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Exploited for human use and on display for human amusement.
Animals have the right to not be treated as property! Go vegan!
Exploitation tenue par Mélanie Martin et inscrite sur la plateforme Agrilocal40.com
Le 10 mai 2017
© Sébastien Zambon | Dpt40
The London School of Exploitation Under Occupation: London School of Economics and Political Science (LSE) Students Stand Against Exploitation and Corporate Education: Vera Anstey Suite: Old Building, London School of Economics, London, March 25, 2015.
Sign reads: LSE against Israeli Apartheid.
Despite the fears of bird flu, Burmese migrant laborers process chickens through the night without safety equipment in the Tak province of Thailand. Workers from Burma (Myanmar) are often exploited in Thailand.
Taylor didn't "need" to be carried, nor does he particularly enjoy the sensation of being carried. He just enjoys making people carry him.
HMS Exploit is an Archer-class patrol and training vessel of the Royal Navy, Early morning in the Solent as she leaves Portsmouth Harbour
Anti-Workfare protesters occupy Westminster Tesco Express - London 18.02.2012
A group of Right to Work Campaign and unemployed activists protesting against Tesco's involvement in the Government's Workfare Scheme - which has seen unemployed people receiving Job Seeker's Allowance being forced to work for no wages under the threat of losing their benefits completely, but who have no guarantees of employment when their stint of forced labour is over - occupied the small Tesco Express directly under Portcullis House on Bridge Street, opposite the Houses of Parliament for approximately two hours on 18th Feb. 2012 before dispersing quietly.
This mandatory work activity (MWA) forces people to work for at least 30 hours a week for up to eight weeks, and has been gleefuly taken up by many major retailers who have used this constant supply of forced labour to increase their profits. As well as Tesco, it is known that Poundland, Asda, Boots, Argos and infamous corporate tax-avoider (and frequent target of campaign group UK Uncut) Sir Phillip Green's Arcadia Group, which includes TopShop and Burtons, are using this indentured workforce, and already ordinary full and part-time staff are finding their hours reduced. There were reports over the weekend of staff being laid off because their employers can now get labour for absolutely nothing.
All photos © 2012 Pete Riches
Media buyers can purchase this image from: www.demotix.com/news/1063430/anti-workfare-protesters-occ...
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Johnny Weissmüller doit sa première réputation à ses exploits de nageur. Il s'est signalé en gagnant cinq médailles d'or aux Jeux Olympiques de 1924 et 1928. De plus, il détenait 51 records du monde et est sorti vainqueur de 52 championnats nationaux. Et ce n'est pas fini: il a gagné 36 titres nationaux individuels et, durant les dix qu'a durée sa carrière de nageur amateur, il n'a perdu aucune compétition sur des distances de 50 verges à 1/2 mille. Son record dans le 100 m libre n'a été brisé qu'au bout de 17 ans...
Il est probable cependant que, de nos jours, Johnny Weissmüller le nageur ait été totalement éclipsé par Johnny Weissmuller l'homme-singe. Au terme de sa carrière sportive, il a été engagé pour incarner Tarzan à l'écran. Il a tenu ce rôle pendant de nombreuses années, dans des dizaines de productions populaires.
Il est encore plus probable que l'origine roumaine de Johnny Weissmuller soit ignorée par la plupart, du moins en dehors de cercles de connaisseurs ou d'ex-compatriotes.
