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FR – 13 avril 2007 10h52 – Brizeaux – Km 196 de la LGV Est-Européenne
Troisième et dernière phase du 10 au 15 avril 2007 du programme « Excellence Française de la Grande Vitesse Ferroviaire » : une série de 6 journées d’essais de vitesse avec invités à bord pour la V150 (deux par jour, soit 12 marches en tout)
Vendredi 13 avril 2007 - Marche 103-02 – vitesse atteinte 518,2 km/h
« Filé » au 1/125e de seconde : le train parcourt une distance de 1,15 mètre pendant l’exposition.
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EN – 13 April 2007 10:52 - Brizeaux – Km 196 East-European HSL
Final phase (10–15 April 2007) of the “Excellence Française de la Grande Vitesse Ferroviaire” programme: a series of six days of speed trials with invited guests on board the V150 (two runs per day, making a total of twelve).
Friday 13 April 2007 – Run No. 103-02 – top speed: 518.2 km/h (322.0 mph)
Panned shot at 1/125 s: the train travels approximately 1.15 metres during the exposure.
© Jean-Marc Frybourg – 070413-0381
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Following the sun led me from Pyhrntal railway to the Rudolf Railway between Selzthal and St. Michael. I don't think I've ever made photos here, so that was an interesting stop. Besides a freight train, I also got this EuroCity train connecting Graz and Saarbrücken.
It was challenging to set up the pole here, on a 45° slope. Testing the limits, it turned out just fine.
OBB 1116 052, EC 216 Graz - Saarbrücken. Kalwang, October 22, 2025.
FR - 25 Avril 2026 12h34 – Nové Zámky, Nesovice, Tchéquie
Près de Nesovice, le château à vapeur Rosnička a été construit à l’époque de la Renaissance ferroviaire par le chevalier-régulateur de la royale manufacture Škoda. Conçu en simple expansion à deux cylindres pour accueillir à la fois des nobles et des trains express, il est desservi par un train Nové Zámky flanqué de bow-windows cylindriques, spécialement conçus pour laisser passer les locomotives dans les couloirs voûtés en berceau.
Intégrant dès le XVIe siècle des dispositifs compatibles avec la traction vapeur lourde, il fut construit avec un certain optimisme, notamment l’idée qu’un train puisse raisonnablement circuler dans un escalier en colimaçon.
Les voûtes en berceau furent soigneusement dimensionnées pour optimiser le tirage de la chaudière de la 464.002, tout en permettant une acoustique idéale pour les soupers Renaissance. La cour intérieure servait de plaque tournante, bien que les historiens pensent qu’elle était légèrement sous-dimensionnée pour les manœuvres en marche arrière à pleine noblesse.
La tour prismatique servait quant à elle de cheminée auxiliaire : lorsque la locomotive atteignait 105 km/h dans la cage d’escalier principale de la Voie 1, les créneaux en queue d’aronde sifflaient comme une soupape de sécurité. Les nobles invités, conviés par Záviš de Víckovice à ses banquets express, arrivaient en wagon-salon directement au premier étage, où les plafonds plats facilitaient le stationnement.
Aucun horaire n’ayant jamais été respecté, les convives ne savaient s’ils dégustaient le contenu du train de marchandises de la veille ou du lendemain. Heureusement pour leur digestion, la chapelle privée permettait des bénédictions à la vapeur saturée, jugées plus efficaces mais légèrement humides.
Après la guerre, le château fut transformé en exploitation avicole à haute pression produisant des œufs déjà écalés, ce qui fut considéré comme un progrès discutable mais énergivore. Les poules, élevées à la pression de 12 bars, produisaient des œufs durs instantanément.
Les experts hésitent encore à classer l’édifice comme monument historique ou matériel roulant.
Des travaux sont toujours en cours, principalement dans l’imagination des visiteurs.
Certains soirs, le château soupire encore, comme une locomotive qui aurait oublié pourquoi elle était devenue un monument historique.
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EN - 25 April 2026, 12:34 – Nové Zámky, Nesovice, Czechia
Near Nesovice, the steam-powered castle Rosnička was erected during the Railway Renaissance by the knight-regulator of the Royal Škoda Works, a gentleman of firm convictions and flexible definitions. Designed as a two-cylinder simple-expansion arrangement to accommodate both nobility and express services, it is served by a Nové Zámky train, complete with cylindrical bow windows thoughtfully contrived to allow locomotives to pass through barrel-vaulted corridors with minimal social embarrassment.
Incorporating, from as early as the sixteenth century, provisions for heavy steam haulage, the whole was conceived with a certain optimism, most notably the belief that a train might reasonably negotiate a spiral staircase without undue inconvenience to either party. The barrel vaults were carefully proportioned to improve the draught of the boiler of the Škoda 464.002, while also providing admirable acoustics for Renaissance suppers. The inner courtyard functioned as a turntable, although historians generally agree it was somewhat undersized for reversing movements conducted at full nobility.
