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Even though the weather has turned cold, rain and gloomy, the north end of Orizaba yard is the place to be on this February morning. From left to right are an empty Coatzacoalcos-Bojay fuel train (QCTBO) waiting on a recrew, a yard job with C30-7 No. 9637, and the local Molino switcher with a pair of B23-7's.
Nel 1969 SWS e MFO hanno prodotto 9 elettrotreni del tipo BDe 8/8 per la BDWM (Wohlen-Bremgarten-Dietikon-Bahn).
Dopo più di 40 anni di servizio, tra il 2010 e il 2011, le stupende elettromotrici articolate sono state sostituite dai nuovi ABe 4/8 “Diamant”: 8 unità sono state demolite, ma la BDe 8/8 7 “Widen” ha avuto più fortuna. Dopo essere stata riportata nell’elegante livrea originale e aver ricevuto nuovi interni, col nome di “Sebni”, è ora la protagonista dei tanti eventi che BDWM (nel frattempo divenuta AVA - Aargau Verkehr AG) organizza lungo i binari della ferrovia Dietikon - Wohlen.
La foto, scattata lo scorso 14 giugno, mostra il servizio “Mutschälle-Zmorge”: una serie di viaggi tra Bremgarten, Dietikon e Erdmannlistein durante i quali ai passeggeri viene servito il brunch. L'immagine è stata scattata nei pressi della fermata di Reppischhof.
FR - 25 avril 2026, 08h22 – Nemotice, Tchéquie
Quittant la gare de Nemotice, la puissante 464.002 démarre en rampe en direction de Brno avec son régulateur ouvert en mode grand spectacle.
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EN - 25 April 2026, 08:22 – Nemotice, Czechia
Departing from Nemotice station, the powerful 464.002 attacks the gradient towards Brno. With regulator wide open, the locomotive launches into a spectacular uphill start, throwing a towering exhaust plume high above the line
© Jean-Marc Frybourg – 260425-3847
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Con l'imminente arrivo dei 4 tram M8C-NF ex Heidelberg, che STA ha acquistato da RNV (Rhein-Neckar-Verkehr), l'autunno scorso dovrebbe essere stato l'ultimo per le 3 BDe 4/8 (ex Trogenerbahn, FFA, SWP, BBC, 1975/1977) in servizio sulla ferrovia del Renon. La foto mostra l'unità 23 in arrivo alla fermata di Linzbach lo scorso 7 novembre.
The party was still not over, as I heard another train coming from the valley. It was a car train loaded with Volkswagen cars, coming from Devínska Nová Ves in Slovakia and probably heading towards the Porto Marghera in Venice. Traction is unrecognizable but some research shows that unit 1293 201 was running for CD Cargo at the time the photo was taken. Second unit is 6193 030.
Küb, October 23, 2025.
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Hoeselt (B) 26-06-2024
Lineas 7864 + 7865
-118664-
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FR – 31 mai avril 2026, 19h24 – Horná Štubňa, Slovaquie
Coucher de soleil à Horná Štubňa
En provenance de Banská Bystrica, la belle 486.007 tchécoslovaque descend vers Horná Štubňa après le passage de Čremošné et du Malý Šturec, entre le massif de la Grande Fatra et les monts de Kremnica.
La scène est photographiée à l’extrémité est de la gare de Horná Štubňa obec, peu après le viaduc. Les arbres du premier plan structurent l’image. Ils donnent de la profondeur au contre-jour, encadrent la composition, et ajoutent un jeu d’ombres chinoises.
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EN – 31 May 2026, 19:24 – Horná Štubňa, Slovakia
Sunset at Horná Štubňa
Coming from Banská Bystrica, the Czechoslovak 486.007 descends towards Horná Štubňa after the Čremošné and Malý Šturec section, between the Veľká Fatra range and the Kremnica Mountains.
At the eastern end of Horná Štubňa obec station, shortly after the viaduct, the low evening sun reduces the train to silhouette. The foreground trees frame the scene and give depth to the backlit composition.
© Jean-Marc Frybourg – 260531-7087
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On December 22, 1999, a series 45 railbus enters the station of Florenville with an omnibus service from Virton to Bertrix. The electrification was ongoing, but is not visible in this photo.
Wishing everyone a beautiful 2022!
B 4509 Florenville 22.12.1999
Photograph 2006, Scan 2026
Freight train coming through St Paul riverfront to cross the Mississippi River.
