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SNCF Mobilités: a class X 76500 DMU (type AGC, number 76703/76704) leaving the station of Pagny-sur-Moselle, working the regional train TER 837546 from Metz to Nancy.
CN's daily Joffre-MacMillan manifest is gliding west into Sainte-Rosalie behind a pair of EMD products. Behind the power is a cut of 33 ballast cars the crew picked up earlier at the gravel pit in Saint-Cyrille, QC. Consist : CN 5780, CN 8008.
Imaginaos un MD servido por una 252 y 6 coches... Si es que Francia es otro mundo! Alli se invierte en convencional, y el TGV no se utiliza descaradamente como maniobra política. Y bueno, muchas cosas mas que todos sabemos...
TER 66524 Hendaye - Dax en el apeadero de Hendaya - playa (Les Deux Jumeaux)
Detours are a good means of making photos on lines where usually only few freights run. Seen here, a Transfennica train from Bayonne to Antwerp rerouted via Brugge. The locomotives will run arund here and continue the journey to Antwerp. Seen at Loppem on April 12, 2021.
ECR 186 177 + 186 321, Loppem 12.04.2021
La BB7281 revêtue de ses belles plaques avec sa livrée béton, est en attente de départ au crochet de l'ICN a destination de PortBou à la frontière espagnole.
Eurostar International Ltd: the high-speed train 4020-4019 (Velaro e320) passes through the Saint-Denis station, working the international train Eurostar 9028 from London St. Pancras to Paris-Nord.
🇫🇷 Fr.
● Identification
- Désignation : BB 61000
- Couplage : UM
- Constructeur(s) : MaK (racheté par Vossloh)
- Mise en service : 1997
- Effectif : 162
● La G 1206 BB
Egalement désignée BB 61000 en France - est une locomotive Diesel produite à partir de 1997 par MaK. Elle développe une puissance maximale de 1 500 kW, et atteint une vitesse maximale de 100 km/h.
● Caractéristiques
La G 1206 est initialement conçue par Maschinenbau Kiel (MaK) pour l’entreprise d’extraction de charbon RAG. Elle succède à la G 1205 produite à partir de 1991. L’usine de Kiel est rachetée par Vossloh en 1998.
La locomotive mesure 14,7 mètres de long et pèse 87,3 tonnes. Sa vitesse limite est de 100 km/h et sa puissance 1 500 kW. Elle possède un moteur Diesel Caterpillar à douze cylindres ; l'effort de traction est transmis par une boîte hydraulique Voith, ce qui est assez rare en France. Le freinage se fait par un disque monté sur les roues et par des semelles.
Une particularité de la BB 61000 est sa monocabine avec poste de conduite à droite dans le sens de la marche, ce qui crée des difficultés pour la visibilité des signaux de type bas positionnés à gauche, surtout que le capot est long. De ce fait, les BB 61000 sont principalement utilisées en Alsace et en Moselle (dont la circulation se fait à droite) autour de Strasbourg.
Avant d'être affectées au dépôt de Hausbergen, les locomotives ont eu différents ajouts en vue de la sécurité sur le réseau français, comme le KVB, l'enregistreur Atess, le DAAT, la répétition des signaux en cabine, la radio sol-train, etc. Pour pouvoir circuler en Allemagne, les BB 61000 ont aussi reçu l'équipement PZB........
Source ( Wikipédia ) :
fr.wikipedia.org/wiki/Vossloh_G_1206_BB
🇬🇧 GB. UK.
MaK / Vossloh G1206
en.wikipedia.org/wiki/MaK_/_Vossloh_G1206
🇩🇪 DE.
MaK G 1206
de.wikipedia.org/wiki/MaK_G_1206
🇳🇱 NL.
MaK G 1206
nl.wikipedia.org/wiki/MaK_G_1206
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A lengthy eastbound potash train rolls into Saint-Hyacinthe for a meet with VIA 35. CN has been running a few of these 30,000-ton monsters bound for Saint-John, NB in the last few weeks.
SNCF: a double-decker set of type VB2N cars (Voiture de Banlieue à Deux Niveaux) at Paris-Saint-Lazare station, to work an afternoon commuter train.
You try a location and try and... sometimes, it just doesn't turn out the way you want it to. Walking up and down the hill, forward and back again, I couldn't find a place where the tracks and surroundings came together nicely. It could have been the combination between closely spaced catenary poles, light poles from the nearby road... We were about to leave to somewhere else, when this interesting flue-green combo came around the corner. Not bad, but it could be better...
BLSC 486 504 + 486 502, Rodi-Fiesso 26-1-2016
A northbound Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) train rounds the bend at the intersection of Calle 25 and Calle 38A behind BPMX 9224, a GP38-2 of NdeM heritage. It is one of few original Mexican locomotives rostered by the FIT, and has recently received a new coat of black paint at the Mérida shops. The train still has over 5 kilometers of city running to go before reaching the Ciudad Industrial, where most of its train awaits pickup. Consist : BPMX 9224, BPMX 4, BOTX 3905.
The little Namêche station, now a chip shop.
La petite gare de Namêche, réaffectée en friterie.
Ilford Pan400 800iso Rodinal 1+25 8'30''
Une z23500 assurant un TER Cannes - Les Arcs Draguignan passe sur le viaduc de la Rague, avant de faire son arrêt en gare de Théoule sur mer. Le 12 Mars 2016.
