée d’un peu moins de 180 000 habitants en 1950 à plus de 200 000 habitants dix ans plus tard en 1960. Cette forte augmentation de la population pouvait s’expliquer par le fort taux de natalité de cette époque (baby-boom), mais aussi par l’afflux de travailleurs de la classe ouvrière venus dans la grande cité stéphanoise pour trouver un travail. De ce fait, la construction d’un logement sain pour chaque ouvrier était devenue une priorité absolue pour les élus qui considéraient à raison que cela était une condition vitale dans le cadre de ce grand développement. Pour ce faire, la ville a lancé dans les années 50 une vaste opération de construction de barres d’habitation dans la zone de Beaulieu, destinée à fournir un logement à une population grandissante.--- Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : la préfabrication en usine, le coffrage glissant... www.dailymotion.com/video/xyjudq ----

SAINT-ETIENNE BEAULIEU une barre d’habitation innovante

A l’époque, avec une majorité d’architectes, les appartements modernes construits possédaient des cloisons lourdes empêchant toute modification interne ainsi que des espaces de renvoi sombres et non ventilés ressemblant à des alcôves.

Mais à l’inverse, pour certains architectes précurseurs de la région à l’image d’Yves et Henri Gouyon, la modernité reflétait le gout de la clarté, de l’air, et du soleil, avec de larges horizons. Ainsi, ces derniers donnaient la priorité non pas aux façades qu’ils considéraient comme de simples élévations du plan, mais aux cellules d’habitations et à leur orientation. Dans cette optique, le bâtiment proposé par Henri Gouyon, qui était donc un partisan de l’espace ouvert moderne, supprimait les circulations et profitait de ce gain de place pour aménager de nouveaux espaces de vie communes. De plus, dans ces cellules d’habitations, les architectes ont tirés profit au maximum de la double orientation des appartements (ces derniers étaient traversant) avec par exemple l’accolement de balcons. Conception et réalisation d’un quartier entier. Pour le projet de Beaulieu, l’on confia la conception ainsi que la réalisation des interventions aux agences Henri et Yves Gouyon puis Yves Gouyon et associés. Ainsi, dés le milieu des années 50, des études concernant Beaulieu II – La Marandinière furent conduites, suivis de la construction du bâtiment entre 1957 et 1959. S’en suivit Beaulieu III – Montchovet entre 1962 et 1964, surnommé la « Muraille de Chine la plus grande barre d'Europe avec 540 appartements à sa livraison mi 1964, les chantiers de l'OPAC devenu Métropole-Habitat, www.ina.fr/video/LY00001263522 », qui comprenait entre autres, une barre de type HLM haute de 10 à 17 mètres et longue de 270 mètres, avec 560 logements. Suites à ces constructions, l’urbanisation des vallées et collines du sud-est de Saint-Etienne continua jusque dans les années 70 avec les séries de la Métare I, II, et III. Au total, ce sont plus de 8 000 logements, pour l’essentiel de type HLM, qui ont été construits durant cette période. Ces constructions ont également contribué à la création du parc de l’Europe et d’un boulevard circulaire qui servait de jonction entre les différents édifices et le centre-ville de la cité stéphanoise.

Un projet pharaonique

Le centre commercial fut un projet d’une dimension sans précédent pour la ville, plus grand centre commercial intra-urbain de la région Loire-Auvergne, avec 100 magasins, 1500 places de stationnement, 90 000 m² de surface, et sur 3 niveaux (4 niveaux avec la terrasse). Le 2 octobre 1979, CENTRE DEUX ouvre ses portes pour la première fois, et constitue une renaissance et un véritable tournant pour la ville. L’avis de l’architecte

De toutes les constructions de cette époque, Beaulieu est un des ensembles construits qui se porte le mieux si l’on en croit les nombreuses enquêtes menées auprès de la population de ces logements, dont certains l’occupe pratiquement depuis le début. Les arbres atteignent désormais le haut des immeubles, et la rue Le Corbusier adjacente a pris les allures « d’une banlieue des années 30 » avec un niveau d’urbanisme parfaitement acceptable. En conclusion, on peut parler pour cette construction d’un véritable savoir faire architectural et en quelques sortes d’art urbain. Ce projet a été récompensé par un prix d’urbanisme, mettant en valeur le travail en amont du projet. www.cimaise-architectes.com/realisations/divers/construct... cité HLM labellisée Patrimoine du XXeme siecle -"Il faut bien le dire, avant même d’être livré, Beaulieu est l' un des grands-ensembles, parmis 6 autres qui fasçinait en 1954..En effet c'etait le début de la longue & grande histoire des chantiers de l'Office Public de l'Aménagement et de la Construction* içi, ou à Montreynaud, Solaure, Monthieu etc

( l'OPAC l'office public de logements sociaux, devenu plus tard Métropole-Habitat, est la plus importante au niveau National, c'est la plus grosse boite d'HLM). Bref, les habituels promeneurs du coin genre les "Bois du Four (la Metare, le nom ançien, qui par ailleurs appartenait a Mme de Métarie une veuve riche qui légua son domaine soit "la Métare" à la ville, pour un Franc symbolique à l'epoque et aux CHU anciennement les HCL Hospiçes Civils de la Ville comme à Lyon... (on notera qu il y a des tas de logements en centre ville propriété du CHU)..se rendant le dimanche

dans le Pilat ou à Rochetaillée et sur les collines* alentours (on en a 7 comme a Rome) font un léger détour par le chantier. Ils constatent alors de visu cet avancement des travaux que la presse qualifie de « belle prouesse ». Le rythme est en effet rapide : « un étage par semaine » pour certaines barres, comme le raconte un témoin. Les « grandes maisons », soient les immeubles de hauteur et nombre de logements importants (IGH), étant alors encore rares dans la

