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The Cage may have gone, but now our poor Hippo is being exploited!
Let's hope no one tries to tattoo him....
Public reenactment of a speech originally given by Stokely Carmichael, the chairman of the Student Nonviolent Coordinating Committee, in front of the UN Building in New York City on April 15, 1967. Carmichael argues that the civil rights movement must oppose the war in Vietnam, discusses the central role of genocide in American History, and issues a forceful call to organize against war, exploitation and racism. Ato Essandoh, a New York City-based actor delivered the speech on location on September 7, 2008.
Quotes:
"We black people have struggled against white supremacy here at home. We therefore understand the struggle of the Vietnamese against white supremacy abroad. We black people have struggled against U.S. aggression in the ghettos of the North and South. We therefore understand the struggle of the Vietnamese people against U.S. aggression abroad. This is why there can be no question of whether a civil rights organization should involve itself with foreign issues. It must do so, if it claims to have any relevance to black people and their day-to-day needs in the United States of America. It must do so, if it lays any claim to that humanism which declares: no man is an island."
"We have not only a right to speak out -- we have an obligation. We must be involved, we must fight racism in all its manifestations. We must also look truthfully at this land of the free and home of the brave, and remember that there is another side to that land -- a side better known to the rest of the world than to most Americans. There is another America, and it is an ugly one. It is an America whose basic policy at home and abroad can only be called genocide."
Bus : HeuliezBus GX 437 E Linium
n°410 - ligne 12+
Exploitant : Régie Ligne d'Azur (RLA)
Réseau : Lignes d'Azur
Lieu : Saint Laurent du Var, PACA, France
Exploitant : Transdev TVO
Réseau : R'Bus (Argenteuil)
Ligne : 1
Lieu : Gare d'Argenteuil (Argenteuil, F-95)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/19449
I was originally asked to do the whole LP design, but it's a very busy OTT type sleeve which would lack the instant impact a jacket needs, so I isolated the figures of the band. I hate the Exploited's music but I like the way the jacket came out.
Garbstore Spring/Summer 2010
Garbstores fifth collection finds it’s inspiration in the service industries that accompanied the colonial exploits of the British Empire, from rail building in India to service waiters in Hong Kong, From Chefs to train drivers we have focused on the Civilian aspect of Uniform that proceed from any Military campaign.
Canadian Folk band ‘The Mighty low’ were photographed in rehearsal in their studio in east London, the images are illustrated by UK based artist Ewen Brown. The campaign will also be used as the album book for the ‘The Mighty Lows’ new record due later in the year.
hypebeast.com/2010/01/garbstore-2010-springsummer-campaign/
www.selectism.com/news/2010/01/13/garbstore-springsummer-...
slamxhype.com/fashion/garbstore-ss-2010-collection-campaign/
Tramways mis en service le 4 décembre 1881
Trolleybus mise en service courant 1940
Compléments des services assurés par des autobus
La ville de Saint-Etienne est bâtie sur un long axe nord-sud sur lequel s'étendent d'interminables communes étirées tout au long d'étroites vallées. La vocation de la région a très tôt été tournée vers l'industrie. La topographie de la vile a déterminé la structure des réseaux de transports. Ainsi, les premiers tramways ont-ils été construits au fond des vallées sur des itinéraires à gros trafic. En complément de ces lignes, d'autres itinéraires ont été desservis vers les collines à partir de cet axe central.En 1883, la Compagnie des Chemins de Fer à Voie Etroite de Saint-Etienne, Firminy, Rive-de-Gier et Extensions (CFVE) fut constituée. Deux lignes de tramways furent mises en chantier, d'une part entre Saint-Etienne et Firminy et, d'autre part, entre Saint-Etienne et Rive-de-Gier. Le 4 décembre 1881, le premier tronçon urbain entre Bellevue et Terrasse, fut mis en service, suivi le 20 mars 1882 par un court prolongement à La Digonnière.Le réseau suburbain fut ensuite achevé et ouvert à l'exploitation le 23 février 1882 vers Firminy, le 1er juillet 1882 entre Saint-Etienne et Saint-Chamond et le 16 novembre suivant entre Saint-Chamond et Rive-de-Gier. Toutes les lignes étaient construites à voie métrique, unique avec des évitements.L'exploitation était assurée par des train à vapeur comportant trois ou quatre voitures. Le parc comportait en 1884, 34 locomotives Winterthur, Brown ou Tubize, 97 voitures et 12 fourgons.
