View allAll Photos Tagged chemindefer
SNCF: the electric locomotive (50)9220, in Fret SNCF colours, heads a set of Corail cars.
Between 1957 and 1964, Jeumont-Schneider, CEM and Creusot built 92 Class BB 9200 electric DC locomotives for passenger trains as part of the "BB Jacquemin" family. The last locomotives of the series were put out of service in 2007.
Le chemin de fer Darjeeling Himalayan Railway dans une rue de Darjeeling dans l’état indien du Bengale-Occidental en Inde.
Bisezhai, Yunnan. La vieille gare de Bisezhai attire le dimanche des visiteurs chinois qui pour l'occasion louent des vêtements des années trente pour se prendre en photo.
Now rusting away in a junkyard in Southern Indiana. The thing sure could use some restoration work done to it!
La 132 T Engerth N°11 sortant de révision aux ateliers de la MSP à Ponferrada au mois d'avril 1983.
Parti quelques minutes avant d'Arlanc, l'X4208 de l'AGRIVAP accompagné de la "baladeuse" n°1 assure un train à destination de La Chaise-Dieu.
Merci au mécano pour son sifflet !
(EN) The railcar 713 118 is just entering Visnja Gora station as an afternoon RegioExpress 609 from Ljubljana to Novo Mesto. In the station there is already a passenger train in the opposite direction waiting for the crossing with the RG. The DMU appeared freshly repainted because he received an overhaul in Ptuj works almost two months ago. On the left you can see St. Anna’s church.
(DE) Der Triebwagen 713 118 fährt gerade als nachmittäglicher RegioExpress 609 von Ljubljana nach Novo Mesto in den Bahnhof von Visnja Gora ein, wo bereits ein Personenzug in der Gegenrichtung auf die Kreuzung mit dem RG wartet. Der VT präsentiert sich im Neulack, da er vor knappen zwei Monaten in der Werkstätte von Ptuj eine Hauptausbesserung erhielt. Links zu sehen ist die Kirche der Hl. Anna.
Le locotracteur Y 7563 manœuvre en gare de la Glacière-Gentilly, sur la Petite Ceinture de Paris le 9 août 1985.
La BB 26222 et sa courte composition diverse assurant un Woippy - Sibelin traverse les champs de Fleurville en milieu de matinée. Le 19 Juillet 2017.
When we entered Arles in Dad's car, one thing struck me; it was the workshops of the SNCF.
I kept looking at the lots of iron wheels stored at the entrance. Locomotives and train carriages were waiting to have their wheels replaced until the 1970s.
The Tour Luma was built on the site of the old factory. The railway track has remained unchanged.
(EN) Since the timetable change in 2014/15, the afternoon regional train 3017 from Kotoriba to Zagreb, instead of being loco hauled, is now operating as a 7121 railcar. The reason for the change was the relatively low occupation of the train, which did not justify the cost-intensive use of large diesel locomotives. During the reconstruction work on the Varazdin - Zagreb mainline and the resulting changes in the timetable, however, there were no longer enough cars available in Varazdin, so that between Kotoriba and Varazdin the service once again hat to operate as a loco hauled train. On the section from Varazdin to Zagreb, the regional train 3017 was still a running as a DMU. Only in exceptional cases the loco hauled consist was running through to Zagreb, which again offered an photo opportunity it in the best afternoon light. On 05/05/2016. this was finally the case, 2044 017 was hauling the regional train all along its entire runway and was captured on the long straight just after exiting Zabok.
(DE) Seit dem Fahrplanwechsel 2014/15 verkehrt der nachmittägliche Regionalzug 3017 von Kotoriba nach Zagreb anstatt lokbespannt nun als Triebwagen der Reihe 7121. Grund für die Umstellung war die verhältnismäßig geringe Auslastung des Zuges, welche nicht den kostenintensiven Einsatz von Großdiesellokomotiven rechtfertigte. Während der Sanierungsarbeiten an der Hauptstrecke Varazdin – Zagreb und der daraus folgenden Änderungen im Umlaufplan waren allerdings in Varazdin nicht mehr ausreichend Triebwagen vorhanden, sodass die Leistung zwischen Kotoriba und Varazdin erneut als lokbespannter Zugverband verkehrte. Auf dem Abschnitt von Varazdin nach Zagreb war der Regionalzug 3017 weiterhin ein Triebwagenkurs. Nur in Ausnahmefällen wurde der lokbespannte Verband bis nach Zagreb durchgebunden, was nochmals die Möglichkeit bot, den einstigen Motivklassiker im besten Nachmittagslicht umzusetzen. Am 05.05.2016. war dies endlich der Fall, 2044 017 bespannte den besagten Regionalzug an seinem gesamten Laufweg und wurde von mir an der langen Gerade kurz nach der Ausfahrt aus Zabok bildlich festgehalten.