ville, les Stéphanois n’y sont pas habitués@ les H.L.M. Beaulieu est la 1ere cité Stéphanoise de toutes,. Les barres de dix-sept et quatorze niveaux gises respectivement rues Gomy Herriot et de Vlaminck, ainsi que la tour de 22 niveaux au 33 rue Le-Corbusier,surprennent donc encore pire pour la plus grande barre d'Europe qui arrvera 7 ans plus tard, la Muraille qui mettront certains certaines à la renverse , le gigantisme à l'état brut, du lourd.... La référence qui vient à l’esprit de beaucoup ajoute à la fascination : l’Amérique. « C’est New-York ! c'est tres joile, tres vert... », se rappelle avoir pensé un habitant de la première harre...Mais plus que les immeubles, ce sont surtout les logements qui emportent l’adhésion des « heureux locataires », comme aime à les appeler la presse tout court. La satisfaction procurée aux habitants par l’hygiène et le confort des logements des Grands-Ensembles soit les quartiers NEUF est une information connue, les études de sciences humaines sur le sujet abondent. Aussi, pour le cas de Beaulieu devenu un cas d'Ecole idem pour Montchovet (Beaulieu3) et les transformations de la Marandiniere (Beaulieu2)...Les entretiens réalisés avec des locataires n’apportent pas sur ce point-ci d’éléments nouveaux :les premiers motifs de satisfaction invoqués sont, comme pour bien d’autres Grands-Ensembles Français,

l’eau courante, le chauffage central dont sont pourvus les immeubles les plus hauts, les WC intérieurs et salles de bain, l’ensoleillement et la luminosité permis par l’orientation, la hauteur et la disposition des immeubles, les placards et les tout aussi pratiques balcons à parois séchoirs permettant de faire sécher le linge, hiver compris. Entretien avec François Tomas, géographe, spécialiste de l'aménagement urbain, et enseignant à l'université et à l'école d'architecture de Saint-Etienne. Il est notamment l'auteur des Grands Ensembles, une histoire qui continue (Publications de l'université de Saint-Etienne, 2003). Cet intellectuel a également mis la main à la pâte. Entre 1977 et 1983, il fut adjoint à l'urbanisme du maire communiste de l'époque, Joseph Sanguedolce. Engagé au PC de 1974 à 1985, il a, depuis, rejoint le Parti socialiste «comme militant de base»

L"apres guerre...Que prévoit-on pour la reconstruction? Pas grand-chose. A la différence de la refonte spectaculaire du Havre, par exemple, on se contente ici de bâtir de petits immeubles, plus modernes bien sûr, mais sans réelle innovation architecturale ou urbanistique.Est-il vrai que Saint-Etienne, après guerre, traîne une réputation de «capitale des taudis»?C'est exact, et celle-ci n'est pas usurpée. En 1946, 7% seulement des logements sont jugés «confortables», et 17%, «acceptables»; 56% sont médiocres, et 20% peuvent véritablement être qualifiés de taudis: 1 logement sur 5 n'a pas d'eau à l'évier, les deux tiers ne disposent pas de WC, et 95%, de salle d'eau. Mais le problème n'a pas été créé par la guerre. Depuis la fin du XIXe siècle, Saint-Etienne a beaucoup grandi, mais très peu construit. Résultat: la ville a vieilli sur elle-même et se trouve après guerre dans une situation désastreuse, que les bombardements ont simplement aggravée. C'est alors qu'Alexandre de Fraissinette, maire élu en 1947, fixe le logement comme l'une de ses priorités.Oui. Et ce ne sera pas un vain mot. Rendez-vous compte: on

Well over 300 people from around Noordhoek, Imhoff Waldorf School, Kommetjie

and beyond gathered today to form a giant 350 in people on the beach. The

initiative was spear-headed by the Imhoff Waldorf School.

Noordhoek beach - one of the most iconic beaches in the Cape Peninsula - was

a fitting backdrop to the photograph that was captured from above on

Chapman's Peak. This is a beach that could well be inundated, should climate

change continue unabated.

"The mood here today is just brilliant. So many local people have walked,

cycled or car-pooled to join in and shown that they are concerned and want

to see change", said Karoline Hanks, one of the organisers.

Alexandra James-Getts, another member of the organizing team said "There's

no doubt about it! People want to see real action from the world on global

warming before the problem gets any worse. We all need to wake up and we

need to make a loud enough noise and get our country's leaders to start

seeing climate change as a very real issue".

Aside from the call for action to the leaders in Copenhagen, the event was

an opportunity to get some critical messages out there - about how we can

all reduce our carbon footprint. The slogan 'Be the Change' was everywhere -

and tips from managing your waste better, buying only local food and

switching to energy efficient light bulbs were on small posters dotted all

over the beach.

Photographs by Warren Johnson

City Palace forms one of the most famous tourist attractions and a major landmark in Jaipur. The beautiful palace was built by Maharaja Sawai Jai Singh during his reign. Among the various forts and palaces of Jaipur, City Palace stands apart, with its outstanding art and architecture. City Palace complex covers a huge area, which is divided into a series of gardens, courtyards and buildings. Initially, Raja Jai Singh built the outer wall occupying a huge area. The additional grand buildings were constructed later by the succeeding rulers.

A part of the exquisite Palace still makes home for the former Maharaja/ King. The premises consists several buildings like Chandra Mahal, Mubarak Mahal, Mukut Mahal, Maharani's Palace, Shri Govind Dev Temple and the City Palace Museum. One would come across the Mubarak Mahal, as one enters the first square. Mubarak Mahal was built by Sawai Madho Singh in the 19th century to entertain his guests. Today, it has converted into a costume gallery, which displays royal attires of the Kings.

After crossing the first square, a beautiful gateway welcomes to Diwan-I-Khas, a hall meant for private audience. It has two sterling silver vessels on display and they are acclaimed to be the world's largest silver vessel. These vessels were made for Maharaja Sawai Madho Singh II to carry water from River Ganga to drink on his trip to England. Diwan-I-Aam, which was meant for public audience, forms the other attraction of this courtyard. At present, it makes an art gallery showcasing enthralling painted ceilings and rare ancient handwritten original manuscripts of Hindu scriptures.

In the series, Maharani's Palace, which was meant for royal queens, has been converted into a museum, showcasing weapons dated back to 15th century. Chandra Mahal is essentially regarded as the best part, out of the whole tour to City Palace. It has seven stories and each story is known by a different name. The topmost story is known as Mukut Mahal. The wonderful architecture of this Palace with delicate paintings, mirror work on walls and floral decorations, makes it a "must-see" for every visitor. In the present day, this palace serves as the residence of ex-ruler.