The prismatic entrance tower doubled as an auxiliary chimney: when the locomotive attained 105 km/h in the main stairwell of Platform 1, the swallow-tail crenellations emitted a polite whistling, not unlike a well-mannered safety valve. Guests of Záviš of Víckovice, invited to his express banquets, would arrive by saloon coach directly on the first floor, where the flat ceilings greatly facilitated parking.
As no timetable was ever observed, diners could seldom be certain whether they were sampling the contents of yesterday’s goods train or tomorrow’s. Fortunately, the private chapel offered blessings in saturated steam, widely regarded as more effective, if slightly damp.
After the war, the castle was converted into a high-pressure poultry concern producing pre-shelled eggs, an innovation considered both progressive and unnecessarily energetic. The hens, maintained at approximately 12 bar, produced hard-boiled eggs instantaneously and with a certain professional detachment.
Experts remain undecided as to whether the structure should be classified as a listed building or rolling stock.
Works are ongoing, chiefly within the imagination of visitors.
On certain evenings, the castle may still be heard to sigh across the valley, rather like a locomotive that has quite forgotten why it was ever declared a historic monument.
© Jean-Marc Frybourg – 260425-6979
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The unit with X 97054 and an unkown X 9700 rides along the GUlf of Calvi as Tramway de Balagne to L’Île-Rousse. The train will shortly arrive at Ghjorghju. This is a station with only serves a beach with no road access.
Still cold, but standing on the shore again. The short day is over already, but the shadows of the west side of the valley don’t reach the east side yet. Perfect for this colorful train to Luxemburg.
AKIEM 37038 (CFLCA) + 37001, Kaub 6.1.2017
Le 23 Juillet 2018, une tournée Mauzin numéro 818977 avait lieue entre Saint Germain au Mont d’Or et Nîmes, encadrée par deux BB 69200. Le convoi est vu passant sur le défilé de Donzère avec quelques minutes de retard.
Bipanto de sorti pour la BB 7269 qui assure un TER Paris Austerlitz - Orléans, de passage à Tivernon. Le 11 Avril 2017.
Après avoir changé de bout à Haussmann-St-Lazare, la voiture LUCIE encadrée par les BB 22380 et BB 22399, franchit la gare de Magenta en parcours de travail pour Tournan.
L'ATR 100 002 di SAD effettua il R 7016 (Malles - Merano) del 15 febbraio 2025. La foto mostra il treno poco dopo la sua partenza dal capolinea di Malles.
La SY X305 (CFD Montmirail, 1977 e recentemente revampizzata) delle Chemins de fer de Provence espleta il treno 2 (Saint-André-les-Alpes - Nice) dello scorso 6 ottobre. La foto mostra la bella automotrice nei pressi di Villars-sur-Var, mentre serpeggia in riva al fiume Var.
The journey to Dresden went flawlessly. After checking into my hotel I took a train to Dresden Hbf, where I expected a couple of EuroNight trains. These trains change locos in Dresden, so it was a good opportunity to check out the Czech Skoda electrics, that would soon be replaced by modern Siemens Vectron locomotives.
CD 371 015 with EuroNight 477 from Berlin to Budapest. The train was braught here by 2 BR101 engines.
CD 371 015, Dresden 18.9.2016
October 17, 2025 – Rosenbach viaduct, Austria
A NBiK steam train on the Rosenbach-Viadukt (239 m).
NBiK is Nostalgiebahnen in Kärnten, see here: de.wikipedia.org/wiki/Nostalgiebahnen_in_K%C3%A4rnten
© Jean-Marc Frybourg – 251017-6475
From the station of Küb, a trail runs along the rail line towards Payerbach. I halted in between to get this shot of a downhill Railjet train.
ÖBB 1216 237 in Czech railways livery heads train 370 from Graz to Prague.
Het aantal NS Flirt-treinstellen met een nieuw geel front is vooralsnog op de vingers van een hand te tellen dus dan ben je blij als er een voor de lens komt. De 2209+2221 zijn op weg van Weert naar Tilburg Universiteit en vertrekken hier te Oisterwijk, waar het stationsgebouw SS 4e klasse uit 1863 altijd een dankbaar fotomotief is.
Dutch National Railways (NS) local train with EMU's 2209+2221 (class Flirt-3 built by Stadler in 2016) on their way from Weert to Tilburg Universiteit at Oisterwijk.
© Paul van Baarle - no unauthorised use. Please watch album ¦ NL-Netherlands,Railways ¦
During breakfast at the hotel in Passau, I checked the weather forecast to decide which way to travel next. The Pyhrnbahn looked good, and if I wanted to catch some vitamine D the day after, I'd have to end up on the Semmering line. So the plan was made, and I headed south. First stop: Schön, located between the stations of Micheldorf in Oberösterreich and Klaus an der Pyhrnbahn Bahnhof.
There was quite a lot of train traffic, most of it northbound. But I also saw some southbound trains, among which this train led by 2 Taurus locomotives. Was I glad to see a couple of these, instead of the never ending stream of Vectrons these days.
OBB 1116 187 and 1116 177, Schön, October 22, 2025.