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The trains in Occitanie region are branded "LiO" since some years, the newer units carrying the attractive red livery (while older ones still carry the SNCF TER livery or the ones of the former regions). A double of four-car Coradia Polyvalent units is reaching it's Terminus Latour-de-Carol - Enveitg in a few minutes after a three hour TER journey from Toulouse. 10 minutes ago, the train passed the highest point of the european Standard gauge network.
Dépôt de Saint Pierre des Corps, proche de Tours.
Grand centre d’entretien des locs et autorail ainsi que centre de formation.
Dépôt où j’ai appris à conduire, ou j’ai effectué mes premières PC sur ses mêmes 7200.. Toujours une petite émotion quand je reviens ici.
Chemins de Fer de Provence (CP, operated by the Régie Régionale des Transports PACA): the metric gauge Nice-Digne railway line was put into service by sections between 1891 and 1911. With a length of 151 km, it is the only survivor of an extensive network of secondary railways built by the Compagnie des chemins de fer du Sud de la France, which in its maximum extension exceeded 450 km. Although it was threatened with closure on several occasions, the public authorities that operate it today have guaranteed its survival by making significant investments in infrastructure and rolling stock.
Currently, is provided an important suburban service between Nice and Colomars, and a regional service of balance of the territory between Nice and Digne (five to six daily trains). In addition, between May and October a steam train runs between Puget-Théniers and Annot, operated by the association Groupe d'Etude pour les Chemins de fer de Provence (GECP). The service is provided with seven SY diesel railcars (built by CFD between 1971 and 1977, although several of them are out of service), a DMU of two cars built by Soulé-Garnéro in 1984, and four DMUs of two cars type AMP (built by CFD in 2010, one out of service since the serious accident suffered in 2014). The railway also has several locomotives, cars and wagons.
The DMU AMP 808+807 resting in the terminal station in Nice. Left, the diesel railcar SY X 307.
Nederlands:
Het spoortraject tussen Paris en Belfort heeft lang zijn traditionele karakter kunnen houden door de klassieke locomotief-getrokken treinen en het dubbelsporige niet geëlektrificeerde baanvak. Tussen Culmont-Chalindrey en Belfort was de lijn zelfs nog voorzien van fraaie telegraafmasten, wat het geheel nog meer liet ademen naar vervlogen tijden.
Lok-getrokken treinen zijn er vanaf 2017 niet meer. Vanaf 2019 zijn de elektrificatiewerkzaamheden voor het traject Paris - Troyes gestart en deze zullen in 2021 afgerond zijn. De huidige status van de telegraafmasten is mij onbekend, maar naar verluidt verdwijnen deze op dit moment in hoog tempo.
De afgebeelde bovenzijde van de telegraafmast is in Rosières-sur-Mance gefotografeerd. Van de zwarte isolatoren zijn er zowel exemplaren met de opschrift ‘Est’, nog daterend uit de tijd van de ‘Compagnie des chemins de fer de l'Est’, als exemplaren met het opschrift ‘SNCF’, uit de tijd van de Société Nationale des Chemins de fer Français.
English:
The railway line between Paris and Belfort has long been able to maintain its traditional character. Due to the classic locomotive-pulled trains and the double-track non-electrified section. Between Culmont-Chalindrey and Belfort, the line was even equipped with beautiful telegraph masts, Which underlined the atmosphere of a bygone era
Locomotive-pulled trains disappeared in 2017. From 2019, the electrification work for the Paris - Troyes route has started and these work will be completed in 2021. Currently, the telegraph masts are disappearing rapidly.
The top of the telegraph was photographed in Rosières-sur-Mance. The black insulators consist both copies with the inscription 'Est', dating from the time of the 'Compagnie des chemins de fer de l'Est', and copies with the inscription 'SNCF', from the time of the Société Nationale des Chemins de fer Français.