Badal Mahal stands opposite to Chandra Mahal and while crossing the path, one would find Govind Dev Ji Temple between them. Above all these, the Palace also offers delicacies in its multi cuisine restaurant. To sum up, the City Palace is a structure of historical importance and a souvenir of the regal past. The palace, with its royal grace stands as a symbol of magnificence. All these features of City Palace leave the tourists with no other option, but to visit it.

Ele, pela forma como descreveu a sua arriscada e grande viagem aos reis de Espanha, poderá e deverá ser considerado o primeiro jornalista do Novo Mundo. É pois também justo relevar esta sua faceta de homem da comunicação que, naqueles tempos, se exercia duma forma muito mais difícil que nos dias de hoje.

Por outra lado, João Rodrigues Cabrilho é dentre todos o herói mais ignorado daquela época áurea dos descobrimentos. Tanto em Portugal como em Espanha, João Rodrigues Cabrilho raramente é mencionado como figura de grande relevo. Em Espanha ainda se compreende porque está científicamente provado que ele era português e em Portugal porque outras figuras notáveis (felizmente são muitos os heróis portugueses de Quinhentos) ocupam o seu lugar. Portanto, há aqui uma obrigação acrescida dos portugueses em geral e dos barrosões em particular de lembrar a memória de João Rodrigues. Valha-nos o facto da comunidade de S. Diego da Califórnia, Estados Unidos da América, todos os anos, em finais de Setembro, comemorar a chegada de Cabrilho à baía desta linda cidade com um programa de âmbito nacional e de grandiosa espectacularidade. Portugal, Espanha, México, para além dos Estados Unidos fazem-se representar nessas comemorações americanas.

A pessoa por nós escolhida para falar sobre o herói das terras de Barroso é o Dr. João Soares Tavares, um investigador com obra de mérito e consagrada. Apesar de beirão, ele vem, mais uma vez, demonstrar com novos dados que João Rodrigues Cabrilho é de Lapela, de Cabril. Aliás, como será do conhecimento geral, hoje por hoje, e ao contrário de há duas ou três décadas atrás, ninguém contesta a naturalidade barrosã de João Rodrigues.

Contamos que na sessão compareçam os montalegrenses e os barrosões em geral para tomarem mais conhecimento da nossa história barrosã. É que lembrar os feitos dos nossos heróis e apontá-los como exemplo aos mais jovens é tarefa obrigatória de todos porque só deste modo se conseguirá uma sociedade mais justa e com mais autoestima.

Carvalho de Moura

Inn Notícias de Barroso, de 27 de Dezembro de 2007. omontalegrense.blogspot.com/2007/12/joo-rodrigues-cabrilh...

See where this picture was taken. [?]

www.aboutdlight.com -------------------

------- FB Page: All About the Light Photography ----

Rome - Forma / La città moderna e il suo passato (2004).

www.electaweb.it/catalogo/scheda/978883703189/it?language...

Abstract

Proposal by Fuksas and Mandrelli to transform Via dei Fori Imperiali,

the street that bisects the archaeological park that encompasses the

Republican and Imperial forums, into a viaduct hovering above the

ruins.

Subject/Artist

Fuksas, Massimiliano, 1944-; Mandrelli, Doriana O; Mussolini, Benito,

1883-1945; Streets -- Alterations and additions -- Italy -- Rome --

Via dei Fori Imperiali; Fascism and architecture -- Italy -- Rome

______________

Al Colosseo e' aperta una mostra, "Forma. La città moderna e il suo passato", al cui termine e' esposto il progetto dell'architetto Fuksas per la sistemazione dell'area archeologica centrale e di via dei Fori Imperiali.

www.architettiroma.it/dettagli.asp?id=5940

www.architettiroma.it/dettagli-p.asp?id=5931

www.kwart.kataweb.it/kwart/ita/recensionidett.jsp?idConte...

** Comments regarding the Fuksas Project in Rome (Aug. 2004), by an Italian archaeologist in Rome affiliated with the Imperial Fora excavations and studies (1989-present). **

In sintesi (forse eccessiva) via dei Fori Imperiali, ormai storicizzata,

resta, pedonalizzata per sei mesi l'anno (l'estate si prevede solo il

passaggio dei mezzi pubblici), ma su una serie di arcate che scavalcano

le aree archeologiche Queste formano dunque un unico spazio, senza

soluzione di continuità, tra Fori Imperiali e il Foro Romano (e oltre,

fino al Colosseo e al Circo Massimo, Delle passerelle, sempre

sopraelevate, tagliano qua e la' l'area dei Fori Imperiali, seguendo

(più o meno) il tracciato delle vie del quartiere alessandrino, quello

buttato giù da Mussolini negli anni '30. Dalle passerelle delle rampe

in corrispondenza delle attuali aree alberate con pini, che vengono

mantenute, scendono nell'area archeologica. Ci sono poi anche delle

piattaforme che si dipartono dalle passerelle, coperte in materiale

trasparente e che possono essere utilizzate come belvedere, come centri

informativi e/o espositivi, ma anche per caffe', librerie, ecc., in

mododa rendere questo percorso aereo anche un posto dove stare, da

raggiungere, e non solo vie di passaggio. Piattaforme e (suppongo)

passerelle poggiano su sostegni sottili. A quanto si dice le opere previste sono comunque reversibili e di costo abbastanza limitato (ovvio, tutto e' relativo).

Si tratta come sottolinea lo stesso architetto non di un progetto

definitivo, per ora, ma di un'idea, di un concetto, sebbene già

tradotto in immagini. E' bene sottolinearlo perche' ci sono, almeno per l'occhio

di chi conosca bene le aree, alcune incongruenze e non sembra calibrata

in funzione quanto meno *anche* dei resti antichi, la posizione di

questi elementi moderni. Ma sono ovviamente tutte cose che si possono

meglio calibrare in un progetto vero e proprio.

La mia impressione sul progetto? non l'ho ancora ben chiara.