En 1907, les CFVE procédèrent à des extensions de leur réseau :la ligne de Rive-de-Gier est prolongée de 2 km vers La Madeleine, le 14 septembre 1907 ;
un embranchement de la ligne est mis en service vers Saint-Jean-Bonnefond, le 4 décembre 1907 ;
la ligne de Firminy est envoyée vers Pertuiset, sur 4 km supplémentaires, le 18 juin 1907.
Toujours en 1907, deux nouvelles lignes furent construites, l'une vers La Fouillouse, sur 7 km ; l'autre vers Saint-Genest-Lerpt (12 avril et 4 décembre 1907). Enfin, un embranchement de cette dernière ligne vers Riche-la-Molière fut mis en service le 15 avril 1908.Mais à la fin du XIX° siècle, une nouvelle compagnie stéphanoise était apparue : la Compagnie des Tramways Eletriques de Saint-Etienne (TE). Le 7 avril 1897, elle mit en service deux lignes à voie métrique reliant Bellevue et La Rivière à la Gare de Châteaucreux et le Rond-Point au Marais. Les deux lignes, parallèles à celles des CFVE, les concurrençaient directement. En 1906, les TE mirent en service une nouvelle ligne entre Châteaucreux et l'Hôtel de Ville. L'exploitation était assurée par des motrices électriques à deux essieux, de construction assez sommaire, avec un accès frontal par les plates-formes. Leur gabarit en largeur était limité à 1,87 m. En plus des CFVE et des TE, la Société des Tramways Electriques de Saint-Chamond (TSC) mit en service, le 1er juillet 1906, une petite ligne de 2 km, entre Izieux et saint-Chamond, en correspondance avec la ligne CFVE de Rive-de-Gier. L'exploitation était assurée par de petites motrices à deux essieux.Devant la concurrence de ces deux nouvelles compagnies, les CFVE modernisèrent leur propre réseau. La totalité des services furent électrifiés entre août 1907 et juin 1914. Une série de lourdes motrices à essieux radiants, de type H assurèrent dès lors l'exploitation. Elles tractaient les anciennes remorques des trains vapeur. Les motrices étaient équipées du frein à air mais ne possédaient pas de compresseur : les réservoirs étaient remplis à chaque terminus à l'aide de prise d'air comprimé. Ce système restera une particularité stéphanoise jusqu'à l'arrivée des PCC, en 1959. Après la première guerre, les CFVE complétèrent leur parc par du matériel d'occasion provenant de Nancy (type R). A partir de 1920, les TE rencontrèrent de graves difficultés financières et tombèrent en faillite en 1930. Leurs lignes furent alors reprises par les CFVE. Mais la concurrence des autocars qui commencaient à apparaître, provoqua des difficultés importantes aux CFVE. Ces derniers abandonnèrent alors les lignes interurbaines vers Rive-de-Gier, Saint-Jean-Bonnefonds, La Fouillouse et Saint-Genest-Lerpt. En contrepartie, les CFVE obtinrent le monopole sur les lignes de Firminy et de Terrenoire. En 1935-38, une nouvelle série de 8 motrice de type J furent construites neuves et mises en service. Parallèlement quelques morices H furent modernisées. Enfin, en 1941, une petite série de 10 nouvelles motrices de type K fut mise en service. Mais le tracé défecteux des lignes des anciens TE provoqua une première mise sur route en 1938. Dès lors, il fut envisagé de convertir une partie du réseau pour l'exploitation par trolleybus. Dès 1940, les CFVE avaient entamé la transformation de tout l'ancien réseau des TE. A la fin de 1940, la ligne Tardy - Le Soleil vit appraître 6 trolleybus Vétra CS35 prévus à l'origine pour le réseau de Poitiers. A la fin de 1942, 7 Vétra CS45 de 45 places remplacent les CS35 qui furent envoyé à Poitiers.
