View allAll Photos Tagged chemindefer
SNCF Voyageurs: the electric locomotive 215045 pushes a reversible set of double-decker cars of type VB 2N, working the TER 51007 train from Paris-Saint Lazare to Evreux Normandie.
Not one of my best shots, but one for the record. The 18:55 Margam TC - Margam TC railhead treatment train is seen at Coryton - the terminus of the branch from the Rhymney Valley Line at Heath Junction. The train completes an 18 hour journey each night, taking in the Vale of Glamorgan, south Wales main line, Coryton, Brithdir, south Wales mainiine, Swansea district line, Pembroke Dock and Milford Haven,
Chemin de Fer du Vivarais: in the good time of this tourist railway, the diesel railcar number 213 ex CFD Vivarais (Billard A 150D, 1938) arrives at the Torunon station, working a train from Lamastre. (Improved scan of a paper photo taken by me).
Site of the small Namêche railway station, deserted since the end of quarrying activities.
Site de la petite gare de Namêche, désœuvrée depuis la fin des activités de la
carrière.
Ilford Pan400 800iso Rodinal 1+25 8'30''
Freightliner's 66548 is seen passing through Ninian Park with the 1817 Tower Colliery to Aberthaw Power Station working on 17th May 2016.
Vanuit materieel-technisch oogpunt is het één van de meest veelzijdige spoorwegondernemingen in Oostenrijk. We hebben het hier over Stern & Hafferl. Het bedrijf hield er een grote variatie aan oudere tractiemiddelen op na. Op de Linzer Lokalbahn (LILO) en de smalspoortrajecten van Stern & Hafferl rijdt inmiddels modern materieel waardoor de variatie een stuk kleiner is geworden.
Op de Vorchdorferbahn is echter nog een grote variatie aan oud materieel te zien. Vrijwel al dit materieel is overgenomen van andere spoorwegmaatschappijen, waarna deze in de werkplaatsen van Stern & Hafferl (Vorchdorf en Eferding) werden aangepast voor het eigen gebruik.
In zijn 67e levensjaar kan het treinstel ET 22 136/236 nog steeds het dagelijks verkeer van de Vorchdorferbahn tegen worden gekomen. Het treinstel - in 1953 gebouwd door de firma Westwaggon uit Köln-Deutz - is in 1970 door Stern & Hafferl van de Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn overgenomen, bedoeld voor de inzet op de Linzer Lokalbahn (LILO). Daar hebben de stellen ook gereden tot het moment dat zij daar werden afgelost door nieuwe Stadler GTW-stellen.
Op 28 april 2017 was het treinstel onderweg van Lambach naar Vorchdorf en bevond zich tijdens de foto-opname ter hoogte van het buurtschap Im Holz. De trein heeft even daarvoor het scholierenvervoer van Vorchdorf naar Lambach verzorgd en keert nu terug naar zijn standplaats om voor de rest van de dag weggezet te worden.
De plotselinge sneeuwval zo op de rand van de maand mei -wie kent de uitdrukking nog: `aprilletje zoet, geeft nog wel eens een witte hoed` - gaf de merkwaardige combinatie van sneeuw, uitlopende bomen en groeiend gras.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Datum en tijd: 28-04-2017 - 09:16 uur
Locatie: Vorchdorf, Im Holz
Maatschappij: Stern & Hafferl
Materieel: ET 22 (Stern & Hafferl 22 136/236)
Trein: Lambach-Vorchdorf
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
© Peter de Winter - No unauthorised use.
Two eras of engineering... VIA Rail's mid-afternoon Québec-Ottawa train rolls across the Chaudière river. Being very close to the iconic Québec bridge, this classic steel structure is often overlooked by railfans. In the foreground is the much more modern, concrete Highway 73 overpass.
ČD Cargo: international automotive freight train from the Czech Republic, loaded with cars made by Škoda. Is towed by the multi-system electric locomotive 383 002, a Vectron built by Siemens in 2016 with works number 22051. This locomotive entered service only two months before taking this photo.
SNCF: the electric shunting locomotive 80012 heads a Corail Téoz set, to tow it to the sidings.
The Class BB 80000 consisted of twelve locomotives for passenger train shunting, resulting from the transformation of many other BB 8100 series electric locomotives, carried out between 1995 and 1997. They were put out of service between 2002 and 2010.