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Datum en tijd: 26-10-2013 - 14.15 uur
Locatie: Rosières-sur-Mance (Haute-Saône)
Maatschappij: SNCF
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© Peter de Winter - No unauthorised use
● Historique :
Mise en service : 02/04/1966
N° d'origine 67000 «67079»
Modifier :
Le 16/08/1993
Nouvelle numérotation : BB 67200 «67253»
Source :
Liste des BB 67000
fr.m.wikipedia.org/wiki/BB_67000
Liste des BB 67200
fr.m.wikipedia.org/wiki/BB_67200
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Série BB 67200 construction de 1963 à 1967
par Brissoneau & Lotz, M.T.E, S.E.M.T.
Type de moteur diesel :
Pielstick 16 PA 4 de S.E.M.T.
Type de transmission :
électrique par génératrice à courant continu.
Les BB 67200 sont des locomotives Diesel-électriques de la SNCF, issues de la transformation de BB 67000. Elles sont destinées à la circulation sur les lignes à grande vitesse françaises pour les travaux ou le secours des TGV en panne
Caractéristiques :
Sur la face avant côté extrémité 1, le marchepied frontal central est supprimé et un attelage Scharfenberg de secours y est installé pour secourir et tirer une rame de TGV en panne. À la suite de cela, les UM ne peuvent se faire que par l’extrémité 2.
Elles sont équipées suivant leur affectation soit de la TVM 300 soit de la TVM 430. Certaines sont également munies de l'attelage de secours de type BSI.
En 2016, SNCF Réseau missionne la société de location Akiem pour commander des engins en remplacement des BB 67200. C'est la BB 79000 (DE 18) de Vossloh qui est sélectionné, les livraisons commencent en 2019
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/BB_67200
Brissonneau et Lotz
Brissonneau et Lotz (BL) est une entreprise française de construction mécanique, spécialement de matériel ferroviaire, à l'origine localisée à Nantes, puis sur plusieurs sites français, Creil et Aytré avant d'être intégrée au groupe Alstom en 1972.
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/Brissonneau_et_Lotz
Traduction / Translation 🇬🇧 GB. UK.
The Class BB 67200 diesel locomotives of SNCF were adapted from BB 67000 locomotives.
History
With the opening of the LGV Sud-Est, thirty BB 67000 class locomotives were fitted with cab signalling and radio to operate ballast trains and for use in an emergency on the high speed lines. For the latter purpose they were fitted with a Scharfenberg coupler at one end to enable them to be attached to a TGV rake. Initially the class was based at Nevers.[1] A further 50 locomotives were subsequently converted.
Source :
Retour vers Toulouse-Matabiau à bord de la double rame TER 871484.
Gare de Mérens-Les-Vals. Arrivée d'une rame TER se dirigeant vers Latour-de-Carol.
SNCF: a Class BB 7200 electric locomotive tows the train Corail 4654 from Bordeaux-St-Jean to Marseille-St-Charles. (Improved scan of a paper photo taken by me).
La BB22238 appartenant à Intercités, est en assistance à Naviland Cargo. Elle est vue en tête du supplémentaire reliant Le Havre à Bordeaux-Hourcade. Le train traverse la gare de Rosny-sur-Seine avec +7.
In the beginning of september 2015, we spent a couple of days in the beautiful Provence region. No trains this time, but a good portion of sports, among which riding up the Mont Ventoux by bicycle! A great experience.
The highway back home led us over the famous ligne 4 connecting Paris and Belfort. Right around the time we passed there, 2 trains were supposed to pass. Coincidence, yes :)
While my girlfriend waited in the car, I positioned myself to photograph the train from Paris. No idea what happened with the train though, it didn't come. The train from Belfort was on time, fortunately, imagine all the time lost waiting for nothing. Not all partners like waiting for a train ;)
Framed by a typical French signal at Humes-Jorquenay, the intercités to Paris runs past a photographer that will soon continue his way back home. Perfect break.
SNCF 72189, Humes-Jorquenay 20-9-2015
I would like to use the occasion to inform you that the full report of my 2014 trip to the United States is now published on my website. For your inspiration. You can find it in the trip reports section. You can also fill out your e-mail address if you want to receive updates about what's happening on the site.