Tramways mis en service le 4 décembre 1881
Trolleybus mise en service courant 1940
Compléments des services assurés par des autobus
La ville de Saint-Etienne est bâtie sur un long axe nord-sud sur lequel s'étendent d'interminables communes étirées tout au long d'étroites vallées. La vocation de la région a très tôt été tournée vers l'industrie. La topographie de la vile a déterminé la structure des réseaux de transports. Ainsi, les premiers tramways ont-ils été construits au fond des vallées sur des itinéraires à gros trafic. En complément de ces lignes, d'autres itinéraires ont été desservis vers les collines à partir de cet axe central.En 1883, la Compagnie des Chemins de Fer à Voie Etroite de Saint-Etienne, Firminy, Rive-de-Gier et Extensions (CFVE) fut constituée. Deux lignes de tramways furent mises en chantier, d'une part entre Saint-Etienne et Firminy et, d'autre part, entre Saint-Etienne et Rive-de-Gier. Le 4 décembre 1881, le premier tronçon urbain entre Bellevue et Terrasse, fut mis en service, suivi le 20 mars 1882 par un court prolongement à La Digonnière.Le réseau suburbain fut ensuite achevé et ouvert à l'exploitation le 23 février 1882 vers Firminy, le 1er juillet 1882 entre Saint-Etienne et Saint-Chamond et le 16 novembre suivant entre Saint-Chamond et Rive-de-Gier. Toutes les lignes étaient construites à voie métrique, unique avec des évitements.L'exploitation était assurée par des train à vapeur comportant trois ou quatre voitures. Le parc comportait en 1884, 34 locomotives Winterthur, Brown ou Tubize, 97 voitures et 12 fourgons.
En 1907, les CFVE procédèrent à des extensions de leur réseau :la ligne de Rive-de-Gier est prolongée de 2 km vers La Madeleine, le 14 septembre 1907 ;
un embranchement de la ligne est mis en service vers Saint-Jean-Bonnefond, le 4 décembre 1907 ;
la ligne de Firminy est envoyée vers Pertuiset, sur 4 km supplémentaires, le 18 juin 1907.
Toujours en 1907, deux nouvelles lignes furent construites, l'une vers La Fouillouse, sur 7 km ; l'autre vers Saint-Genest-Lerpt (12 avril et 4 décembre 1907). Enfin, un embranchement de cette dernière ligne vers Riche-la-Molière fut mis en service le 15 avril 1908.Mais à la fin du XIX° siècle, une nouvelle compagnie stéphanoise était apparue : la Compagnie des Tramways Eletriques de Saint-Etienne (TE). Le 7 avril 1897, elle mit en service deux lignes à voie métrique reliant Bellevue et La Rivière à la Gare de Châteaucreux et le Rond-Point au Marais. Les deux lignes, parallèles à celles des CFVE, les concurrençaient directement. En 1906, les TE mirent en service une nouvelle ligne entre Châteaucreux et l'Hôtel de Ville. L'exploitation était assurée par des motrices électriques à deux essieux, de construction assez sommaire, avec un accès frontal par les plates-formes. Leur gabarit en largeur était limité à 1,87 m. En plus des CFVE et des TE, la Société des Tramways Electriques de Saint-Chamond (TSC) mit en service, le 1er juillet 1906, une petite ligne de 2 km, entre Izieux et saint-Chamond, en correspondance avec la ligne CFVE de Rive-de-Gier. L'exploitation était assurée par de petites motrices à deux essieux.Devant la concurrence de ces deux nouvelles compagnies, les CFVE modernisèrent leur propre réseau. La totalité des services furent électrifiés entre août 1907 et juin 1914. Une série de lourdes motrices à essieux radiants, de type H assurèrent dès lors l'exploitation. Elles tractaient les anciennes remorques des trains vapeur. Les motrices étaient équipées du frein à air mais ne possédaient pas de compresseur : les réservoirs étaient remplis à chaque terminus à l'aide de prise d'air comprimé. Ce système restera une particularité stéphanoise jusqu'à l'arrivée des PCC, en 1959. Après la première guerre, les CFVE complétèrent leur parc par du matériel d'occasion provenant de Nancy (type R). A partir de 1920, les TE rencontrèrent de graves difficultés financières et tombèrent en faillite en 1930. Leurs lignes furent alors reprises par les CFVE. Mais la concurrence des autocars qui commencaient à apparaître, provoqua des difficultés importantes aux CFVE. Ces derniers abandonnèrent alors les lignes interurbaines vers Rive-de-Gier, Saint-Jean-Bonnefonds, La Fouillouse et Saint-Genest-Lerpt. En contrepartie, les CFVE obtinrent le monopole sur les lignes de Firminy et de Terrenoire. En 1935-38, une nouvelle série de 8 motrice de type J furent construites neuves et mises en service. Parallèlement quelques morices H furent modernisées. Enfin, en 1941, une petite série de 10 nouvelles motrices de type K fut mise en service. Mais le tracé défecteux des lignes des anciens TE provoqua une première mise sur route en 1938. Dès lors, il fut envisagé de convertir une partie du réseau pour l'exploitation par trolleybus. Dès 1940, les CFVE avaient entamé la transformation de tout l'ancien réseau des TE. A la fin de 1940, la ligne Tardy - Le Soleil vit appraître 6 trolleybus Vétra CS35 prévus à l'origine pour le réseau de Poitiers. A la fin de 1942, 7 Vétra CS45 de 45 places remplacent les CS35 qui furent envoyé à Poitiers.