The original BB 8100 series consisted of 172 locomotives (8001 and 8101 to 8171), built by Alsthom, Jeumont-Schneider and Oerlikon between 1948 and 1955.
The locomotive of this photo, the BB 80012, is the old BB 8193. It was transformed on January 15, 1997 and put out of service on July 1, 2009.
SNCF: two sets of Class Z 6100 EMUs, leaving the Saint-Denis station, working suburban services in the line D of Paris RER.
The Class Z 5300 consisted of 85 three-car EMUs for alternate current lines (25 kV/50 Hz), built by Carel-Fouché-Langepin, Alsthom and CEM between 1965 and 1971, for the commuter train services. The last EMU of this Class ran in 2013.
Steel structures in an industrial wasteland in Charleroi.
Structures métalliques au-dessus des déversoirs abandonnés sur la berge de la Sambre.
Ilford HP5+ 800iso Adonal 1+25 8'
🇫🇷 Fr.
● Chemin de Fer Touristique de la vallée de l'Aa entre Arques et Lumbres - Nord / Haut de France.
● Association : CFTVA
● Descriptif de la locomotive 150 Ty2 6690 série 52 :
• Période de construction : 1943
• Constructeur : Vienne Floridsdorf (Autriche)
• Nombre d'exemplaires : 7559 machines
• Énergie : Charbon
• Vitesse maximale : 80 km/h
• Largeur : 3,10 m
• Longueur : 22,975 m
• Poids en service : 146,70 (tender et locomotive)
● Historique de la machine :
En 1942, la Deutsche Reichsbahn entreprit la construction de cette série de locomotives (“Baureihe” ou “BR” 52), de conception simplifiée, sans métaux non ferreux et à cabine de conduite fermée.
De 1942 à 1945, 7 559 locomotives dites de ” guerre ” furent fabriquées chez 15 constructeurs européens différents, dont une petite partie en France à Graffenstaden et numérotées 52 001 à 52 7792. Elles constituent la plus grande série jamais construite dans le monde, et ont appartenu aux chemins de fer de 14 pays. A la libération, en plus des 17 fabriquées en France, la SNCF a récupéré 25 machines abandonnées par la Reichsbahn. Ces machines ont constitué, à la SNCF, la série des 150 Y. Notre machine, la Ty2 n° 6690, est sortie des usines autrichiennes de Vienne Floridsdorf en 1943, a appartenu aux ” PKP ”, les Chemins de Fer Polonais, et y a subi une grande révision générale en 1991, dans les ateliers d’Olesnica. Elle fut transférée à Arques par péniche, via les canaux allemands, hollandais et belges, puis débarquée sur les quais en face de l’ascenseur à bateaux des Fontinettes.
La locomotive reprend du service en 2012, inaugurant les circulations en train à vapeur au CFTVA.
Sa chaudière subie une révision entre 2018 et 2022.
A l'occasion de ses 80 ans, les bénévoles du CFTVA lui offre une livrée "SNCF".
Source :
cftva62.com/fr/association/_04nos-trains/locomotive-vapeu...
▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬
● Chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa ( Wikipedia )
fr.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_fer_touristique_de_la_val...
▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬
SNCF Mobilités: a Class B 84500 Régiolis BMU (Alstom Coradia) arrives at the Marseille-St-Charles station, working a regional train.
Rush hour on Monday 4th January, and the normally bustling platforms 6 and 7 at Cardiff Central are eerily quiet. A strike by train drives meant that no Arriva Trains Wales services operated on this day.
Un train de banlieue composé de voitures à deux niveaux ex-État et poussé par la BB 17039, passe la gare de Pont-Cardinet en direction d'Argenteuil le 17 septembre 1982.
RD16394. 1921 vintage Churchward Great Western Railway Non-Corridor Brake 3rd 3755 at the Didcot Railway Centre.
Easter Sunday, 1st April, 2018. Copyright © Ron Fisher.