Le piattaforme sembrano piccoli grappoli di oblunghe bolle trasparenti,

delle astronavi sospese in aria Le forme sono bellissime, ma

onestamente mi lasciano un po' "stranita" delle astronavi aliene che si

librano sopra l'area archeologica dei Fori, davanti alle colonne del tempio di

Marte Ultore o della Basilica Ulpia. Non so, puo' essere che mi debba

abituare all'idea e che sia un'operazione simile a quella della

piramide nel cortile del Louvre (che a me personalmente piace molto). O forse

effettivamente finiscono per lasciare un segno moderno dove forse

avrebbe senso essere il più possibile sommessi. Insomma se devo fare

una balaustra di protezione, o un elemento a servizio della visita, che

ovviamente sono in parte inevitabili, e' giustissimo dare a questi

oggetti una qualità estetica, anche a contrasto (e forse meglio a

contrasto, per rendere immediatamente evidente che di aggiunte si

tratta). Ma diventa giusto se questa vista distrae il visitatore dalla

percezione delle architetture antiche? (la piramide del Louvre non lo

fa, mi sembra, e lo stesso palazzo del Louvre, nonostante il prestigio

del suo museo, non e' i Fori Imperiali...).

L'idea di cui si propone questa realizzazione non e' sbagliata: sia il

fatto di lasciare la via dei Fori Imperiali su arcate, ma di lasciarla

(e io non la chiuderei al traffico, mi sembra sufficiente e sensato

farlo per la domenica e i di' di festa. Oppure, all'interno di

un'operazione urbanistica (oddio, forse impossibile) che comprenda

viabilità alternative la renderei pedonale tutto l'anno....). Non e'

peraltro un'idea nuovissima, e veniva abbastanza spontanea come

soluzione, essendoci i soldi per farlo e trovando le soluzioni tecniche.

Anche l'idea delle passerelle sopraelevate (reversibili, leggere) non

mi sembra sbagliata. Ottima anche l'idea di tracciare con questo percorso

aereo il tracciato delle strade del quartiere distrutto e riproporre

dunque la stratificazione storica ora scomparsa.

Pero' il percorso e la quantità di queste passerelle forse andrebbe

meglio valutato. Nelle ricostruzioni (proposte rapidamente in

diapositive che scorrevano, e dunque difficilmente percepibili nei

particolari) ne ho colto una che passava tra le colonne del tempio di

Venere Genitrice e le colonne dei portici della piazza del Foro di

Cesare che io onestamente non avrei messo, anche se fosse sulla

linea di una di queste perdute strade (e posto che lo sia: dovrei

controllare, ma non mi pare che i percorsi storici siano rispecchiati con

precisione). E mi chiedo che senso abbia demolire l'esistente via

Alessandrina, per rimpiazzarla con una passerella, varrebbe forse piu'

la pena aprire, come e' stato fatto per alcuni passaggi, tutte le

arcate del muro di recinzione moderno e lasciarla anch'essa su arcate

(ovviamente non ho le competenze per capirne la difficoltà tecnica,

magari non si puo'), con il vantaggio di avere per la funzione che

serve l'elemento originale, la strada, ancora conservatasi pur senza le sue

case intorno, invece che un elemento nuovo che la ricalchi. O forse

sbaglio e forse la strada cosi' mutiliata in effetti non ha senso e

sarebbe meglio un segno moderno, ma più lineare e più leggero che si

limitasse a ricordarne la memoria.

Un'altra idea che condivido e' quella di rendere viva la zona, un punto

di arrivo e non solo di passaggio, aprendovi, caffe', librerie, centri

informativi, gallerie, e via dicendo. Ma magari farlo proprio in mezzo

alle aree archeologiche, ancorche' in posizione sopraelevata, non so,

e' davvero necessario? se uno usasse, che so, zone dei marciapiedi di via

dei Fori dove sono più larghi? chioschi nelle aree alberate che

giustamente si vogliono conservare? E dei belvedere, magari giusto ci

siano (sebbene i Fori, visti dall'alto si possano capire, ma non

percepire e sentire, starci dentro), ma al limite degli allargamenti

delle passerelle, che belvedere lo sarebbero poi le passerelle stesse.

Delle cose dette dall'architetto progettista e dal Soprintendente La

Regina, condivido assolutamente la necessità di porre il problema: gli

scavi delle aree sono stati fatti, ma occorre per renderli davvero

"fruibili" a tutti pensare, con attenzione, ad una loro

sistemazione. La faccenda e' delicata: quali delle testimonianze dei secoli

successivi trovate in gran copia nell'area della piazza del Foro Traiano, ad

esempio, abbiamo diritto di demolire? Possiamo probabilmente farlo con

le cantine delle case cinquecentesche, ma i resti del convento

duecentesco di S.Urbano? il laboratorio del ceramista rinascimentale? e

penso che a nessuno venga in mente di demolire l'unico esempio di una

casa signorile di età carolingia, trovato nell'area del Foro di Nerva.

Siccome tutte queste cose, piu' e meno importanti, una volta demolite

saranno perse per sempre (nonostante tutta la documentazione, ovvio),

credo sia necessario valutare con molta attenzione, lasciarsi anche il

tempo di farlo bene. Ci sono anche legate tutta una serie di faccende

pratiche (tipo il luogo di deposito dei materiali archeologici, o

l'installazione dei servizi tecnologici, dei bagni e di altri servizi

indispensabili in un'area archeologica cosi' vasta (solo sulle

piattaforme sopraelevate? e cosa, bagni chimici? o altrimenti dove

dovrebbero scaricare? E poi, se vogliamo permettere il libero accesso

su tutta l'area, quanti custodi ci serviranno? e come si salvaguardano, in

modo che non vadano perdute per il calpestio, le tracce della

pavimentazione marmorea della piazza del Foro Traiano?

A proposito poi dell'accesso gratuito. Ottima cosa, naturalmente.

Permette ai cittadini di riappropriarsi delle aree, e probabilmente,

anche solo attraverso una percezione non ragionata, di trasmettere il

valore della cultura e della conoscenza del passato.

Pero'.... e qui forse sbaglio, non so: intanto la mancanza di supporti

didattici (che secondo il Soprintendente non servono perche' tanto c'e'

*altrove* una messe enorme di informazioni e chi si vuole informare ha

dunque ampie possibilità di farlo), ma anche l'inevitabile tracciare

percorsi obbligati, chiudendo le aree più delicate (cosi' e' avvenuto

nel Foro Romano: non si entra più nella Basilica Emilia, non si entra

più nella Casa delle Vestali, praticamente si puo' solo seguire la

strada) appiattisce tutti i visitatori su un'unica possibile

frequentazione "di base", generica e impedisce ogni

approfondimento. Ho dei dubbi (e' vero, non sono sicura) che sia davvero meglio per la diffusione della cultura, tendere ad appiattire tutto "verso il basso", verso un utilizzo più diffuso e più in fondo, superficiale, invece di

cercare di portare tutti verso "l'alto".

