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The 17:30 train from Saint Valery nearing Noyelles sur Mer.
Photos from the Chemin de Fer de la Baie de Somme in Northern France, taken between 8th and 13th 2022. The locos are Corpet - Louvet No 15 built in 1925 and Pinguely No 101 built in 1905.
● Historique :
Mise en service : 02/04/1966
N° d'origine 67000 «67079»
Modifier :
Le 16/08/1993
Nouvelle numérotation : BB 67200 «67253»
Source :
Liste des BB 67000
fr.m.wikipedia.org/wiki/BB_67000
Liste des BB 67200
fr.m.wikipedia.org/wiki/BB_67200
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Série BB 67200 construction de 1963 à 1967
par Brissoneau & Lotz, M.T.E, S.E.M.T.
Type de moteur diesel :
Pielstick 16 PA 4 de S.E.M.T.
Type de transmission :
électrique par génératrice à courant continu.
Les BB 67200 sont des locomotives Diesel-électriques de la SNCF, issues de la transformation de BB 67000. Elles sont destinées à la circulation sur les lignes à grande vitesse françaises pour les travaux ou le secours des TGV en panne
Caractéristiques :
Sur la face avant côté extrémité 1, le marchepied frontal central est supprimé et un attelage Scharfenberg de secours y est installé pour secourir et tirer une rame de TGV en panne. À la suite de cela, les UM ne peuvent se faire que par l’extrémité 2.
Elles sont équipées suivant leur affectation soit de la TVM 300 soit de la TVM 430. Certaines sont également munies de l'attelage de secours de type BSI.
En 2016, SNCF Réseau missionne la société de location Akiem pour commander des engins en remplacement des BB 67200. C'est la BB 79000 (DE 18) de Vossloh qui est sélectionné, les livraisons commencent en 2019
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/BB_67200
Brissonneau et Lotz
Brissonneau et Lotz (BL) est une entreprise française de construction mécanique, spécialement de matériel ferroviaire, à l'origine localisée à Nantes, puis sur plusieurs sites français, Creil et Aytré avant d'être intégrée au groupe Alstom en 1972.
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/Brissonneau_et_Lotz
Traduction / Translation 🇬🇧 GB. UK.
The Class BB 67200 diesel locomotives of SNCF were adapted from BB 67000 locomotives.
History
With the opening of the LGV Sud-Est, thirty BB 67000 class locomotives were fitted with cab signalling and radio to operate ballast trains and for use in an emergency on the high speed lines. For the latter purpose they were fitted with a Scharfenberg coupler at one end to enable them to be attached to a TGV rake. Initially the class was based at Nevers.[1] A further 50 locomotives were subsequently converted.
Source :
After a morning departure from Mont-Joli and skirting the St. Lawrence River through Rimouski, CN 403 charges upgrade into the small town of Le Bic with a pair of C44-9W's leading. The former Southern Pacific woodchip gondolas on the head pin are owned by SFG and are in captive service between a sawmill in Nouvelle and a paper plant in Rivière-du-Loup. Consist : CN 2580, IC 2718.
EN SNCF B 84585 as TER 31321 from Strasbourg to Sélestat. The B 84500 is part of the Régiolis family of trains which are become more common in the France TER regions everyday. This particular series is bimode as bicourant, which means it can run on 1,5 kV DC as 25 kV AC catenary but also run as a diesel multiple unit.
The B 84585 is driving around with the Métrolor livery, which gives a hint were this multiple unit originally came from (Lorraine). Some years ago the regions Alsace, Champagne-Ardenne and Lorraine fused together to Grand Est, so it doesn't really matter anymore.
NL In Frankrijk kan je niet meer om de Régiolis heen. Het treinstel van het Alstom Coradia Polyvalent platform duikt in allerlei varianten en kleurstellingen op in de Franse TER-regio's.
Te Strasbourg zien we SNCF B 84585 als TER 31321 naar Sélestat. Dit treinstel is zowel bimode als bicourant. Dat houdt in dat het onder 25 kV wisselstroom als 1,5 kV gelijkstroom kan rijden, maar ook kan rijden als dieseltrein.