En 1947, 22 trolleybus de type CS60 remplacèrent les tramways sur la ligne de Bellevue à Firminy. De décembre 1947 à 1954, 6 trolleybus VBD, 40 VCR et 50 ELR furent mis en service sur les anciennes lignes de TE dont les derniers tramways disparurent en 1949.
En 1954, seule la ligne de Bellevue à Terrasse restait exploitée par tramways. Bien qu'envisagée, sa conversion en trolleybus ou autobus paraissait impossible ; son important trafic (70 à 80.000 voyageurs par jour) et son tracé dans des rues étroites, rendait quasi impossible une exploitation par véhicule routier.
Après quelques années d'hésitation, la Ville de Saint-Etienne accepta le maintien des traways dans le centre - cas unique en France - et les CFVE passèrent commande de 30 motrices PCC de conception belge et construites à Strasbourg. Ces remarquables motrices étaient calquées pour la voie métrique sur celles circulant depuis 1951 à Bruxelles. Montées sur deux ogies à roues élastiques, elles comportaient quatre moteurs de 50 CV. Le confort intérieur était particulièrement soigné. Chaque motrice présente une caisse de 13,95 m de long.
En complément, les voies de la ligne furent réaménagée afin de permettre aux tramways de circuler sans être gênés par la circulation automobile.
La première motrice PCC fut livrée le 4 août 1958 et mise en service le 11 décembre suivant. Le 1er septembre 1959, le dernier tramway ancien fut retiré du service. Le succès fut complet : les critiques à l'encontre des anciens tramways s'évaporèrent et les Stéphanois pouvaient s'ennorgueillir de posséder la ligne urbaine la plus moderne de France.
En 1967, les CFVE commandèrent une nouvelle série de 5 motrices PCC articulées afin de renforcer la capacité de la ligne dont le tafic augmentait.
Parallèlement, le parc de trolleybus s'étoffa entre 1960 et 1970, de plusieurs séries de voitures Berliet ELR provenant de Nice et de quelques VA3B2 de Marseille. En 1972, le parc comprenait 35 motrices de tramways, 105 trolleybus et 80 autobus.
Contrairement à ce qui se rencontrait alors en France, le réseau de Saint-Etienne avait su conserver un grande qualité de service et une attractivité qui en faisait un des réseaux les plus efficaces. Cas rare, les CFVE réussissaient à maintenir l'équilibre de leurs comptes ...
Voir aussi :
les tramways de Saint-Etienne dans les années cinquante
le renouveau des tramways de Saint-Etienne
les trolleybus de Saint-Etienne
140 ans de tramway à Saint-Etienne – un record de longévité inégalé en France www.youtube.com/watch?v=Gv6hWmCaLq8&feature=emb_imp_woyt - 1881 – 2021. Cela fait 140 ans que le tramway circule à Saint-Étienne sans discontinuité. À travers ce record de longévité inégalé en France pour un tramway intramuros, c’est aussi des milliers d’hommes et de femmes qui se sont succédés pour assurer au quotidien le déplacement de plusieurs milliards de voyageurs.