Laat in de middag rijdt de ‘Güterzug mit Personenbeförderung (GmP)’ nog langs de oevers van de Steyr. Het is dan ook de laatste trein van de dag op de Steyrtalbahn. De GmP’s - goederentreinen met reizigersvervoer - waren vroeger op de zijlijnen vrij normaal. Op die manier kon op een efficiënte wijze vervoer van goederen en personen met elkaar gecombineerd worden. Vaak gebeurde dit op momenten dat de reizigersaantallen laag waren. Reizen met dergelijke treinen stelde het geduld van de reizigers op proef. Op de tussenliggende stations moest er veel gerangeerd worden met goederenwagons. Wagens die op de plaats van bestemming gearriveerd waren, werden van de trein afgehaakt. Nieuwe wagens werden bijgeplaatst. Daarbij kan worden aangetekend dat de reistijden op dit soort lijnen sowieso al lang waren, als gevolg van de vele stopplaatsen en de lage snelheden van de treinen.
De foto toont de fraaie stoomlocomotief 298.02 uit het bouwjaar 1888 als trekkracht voor de fraai samengestelde trein. De locomotief rijdt hier sinds de ingebruikname van de Steyrtalbahn, op 19 augustus 1889. En is de oudste nog in dienst zijnde stoomlocomotief van Oostenrijk.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Datum en tijd: 30-04-2017 - 16.03 uur
Locatie: Unteres Pieselwang, Österreich
Maatschappij: ÖGEG (Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte)
Materieel: ÖBB Reihe 498 (498.04)
Trein: Steyr Lokalbahnhof - Grünburg
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
© Peter de Winter - No unauthorised use.
(EN) In 2015, the majority of regional services around Zagreb was still covered by loco-hauled trains, and all electric locomotives of the 1141-300 series were still in full operation. One of the best photo opportunities in the morning was the regional train 4057 from Ogulin to Zagreb. On 24/09/2015 it was hauled by 1141 385, which was withdrawn ten months later because of the expired revisions and since then it’s waiting for major overhauls. Consisted of three cars, which has been typical for regional services, it was captured at the entrance to the platform at the western end of Zagreb's main railway station.
(DE) Im Jahr 2015 war ein Großteil der Regionalzüge rund um Zagreb noch lokbespannt und alle E-Loks der Baureihe 1141-300 waren damals noch im Vollbetrieb. Einer der Motivklassiker am Vormittag war auch der Regionalzug 4057 von Ogulin nach Zagreb. Am 24.09.2015. war an seiner Spitze die 1141 385, welche knappe zehn Monate später wegen Fristablaufs abgestellt wurde und seitdem auf eine Hauptausbesserung wartet. Im für den Regionalverkehr typischen Drei-Wagen-Verband wurde er von mir bei der Einfahrt an das Kopfgleis am westlichen Ende des Zagreber Hauptbahnhofs bildlich festgehalten.
Along a disused railway track on an industrial wasteland in Charleroi.
Entre la Sambre et la chaussée de Mons, une voie de chemin de fer surélevée permetait d'amener les résidus de la cokerie jusqu'à des déversoirs sur la berge.
Vue sur un signal ferroviaire, avec en arrière-plan les ateliers sur la berge opposée.
Ilford HP5+ 800iso Adonal 1+25 8'
CFL: as part of celebrations of the 150th anniversary of the railway in Luxembourg, the weekend of 9 and 10 May was organized an international exhibition of rolling stock in Luxembourg Gare deposit. During both days, a shuttle train with steam locomotives linked the station with the deposit.
The 4-6-0 steam locomotive 64.169 was bult by Henschel in 1921 (works number 18939) for the Romanian railways, where he was numbered 230.084. In 2001 was acquired by the Belgian association Patrimoine Ferroviaire et Tourisme/Toerisme en SpoorPatrimonium (PFT/TSP) and it was put back into service in 2007. The current number is located below the series of P8 Prussian locomotives of Belgian Railways SNCB (64.001 – 61.168).
Here we see on display on the turntable.
Chemin de fer à vapeur des Trois Vallées (CFV3V): this association operates a tourist railway between Mariembourg and Treignes, in a stretch of 14 km on the line 132. This line was put into service between 1852 and 1854. The passenger service was suspended in 1963, and the freight service in 1971. The first tourist trains ran between Nismes and Treignes in 1976 and from Mariembourg in 1977. The association CF3V has a workshop in Mariembourg (with the last turntable in service in Belgium) and a museum in Treignes.
Here we see the Belgian diesel railcar 4407. The 10 Class 44 railcars (old type 604) were built by Germain and Nivelles between 1954 and 1955 for the SNCB. Was put out of service in 2002 and acquired by the CF3V in 2003.