De Métrolor livrei verraadt de oorspronkelijke regio waar dit treinstel dienst deed (Lorraine), maar met de samenvoeging van diverse regio's tot Grand Est maakt het allemaal niet veel meer uit. Grand Est is ontstaan uit Alsace, Champagne-Ardenne en Lorraine.
Le chemin de fer Darjeeling Himalayan Railway dans une rue de Darjeeling dans l’état indien du Bengale-Occidental en Inde.
In the beginning of september 2015, we spent a couple of days in the beautiful Provence region. No trains this time, but a good portion of sports, among which riding up the Mont Ventoux by bicycle! A great experience.
The highway back home led us over the famous ligne 4 connecting Paris and Belfort. Right around the time we passed there, 2 trains were supposed to pass. Coincidence, yes :)
While my girlfriend waited in the car, I positioned myself to photograph the train from Paris. No idea what happened with the train though, it didn't come. The train from Belfort was on time, fortunately, imagine all the time lost waiting for nothing. Not all partners like waiting for a train ;)
Framed by a typical French signal at Humes-Jorquenay, the intercités to Paris runs past a photographer that will soon continue his way back home. Perfect break.
SNCF 72189, Humes-Jorquenay 20-9-2015
I would like to use the occasion to inform you that the full report of my 2014 trip to the United States is now published on my website. For your inspiration. You can find it in the trip reports section. You can also fill out your e-mail address if you want to receive updates about what's happening on the site.
SNCF Class CC 72000 diesel 72079 pauses at the southern end of Troyes station en route to Mulhouse, Alsace. Postal workers have finished loading the mail and the tractor and trailers are pulling away. I had travelled on this train from Paris Gare de l'Est.
This class of C′C′ diesel-electric locomotives were designed and built by French manufacturing conglomerate Alsthom. They are regarded as being the most powerful class of diesel locomotives to be built in France.
SNCF Voyageurs: the electric locomotive 215045 push a reversible set of double-decker cars of type VO 2N, working the TER 51007 train from Paris-Saint-Lazare to Evreux Normandie.
The locomotive is part of the BB 15000 series (numbers 15001 to 15065), built by Alsthom and MTE between the years 1971 and 1978, and is painted in the "Multiservices" livery. These locomotives, which are already over 40 years old, have little time left to live.
CN's daily Toronto-Moncton train approaches Saint-Édouard siding with a consist reminiscent of the early 2000's. Formerly a night train in these parts, 306 has become a morning departure out of Montréal since CN abolished service between Joffre and MacMillan (309/310). Consist : CN 5665, CN 2533.
THI Factory (subsidiary of Eurostar International): the TGV PBKA set number 4306 working the train Thalys 9365 from Paris-Nord to Bruxelles Midi.
With four EMD 645's singing the song of their people, SLR 393 climbs the stiff hill into Durham-Sud as it heads west to exchange cars with CN at Southwark yard, on the south shore of Montréal. Consist : SLR 3007, SLR 3008, QGRY 3014, QGRY 6904.
● SNCF Locotracteur Y-7771 CFV ( Chemin de Fer de la Vendée )
- Construit par Moyse en 1970
- Masse : 32 t
- Vitesse : 60 Km/h
- Radié : 30/08/2011
● Voiture restaurant Orient-Express.
Protpriétaire : Compagnie du chemin de fer de la Vendée. ( CFV )
☆ Site officiel :
www.vendeetrain.fr/accueil.html
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Quelque part sur HS1 entre Londres et Paris 😉🚄
Lorsque je rentre de Londres , les trains du matins sont souvent propices à de belles lumières offrant des contrastes intéressant avec les différents tunnels Londoniens.
Song By a-ha.
La class66 de chez Railtraxx est prise en photo dans la courbe de Wock en tête d‘un train pour Passau
1 April 2025 – Eforie, Constanța County, Romania
EN - Along the quiet swathe of track between Tuzla and Eforie Sud, near the waters of Balta Tuzla and just inland from the Black Sea, two unlikely neighbors share a fleeting moment.