140 ans jour pour jour après le lancement de son premier tramway, la Société de Transport de l’Agglomération Stéphanoise et Saint-Étienne Métropole ont décidé de célébrer l’événement comme il se doit.
La journée à débuté par la sortie de la motrice J74 du dépôt de la STAS qui a repris du service pour 200 heureux voyageurs, qui, tirés au sort parmi près de 1000 inscrits, pourront circuler à bord de cette motrice emblématique toute la journée entre les stations. Terrasse et Bellevue, tronçon historique du réseau exploité dès 1881 ! Les locomotives à vapeur du réseau CFVE (Chemin de Fer à Voie Etroite) 1881 – 1914
Rue Gambetta sur la ligne Terrasse-Bellevue: En décembre 1881 pour l’ouverture de la ligne; le service est limité à un tram toutes les 1/2 heures pour que les stéphanois s’habituent à la présence des tramways.
C’est en 1981 que le nom STAS apparait pour la première fois, remplaçant la CFVE.
Quatre murs et un toit 1953 - Le Corbusier, l'architecte du bonheur 1957 conceptions architecturales le modulor, l'architecture de la ville radieuse, Chandigarh, Marseille, Nantes www.dailymotion.com/video/xw8prl Un documentaire consacré aux conceptions architecturales et urbanistiques de Le Corbusier.
Exposées par l'architecte lui-même et étayées par des plans, dessins et images de ses réalisations en France et à l'étranger, ces théories témoignent d'une réflexion approfondie et originale sur la ville et sa nécessaire adaptation à la vie moderne, notamment Paris dont l'aménagement révolutionnaire rêvé par Le Corbusier est ici exposé. Un classique du documentaire.
Les premiers projets de Le Corbusier resteront à l'état de maquette : le plan de modernisation de la ville d'Alger. Certains seront réalisés par d'autres architectes : ministère de l'éducation à Rio de Janeiro, Palais de l'ONU à New York. Dès l'après-guerre en moins de 10 ans, Le Corbusier réalise de grandes unités d'habitation à Marseille, Nantes une chapelle à Ronchamps, une usine à Saint-Dié, une ville Chandigarh en Inde. Par des schémas, l'architecte présente sa théorie de la "ville radieuse", le modulor clef mathématique de son œuvre ainsi que son projet de réorganisation de la campagne, des cités industrielles et urbaine en un regroupement autour d'un système coopératif. Le film expose les conceptions architecturales de Le Corbusier, dans la ligne des précurseurs de l'architecture moderne comme Claude-Nicolas Ledoux. Paris et le désert français 1957 réalisation : Roger Leenhardt et Sydney Jezequel, résoudre le déséquilibre démographique ville campagne www.dailymotion.com/video/x177lrp Film réalisé par Roger Leenhardt et Sydney Jezequel en 1957, d'après le livre de Jean-François Gravier. Document d'information général proposant les solutions de l'époque pour éviter la désertification des campagnes et la folie concentrationnaire des villes. Dès 1957, la désertification des campagnes prend des proportions tragiques. L'exemple est donné pour le village de Gourdon dans le Quercy.
