View allAll Photos Tagged chemindefer
RD21295. Fresh from overhaul and a repaint into British Railways passenger green livery, Maunsell Southern Railway 'V' or 'Schools' Class 4-4-0 30925 CHELTENHAM at Medstead & Four Marks on the Mid-Hants Railway. It was about to depart for Alresford with a demonstration goods train during the Autumn Stream Gala.
Friday, 18th October, 2019. Copyright © Ron Fisher.
Site of the small Namêche railway station, deserted since the end of quarrying activities.
Site de la petite gare de Namêche, désœuvrée depuis la fin des activités de la
carrière.
Ilford Pan400 800iso Rodinal 1+25 8'30''
Freightliner's 66548 is seen passing through Ninian Park with the 1817 Tower Colliery to Aberthaw Power Station working on 17th May 2016.
"Nelson, Illinois. Chicago and North Western Railroad freight en route from Clinton, Iowa, to Chicago. Stopping for coal and water to give passenger trains the right of way."
Photo by Jack Delano for the Office of War Information, January 1943.
ÄŒD Cargo: international automotive freight train from the Czech Republic, loaded with cars made by Å koda. Is towed by the multi-system electric locomotive 383 002, a Vectron built by Siemens in 2016 with works number 22051. This locomotive entered service only two months before taking this photo.
Alsthom-built TCDD Class E4000 electric locomotive E 40001 (similar to SNCF Class BB 17000) on a test run in Retzwiller in 1971
Un train de marchandises en provenance de la gare de Reuilly, s'engage sur la Petite Ceinture par le raccordement de Bel-Air dans le 12e arrondissement de Paris le 25 septembre 1985.
Steel structures in an industrial wasteland in Charleroi.
Structures métalliques au-dessus des déversoirs abandonnés sur la berge de la Sambre.
Ilford HP5+ 800iso Adonal 1+25 8'
La gare de Tours joue un rôle primordial au sein du réseau de transport de l'agglomération. Desservie par le TGV, les trains grandes lignes, interrégionaux et TER, elle accueille aujourd'hui plus de 40.000 personnes par jour.
Elle est également en liaison grâce au service de navettes ferroviaires « Coeur 2 Villes » avec la gare de Saint-Pierre-des-Corps, située sur la LGV Paris-Bordeaux.
Au cœur de l'étoile ferroviaire, les gares de Tours et Saint-Pierre-des-Corps sont les premiers pôles d'échanges intermodaux de l'agglomération tourangelle.
A long way from Squamish... After having to shut down their lead engine, former BCOL B39-8E 3904, to troubleshoot compressor issues, the maquinista and jefe de tren of this Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) crew are restarting the locomotive's 7FDL prime mover so they can resume their work in the small Campeche yard and start their trip north to Escarcega. While the Mérida shops forces do their best to keep these old machines running, failures on the road are quite common.
RD16394. 1921 vintage Churchward Great Western Railway Non-Corridor Brake 3rd 3755 at the Didcot Railway Centre.
Easter Sunday, 1st April, 2018. Copyright © Ron Fisher.
Le Toronto Railway Museum se consacre à la préservation de l'héritage physique, de l'histoire et de l'expérience du transport ferroviaire à Toronto et en Ontario.
Colas Rail Class 66 loco 66846 is seen at Cardiff Central while on a light engine working from Bristol Parkway to Swansea. The other end of the engine was carrying track recording equipment.
(EN) In 2015, the majority of regional services around Zagreb was still covered by loco-hauled trains, and all electric locomotives of the 1141-300 series were still in full operation. One of the best photo opportunities in the morning was the regional train 4057 from Ogulin to Zagreb. On 24/09/2015 it was hauled by 1141 385, which was withdrawn ten months later because of the expired revisions and since then it’s waiting for major overhauls. Consisted of three cars, which has been typical for regional services, it was captured at the entrance to the platform at the western end of Zagreb's main railway station.
(DE) Im Jahr 2015 war ein Großteil der Regionalzüge rund um Zagreb noch lokbespannt und alle E-Loks der Baureihe 1141-300 waren damals noch im Vollbetrieb. Einer der Motivklassiker am Vormittag war auch der Regionalzug 4057 von Ogulin nach Zagreb. Am 24.09.2015. war an seiner Spitze die 1141 385, welche knappe zehn Monate später wegen Fristablaufs abgestellt wurde und seitdem auf eine Hauptausbesserung wartet. Im für den Regionalverkehr typischen Drei-Wagen-Verband wurde er von mir bei der Einfahrt an das Kopfgleis am westlichen Ende des Zagreber Hauptbahnhofs bildlich festgehalten.
CFL: as part of celebrations of the 150th anniversary of the railway in Luxembourg, the weekend of 9 and 10 May was organized an international exhibition of rolling stock in Luxembourg Gare deposit. During both days, a shuttle train with steam locomotives linked the station with the deposit.