Ecco, queste sono le mie (prolisse) impressioni.

Voi, che ne pensate?

Guardate che io, personalmente, avrei proprio bisogno di confrontarmi

con qualcuno che magari sia un po' meno legato di me alle aree in

questione, per capire se il fatto di lavorarci non alteri le mie

impressioni......

blog.camplaurel.com

The Sky Form of Shaynim only available in Pokemon Platinum and can be captured on the Pokemon Ranger tracks of light(not release yet)

Site from the same site seen in my Latias and Latios pic at the bottom

September 16, 2012

The form of this work of art is based on a scientific representation of the dioxygen molecule. It comprises two opposing sets of words, one in red and one in black: INSPIRATION/EXPIRATION, TO BE BORN/TO DIE, TO APPEAR/TO DISAPPEAR, BEING/NOTHINGNESS.Technique : paper, cardboard. Size : 82 x 44 cm.

I picked up a shoe form from my friend Robin at Dyer Moccasins. It works great as a darning mushroom. She routinely resells her old forms. Get one in your size! Great for felting slippers. Carl Dyer Moccasins, Friendship, IN. They come in sets of two.

Exposition

Du 14/06/2017 au 10/09/2017

L’exposition Le Rêve des formes, présentée à l’occasion du vingtième anniversaire du Fresnoy – Studio national des arts contemporains, est conçue comme un paysage imaginaire, un jardin monstrueux où se cultivent des formes périssables et des surfaces en germination, des organismes protubérants et de plates silhouettes.

Les artistes et chercheurs rassemblés dans Le Rêve des formes témoignent de leur rencontre avec de nouvelles possibilités de représentation, issues de découvertes scientifiques et techniques récentes, qui bouleversent notre façon de voir et de montrer. En renouvelant grâce à cela le champ du perceptible – nanotechnologies, imagerie de synthèse, scan 3D, stéréolithographie… –, ces nouvelles visualisations nous laissent présumer de géométries encore inconnues.

Des images, des transcriptions, des modélisations, des formes spéculatives produites par les inventeurs et savants des sciences prospectives, issues des mathématiques, de la physique, de la biologie, de l’optique ou de la chimie par exemple, rejoignent ou inspirent des œuvres qui résultent des greffes opérées entre art et science, entre spéculation et invention, par une vingtaine d’artistes contemporains.

Avec : Francis Alÿs, Hicham Berrada & Sylvain Courrech du Pont & Simon de Dreuille, Michel Blazy, Juliette Bonneviot, Dora Budor, Damien Cadio, Julian Charrière, Sylvie Chartrand, Clément Cogitore, Hugo Deverchère, Bertrand Dezoteux, Mimosa Echard, Alain Fleischer, Fabien Giraud & Raphaël Siboni, Bruno Gironcoli, Spiros Hadjidjanos, Patrick Jouin, Ryoichi Kurokawa, Annick Lesne & Julien Mozziconacci, Adrien Missika, Jean-Luc Moulène, Marie-Jeanne Musiol, Katja Novitskova, Jonathan Pêpe & Thibaut Rostagnat & David Chavalarias, Olivier Perriquet & Jean-Paul Delahaye, Arnaud Petit, Jean-François Peyret & Alain Prochiantz, Gaëtan Robillard, Gwendal Sartre, SMITH & Antonin-Tri Hoang, Anicka Yi

Use of this image on websites, blogs, magazines, calendars or any other forms of media without the expressed permission of the photographer is illegal.

© Lyubov Love Photography. All rights reserved.

Today is the day we're supposed to post our hollow form rings, according to the guidelines of the second ring challenge:

*Make a Hollow Form Ring

*The ring should have at least one gemstone in a setting of your choice.

*Post the photos of your Ring (in the Jefferson and Ring-a-Day group pools) on May 16th (not earlier)

You're free to interpret this in your own way, as long as it is a hollow form ring.

My first though was to make a tulip ring, as I was -and still am- obssessed with tulips :-)

I had a few more ideas but I decided to go with the first one. I'm also posting some process pics . Fortunately, making it didn't involve any serious accidents but it took a lot of time to fabricate.

When I finished it, I wasn't entirely happy with it, it reminded me more of fire flames, not a tulip. I wore it a few times, some people said it was tulip, some others though they were flames. Anyway, last night I was asked by someone to reserve it for her and I couldn't be happier. Luckily, it fits her and I won't have to make it again in her size :-)

Explosão de cores, formas e texturas.

Mercado Central de Belo Horizonte

16 de Setembro de 2005

Free-form crochet is when you crochet without any pattern whatsoever... here's my first attempt.

Dunoon Grammar Scotland

Tanned man exercising on the Pink Sands Beach. Woman in bikini exits the water Harbour Island Bahamas

But now thus saith the Lord that created thee, O Jacob, and he that formed thee, O Israel, Fear not: for I have redeemed thee, I have called thee by thy name; thou art mine.

When thou passest through the waters, I will be with thee; and through the rivers, they shall not overflow thee: when thou walkest through the fire, thou shalt not be burned; neither shall the flame kindle upon thee.

For I am the Lord thy God, the Holy One of Israel, thy Saviour: I gave Egypt for thy ransom, Ethiopia and Seba for thee.

Since thou wast precious in my sight, thou hast been honourable, and I have loved thee: therefore will I give men for thee, and people for thy life.

Fear not: for I am with thee: I will bring thy seed from the east, and gather thee from the west;

I will say to the north, Give up; and to the south, Keep not back: bring my sons from far, and my daughters from the ends of the earth;

Even every one that is called by my name: for I have created him for my glory, I have formed him; yea, I have made him.

Bring forth the blind people that have eyes, and the deaf that have ears.

Let all the nations be gathered together, and let the people be assembled: who among them can declare this, and shew us former things? let them bring forth their witnesses, that they may be justified: or let them hear, and say, It is truth.

Ye are my witnesses, saith the Lord, and my servant whom I have chosen: that ye may know and believe me, and understand that I am he: before me there was no God formed, neither shall there be after me.

I, even I, am the Lord; and beside me there is no saviour.

I have declared, and have saved, and I have shewed, when there was no strange god among you: therefore ye are my witnesses, saith the Lord, that I am God.