One sits silently on dry land—an old patrol boat, rusted with age yet still brightened by murals of the sun, waves, and summer motifs. Elevated on concrete blocks as a roadside monument, it is one of two nearly identical vessels placed along this stretch of coast. Here, on the route that links Constanța and Mangalia, the boat feels less like a relic and more like a decorative reminder of seaside holidays, when these beaches are crowded with summer visitors. It echoes of maritime heritage in this region.
Behind it, a blue diesel railcar hums through the frame, the R8384 local train, traveling from Mangalia to Constanța. This is a Malaxa Series 78 railcar, the unit #779, built in 1939 in Nicolae Malaxa’s Romanian workshops. Once celebrated as modern and elegant, these railcars are now among the oldest passenger units still in operation for CFR Călători. Few remain, and their survival on daily services is both improbable and remarkable, when newer rolling stock is unavailable.
Together, the scene is a juxtaposition of stillness and movement: a ship that will never sail again, painted in bright seaside colors, and a train that, against all odds, continues to roll along the Black Sea coast. One is time anchored; the other, time in motion.
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FR - La scène se situe en Roumanie, à proximité de Constanța, près de la mer Noire, précisément entre Tuzla et Eforie Sud. Le bateau a été posé là comme monument décoratif. Derrière lui passe un train régulier Mangalia – Constanța, le R8384 des CFR. C’est un ancien autorail Malaxa série 78 construit en 1939. Le plan d’eau en arrière-plan est un lac, le Balta Tuzla.
© Jean-Marc Frybourg – 250401 – 1605
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Ligne St-Pol-sur-Ternoise - Etaples.
Beutin | Pas-de-Calais (62) | Hauts-de-France | France
Nederlands:
Het spoortraject tussen Paris en Belfort heeft lang zijn traditionele karakter kunnen houden door de klassieke locomotief-getrokken treinen en het dubbelsporige niet geëlektrificeerde baanvak. Tussen Culmont-Chalindrey en Belfort was de lijn zelfs nog voorzien van fraaie telegraafmasten, wat het geheel nog meer liet ademen naar vervlogen tijden.
Lok-getrokken treinen zijn er vanaf 2017 niet meer. Vanaf 2019 zijn de elektrificatiewerkzaamheden voor het traject Paris - Troyes gestart en deze zullen in 2021 afgerond zijn. De huidige status van de telegraafmasten is mij onbekend, maar naar verluidt verdwijnen deze op dit moment in hoog tempo.
De afgebeelde bovenzijde van de telegraafmast is in Rosières-sur-Mance gefotografeerd. Van de zwarte isolatoren zijn er zowel exemplaren met de opschrift ‘Est’, nog daterend uit de tijd van de ‘Compagnie des chemins de fer de l'Est’, als exemplaren met het opschrift ‘SNCF’, uit de tijd van de Société Nationale des Chemins de fer Français.
English:
The railway line between Paris and Belfort has long been able to maintain its traditional character. Due to the classic locomotive-pulled trains and the double-track non-electrified section. Between Culmont-Chalindrey and Belfort, the line was even equipped with beautiful telegraph masts, Which underlined the atmosphere of a bygone era
Locomotive-pulled trains disappeared in 2017. From 2019, the electrification work for the Paris - Troyes route has started and these work will be completed in 2021. Currently, the telegraph masts are disappearing rapidly.
The top of the telegraph was photographed in Rosières-sur-Mance. The black insulators consist both copies with the inscription 'Est', dating from the time of the 'Compagnie des chemins de fer de l'Est', and copies with the inscription 'SNCF', from the time of the Société Nationale des Chemins de fer Français.
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Datum en tijd: 26-10-2013 - 14.15 uur
Locatie: Rosières-sur-Mance (Haute-Saône)
Maatschappij: SNCF
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© Peter de Winter - No unauthorised use
Chemins de Fer de Provence (CP, operated by the Régie Régionale des Transports PACA): the metric gauge Nice-Digne railway line was put into service by sections between 1891 and 1911. With a length of 151 km, it is the only survivor of an extensive network of secondary railways built by the Compagnie des chemins de fer du Sud de la France, which in its maximum extension exceeded 450 km. Although it was threatened with closure on several occasions, the public authorities that operate it today have guaranteed its survival by making significant investments in infrastructure and rolling stock.