Un train franchit le pont de Flandre sur la Petite Ceinture de Paris dans le 19e arrondissement le 10 décembre 1983.
16th July 2016
Camera: Busch Pressman 4x5 model D (1950)
Lens : Wollensak Raptar 4.5 @F22
Film: 6x9 Ilford FP4
Dev LC29/Rapid fixer
Régie autonome des transports parisiens (RATP): Gare de Lyon station, on line 1 of the Paris metro.
BB 66001 : Préservation à la Cité du train, à Mulhouse (68) - En livrée et numérotation d'origine « 040 DG-1 »
Présenté en gare de Paris-Est dans la cadre des journées du patrimoine JEP 2018.
Description :
Les BB 66000 sont des locomotives diesel-électrique de ligne pour trafic mixte de voyageurs ou de marchandises. Elles sont couplables en unités multiples (UM). Elles sont dotées d’une transmission électrique et peuvent commander à distance un fourgon chaudière pour le chauffage vapeur des trains de voyageurs. À l’origine, les premières machines de série étaient limitées à la vitesse maximale de 105 km/h, puis elles ont été modifiées pour des marches à 120 km/h, les séries suivantes étant d’emblée autorisées à 120 km/h. Les deux premières séries arborèrent à l’origine une livrée bleu roi et jaune jonquille.
La première série, numérotée 040 DG 1 à 40, est livrée à partir de février 1960. Les engins sont renumérotés le 1er janvier 1962 en BB 66001 à BB 66040. La deuxième série, numérotée 040 DG 41 à 84, est livrée à partir d'avril 1961 et les engins sont devenus le 1er janvier 1962 les BB 66041 à BB 66084, puis BB 66085 à BB 66188. La troisième série, d'emblée numérotée BB 66189 à BB 66318 est livrée à partir de mars 1965.
Services effectués :
Ces machines ont été surnommées les « bonnes à tout faire » tant elles étaient fiables dans tous les services.
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/BB_66000
Traduction / Translation 🇬🇧 GB. UK.
BB 66001: Preservation at the Cité du train, at Mulhouse (68) - Original delivery and numbering "040 DG-1"
Presented at the Paris-Est train station as part of the JEP 2018 heritage days.
Description:
The BB 66000 is a line diesel-electric locomotive for mixed passenger or freight traffic. They are couplable in multiple units (UM). They are equipped with an electric transmission and can remotely order a boiler for the steam heating of passenger trains. Originally, the first standard machines were limited to a maximum speed of 105 km/h, then modified for steps at 120 km/h, with the following series being allowed at 120 km/h. The first two series originally featured a royal blue and yellow livery.
The first series, numbered 040 DG 1 to 40, is delivered from February 1960. The gear is renumbered as BB 66001 at BB 66040 on 1 January 1962. The second series, numbered 040 DG 41 to 84, is delivered from April 1961 and the equipment became on January 1, 1962 the BB 66041 to BB 66084, then BB 66085 to BB 66188. The third series, numbered BB 66189 to BB 66318, is delivered from March 1965.
Services performed:
These machines have been dubbed "good to do everything" as reliable in all services.
▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬
BB 67556 mise en service le 2 juillet 1973
Liste des BB 67400
fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_BB_67400
Les BB 67400 forment une série de locomotives diesel-électriques construites à 232 exemplaires pour la SNCF par Brissonneau et Lotz (BL) et Matériel de traction électrique (MTE). Elles ont été commandées le 6 janvier 1967, et la première a été mise en service le 14 août 1969 au dépôt de Chambéry.
Description
Ces locomotives sont aptes à circuler en unités multiples (UM) avec les véhicules de la même série et en service de réversibilité pour les trains de voyageurs. Elles sont dérivées des BB 67000.
Source :
Un tro yn yr 80au, pan oedd yn oer ofnadwy ac yn bwrw eira, ces fy ngwahodd gan ddyn y caban i gysgodi y tu fewn. / Ur wech er bloavezhioù 80, pa oa yen-skorn hag oc'h ober erc'h, e voen pedet gant paotr al loch-se da c'houdoriñ en diabarzh. / Once in th