En 1947, 22 trolleybus de type CS60 remplacèrent les tramways sur la ligne de Bellevue à Firminy. De décembre 1947 à 1954, 6 trolleybus VBD, 40 VCR et 50 ELR furent mis en service sur les anciennes lignes de TE dont les derniers tramways disparurent en 1949.
En 1954, seule la ligne de Bellevue à Terrasse restait exploitée par tramways. Bien qu'envisagée, sa conversion en trolleybus ou autobus paraissait impossible ; son important trafic (70 à 80.000 voyageurs par jour) et son tracé dans des rues étroites, rendait quasi impossible une exploitation par véhicule routier.
Après quelques années d'hésitation, la Ville de Saint-Etienne accepta le maintien des traways dans le centre - cas unique en France - et les CFVE passèrent commande de 30 motrices PCC de conception belge et construites à Strasbourg. Ces remarquables motrices étaient calquées pour la voie métrique sur celles circulant depuis 1951 à Bruxelles. Montées sur deux ogies à roues élastiques, elles comportaient quatre moteurs de 50 CV. Le confort intérieur était particulièrement soigné. Chaque motrice présente une caisse de 13,95 m de long.
En complément, les voies de la ligne furent réaménagée afin de permettre aux tramways de circuler sans être gênés par la circulation automobile.
La première motrice PCC fut livrée le 4 août 1958 et mise en service le 11 décembre suivant. Le 1er septembre 1959, le dernier tramway ancien fut retiré du service. Le succès fut complet : les critiques à l'encontre des anciens tramways s'évaporèrent et les Stéphanois pouvaient s'ennorgueillir de posséder la ligne urbaine la plus moderne de France.
En 1967, les CFVE commandèrent une nouvelle série de 5 motrices PCC articulées afin de renforcer la capacité de la ligne dont le tafic augmentait.
Parallèlement, le parc de trolleybus s'étoffa entre 1960 et 1970, de plusieurs séries de voitures Berliet ELR provenant de Nice et de quelques VA3B2 de Marseille. En 1972, le parc comprenait 35 motrices de tramways, 105 trolleybus et 80 autobus.
Contrairement à ce qui se rencontrait alors en France, le réseau de Saint-Etienne avait su conserver un grande qualité de service et une attractivité qui en faisait un des réseaux les plus efficaces. Cas rare, les CFVE réussissaient à maintenir l'équilibre de leurs comptes ...
Voir aussi :
les tramways de Saint-Etienne dans les années cinquante
le renouveau des tramways de Saint-Etienne
les trolleybus de Saint-Etienne
140 ans de tramway à Saint-Etienne – un record de longévité inégalé en France www.youtube.com/watch?v=Gv6hWmCaLq8&feature=emb_imp_woyt - 1881 – 2021. Cela fait 140 ans que le tramway circule à Saint-Étienne sans discontinuité. À travers ce record de longévité inégalé en France pour un tramway intramuros, c’est aussi des milliers d’hommes et de femmes qui se sont succédés pour assurer au quotidien le déplacement de plusieurs milliards de voyageurs.
140 ans jour pour jour après le lancement de son premier tramway, la Société de Transport de l’Agglomération Stéphanoise et Saint-Étienne Métropole ont décidé de célébrer l’événement comme il se doit.