Which bringeth forth the chariot and horse, the army and the power; they shall lie down together, they shall not rise: they are extinct, they are quenched as tow.

Isaiah 43:1-17 King James Version

role.bandcamp.com/album/formed

Live at The Hope & Ruin, Brighton, 13.02.2017

Puente Maule es un puente ferroviario fuera de servicio ubicado en el km 264 de la línea férrea que formaba parte del antiguo trazado del Ferrocarril al Sur de Chile. Construido durante los gobiernos de los presidentes Domingo Santa María y José Manuel Balmaceda, fue proyectado por el ingeniero civil Domingo V. Santa María y construido por la maestranza Lever, Murphy & Co. de Caleta Abarca, Viña del Mar. Entregado en 1885 después de un año de construcción, a la misma estructura luego en 1888 se le añadiría el Puente Carretero Maule, un segundo puente similar al anterior para tránsito de carretas.

Siendo Ministro de Interior don José Manuel Balmaceda, el gobierno hizo eco de distintas entidades que pedían el reemplazo de los puentes ferroviarios provisorios construidos en madera, principalmente los instalados sobre los ríos Lircay, Maule y Ñuble. Ya que, estos debían reconstruirse cada año luego de la crecidas veraniegas de dichos ríos, lo que perjudicaba el servicio de trenes hacia el sur suspendiendo sus operaciones incluso hasta durante 30 días.

El Maule fue construido por una comisión especial creada por el gobierno, quienes querían levantar un puente mixto, ferroviario y carretero, que compartiera fundaciones para mayor economía. El proyecto corrió a cargo de Domingo Víctor Santa María, ingeniero civil con estudios en Bélgica, junto con los ingenieros residentes Francisco Prado y Nicolás Tanco. Fue supervisado por Benjamín Vivanco, ingeniero de ferrocarriles para la sección de Curicó y el Maule. Es un error común relacionar a Gustavo Eiffel con la construcción de este puente, en la cual no tuvo injerencia, debido a que el francés si participó en otro puente sobre el río Maule cerca de Constitución.

Se comenzó la faena en enero de 1883 con la desviación del río en su ribera norte. Toda la obra de mampostería, estribos, cimientos y machones, fue construida por Santa María utilizando personal contratado por el gobierno con maquinaria arrendada a Lever Murphy y Cía. Esta se pensó para sostener tanto al puente ferroviario como al carretero. El 3 de febrero de ese mismo año se inicia la excavación del primer machón. Además el 30 de mayo, la misma Lever Murphy, gana la propuesta para construir la superestructura metálica del puente ferroviario de 1.320 toneladas de hierro forjado, la que sería puesta en obra y sujeta a pruebas de resistencia.​

El puente se entregó oficialmente el 15 de marzo de 1885 no sin percances y retrasos en la mampostería por intensas lluvias en los inviernos de 1883 y 1884. Santa María presentó su memoria de la obra el 6 de junio, la cual quedó publicada en el Diario Oficial con esmerado detalle el 17 de junio de 1885. Fue probado antes de su apertura con un tren de 49 m de longitud y un peso 300 toneladas, tanto en reposo como a máxima velocidad (50 km/h). El puente mostró que el movimiento lateral fue de 6 mm en todos los tramos. Además la deflexión en los tramos de 60 m fue de 11 mm, y en los tramos de 50 m fue de 7,9 mm.

Fue inaugurado el mismo día que los puentes ferroviarios sobre el río Lircay, el sábado 11 de abril de 1885, por una extensa comitiva liderada por el entonces Ministro de Interior, José Manuel Balmaceda. De la ceremonia participaron representantes de gobierno, casi todos los ministros de estado, los ingenieros proyectistas y los socios de la empresa constructora, junto a centenares de personas que se reunieron en las riberas del río. El puente fue adornado para la ocasión con gigantes banderas chilenas que cerraban el paso hacia él y la comitiva almorzó en el mismo lugar luego de la ceremonia. Balmaceda, al momento de su discurso, destacó el trabajo de los chilenos en este tipo de obras e instó a los constructores a ensanchar sus talleres para numerosos futuros proyectos.

Originalmente en cada entrada del puente existían dos obeliscos, ya desaparecidos, con placas que recordaban la fecha de inauguración, ingenieros y constructores.

El puente ferroviario Maule fue considerado el primer puente de viga de celosía metálica remachada fabricado por chilenos. Ubicado entre las estaciones de Maule y San Javier, medía originalmente 440 m de largo en tramos de 50 y 60 m de luz, pero solo permanecen en pie unos 340. Su superestructura tuvo 4 vigas de rejilla tipo Warren con una longitud de 220 m cada una. Cada par de vigas sostenía originalmente un tablero de perfiles metálico, el cual soportaba la línea férrea y sus durmientes. El entramado metálico reposaba originalmente sobre estribos y machones de mampostería en piedra, los que fueron cambiados por estructuras de hormigón armado. Las fundaciones se proyectaron para soportar también la superestructura el Puente Carretero Maule, que fue añadido en 1888. El puente ferroviario además tuvo en su parte superior vigas contraviento en arco para evitar torsiones, instaladas justo en cada par de montantes.

Aparte de reparaciones periódicas, el puente no tuvo mayores modificaciones hasta 1909. Debido a un descarrilamiento de un tren de carga el 7 de septiembre de 1909, resultó parcialmente destruido el segundo tramo norte del puente ferroviario en unos 40 m. Si bien el tráfico fue restablecido prontamente en forma provisoria, el tramo afectado debió reconstruirse completamente. Las obras fueron encargadas a la Sociedad de Maestranzas y Galvanización y supervisadas por el administrador de la tercera sección de ferrocarriles, Francisco Sayagó, junto a los ingenieros Carlos Sibilla y Francisco Mardones. El puente fue entregado nuevamente a servicio el 25 de noviembre de 1909.

En 1993 se puso en servicio un nuevo puente carretero en la autopista, más ancho y fabricado en hormigón armado. Los puentes históricos fueron definitivamente dados de baja. El puente carretero fue clausurado con una barrera e informalmente quedó para uso peatonal. El antiguo puente ferroviario, o la vía sur a norte de la Panamericana entre 1956 y 1993, quedó como un desvío para fiscalización de camiones para el SII y el SAG. Así se mantuvieron hasta el año 2005, cuando el socavo de un machón motivó su clausura como medida de seguridad.