Mamiya 645 S1000 / 150mm Sekor / Kodak Tri-X / Pyrocat-HD / Film scan / Epson V700 / Silverfast / Adobe CS
2006 - 6054_My-City
FR – 31 mai 2026, 18h20 – Čremošné, Slovaquie
Au kilomètre 32,6, la 486.007 provenant de Banská Bystrica sort du tunnel de Čremošné (Čremošniansky tunel en Slovaque). Construit entre 1936 et 1940, c’est le plus long tunnel de Slovaquie, 4697 m.
Il se situe sur la ligne 170 Zvolen – Banská Bystrica – Dolná Štubňa – Vrutky et passe sous le col de Malý Šturec (à la transition entre les monts de la Grande Fatra et de Kremnica) entre le village de Čremošné et Harmanec. C'est un tunnel de faîte et le dernier des 22 tunnels de la ligne en venant de Banská Bystrica, qui ont une longueur cumulées de 12211 m.
L’altitude de la section Banská Bystrica – Dolná Štubňa n’est pas très élevée. Elle culmine à 692,9 m. Mais c’est une ligne spectaculaire, dans un terrain difficile, montagneux et escarpé. Les accès pour photographier les sites les plus typiques sont compliqués, même pour certaines gares. Sur une quarantaine de kilomètres, il y a 5 viaducs, en plus des 22 tunnels qui représentent 30% de la longueur de la ligne.
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EN – 31 May 2026, 18:20 – Čremošné, Slovakia
At kilometre 32.6, 486.007 emerges from the Čremošné Tunnel (Čremošniansky tunel in Slovak) while working away from Banská Bystrica on line 170, Zvolen – Banská Bystrica – Dolná Štubňa – Vrútky.
Built between 1936 and 1940, the tunnel is 4,697 metres long and remains the longest railway tunnel in Slovakia. It passes beneath the Malý Šturec Pass, between Čremošné and Harmanec, at the transition between the Greater Fatra and Kremnica Mountains. As a summit tunnel, it marks the highest and most demanding part of the Banská Bystrica – Dolná Štubňa section; for trains coming from Banská Bystrica, it is also the last of the line’s 22 tunnels.
Although the line does not reach a particularly high altitude (its summit is at 692.9 metres) it is one of Slovakia’s most striking mountain railways. Over roughly forty kilometres, it includes 22 tunnels with a combined length of 12,211 metres, representing about 30% of the route, as well as five viaducts. The terrain is steep, enclosed and heavily wooded, which makes access to many of the best photographic locations difficult.
© Jean-Marc Frybourg – 260531-6970
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FR – 1er juin 2026 – Dolný Harmanec, Slovaquie
La locomotive préservée T 678.0012 construite pour les chemins de fer tchécoslovaques (ČSD) en 1963, sort du plus long tunnel de Slovaquie, le « Čremošniansky tunel » (Tunnel de Čremošné) – 4697 m – côté est, en direction de Banská Bystrica.
Le portail se distingue par son ouverture en fer à cheval et son grand arc de maçonnerie, qui lui donnent une allure monumentale. Largement conservé dans sa forme authentique, il présente une valeur patrimoniale reconnue et relève d’une architecture stylisée d’inspiration médiévale ou fortifiée.
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EN – 1 June 2026 – Dolný Harmanec, Slovakia
Preserved Czechoslovak State Railways (ČSD) diesel-electric locomotive T 678.0012, built in 1963, emerges from the east portal of the 4,697-metre Čremošné Tunnel (Čremošniansky tunel in Slovak) Slovakia’s longest railway tunnel, while heading towards Banská Bystrica.
The portal is notable for its horseshoe-shaped opening and large masonry arch, giving it a distinctly monumental appearance. Largely preserved in its authentic form, it is recognised for its heritage value and displays a stylised medieval or fortified architectural character.
© Jean-Marc Frybourg – 260601-7475
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Im äußersten Süden Frankreichs betreibt der Verein Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCf) Touristikverkehre als „Train Rouge“ auf der reizvollen Bahnlinie von Rivesaltes am Mittelmeer nach Axat im Pyrenäenvorland. Zum Einsatz kommen verschiedene Garnituren, wobei meist ein Triebwagen vom Typ X 4500 „Caravelle“ zwischen Rivesaltes und Saint-Paul-de-Fenouillet pendelt, während ein lokbespannter Zug auf dem hinteren Abschnitt zwischen Saint-Paul-de-Fenouillet und Axat zum Einsatz kommt.
Vor imposanter Kulisse verlässt der Zug in gemächlichem Tempo Saint-Paul-de-Fenouillet in Richtung Axat. Bei der BB 63240 handelt es sich um eine Rangierdieselloktype aus den 1960er Jahren, die in großer Stückzahl an die SNCF geliefert wurde.