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Association de Jeunes pour l'Entretien et la Conservation des Trains d'Autrefois (AJECTA): during the celebration of the "Journées du Patrimoine" in 2009, the association AJECTA organized open days at its facilities. Here we see the 4-6-0 steam locomotive number 3628 of the Compagnie des Chemins de Fer du Nord.
It is part of a series of 150 locomotives built between 1908 and 1912 by several French and German manufacturers (series 3.513 to 3.662), which later formed the SNCF series 230 D. The 3.628 (later SNCF 230 D 116) was built in 1911 by Henschel with works number 10745. At the date of the photo, it was painted in Nord colors only on this side. And, for me, they were the most beautiful steam locomotives in France.
A SLR local out of Richmond rolls across the Rivière Noire into the town of Upton, where it will work the Distribution Upton transloading facility before heading back east to Acton Vale and Richmond. Consist : SLR 805, SLR 3804.
SNCF: the diesel shunter Y 8279 as light engine through Le Coteau station. (Improved scan of a paper photo taken by me).
SNCF: the diesel locomotive (4)64041 shunting a set of Corail cars.
Between 1956 and 1971, Brissonneau et Lotz (BL) and Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM) built 580 Class BB 63500 diesel locomotives for SNCF, intended for towing light trains and carrying out heavy maneuvers (numbers BB 63501-64080).
SNCF: diesel railcar X 2244 and trailer XR 6205 shunting towards the depot. (Improved scan of a paper photo taken by me).
Our Ae 3/6 I needed some shunting and therefore was once completely alone in the long house.
Yes still a lot missing, but you get an impression.
Première photo ferroviaire "post-confinement", dans un cadrage peu académique (train à moitié caché). C'est le décor qui a justifié ce cadrage, entre cheminées témoignant d'un passé industriel vivace dans la région, bâti remarquable du centre-ville de Theux, et vastes pâturages qui englobent la cité...
L'automotrice classique n°652 assure le L 5010 Spa-Géronstère > Aachen Hbf et s'apprête à rentrer en gare de Theux.
The deserted platforms of the Brussels-Midi station.
Les quais déserts de la gare de Bruxelles-Midi.
Ilford HP5+ 800iso R09 (Rodinal) 1+25 8'
L'X2425 du CFHF (Chemin de Fer du Haut Forez) accompagné de sa remorque XR8236 viennent se mettre à quai en gare de La Chaise-Dieu et effectuer le dernier départ pour Estivareilles de 17h30.
SNCF: the electric locomotive 509311 shunting.
Between 1967 and 1969, Jeumont-Schneider, CEM and MTE built 40 Class BB 9300 electric DC locomotives for passenger trains as part of the "BB Jacquemin" family. The last locomotives of the series were put out of service in 2014.
SNCF Mobilités: a Class X 76500 DMU (Bombardier AGC) arrives at the Marseille-St-Charles station, working a regional train.
We have this weekend our first outing after cancelling all events during the lockdown and afterwards.
This is our wonderful Mikado 141R out on the turntable. We can not turn it there as it too long!
Zie ook www.flickr.com/photos/168976572@N02/54703209188/ van www.flickr.com/photos/168976572@N02/ voor de situatie op 3 augustus 1997
● BB 60164 mis en service le 22/12/2010
• Désignation : BB 60001-60175
• Type : locomotive
• Motorisation : Diesel-électrique
• Couplage : UM 2
• Construction : 175 locomotives
• Constructeur : Vossloh 🇩🇪 ( Germany )
• Livraison : de 2006 à 2011
• Effectif : 169 au 12 décembre 2017
• Affectation : Fret, Infrastructure, ETF.
- Moteur thermique : 1 x Caterpillar CAT 3508 B (thermique) 4 moteurs 6 FRA 3055A (électrique) puissance : 1 000 kW
- Moteurs de traction : 2 moteurs 6 FRA 3055 A AT
- Puissance continue : 840 kW
- Capacité en carburant : 3 000 L
- Masse en service : 76 t
- Longueur : 15,050 m
- Largeur : 2,834 m
- Hauteur : 4,185 m
- Empattement : 8,150 m
- Empattement du bogie : 2,300 m
- Diamètre des roues : Ø1 000
- Vitesse maximale : 100 km/h
Les BB 60000 sont des locomotives diesel commandées par la SNCF pour le Fret. Engins de puissance intermédiaires, elles sont destinées à remplacer, au moins en partie, la série des BB 63400 / BB 63500. La direction de la SNCF a eu à choisir entre trois modèles : le G 1000 de Vossloh, le D 146 Trenitalia de Firema, et un dérivé de l'Am 841 des CFF proposé par Alstom-Espagne. C'est la proposition d'Alstom qui est retenue.
Conception :
Les 60000 sont des engins de technologie triphasée asynchrone. Ils dérivent directement de la série 311.1 et du prototype MABI de la Renfe. À la différence de ces séries de base, le constructeur a souhaité remplacer le moteur MTU par un Caterpillar. Par ailleurs, le souhait de la société française de disposer d'un engin muni d'accès par portes frontales a entraîné une nouvelle étude de la cabine. Ces locomotives sont équipées des systèmes RSO, VA, KVB, Daat, RST, bimode, Atess, radio de manœuvre et pré-équipement de la télécommande. L'usine Alstom de Valence (ex-Meifensa, ex-MACOSA) ayant été rachetée par Vossloh en 2005, les premiers engins sont sortis des chaînes munis des plaques de ce constructeur. Mais la partie management du projet est toujours pilotée par Alstom.
Les locomotives 460000 peuvent être utilisées en unité multiple (UM).............
Source :
📍 Brolac (63) 🇫🇷
La BB 67559 et la BB 67579 étaient en charge de la desserte ArcelorMittal. L'ensemble est photographié sur le parcours Clermont-les-Gravanches > Saint-Chély-d'Apcher. Un trafic 100% Fret SNCF...
37025 and 66846 stand at Cardiff Central just before 5pm on 23rd February (2016). The 37 was heading to Barry with two barrier/translator vehicles from Washwood Heath, whilst the 66 was carrying track recording equipment and made a number of journeys during the day - this one being from Bristol Parkway to Swansea.
Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS): the 2-6-0T steam locomotive number 15 (Haine-St-Pierre 1316/1920), built for Compagnie des Chemins de fer de Milly à Formerie et de Noyon à Guiscard et Lassigny (then Chemins de fer départementaux de l'Oise), arrives at Noyelles with a train from Saint-Valery-Port.
Appartenant désormais à Regio Călători, l’X72500 « 5001 » assure un train régional entre București Nord et Brașov. La rame franchit la halte de București Basarab.
Retour en Normandie des pèlerins après une semaine passée à Lourdes. Assuré par la rame 717 à l'aller depuis Rouen, le retour s'est effectué aussi via la ligne Paris-Mantes via Conflans avec la rame 715 cette fois-ci pour Le Havre. La voici en train de franchir le pont Eiffel peut après la gare de Conflans-Fin-d'Oise en direction du Havre.
SNCF: the TGV-Atlantique set number 303 through the "Fôret de Morcenx", working the TGV train 8539 from Paris-Montparnasse to Tarbes under the ogive catenary, typical of the lines of the old Midi company. (Improved scan of a paper photo taken by me).