A petición del Municipio de San Javier de Loncomilla, por constituir un sobresaliente conjunto símbolo del progreso y talento de los ingenieros chilenos, los puentes proyectados por D. V. Santa María y construidos por Lever Murphy fueron declarados Monumento Histórico Nacional el 10 de septiembre de 1993, en virtud del decreto supremo n.º 635 del Ministerio de Educación de Chile, el cual también declara como monumento al actual puente ferroviario adyacente.

Debido a un sismo menor el 20 de febrero de 2006 colapsaron 112 metros de la superestructura de ambos puentes. Según artículos de prensa, meses antes la acción de las aguas estuvo socavando un machón cercano al estribo norte. El desnivel habría creado una torcedura de 20 cm en las vigas de su sección, justo las reconstruidas en 1909, motivando un cierre preventivo al público que utilizaba los monumentos como balneario en época estival. Dada la falta oportuna de reparaciones, un sismo ocurrido el 19 de febrero desestabilizó la estructura provocando su caída al río en la madrugada del día siguiente. Posteriormente personal de vialidad retiró los perfiles metálicos dañados, incluida una placa instalada al momento de inaugurar el puente carretero, manteniéndose en pie el resto

--------------------------------------------------------------------------

Maule Bridge is a railway bridge out of service located at km 264 of the railway line that was part of the old Southern Chile Railway route. Built during the governments of presidents Domingo Santa María and José Manuel Balmaceda, it was designed by the civil engineer Domingo V. Santa María and built by the Lever, Murphy & Co. factory of Caleta Abarca, Viña del Mar. Delivered in 1885 after one year of construction, to the same structure later in 1888 the Maule Carretero Bridge would be added, a second bridge similar to the previous one for cart traffic.

When Mr. José Manuel Balmaceda was Minister of the Interior, the government echoed different entities that requested the replacement of the temporary railway bridges built of wood, mainly those installed over the Lircay, Maule and Ñuble rivers. Since, these had to be rebuilt every year after the summer floods of said rivers, which harmed the train service to the south, suspending their operations even for up to 30 days.

The Maule was built by a special commission created by the government, who wanted to build a mixed railway and road bridge, which would share foundations for greater economy. The project was carried out by Domingo Víctor Santa María, a civil engineer with studies in Belgium, together with resident engineers Francisco Prado and Nicolás Tanco. It was supervised by Benjamín Vivanco, railway engineer for the Curicó and Maule section. It is a common error to relate Gustavo Eiffel to the construction of this bridge, in which he had no influence, because the Frenchman did participate in another bridge over the Maule River near Constitución.

The work began in January 1883 with the diversion of the river on its northern bank. All the masonry work, abutments, foundations and buttresses, was built by Santa María using personnel hired by the government with machinery leased from Lever Murphy y Cía. This was designed to support both the railway and road bridges. On February 3 of that same year, excavation of the first core began. Furthermore, on May 30, Lever Murphy herself won the proposal to build the metal superstructure of the railway bridge of 1,320 tons of wrought iron, which would be put into work and subject to strength tests.

The bridge was officially handed over on March 15, 1885, not without mishaps and delays in the masonry due to intense rains in the winters of 1883 and 1884. Santa María presented its report on the work on June 6, which was published in the Diario Official in careful detail on June 17, 1885. It was tested before its opening with a train 49 m long and weighing 300 tons, both at rest and at maximum speed (50 km/h). The bridge showed that lateral movement was 6 mm in all spans. Furthermore, the deflection in the 60 m sections was 11 mm, and in the 50 m sections it was 7.9 mm.

It was inaugurated on the same day as the railway bridges over the Lircay River, Saturday, April 11, 1885, by an extensive delegation led by the then Minister of the Interior, José Manuel Balmaceda. Government representatives, almost all state ministers, design engineers and partners of the construction company participated in the ceremony, along with hundreds of people who gathered on the banks of the river. The bridge was decorated for the occasion with giant Chilean flags that closed the way to it and the delegation had lunch in the same place after the ceremony. Balmaceda, at the time of his speech, highlighted the work of Chileans in this type of works and urged builders to expand their workshops for numerous future projects.​

Originally, at each entrance to the bridge there were two obelisks, now gone, with plaques that remembered the date of inauguration, engineers and builders.

The Maule railway bridge was considered the first riveted metal truss girder bridge manufactured by Chileans. Located between the Maule and San Javier stations, it was originally 440 m long in sections of 50 and 60 m span, but only about 340 remain standing. Its superstructure had 4 Warren-type grid beams with a length of 220 m each. a. Each pair of beams originally supported a metal profile board, which supported the railway line and its sleepers. The metal framework originally rested on abutments and stone masonry buttresses, which were replaced by reinforced concrete structures. The foundations were designed to also support the superstructure of the Maule Road Bridge, which was added in 1888. The railway bridge also had arched windbreak beams in its upper part to avoid twisting, installed right on each pair of uprights.

Apart from periodic repairs, the bridge did not undergo major modifications until 1909. Due to a derailment of a freight train on September 7, 1909, the second northern section of the railway bridge was partially destroyed by about 40 m. Although traffic was promptly restored on a provisional basis, the affected section had to be completely rebuilt. The works were commissioned to the Sociedad de Maestranzas y Galvanización and supervised by the administrator of the third section of railways, Francisco Sayagó, together with the engineers Carlos Sibilla and Francisco Mardones. The bridge was returned to service on November 25, 1909.

In 1993, a new highway bridge was put into service, wider and made of reinforced concrete. The historic bridges were definitively decommissioned. The highway bridge was closed with a barrier and was informally left for pedestrian use. The old railway bridge, or the south to north route of the Panamericana between 1956 and 1993, was left as a detour for truck inspection for the SII and the SAG. They remained this way until 2005, when the damage caused by a pier led to their closure as a safety measure.

At the request of the Municipality of San Javier de Loncomilla, for constituting an outstanding symbol of the progress and talent of Chilean engineers, the bridges designed by D. V. Santa María and built by Lever Murphy were declared National Historical Monument on September 10, 1993, in by virtue of supreme decree No. 635 of the Chilean Ministry of Education, which also declares the current adjacent railway bridge as a monument.