Currently, is provided an important suburban service between Nice and Colomars, and a regional service of balance of the territory between Nice and Digne (five to six daily trains). In addition, between May and October a steam train runs between Puget-Théniers and Annot, operated by the association Groupe d'Etude pour les Chemins de fer de Provence (GECP). The service is provided with seven SY diesel railcars (built by CFD between 1971 and 1977, although several of them are out of service), a DMU of two cars built by Soulé-Garnéro in 1984, and four DMUs of two cars type AMP (built by CFD in 2010, one out of service since the serious accident suffered in 2014). The railway also has several locomotives, cars and wagons.
The DMU AMP 808+807 resting in the terminal station in Nice. Left, the diesel railcar SY X 307.
Livrée version original bleu roi et jaune jonquille. :
www.flickr.com/photos/162250473@N02/50072049613/in/datepo...
• Désignation : BB 66001 à 66318
• Type : locomotive
• Motorisation : Diesel-électrique
• Couplage : UM
• Construction : 318 locomotives
• Constructeur(s) : CAFL, Alstom, CEM, SACM, Fives-Lille
• Mise en service de : 1960 à 1968
• Effectif : 21 au 4 juin 2019
• Affectation : Fret, Infra
• Moteur thermique : 1 * SACM MGO V16 BSHR
• Génératrice : GD 803
• Moteurs de traction : 4 * TA 648 A1
560 V à ventil. forcée
• Puissance continue : 830 kW
• Capacité en carburant : 3 000 L
• Consommation : 3 L/km
• Masse en service : 68 t
• Longueur : 14,890 m
• Largeur : 2,980 m
• Hauteur : 4,260 m
• Empattement : 8,460 m
• Bogies : Y 199 ou 209
• Diamètre des roues : Ø1100
• Vitesse maximale : 120 km/h
Les BB 66000 (040 DG jusqu’au 31 décembre 1961) constituent une importante série de locomotives diesel de la SNCF.
Plusieurs autres séries ont été développées sur la même base : BB 66400, BB 66600, BB 66700, BB 69200 et BB 69400, ainsi que deux séries de deux prototypes, les BB 66691-66692, et BB 66901-66902.
Description :
Les BB 66000 sont des locomotives diesel-électrique de ligne pour trafic mixte de voyageurs ou de marchandises. Elles sont couplables en unités multiples (UM). Elles sont dotées d’une transmission électrique et peuvent commander à distance un fourgon chaudière pour le chauffage vapeur des trains de voyageurs. À l’origine, les premières machines de série étaient limitées à la vitesse maximale de 105 km/h, puis elles ont été modifiées pour des marches à 120 km/h, les séries suivantes étant d’emblée autorisées à 120 km/h. Les deux premières séries arborèrent à l’origine une livrée bleu roi et jaune jonquille.
La première série, numérotée 040 DG 1 à 40, est livrée à partir de février 1960. Les engins sont renumérotés le 1er janvier 1962 en BB 66001 à BB 66040. La deuxième série, numérotée 040 DG 41 à 84, est livrée à partir d'avril 1961 et les engins sont devenus le 1er janvier 1962 les BB 66041 à BB 66084, puis BB 66085 à BB 66188. La troisième série, d'emblée numérotée BB 66189 à BB 66318 est livrée à partir de mars 1965..........
Source:
SNCF: a Class BB 7200 electric locomotive tows the train Corail 4654 from Bordeaux-St-Jean to Marseille-St-Charles. (Improved scan of a paper photo taken by me).
Merci DB Cargo Italia diretto a Marcianise.
The E.494-551 in "LocoItalia" livery heads the freight train to Marcianise.
Le 13 Juillet 2017, la BB 22368 assurait le Naviland Fos Graveleau - Bordeaux Hourcade, de passage en fin de journée entre Istres et Miramas avec quelques minutes de retard.
Emblems are often removed to prevent thieves - or as they call them "collectors" - from removing them.
So Murten has no emblem attached to the machine.