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SNCF: the diesel locomotive (4)64041 shunting a set of Corail cars.
Between 1956 and 1971, Brissonneau et Lotz (BL) and Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM) built 580 Class BB 63500 diesel locomotives for SNCF, intended for towing light trains and carrying out heavy maneuvers (numbers BB 63501-64080).
SNCF: diesel railcar X 2244 and trailer XR 6205 shunting towards the depot. (Improved scan of a paper photo taken by me).
Our Ae 3/6 I needed some shunting and therefore was once completely alone in the long house.
Yes still a lot missing, but you get an impression.
Première photo ferroviaire "post-confinement", dans un cadrage peu académique (train à moitié caché). C'est le décor qui a justifié ce cadrage, entre cheminées témoignant d'un passé industriel vivace dans la région, bâti remarquable du centre-ville de Theux, et vastes pâturages qui englobent la cité...
L'automotrice classique n°652 assure le L 5010 Spa-Géronstère > Aachen Hbf et s'apprête à rentrer en gare de Theux.
The deserted platforms of the Brussels-Midi station.
Les quais déserts de la gare de Bruxelles-Midi.
Ilford HP5+ 800iso R09 (Rodinal) 1+25 8'
L'X2425 du CFHF (Chemin de Fer du Haut Forez) accompagné de sa remorque XR8236 viennent se mettre à quai en gare de La Chaise-Dieu et effectuer le dernier départ pour Estivareilles de 17h30.
SNCF: the electric locomotive 509311 shunting.
Between 1967 and 1969, Jeumont-Schneider, CEM and MTE built 40 Class BB 9300 electric DC locomotives for passenger trains as part of the "BB Jacquemin" family. The last locomotives of the series were put out of service in 2014.
SNCF Mobilités: a Class X 76500 DMU (Bombardier AGC) arrives at the Marseille-St-Charles station, working a regional train.
Zie ook www.flickr.com/photos/168976572@N02/54703209188/ van www.flickr.com/photos/168976572@N02/ voor de situatie op 3 augustus 1997
● BB 60164 mis en service le 22/12/2010
• Désignation : BB 60001-60175
• Type : locomotive
• Motorisation : Diesel-électrique
• Couplage : UM 2
• Construction : 175 locomotives
• Constructeur : Vossloh 🇩🇪 ( Germany )
• Livraison : de 2006 à 2011
• Effectif : 169 au 12 décembre 2017
• Affectation : Fret, Infrastructure, ETF.
- Moteur thermique : 1 x Caterpillar CAT 3508 B (thermique) 4 moteurs 6 FRA 3055A (électrique) puissance : 1 000 kW
- Moteurs de traction : 2 moteurs 6 FRA 3055 A AT
- Puissance continue : 840 kW
- Capacité en carburant : 3 000 L
- Masse en service : 76 t
- Longueur : 15,050 m
- Largeur : 2,834 m
- Hauteur : 4,185 m
- Empattement : 8,150 m
- Empattement du bogie : 2,300 m
- Diamètre des roues : Ø1 000
- Vitesse maximale : 100 km/h
Les BB 60000 sont des locomotives diesel commandées par la SNCF pour le Fret. Engins de puissance intermédiaires, elles sont destinées à remplacer, au moins en partie, la série des BB 63400 / BB 63500. La direction de la SNCF a eu à choisir entre trois modèles : le G 1000 de Vossloh, le D 146 Trenitalia de Firema, et un dérivé de l'Am 841 des CFF proposé par Alstom-Espagne. C'est la proposition d'Alstom qui est retenue.
Conception :
Les 60000 sont des engins de technologie triphasée asynchrone. Ils dérivent directement de la série 311.1 et du prototype MABI de la Renfe. À la différence de ces séries de base, le constructeur a souhaité remplacer le moteur MTU par un Caterpillar. Par ailleurs, le souhait de la société française de disposer d'un engin muni d'accès par portes frontales a entraîné une nouvelle étude de la cabine. Ces locomotives sont équipées des systèmes RSO, VA, KVB, Daat, RST, bimode, Atess, radio de manœuvre et pré-équipement de la télécommande. L'usine Alstom de Valence (ex-Meifensa, ex-MACOSA) ayant été rachetée par Vossloh en 2005, les premiers engins sont sortis des chaînes munis des plaques de ce constructeur. Mais la partie management du projet est toujours pilotée par Alstom.
Les locomotives 460000 peuvent être utilisées en unité multiple (UM).............
Source :
📍 Brolac (63) 🇫🇷
La BB 67559 et la BB 67579 étaient en charge de la desserte ArcelorMittal. L'ensemble est photographié sur le parcours Clermont-les-Gravanches > Saint-Chély-d'Apcher. Un trafic 100% Fret SNCF...
37025 and 66846 stand at Cardiff Central just before 5pm on 23rd February (2016). The 37 was heading to Barry with two barrier/translator vehicles from Washwood Heath, whilst the 66 was carrying track recording equipment and made a number of journeys during the day - this one being from Bristol Parkway to Swansea.
Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS): the 2-6-0T steam locomotive number 15 (Haine-St-Pierre 1316/1920), built for Compagnie des Chemins de fer de Milly à Formerie et de Noyon à Guiscard et Lassigny (then Chemins de fer départementaux de l'Oise), arrives at Noyelles with a train from Saint-Valery-Port.
Appartenant désormais à Regio Călători, l’X72500 « 5001 » assure un train régional entre București Nord et Brașov. La rame franchit la halte de București Basarab.
Retour en Normandie des pèlerins après une semaine passée à Lourdes. Assuré par la rame 717 à l'aller depuis Rouen, le retour s'est effectué aussi via la ligne Paris-Mantes via Conflans avec la rame 715 cette fois-ci pour Le Havre. La voici en train de franchir le pont Eiffel peut après la gare de Conflans-Fin-d'Oise en direction du Havre.
SNCF: the TGV-Atlantique set number 303 through the "Fôret de Morcenx", working the TGV train 8539 from Paris-Montparnasse to Tarbes under the ogive catenary, typical of the lines of the old Midi company. (Improved scan of a paper photo taken by me).
Les locomotives Engerth N°17 et Baldwin N°5 stationnent au dépôt de Villablino au mois d'avril 1983.
(EN) In 2015, after 34 years, the operating time of 2044 012 in service of the Croatian railways was almost over. Just at the beginning of 2016, the locomotive was finally withdrawn after expired revisions and offered for sale six months later, together with seven other locomotives of its series. Two days before the timetable change, on the foggy 11/12/2015 2044 012 was captured one more time, hauling regional 3006 from Zagreb to Varazdin at the exit from Zabok.
(DE) Im Jahr 2015 neigte sich nach 34 Jahren die Betriebszeit der 2044 012 bei den Kroatischen Eisenbahnen ihrem Ende zu. Anfang 2016 war definitiv Schluss, die Lokomotive wurde nach Fristablauf abgestellt und schließlich ein halbes Jahr später zum Verkauf angeboten, gemeinsam mit sieben weiteren Lokomotiven ihrer Baureihe. Zwei Tage vor dem Fahrplanwechsel, am nebligen 11.12.2015. wurde 2044 012 noch einmal mit dem Regionalzug 3006 von Zagreb nach Varazdin bei der Ausfahrt aus Zabok bildlich festgehalten.