Quelles évolutions proposer pour éviter l'exode rural et le développement anarchique, qui s'amorce, des villes champignons, construites en plein champ sans urbanisme et sans âme ? Le commentaire propose les solutions de l'époque : modernisation de l'agriculture, adaptation de l'artisanat, implantations d'industries dans les provinces. Gazoducs dans le sud-ouest, barrage en Haute-Savoie, polder en Bretagne semblaient à l'époque pouvoir résoudre le déséquilibre ville campagne. Visages de la France 1957 Production - réalisation Atlantic-Film Marcel de Hubsch www.dailymotion.com/video/x19g59p Le film commence avec des vues de villages et d'architecture traditionnelle du Pays Basque, des Landes, de la Touraine, de la Normandie, de la Bretagne, d'Alsace. La voix off s'interroge : faut il transformer la France en un musée de ses vieilles demeures ? et poursuit : pourquoi des maisons de 10 à 15 mètres de hauteur à Honfleur n'ont elles que 3 à 5 mètres de large ? Le commentaire se pose la question du nombre de maisons individuelles dans les villes qui entrainent l'étalement urbain. Lorsque les villes ont bâtit des immeubles, le commentaire se demande que cachent ces façades ? Des coures étroites que le soleil ne visite jamais, un enchevêtrement inouï de constructions hétéroclites. L'époque de grande prospérité de la troisième république n'a rien su construire de grand poursuit la voix off. Ce document nous propose ensuite une animation de maquette pour l'aménagement d'une friche. Dans un premier temps à la façon d'avant avec la maison individuelle. La voix off s'exclame : ce n'est pas autrement que d'affreuses banlieues naquirent que tant de villes furent à jamais enlaidies, essayons autre chose. L'animation se met à empiler les maisons individuelles et propose des bâtiments collectifs dans des jardins. Le commentaire poursuit : maintenant c'est l'heure de l'urbaniste à lui de répartir les constructions dans la cité. Plusieurs organisation de logements collectifs sont proposées en maquettes. La voix off pointe les défauts d'un urbanisme des grands ensemble trop ennuyeux. Puis une solution émerge de l'animation : pour que la cité vive il faut mettre au place d'honneur école, dispensaire, bibliothèque, salle de réunion, puis viennent les deux pièces maîtresse deux grands immeubles puis les rues se glissent dans la composition et enfin les pelouse et les jardins apparaissent et voila conclue le commentaire. Le film montre ensuite de réalisation de grands ensemble et on entre dans un immeuble au sein d'une famille : air et lumière sont au rendes-vous. On voit des enfants faire du patin à roulette dans le parc de l'immeuble la voix off annonce : finit l'individualisme renfrogné de l'échoppe d'antan : la cité tout entière est un jardin, les jeux d'enfants se mêlent aux fleurs. Le film se termine sur des vues de réalisation de grands ensemble sur toute la France (vue entre autre de la cité radieuse de Le Corbusier à Marseille). Production Films Caravelle MRU (ministère de la reconstruction et de l'urbanisme) Scenario et réalisation : Pierre JaLLAUD
Show The Exploited - 18.11.2009 - Manara - Porto Alegre RS - Câmera Sony A300 (Photos Para Revista Rock Brigade)
July 16, 2015 - Bronx- New York Governor Andrew M. Cuomo poses backstage with a Tranist Worker Union member before he signed legislation today protecting and supporting nail salon workers from abuses in the workplace during a ceremony at Hostos Community College in the Bronx July 16, 2015. Also present at the signing are two of the bill's sponsors, Senator Michael Venditto (R-Long Island) and Assemblyman Ron Kim, as well as Assembly Speaker Carl Heastie (B-Bronx). (Office of the Governor - Kevin P. Coughlin)
These photos of natural gas drilling were taken in August, 2009 by Attorney Helen Slottje, for www.shaleshock.org
**Les Faucheurs de marguerites** : L'histoire de l'aviation au travers des exploits pionnier de la conquête du ciel. C'est toute l'histoire de l'évolution de l'aviation qui est racontée par l'entremise d'Edouard Dabert. Ce feuilleton évoque les balbutiements de l'aviation à bords de ces engins volants, qu'on surnommait "Les Faucheurs de Marguerite". Les joies, les espoirs, les déceptions, les défis à la pesanteur lancés par des hommes enthousiastes et passionnés, aujourd'hui célèbres pour leurs exploits: **Clément Ader, Louis Blériot, Gabriel Voisin, les frères Wright, le Comte Zeppelin**.