La journée à débuté par la sortie de la motrice J74 du dépôt de la STAS qui a repris du service pour 200 heureux voyageurs, qui, tirés au sort parmi près de 1000 inscrits, pourront circuler à bord de cette motrice emblématique toute la journée entre les stations. Terrasse et Bellevue, tronçon historique du réseau exploité dès 1881 ! Les locomotives à vapeur du réseau CFVE (Chemin de Fer à Voie Etroite) 1881 – 1914
Rue Gambetta sur la ligne Terrasse-Bellevue: En décembre 1881 pour l’ouverture de la ligne; le service est limité à un tram toutes les 1/2 heures pour que les stéphanois s’habituent à la présence des tramways.
C’est en 1981 que le nom STAS apparait pour la première fois, remplaçant la CFVE.
Quatre murs et un toit 1953 - Le Corbusier, l'architecte du bonheur 1957 conceptions architecturales le modulor, l'architecture de la ville radieuse, Chandigarh, Marseille, Nantes www.dailymotion.com/video/xw8prl Un documentaire consacré aux conceptions architecturales et urbanistiques de Le Corbusier.
Exposées par l'architecte lui-même et étayées par des plans, dessins et images de ses réalisations en France et à l'étranger, ces théories témoignent d'une réflexion approfondie et originale sur la ville et sa nécessaire adaptation à la vie moderne, notamment Paris dont l'aménagement révolutionnaire rêvé par Le Corbusier est ici exposé. Un classique du documentaire.
Les premiers projets de Le Corbusier resteront à l'état de maquette : le plan de modernisation de la ville d'Alger. Certains seront réalisés par d'autres architectes : ministère de l'éducation à Rio de Janeiro, Palais de l'ONU à New York. Dès l'après-guerre en moins de 10 ans, Le Corbusier réalise de grandes unités d'habitation à Marseille, Nantes une chapelle à Ronchamps, une usine à Saint-Dié, une ville Chandigarh en Inde. Par des schémas, l'architecte présente sa théorie de la "ville radieuse", le modulor clef mathématique de son œuvre ainsi que son projet de réorganisation de la campagne, des cités industrielles et urbaine en un regroupement autour d'un système coopératif. Le film expose les conceptions architecturales de Le Corbusier, dans la ligne des précurseurs de l'architecture moderne comme Claude-Nicolas Ledoux. Paris et le désert français 1957 réalisation : Roger Leenhardt et Sydney Jezequel, résoudre le déséquilibre démographique ville campagne www.dailymotion.com/video/x177lrp Film réalisé par Roger Leenhardt et Sydney Jezequel en 1957, d'après le livre de Jean-François Gravier. Document d'information général proposant les solutions de l'époque pour éviter la désertification des campagnes et la folie concentrationnaire des villes. Dès 1957, la désertification des campagnes prend des proportions tragiques. L'exemple est donné pour le village de Gourdon dans le Quercy.
Quelles évolutions proposer pour éviter l'exode rural et le développement anarchique, qui s'amorce, des villes champignons, construites en plein champ sans urbanisme et sans âme ? Le commentaire propose les solutions de l'époque : modernisation de l'agriculture, adaptation de l'artisanat, implantations d'industries dans les provinces. Gazoducs dans le sud-ouest, barrage en Haute-Savoie, polder en Bretagne semblaient à l'époque pouvoir résoudre le déséquilibre ville campagne. Visages de la France 1957 Production - réalisation Atlantic-Film Marcel de Hubsch www.dailymotion.com/video/x19g59p Le film commence avec des vues de villages et d'architecture traditionnelle du Pays Basque, des Landes, de la Touraine, de la Normandie, de la Bretagne, d'Alsace. La voix off s'interroge : faut il transformer la France en un musée de ses vieilles demeures ? et poursuit : pourquoi des maisons de 10 à 15 mètres de hauteur à Honfleur n'ont elles que 3 à 5 mètres de large ? Le commentaire se pose la question du nombre de maisons individuelles dans les villes