CN's daily Toronto-Moncton train approaches Saint-Édouard siding with a consist reminiscent of the early 2000's. Formerly a night train in these parts, 306 has become a morning departure out of Montréal since CN abolished service between Joffre and MacMillan (309/310). Consist : CN 5665, CN 2533.
La voiture de contrôle caténaire VZC 152 encadrée par les BB 64605 et BB 64616, est vue en pleine préparation en gare de Cergy-le-Haut. La rame s'apprête à repartir en parcours de travail jusqu'au Triage d'Achères.
Livrée version original bleu roi et jaune jonquille. :
www.flickr.com/photos/162250473@N02/50072049613/in/datepo...
• Désignation : BB 66001 à 66318
• Type : locomotive
• Motorisation : Diesel-électrique
• Couplage : UM
• Construction : 318 locomotives
• Constructeur(s) : CAFL, Alstom, CEM, SACM, Fives-Lille
• Mise en service de : 1960 à 1968
• Effectif : 21 au 4 juin 2019
• Affectation : Fret, Infra
• Moteur thermique : 1 * SACM MGO V16 BSHR
• Génératrice : GD 803
• Moteurs de traction : 4 * TA 648 A1
560 V à ventil. forcée
• Puissance continue : 830 kW
• Capacité en carburant : 3 000 L
• Consommation : 3 L/km
• Masse en service : 68 t
• Longueur : 14,890 m
• Largeur : 2,980 m
• Hauteur : 4,260 m
• Empattement : 8,460 m
• Bogies : Y 199 ou 209
• Diamètre des roues : Ø1100
• Vitesse maximale : 120 km/h
Les BB 66000 (040 DG jusqu’au 31 décembre 1961) constituent une importante série de locomotives diesel de la SNCF.
Plusieurs autres séries ont été développées sur la même base : BB 66400, BB 66600, BB 66700, BB 69200 et BB 69400, ainsi que deux séries de deux prototypes, les BB 66691-66692, et BB 66901-66902.
Description :
Les BB 66000 sont des locomotives diesel-électrique de ligne pour trafic mixte de voyageurs ou de marchandises. Elles sont couplables en unités multiples (UM). Elles sont dotées d’une transmission électrique et peuvent commander à distance un fourgon chaudière pour le chauffage vapeur des trains de voyageurs. À l’origine, les premières machines de série étaient limitées à la vitesse maximale de 105 km/h, puis elles ont été modifiées pour des marches à 120 km/h, les séries suivantes étant d’emblée autorisées à 120 km/h. Les deux premières séries arborèrent à l’origine une livrée bleu roi et jaune jonquille.
La première série, numérotée 040 DG 1 à 40, est livrée à partir de février 1960. Les engins sont renumérotés le 1er janvier 1962 en BB 66001 à BB 66040. La deuxième série, numérotée 040 DG 41 à 84, est livrée à partir d'avril 1961 et les engins sont devenus le 1er janvier 1962 les BB 66041 à BB 66084, puis BB 66085 à BB 66188. La troisième série, d'emblée numérotée BB 66189 à BB 66318 est livrée à partir de mars 1965..........
Source:
A CN grain train bound for Québec City is coasting into Saint-Hyacinthe with 98 cars on a restrictive signal indication as it follows a VIA train heading east. Consist : CN 8844, CN 2178, CN 8954.
We had a helpers dinner today at the Bahnpark Brugg for everyone helping to maintain our historic machines.
1367 does not belong to our club, but the mood was simply great.
I ended the beautiful day at the elevated track near Hrastovlje, almost halfway the climb from Koper to Črnotiče. The RG1604 to Maribor and Budapest was followed by an uphill container train. It is seen here at the entrance of Hrastovlje station, which is today only served by a bus service. Above the train, on the other side of the valley, the tracks cut through the steep hills. The train will be there in only a few minutes.
SZ 363 025, train 43622 Koper > Dunajska Streda. Hrastovlje, July 12, 2024.