Le premier homme ayant déclaré avoir volé en 1890 à l'aide d'un avion à moteur est le français **Clément Ader**, aux commandes de son Avion Éole. A voir sur ce lien Ici : www.youtube.com/watch?v=Ztkx1PPt5Es
Roger.
Pour exploiter la ligne commerciale Marseille-Londres le Cie qui exploitait cette ligne depuis 10 ans et était rentable n'avait que des paquebots anciens et de faible port en lourd.
Elle commandera aux chantiers de La Ciotat et de La Seyne 4 cargos en acier d'un port en lourd plus élevé pour des dimensions égales.
A l'origine ces cargos avaient un coffre qui, à partir de 1886, sera recouvert par un spardeck. Ils sont gréés en 3 mâts-goélettes.
Le Cordouan sera le premier livré de la série les suivants sont MÉDOC – MATAPANN et ORTEGAL
Nommé d'après un ilot portant un phare à l'embouchure de la Gironde
Cargos en fer de type 3 îles (gaillard, château central et dunette arrière) avec une cheminée il est gréé en goelette. Son avant est droit.
1884 le 20 janvier Lancement à La Ciotat.
1884 en mai. Livré à la Cie
CARACTÉRISTIQUES :
Longueur : 102.97 m HT et 99 m hPP
Largeur : 13.85 m
Jauge brute : 3695 tjb (Lanfant) – 2998 tjb (Paul Bois)
Port en lourd : 4200 t (Lanfant) 4170 t (Paul Bois)
Déplacement : 5270 tonnes
PROPULSION :
Une machine compound à 2 cylindres
Puissance : 1900cv
Vitesse : 12,5 nœuds
État-major : 8 Officiers
Passagers : 5
MODIFICATIONS :
1887 le 25 juillet à La Ciotat Installation d'un spardeck sur le coffre, un pont unique uni les trois îles. Gaillard, château et dunette. En vue de leur utilisation sur l'Amérique du Sud.
LIGNES :
1884-1887 Ligne Londres le Havre Marseille
1888 à 1902 Ligne de La Plata - Bordeaux-Rosario
1903-1907 : Londres –Levant
1907-1911 : Marseille-Londres
RETRAIT :
1911 en avril : Vendu et démoli en Italie.
Exploitant : Cars Lacroix
Réseau : Valoise
Lieu : Gare d'Argenteuil (Argenteuil, F-95)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/25150
The National Center for Missing & Exploited Children (NCMEC) honors its 2022 “Heroes” who have gone above and beyond to help protect the nation’s most valuable resource – children. The event was hosted at the Arlington, VA headquarters of Lockheed Martin. Claire Edkins/NCMEC
Christina Noble OBE is the founder and driving force behind the Christina Noble Children’s Foundation. Her passion for children’s rights is rooted in her own upbringing of homelessness and desperation.
In 1989 she set up the Christina Noble Children’s Foundation in Ho Chi Minh City, Vietnam. Since then, the foundation and its projects have grown significantly in both Vietnam and Mongolia, it protects children at risk of economic and sexual exploitation and provides education and basic care for children in need. This event was an inspiring evening with a woman who has dedicated her life to making a difference.
For more information, please visit: Christina Noble Children’s Foundation www.cncf.org.au/
Event held Wednesday 3 August 2011, 6.30 pm
For information about Deakin University or the Master of International Studies please visit www.deakin.edu.au
Dad's golfing exploits, during his long membership of Rugby Golf Club.
In loving memory of my father, Andrew McRae Thomson, 4th March 1935 - 27th May 2018.
Following my Dad's funeral this morning I wish to break my usual offerings on Flickr to gather some images in fond memory of my Dad in the hope that these images will help his charm, upbeat demeanor and sense of humour live on.
Farewell Dad, you will be greatly missed, until I see you next.