Due to a minor earthquake on February 20, 2006, 112 meters of the superstructure of both bridges collapsed. According to press articles, months before the action of the waters was undermining a buttress near the northern abutment. The unevenness would have created a 20 cm twist in the beams of its section, precisely those rebuilt in 1909, motivating a preventive closure to the public who used the monuments as a spa in the summer. Given the lack of timely repairs, an earthquake that occurred on February 19 destabilized the structure, causing it to fall into the river in the early hours of the next day. Later, road personnel removed the damaged metal profiles, including a plaque installed when the highway bridge was inaugurated, leaving the rest standing.

Form und Landschaft. [Monochrom]

Texel

Le salon central, ancienne salle des gardes au xviie siècle, est une pièce unique dans l'histoire de l'architecture française; son originalité provient de sa forme ovale, inhabituelle à l'époque pour une salle de réception.

Elle comprend deux étages, selon le modèle dit "à l'Italienne", et est couverte de voussures, ce qui est caractéristique de cette architecture, mais le « vaisseau » ovale en avant-corps est une invention française.

Destinée à accueillir les fêtes et à accéder aux jardins, cette très vaste pièce - 19 mètres de long, 14 mètres de large et 18 mètres de haut - n'était pas appelée à être meublée, mais vers 1880 les époux Sommier la "divisèrent" symboliquement en quatre salons meublés dans le goût très opulent du temps, comme le montrent des photographies publiées par Patrice de Vogüé4 et celle reproduite dans l'Île-de-France des châteaux de Claude Frégnac (Hachette Réalités, 1963), avant d'être "épurée" de son mobilier pour ne conserver que la série de bustes d'empereurs romains.

Le "Projet Le Vau" une des conventions de mécénat envisagées entre l'association La Demeure Historique et les propriétaires, consisterait à restituer les portes de verre afin de créer une symbiose entre la demeure et les jardins.

Le plafond de la coupole devait être peint du Palais du Soleil par Charles Le Brun, représentant l'astre solaire avec l'emblème de Nicolas Fouquet : l'écureuil ; ce dessin fut gravé par Audran, mais cette décoration ne fut pas réalisée, même si vers 1845 le duc de Choiseul-Praslin demanda au peintre-décorateur Dutenhoffer de chiffrer son exécution mais, la jugeant trop onéreuse, ne donna pas suite. Or, dans une déposition de cet artiste du 24 août 1847, publiée par P. de Vogüé5, celui-ci indique — alors que ce travail est attribué à Charles Séchan, qui orna, entre autres salles de spectacle européennes, l'Opéra de Paris — y avoir peint le ciel décoré au centre d'un aigle aux ailes déployées, jadis entouré de cinq autres — effacés — que l'on entrevoit encore.

Cette démarche pourrait renaître avec le "Projet Le Brun", consistant à orner la coupole de la peinture prévue, dont les dessins et cartons sont conservés sur place ("Vaux-le-Vicomte : un mécénat d'exception", revue D.H n°179, nov./décembre 2010, p. 30).

La coupole est soutenue par une magnifique série de seize grands termes sculptés par François Girardon, douze portent les signes du zodiaque et quatre, les symboles des quatre saisons. Le sol est constitué de pierre blanche et d'ardoise avec, au centre, un cadran solaire.

La pièce est décorée de quatre bustes de l'époque de Fouquet représentant des personnages romains : Octavie, sœur d'Auguste, Britannicus, Octavie, épouse de Néron, et Hadrien; les douze autres bustes romains sculptés à Florence au xviie siècle provenant de la « Villa Pompéienne » (détruite) du prince Napoléon, avenue Montaigne à Paris. (Wikipedia)

third form

trečioji forma

mon blog inspirations -- įkvėpimai

SOOC

My dads face... simple. He shaved this off like the day after i took this picture, so sad D:

"We're not talking about historical accuracy, we're talking about art. I've set in motion a geometric inevitability. If I start chiseling there, chipping here, the whole form is compromised."

David Assael

The sculpture "Turning Forms, 1950-51" was commissioned for the Riverside Restaurant at the Festival of Britain". Made of white painted concrete on a steel armature it was originally a kinetic sculpture, ie. it rotated on its axis.

At Tate St,Ives, bronze sculpture on a wooden base. With the actual beach and sea beyond through a window.

The caption below it read as follows: Inspired by the local landscape, Hepworth began to sculpt her responses to the natural forms around her. Trevalgan is the name of a hill near her home. There, she wrote, ‘the cliffs divide as they touch the sea facing west. At this point, facing the setting sun across the Atlantic, where sky and sea blend with hills and rocks, the forms seem to enfold the watcher and lift him towards the sky.’ The sculpture is not a literal representation of the divided cliffs, but a personal expression of Hepworth’s physical and spiritual encounter with nature.

Below you can see another shot I took which gives you a very different view of how the sculpture looks.

La Moldavie, en forme longue République de Moldavie (en roumain : Moldova et Republica Moldova), ou République de Moldova, est un pays d'Europe orientale situé entre la Roumanie et l'Ukraine, englobant des parties des régions historiques de Bessarabie, et de Podolie méridionale (dite Transnistrie en roumain). La Moldavie est membre-signataire de l'Accord de libre-échange centre-européen et du GUAM (Organisation pour la démocratie et le développement).

Historiquement, le nom de Moldavie vient de l'ancien allemand Mulde qui signifie « creux poussiéreux », « carrière », « mine », et qui a successivement désigné une cité minière (en roumain Baia, qui signifie aussi « carrière », « mine »), la rivière Moldova passant à côté, et pour finir une principauté née dans cette région. Ce nom désigne le territoire de l'ancienne Principauté de Moldavie (1359-1859) aujourd'hui partagé entre

la région de Moldavie en Roumanie (soit 8 départements) à l'ouest du Prout,

la République de Moldavie à l'est du Prout, successeur de la République socialiste soviétique de Moldavie,

et l'Ukraine soit l'oblast de Tchernivtsi (ou Cernăuți en roumain), et la partie de l'oblast d'Odessa située à l'ouest du Nistru ou Dniestr (Bugeac).

Ces trois derniers territoires ont été créés par Staline à la suite de l'annexion soviétique de juin 1940, permise par le Pacte germano-soviétique de 1939. L'adjectif géographique Moldaves se réfère à tout ce qui concerne le territoire historique de la Moldavie.