qui entrainent l'étalement urbain. Lorsque les villes ont bâtit des immeubles, le commentaire se demande que cachent ces façades ? Des coures étroites que le soleil ne visite jamais, un enchevêtrement inouï de constructions hétéroclites. L'époque de grande prospérité de la troisième république n'a rien su construire de grand poursuit la voix off. Ce document nous propose ensuite une animation de maquette pour l'aménagement d'une friche. Dans un premier temps à la façon d'avant avec la maison individuelle. La voix off s'exclame : ce n'est pas autrement que d'affreuses banlieues naquirent que tant de villes furent à jamais enlaidies, essayons autre chose. L'animation se met à empiler les maisons individuelles et propose des bâtiments collectifs dans des jardins. Le commentaire poursuit : maintenant c'est l'heure de l'urbaniste à lui de répartir les constructions dans la cité. Plusieurs organisation de logements collectifs sont proposées en maquettes. La voix off pointe les défauts d'un urbanisme des grands ensemble trop ennuyeux. Puis une solution émerge de l'animation : pour que la cité vive il faut mettre au place d'honneur école, dispensaire, bibliothèque, salle de réunion, puis viennent les deux pièces maîtresse deux grands immeubles puis les rues se glissent dans la composition et enfin les pelouse et les jardins apparaissent et voila conclue le commentaire. Le film montre ensuite de réalisation de grands ensemble et on entre dans un immeuble au sein d'une famille : air et lumière sont au rendes-vous. On voit des enfants faire du patin à roulette dans le parc de l'immeuble la voix off annonce : finit l'individualisme renfrogné de l'échoppe d'antan : la cité tout entière est un jardin, les jeux d'enfants se mêlent aux fleurs. Le film se termine sur des vues de réalisation de grands ensemble sur toute la France (vue entre autre de la cité radieuse de Le Corbusier à Marseille). Production Films Caravelle MRU (ministère de la reconstruction et de l'urbanisme) Scenario et réalisation : Pierre JaLLAUD
Une vue militaire, drôle de titre avec « Panorama militaire »
Deux stéréos, dont une malheureusement non exploitable.
Un spécialiste des uniformes dates ces clichés entre 1893 et 1905.
Je reste sur mon idée première, miliaires, Versaillais de 1871 devant les portes de Paris.
Grosse similarité avec le document joint en commentaire, une vue de soldats en 1871.
Il est évident que c’est une mise en scène.
Qui n'est pas sans rappeler le style d’Alexandre Bertrand, et sa série sur les cheminots. Un espace très limité où tous ustensiles sont rassemblés pour nous informer sur l’identité des personnages.
Un mitron vaquant à ses occupations, le brancardier en attente avec son cheval équipé pour le transport de soldat inerte alors que se joue un drame à l’infirmerie dans l’indifférence totale, avec un blessé.
Photographe non identifié. (À noter le tamponnage du carton à droite : Exposition universelle ???)
A military view, a strange title with "Military Panorama"
Two stereos, one of which unfortunately cannot be used.
A uniform specialist dates these photos between 1893 and 1905.
I stick to my initial idea: military personnel, Versailles soldiers from 1871 in front of the gates of Paris.
Clearly similar to the document attached in the comments, a view of soldiers in 1871.
It's obviously staged.
Which is reminiscent of the style of Alexandre Bertrand and his series on railway workers. A very limited space where all the utensils are gathered to inform us about the identities of the characters.
A baker going about his business, the stretcher-bearer waiting with his horse equipped for transporting an inert soldier while a drama unfolds in the infirmary amidst total indifference, involving a wounded man.
Unidentified photographer. (Note the stamp on the cardboard on the right: World's Fair???)