Exploitant : Transdev TVO
Réseau : R'Bus (Argenteuil)
Ligne : 2
Lieu : Gare d'Argenteuil (Argenteuil, F-95)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/14538
Impossible de découvrir Cuba sans s’immerger dans la culture du tabac. Si les cigares cubains sont célèbres dans le monde entier, ils sont ici encrés dans le quotidien des locaux. Cette immersion vous emmène au coeur d’une petite exploitation pour y apprendre les techniques de culture du tabac ainsi que le processus de fabrication traditionnel des cigares.
La région de Pinar de Rio est le lieu de prédilection pour s’imprégner de la culture du tabac. Cette région possède les plantations les plus réputées notamment grâce à sa terre très fertile et son microclimat. Alors si de nombreuses petites exploitations sont logées dans ce paysage verdoyant, vous pouvez vous rendre à la finca Macondo où l’on se fera un plaisir de vous recevoir.
Pour s’y rendre depuis la rue principale de Viñales, dirigez vous vers la célèbre Finca Agroecologica El Paraiso, après le virage de la route principale, continuez tout droit, la route commence légèrement à monter. Il vous faudra emprunter la 3ème petite route à gauche (au niveau d’une maison bleue au toit en tôles rouges/orangées) puis continuez jusqu’à voir sur la gauche une petite cabane grillagée portant l’inscription MACONDO. Demandez aux habitants du coin, ils sauront vous guider.
“El Professor”, de son surnom, vous accueillera avec plaisir pour vous expliquer le processus de fabrication d’un produit qu’il connaît bien. En effet, il nous a confié que pour lui, il considère que la journée a été bonne lorsqu’il a fumé 2 cigares, très bonne lorsqu’il en a fumé 3. Oui, on vous avez dit, le cigare à Cuba fait partie du quotidien.
Ce n’est pas pour cela qu’il en est accro, les cigares sont sans nicotine !
Chapeau de paille sur la tête, lunettes de soleil, cigare au bec et drapeau du Che en arrière plan, il a tout à fait le style de l’exploitant de tabac cubain.
finca Macondo. C’est là qu’El professor nous reçoit autour d’une table pour nous expliquer le processus d’exploitation et de fabrication du tabac. Période de récolte, temps de séchage, différence entre les feuilles de tabac et entre les cigares, technique de roulage, de coupage et de dégustation, il nous dit tout. Tout en nous montrant comment rouler le cigare bien sûr !
Nous en fumons ensuite un avec lui en trempant la tête du cigare dans le miel pour plus de saveur. Les arômes de café, citron, miel dénotent avec les goûts auxquels sont habitués les fumeurs de chez nous.
Nous faisons ensuite un tour du côté de la plantation de tabac puis nous entrons dans la cabane réservée au séchage des feuilles de tabac où encore pas mal de feuilles sèchent pendues à des poutres. El professor nous montre comment il asperge les feuilles d’un mélange d’épices, de citron, de café et de miel qui donne aux cigares ce goût si particulier.
t's impossible to discover Cuba without immersing yourself in tobacco growing. Cuban cigars are famous all over the world, but they are here in the everyday life of the locals. This immersion takes you to the heart of a small farm to learn the techniques of growing tobacco and the process of traditional cigar manufacturing.
The region of Pinar de Rio is the favorite place to soak up the culture of tobacco. This region has the most famous plantations thanks to its very fertile land and its microclimate. So if many small farms are housed in this green landscape, you can go to Macondo finca where we will be happy to receive you.
To get there from the main street of Viñales, head towards the famous Finca Agroecologica El Paraiso, after the turn of the main road, go straight, the road starts to climb slightly. You will have to take the 3rd small road on the left (at the level of a blue house with red / orange plate roof) then continue until you see on the left a small screened cabin with the inscription MACONDO. Ask the locals, they will guide you.
"El Professor", his nickname, will welcome you with pleasure to explain the process of making a product he knows well. Indeed, he told us that for him, he considers that the day was good when he smoked 2 cigars, very good when he smoked 3. Yes, we told you, the cigar in Cuba is part Daily.
This is not why he is addicted, cigars are nicotine free!