On a lovely August evening, a QGRY switcher is drilling cars in Trois-Rivières yard for the two evening jobs that will serve customers in the area. Locomotive 2300 was born a C&O GP40, and was rebuilt in the early 90's with a HEP generator and used in commuter service on the Virginia Railway Express. It was rebuilt yet again and had its' HEP generator removed (as evidenced by the missing radiator grill section in the back), and was then acquired by QGRY with 2 other identical units in 2012.
Conçue par le célèbre architecte catalan Santiago Calatrava, avec sa toiture voûtée alliant verre et métal.
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I'm stampolina and I love to take photos of stamps. Thanks for visiting this pages on flickr.
I'm neither a typical collector of stamps, nor a stamp dealer. I'm only a stamp photograph. I'm fascinated of the fine close-up structures which are hidden in this small stamp-pictures. Please don't ask of the worth of these stamps - the most ones have a worth of a few cents or still less.
By the way, I wanna say thank you to all flickr users who have sent me stamps! Great! Thank you! Someone sent me 3 or 5 stamps, another one sent me more than 20 stamps in a letter. It's everytime a great surprise for me and I'm everytime happy to get letters with stamps inside from you!
thx, stampolina
For the case you wanna send also stamps - it is possible. (...I'm pretty sure you'll see these stamps on this photostream on flickr :) thx!
stampolina68
Mühlenweg 3/2
3244 Ruprechtshofen
Austria - Europe
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great stamp Austria 55c (k.k. SStB Engerth-Lok, "KAPELLEN" built 1853/1854 by Kessler Maschinenfabrik Esslingen; steam train, railway, chemin de fer, ferrocarril)
timbre Autriche selo sello francobollo Austria postzegel Oostenrijk طوابع النمسا frimærker østrig markica Austrija टिकटों ऑस्ट्रिया francobollo Austria スタンプ オーストリア bélyegek Ausztria แสตมป์ ออสเตรีย frimerker østerrike perangko Austria razítka Rakousko 우표 오스트리아 pulları Avusturya בולים אוסטריה markas Austrija 邮票 奥地利 Briefmarken Österreich Eisenbahn
The 17:30 train from Saint Valery nearing Noyelles sur Mer.
Photos from the Chemin de Fer de la Baie de Somme in Northern France, taken between 8th and 13th 2022. The locos are Corpet - Louvet No 15 built in 1925 and Pinguely No 101 built in 1905.
Machu Picchu station.
Machupicchu pueblo (anciennement Aguas Calientes) est un village situé au Pérou sur le río Urubamba. Il est connu comme le village le plus proche du Machu Picchu. C'est aussi le terminus de la ligne Ferrocarril Santa Ana de la compagnie PeruRail venant de Cuzco.
Machupicchu pueblo possède aussi des bains chauds naturels, qui ont donné à la ville son nom originel Aguas Calientes (« eaux chaudes » en espagnol), rebaptisée depuis pour des raisons touristiques.
Le 11 avril 2004, à la suite de deux glissements de terrain, six personnes ont trouvé la mort à Aguas Calientes. Il y a eu 5 disparus et 6 blessés ; de plus, 1 500 touristes ont été bloqués sur le site de Machu Picchu, accessible seulement depuis ce village.
D'après diapositive.
The journey to Dresden went flawlessly. After checking into my hotel I took a train to Dresden Hbf, where I expected a couple of EuroNight trains. These trains change locos in Dresden, so it was a good opportunity to check out the Czech Skoda electrics, that would soon be replaced by modern Siemens Vectron locomotives.
CD 371 002 with CityNightLine 458 from Prague to Zürich.
CD 371 002, Dresden 18.9.2016
SNCF Class CC 72000 diesel 72079 pauses at the southern end of Troyes station en route to Mulhouse, Alsace. Postal workers have finished loading the mail and the tractor and trailers are pulling away. I had travelled on this train from Paris Gare de l'Est.
This class of C′C′ diesel-electric locomotives were designed and built by French manufacturing conglomerate Alsthom. They are regarded as being the most powerful class of diesel locomotives to be built in France.