Ieder jaar organiseert de Nederlandse Vereniging van Belangstellenden in het Spoor- en tramwegwezen (NVBS) in de laatste dagen van het jaar haar traditionele oliebollenrit. Om het jaar wordt er een rit met de tram op pad gegaan. In de tussenliggende jaren wordt er met de trein gereden.
Vorig jaar werd er tijdens de Oliebollenrit over de Haagse tramsporen gereden. Vandaar dat nu weer tijd was voor een treinrit. Op 28 december werd er met museummotorwagen "De Kameel" viermaal tussen Hilversum, via Amersfoort en het raccordement van PON in Leusden gependeld. Om de naam van de rit eer aan te doen werd er in Amersfoort Centraal op gepaste wijze oliebollen en glühwein geserveerd.
2019 was het jaar waarin de "De Kameel'' haar 65-jarige leeftijd bereikte, wat de aanleiding was om het dieseltreinstel op een ludieke manier door de Nederlandse Spoorwegen over te dragen aan het Nationaal Spoorwegmuseum, onder het motto: "De Kameel gaat met pensioen."
De foto toont de derde rit van de dag naar het raccordement
van PON. De trein rijdt hier zacht brommend langs de beuken van het Lockhorsterbos.
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Datum en tijd: 28 december 2019 - 14.36 uur
Locatie: Leusden, Lockhorsterbos
Maatschappij: Nederlands Spoorwegmuseum
Materieel: Plan X (NS 20)
Trein: Amersfoort - Amersfoort, raccordement PON (Tr. 28211)
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© Peter de Winter - No unauthorised use.
The club rescued a three axle driving bogie from a former Ae 6/6 for spare parts for his own machine.
The bogie with the three motors comes in a weight between 23 and 24 tons.
Seen after passing Saint-Valery Canal, en route to Noyelles sur Mer.
Photos from the Chemin de Fer de la Baie de Somme in Northern France, taken between 8th and 13th 2022. The locos are Corpet - Louvet No 15 built in 1925 and Pinguely No 101 built in 1905.
It was a short hike to get to this spot, where we got a great view with Chli Windgällen filling the background. It looks like a mountain with a view, doesn't it? Maybe an idea for next year's hiking trip.
Re6/6 locomotives 11619 and 11610 are responsible for the Swiss leg of train 45075's journey connecting Limburg and Chiasso.
SBB 11619 + 11610, Wassen 25-1-2016
No railroad property was harmed in the making of this photo. CN's daily Toronto-Halifax land barge glides down the north track of the Saint-Hyacinthe subdivision to red lights at Montbec for a meet with VIA 35. Consist : CN 2563, CN 2657, CN 2568, BCOL 4608, CN 4129.
Coronavirus Foam: The Mile 42 Chronicles, part III. I ventured out of my apartment this afternoon to snap CN's daily Joffre-Taschereau manifest rolling west through mile 42 of the Saint-Hyacinthe subdivision. Consist : CN 3040, CN 3811, CN 4760, CN 4769.
R2409. Chapelon SNCF [ex C de F du Nord] 231E Class Pacific 231E10 at Calais-Ville.
It was reversing from the motive power depot to Gare Calais-Maritime where a boat train would have been waiting.
Sunday, 13th June, 1965. Copyright © Ron Fisher 2025.
We wanted initially also to walk down the Schöllenen - but with rain and thunderstorm, we decided to take the train from Andermatt to Göschenen and then on with the TILO regio express. We were surprised to see just 4 minutes later an interregio train directly to Arth-Goldau and on to Basel.
A journey on the metre gauge Chemin de Fer de la Baie de Somme from St Valery-sur-Somme to Le Crotoy in northern France.
Pinguely 0-6-0T 101, built in Lyon in 1905, departs Noyelles-sur-Somme with a train for St. Valery. Our train was diesel hauled.
The Chemin de Fer de la Baie de Somme has cross-platform connections with the SNCF Noyelles-sur-Somme main line station. The siding to the far right as well as the line to St Valery are dual gauge.
After dropping a single empty bulkhead flat at Scierie Landrienne, CN's Senneterre-Amos local is heading back to the main where its train awaits for the rest of the trip to Amos.
L’habituel train Vintimille - Miramas, arrive bientôt à son terminus avec sa composition de BB 27000 et de wagons bâchés, de passage à Saint Chamas. Le 10 Janvier 2017.
After a morning trip to Magog to switch the Eka Chemicals sodium chlorate plant, Central Maine and Quebec's Sherbrooke switcher has reached St. Lawrence & Atlantic tracks at the Lennoxville diamond and is shoving to the small SLR Sherbrooke yard, about a mile and half away, where the two shortlines exchange cars.
SNCF Voyageurs: three EMUs of the Regio 2N type, in "Île-de-France Mobilités" colours, at full speed on track 1 of the Villeneuve-Saint-Georges station, working a Transilien commuter train on the R line.
Le point de départ des draisines de la molignée, situé à l'ancienne gare de Falaën..
Le balade rejoignait l'ancienne gare de Maredsous via la voie de chemin de fer désaffectée Anhée/Tamines, actuellement transformée en RAVEL....
Shortly after leaving Richmond yard, SLR's train 393 is throttling up through the hamlet of Gore, just west of Richmond. Consist : SLR 805, SLR 3904, QGRY 6904.