WASHINGTON, DC: National Center for Missing & Exploited (NCMEC) 2022 Hope Gala, Oct. 20, 2022
The National Center for Missing & Exploited Children’s (NCMEC) Hope Gala held on Oct. 20, 2022 at the District Pier at The Wharf, Washington, D.C. The event is a celebration of the inspiring work being done globally to protect children. We recognized leaders in child safety, honor survivors, and remember the families and victims who are still seeking justice and safety. Claire Edkins /NCMEC
Cette année, plus de 400 participants français et étrangers sont venus salle Wagram (Paris) participer à la Convention SFEN "Exploiter les centrales nucléaires dans la durée"
HMS Exploit is an Archer-class (or P2000) patrol and training vessel of the British Royal Navy, built in Woolston by, Vosper Thornycroft and commissioned in 1988. She was originally ordered for the now defunct Royal Naval Auxiliary Service (RNXS) and had a distinctive black hull like other RNXS vessels. She is currently is attached to Birmingham University Royal Naval Unit (URNU), that exists to provide training to undergraduate students in a wide range of naval skills and to provide opportunities for personal development.
Hendrik van Balen (Antwerp 1575-1632 Antwerp)
in collaboration with
Jan Brueghel the Elder (Brussels 1568-1625 Antwerp)
Joos de Momper the Younger (Antwerp 1664-1635 Antwerp)
Odysseus and Calypso
c. 1616 (Oil on oak)
Bequest on Count Lamberg-Sprinzenstein, Vienna, 1822
Hendrik van Balen (Antwerpen 1575-1632 Antwerpen)
in Zusammenarbeit mit:
Jan Brueghel d. Ä. (Brüssel 1568-1625 Antwerpen)
Joos de Momper d. J. (Antwerpen 1664-1635 Antwerpen)
Odysseus zu Gast bei der Nymphe Kalypso
um 1616 (Öl auf Eiche)
Legat von Graf Lamberg-Sprinzenstein, Wien, 1822
The Lobkowicz Palace today
The Palais Lobkowitz (also: Palais Lobkowitz-Dietrichstein) is a Baroque palace in the first Viennese district Innere Stadt. It is located on the square that was named after it on Lobkowitzplatz and is one of the oldest palaces in Vienna. The palace is the first major Baroque city palace after the second Turkish siege, when the nobility did not have to invest its money for military purposes only.
The facade of the palace, unlike its interior, still largely preserved in its original state from the time of construction.
History
The Palais Lobkowitz (left) in 1760, painted by Canaletto
Staircase
The today Lobkowitz square was to 1716 called Pig market, since by the end of the 17th Century the Viennese "hop-picking" was held. This was at the time also a Viennese execution site.
The original house on the site of today's palace was sold by Leopold Freiherr von Felß to the imperial Oberststallmeister (Colonel Stable Master) Philipp Count Sigmund von Dietrichstein in 1685. The Count also bought the adjacent bathhouse and let both buildings demolishing. 1685-1687 it was then the present palace built by Giovanni Pietro Tencala. Stonemason Ambrose Regondi from Kaisersteinbruch supplied hard stone quarry for the steps of the main staircase.
The Family Dietrichstein later commissioned several rebuildings of the palace. 1709 Johann Bernhard Fischer von Erlach for the main portal found in Vienna a unique solution, it was surmounted by an ornate, three-dimensional bow tiara. These carvings were by Giovanni Battista Passerini and Elias Hügel from Kaisersteinbruch carried out. Son Joseph Emanuel Fischer von Erlach also was awarded a contract.
After several changes of ownership (including Wenzel Count Gallas), the palace in 1745 by Ferdinand Philipp Fürst von Lobkowitz was purchased. The palace was from then on until 1980 in the possession of the Lobkowicz family.
At the turn of the 19th Century Ludwig van Beethoven was a frequent guest in the palace, as the former owner Franz Joseph Maximilian von Lobkowitz was an important patron of the composer. Beethoven dedicated his third Symphony (originally appropriated Napoleon and therefore called "Eroica"). In 1804 it was (what was later called the "Eroica Hall") in the ballroom of the palace under the direction of Beethoven performed for the first time in Vienna.
After two concerts in the Winter Riding School of the Vienna Hofburg on 29 November and 3 December 1812 established Friends of Music a Society of Friends of Music (now known worldwide as the Wiener Musikverein). At the Palais Lobkowitz was the list available in which on the foundation membership interested could inscribe. The first office of the company was in the palace.