The 4-6-0 steam locomotive 64.169 was bult by Henschel in 1921 (works number 18939) for the Romanian railways, where he was numbered 230.084. In 2001 was acquired by the Belgian association Patrimoine Ferroviaire et Tourisme/Toerisme en SpoorPatrimonium (PFT/TSP) and it was put back into service in 2007. The current number is located below the series of P8 Prussian locomotives of Belgian Railways SNCB (64.001 – 61.168).
Here we see on display on the turntable.
Chemin de fer à vapeur des Trois Vallées (CFV3V): this association operates a tourist railway between Mariembourg and Treignes, in a stretch of 14 km on the line 132. This line was put into service between 1852 and 1854. The passenger service was suspended in 1963, and the freight service in 1971. The first tourist trains ran between Nismes and Treignes in 1976 and from Mariembourg in 1977. The association CF3V has a workshop in Mariembourg (with the last turntable in service in Belgium) and a museum in Treignes.
Here we see the Belgian diesel railcar 4407. The 10 Class 44 railcars (old type 604) were built by Germain and Nivelles between 1954 and 1955 for the SNCB. Was put out of service in 2002 and acquired by the CF3V in 2003.
Gorsaf / Ti-hent-houarn / Stèisean / Geltokia / Station - an Gleanntán / Glounthaune (Tá botún ar na comharthaÃ, mar a fheictear an tuiseal ginideach ‘an Gleanntáin’)
Roemenië heeft nog heel erg lang een omvangrijk aantal bosspoorlijnen gehad. Bosspoorlijnen zorgen er voor dat het hout vanuit het bos naar de bewoonde wereld afgevoerd kan worden. Bij bosspoorlijnen gaat het (vrijwel) altijd om smalspoor waardoor de treinen via krappe bogen de rivier kunnen blijven volgen.
Na de tweede wereldoorlog, in het bijzonder in de jaren zestig en zeventig van de vorige eeuw, werd er in veel landen overgestapt op het vervoer per vrachtwagen. In Roemenië daarentegen bleef het bosspoor lang gehandhaafd. De Căile Ferate Forestiere (CFF) was het staatsbedrijf dat destijds alle bosspoorlijnen onder haar hoede had. In 1970 had de CFF nog ruim 3000 kilometer aan spoorlijnen in exploitatie. Tot 1986 werden zelfs in Roemenië nog nieuwe stoomlocomotieven voor de bosspoorlijnen gemaakt. In 1989 - het jaar van de Roemeense revolutie - waren er nog 21 bosspoorlijnen met een gezamenlijke lengte van rond de 1000 kilometer.
Dat de bosspoorlijnen het tot in de jaren ‘80 van de vorige eeuw in Roemenië op grote schaal hebben uitgehouden heeft een politieke reden. Om zoveel mogelijk onafhankelijk van het buitenland te zijn, besloot president Ceaușescu om de grote buitenlandse schuld versneld af te lossen en daarmee alle invoer van producten te stoppen en de export van goederen te vergroten. Om zoveel mogelijk olie te besparen mocht er in de winter amper worden gestookt. De temperatuur binnen mocht niet hoger zijn dan 14 graden; wasmachines waren uit den boze en per woning mocht één gloeilamp van 40 watt gebruikt worden. De inzet van met hout gestookte stoomlocomotieven in plaats van op diesel rijdende vrachtauto’s paste in de beleid. Na 1990 werden door de economische veranderingen binnen een paar jaar alle lijnen van de CFF stilgelegd, ontmanteld, locomotieven en wagons gesloopt of verkocht.
Slechts één spoorlijn heeft tot op de dag van vandaag haar oorspronkelijke functie behouden; de bosspoorlijn van Vișeu de Sus. Dagelijks vinden hier nog op commerciële basis per trein de houttransporten plaats. Tegenwoordig worden het houttransport met diesellocomotieven afgewikkeld. Tot aan het einde van het jaar 2006 was het de stoomtractie die hier de dienst uitmaakte. Daarbij werden voornamelijk de locomotieven van de locomotieffabriek Reşiţa ingezet. Reşiţa was de belangrijkste leverancier van de bosspoorlocomotieven. Tussen 1951 en 1958 verlieten 120 gestandaardiseerde vier-assige stoomlocomotieven de fabriekspoort.
Op 10, 11 en 12 februari 2019 bracht Berndt Seiler van Farrail-tours een authentieke trein op de baan, zoals deze in de jaren ’80 in het Wassertal had kunnen rijden. Daarbij werd een Reşiţa-locomotief ingezet die vanuit historisch perspectief bij de ‘Wassertalbahn’ hoort; de 764.469.
Het is half acht in de morgen. Met het kwik ver onder het vriespunt wordt locomotief CFF 764.469 (Reşiţa, bouwjaar 1955) gereedgemaakt voor een lange dienst op de ‘Wassertalbahn’.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Datum en tijd: 20-02-2019 – 07.31 uur
Locatie: Vișeu de Sus
Maatschappij: CFF Vișeu de Sus (CFF)
Materieel: CFF 764.4 (CFF 764-469)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
© Peter de Winter - No unauthorised use.