Straw hat on his head, sunglasses, cigar in the beak and flag of Che in the background, he has quite the style of the Cuban tobacco operator.
Macondo finca. It is here that El professor receives us around a table to explain the process of exploitation and manufacture of tobacco. Harvesting period, drying time, difference between tobacco leaves and between cigars, technique of rolling, cutting and tasting, it tells us everything. While showing us how to roll the cigar of course!
We then smoke one with him, soaking the cigar's head in the honey for more flavor. The aromas of coffee, lemon, honey and tastes are familiar to smokers in our country.
We then make a tour of the side of the tobacco plantation then we enter the hut reserved for drying tobacco leaves where still a lot of leaves dry hanging from the beams. The professor shows us how he sprinkles the leaves with a mixture of spices, lemon, coffee and honey, which gives the cigars that particular taste.
ATF Iraq Combined Explosives Exploitation Cell (CEXC) Patch. Subdued variant.
**Possibly a theatre made patch, I have to do some more research on it**
Exploitant : Transdev Montesson la Boucle
Réseau : Bus en Seine
Ligne : K
Lieu : 3 Buttes (Carrières-sur-Seine, F-78)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/47295
Here's my contribution for the "Thought Processor" paper toy show opening on Thursday, 9/3/09 at Munky King store and gallery in LA curated by my buddy Phoneticontrol!
I thought it'd be fitting to revamp an old t-shirt design "Primate Exploitation" since the show is at Munky King ^_^
In case you were wondering, the Chinese characters 猴 means monkey and 吼 means to scream.
Along with this custom paper toy, I will also be showing the original painting- www.flickr.com/photos/martinhsu/2672998228/in/set-7215760...
All of the Thought Processor designs will be available for FREE download on my website www.martinhsu.com and www.phoneticontrol.com later so feel free to explore your inner Xacto knife and Krazy glue skills!
I'm super stoked on how it turned out and hope you dig, too! See you on opening night! ^_^v
Jeudi 9 juin 2011: le Président effectue un déplacement en Charente consacré aux conséquences de la sécheresse. Il visite tout d'abord à Montemboeuf une exploitation agricole touchée par la sécheresse et s'entretient avec les agriculteurs. Puis il se rend à La Rochefoucauld afin de présider une table ronde sur les conséquences de la sécheresse et les mesures à mettre en œuvre pour atténuer les difficultés des agriculteurs, à court et moyen termes. Lors de ce déplacement, Nicolas Sarkozy est accompagné par Nathalie Kosciusko-Morizet et Bruno Le Maire.
Exploitant : RATP
Réseau : RATP
Ligne : 272
Lieu : Pont de Bezons (Bezons, F-95)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/11863
fotografia y edicion por Ashtart
www.flickr.com/photos/ashtart_blood
contacto por mensaje al facebook www.facebook.com/ashtart.blood
set luego en suicide girl
A three-day training event at the Shrewsbury International School Bangkok 24 – 26 September 2013. Paul Bute, Deputy Head of Mission, British Embassy Bangkok (2nd from left) attends the event. bit.ly/1h0bB7S
Highlighting how exploitation starts and encourages people to recognise the early warning signs.
:: more information at www.safeindudley.org/exploitation/
Exploitant : Transdev Conflans
Réseau : Réseau de Conflans – Achères
Ligne : 5
Lieu : Gare Sud de Poissy (Poissy, F-78)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/14969
A march against the exploitation of and racism toward international students in Australia that the governments (both state and federal) continue to allow to exist. International and Australian students from NSW universities (such as Newcastle, UTS, Macquarie, UNSW and Sydney University) rallied together, marching from Sydney University to UTS and on to NSW Parliament House, asking for the government to intervene and change legislation that allows international students to be taken advantage of.
Some basic rights like abolishing the 20-hour work week limit and providing student travel concessions to international students were demanded in chants and songs. At a deeper level though, the protesters are demanding an end to the systematic racism and exploitation of international students, who are increasingly treated more as a means to profit than as students to educate.