During the Congress of Vienna many festivals and balls were held in the Palais. Around the middle of the 19th Century moved the headquarters of the Lobkowicz family to the ancestral castle Raudnitz north of Prague and gave the palace in Vienna free to hire.
1869 to 1909 the house was exploited as a French Embassy. 1919-1938 here was Czechoslovak Legation housed, 1939-1945 (after adaptation by Josef Hoffmann), the "House of Fashion". After the Second World War the house was used as the seat of the Viennese Institut français. In 1980 the palace was finally purchased by the state and founded in 1991, after extensive renovation, the Austrian Theatre Museum (Kunsthistorisches Museum, Museum of Art History In Vienna Association of the Scientific Institute) used.
French Exploitation World Music album by Serge Franklin. The B-Side is particularly hypnotic with tracks inspired by music from Bali, Sumatra, Java...
1970's French pressing on Daphy/Sonopress label, "Les itinéraires de l'évasion" serie.
European Week of Regions and Cities 2016
13 October 2016 , UNIV13A122 - Sustainable Innovation within the European Digital Agenda - Exploiting regional smart specialisations through an inter-regional Joint Action Plan
EU WRC 2016 #euopendays
Belgium - Brussels - October 2016
© EU/UE
Un hôtel 5 étoiles dans une église gothique du XVème... impensable !? Pas à Maastricht !
Le Kruisherenhotel a réalisé cet exploit en occupant depuis 2005 le Kruisherenklooster (le cloître des Croisiers, un ordre de moines hospitaliers d'origine italienne qui n'existe plus).
On trouve ainsi dans la nef un restaurant en hauteur, un bar à vins, une bibliothèque et des bureaux dissimulés dans une bulle... pour le moins original !!
Ces constructions en hauteur permettent notamment de mieux admirer les peintures gothiques de la nef... et de bénéficier de points de vue superbes sur les voûtes comme cette photo cherche à le montrer ! L'originalité ne manque pas ici...
Pour découvrir d'autres photos de l'hôtel, cliquez sur ce lien.
A noter que tout peut être entièrement démonté sans laisser la moindre trace... même pas un seul trou de vis semble-t-il.
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Back to the album : ∏aastяicHt
Cette année, plus de 400 participants français et étrangers sont venus salle Wagram (Paris) participer à la Convention SFEN "Exploiter les centrales nucléaires dans la durée"
Exploitant : Transdev Les Cars d'Orsay
Réseau : Albatrans
Ligne : Express 91-06
Lieu : Université Paris-Saclay (Orsay, F-91)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/vehicule/42099
Sunday Express 18 June 2017 page 5 news of exploitation of tragedy for political ends by Corbynism.
In 1985, Jeremy Corbyn wrote: "defeat of the Tory government will be bought about by a series of disputes, of which parliament is only part." (Source of quotation: Socialist Action, 1 February 1985 issue.) At some point, Theresa May will need to read this (which was reprinted by the Conservative party on its 1987 general election campaign poster!) and grasp that she has had 32 years warning of Jeremy Corbyn's style of hijacking tragedies for political manipulation. He is a big mouthed propagandarist, whereas she gets on with her job. But she will have to start deputising more, so she can be seen more to avoid giving Militant Tendency/Socialist Worker/Momentum the ability to turn tragedies into political exploitation. The Sunday Express article goes on to explain that in October 2017, on the hundredth anniversary of the communist seizure of state power for the first time in history (the Russian October 1917 revolution of Lenin), Corbynism is planned to overthrow Britain. :-(
www.telegraph.co.uk/news/2017/06/16/mustafa-almansur-orga...
Mustafa Almansur: Who is the organiser of the Grenfell Tower protest movement?
Martin Evans, crime correspondent Harry Yorke
16 JUNE 2017 • 10:02PM
The organiser of Friday's Grenfell Tower demonstration, in which protesters stormed Kensington Town Hall, is a Jeremy Corbyn-supporting political activist who was once arrested on suspicion of terrorism offences, The Daily Telegraph can reveal. ... But he is also a slick political campaigner, a vocal supporter of Labour leader Mr Corbyn ... It emerged last night that Mr Mansur, who used to be spokesman for the Finsbury Park Mosque, had been arrested 10 years ago by the Metropolitan Police on suspicion of terrorism offences. He was released without charge and later claimed he had been detained because his fingerprints had been found on a book about improvised explosive devices (IEDs), which belonged to a Bosnian associate. ... He is the vice-chairman of the Association of Multicultural Communities ... After graduating from Queen Mary University in London with a degree in electrical engineering, he took an MSc in Islamic banking and finance at Loughborough University."
Exploited for human use and on display for human amusement.
Animals have the right to not be treated as property! Go vegan!
Beyond any personal moral concerns readers may have to pornography, there is also the problem of exploitation to consider. Given how frequently and easily content may be recycled and uploaded online, it can be difficult to determine whether or not the people featured in pornography gave their consent or were adequately rewarded. Not to mention the trafficking in child sexual assault photographs and videos. Read more information here at sinparty.com/
United Nations peacekeepers, police, and civilians work hard to provide security, sanctuary, and peace for the vulnerable people of war-torn South Sudan.
The relationship between the two groups should be one of mutual trust and confidence but, at times, it breaks down when the power imbalance results in local people being subjected to sexual exploitation and abuse by UN personnel.
Appointed by the UN Secretary-General, Jane Connors is the UN’s first Victims’ Rights Advocate (VRA). This puts her at the forefront of efforts to prevent, respond to, and ultimately eliminate sexual exploitation and abuse. Her role ensures that victims are at the center of the UN’s approach.
The Victims’ Rights Advocate is visiting South Sudan to promote the importance of the “no excuses, zero tolerance” approach to UN personnel, whether they are peacekeepers or humanitarian workers. She has also met with victims and local authorities and spent time listening to the concerns of internally displaced people in protection of civilians’ sites.
Globally there were 103 allegations of sexual exploitation and abuse reported against UN peacekeepers last year with four in South Sudan. While the numbers seem low, explained the VRA, this may be because the stigma attached to this kind of behavior makes victims reluctant to report it. That is why it is vital to encouraging reporting so that perpetrators are held accountable.
Jane Connors’ visit to South Sudan’s follows the launch of a new campaign by the UN Mission to build on the “zero tolerance” and “no excuses” stance taken by the Secretary-General. At the recent launch of a new pocket-sized card designed to remind all UN personnel of their responsibility to prevent sexual exploitation and abuse, the Head of the Mission in South Sudan, David Shearer, said there would be “no second chance” for any offenders in the country.
Puerto de la Cruz was far greener this year than in the past two years with swathes of verdant annuals everywhere. Insects were starting to exploit this bounty led by the true bugs (Heteroptera). A significant proportion of plants had one or two clusters or these lime seed bugs on the leaves. No doubt there will soon be a lot more!
Exploitant : Transdev Trans Val d'Oise
Réseau : Bassin de Gonesse
Ligne : 20
Lieu : Gare du Parc des Expositions (Villepinte, F-93)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/vehicule/33564
Exploitant : Transdev Marne et Morin
Réseau : Pays de Meaux
Ligne : M1
Lieu : Gare de Meaux (Meaux, F-77)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/51910
They are tearing down a building, quite close to my place, that was occupied by squatters for a while. Their work resulted in a pretty surreal site.
Because of the topic, I chose for hard lines in my final image. (And did my first experiments with hdr and hdr toning.)
Funny fact: while I was shooting, of course many people stared at me and then at the subject, but after that at least 4 people grabbed their phone and started taking pictures themselves. 1 guy who drove by in a car actually turned around and stopped.
I guess we don't get enough cool demolishing sites around here.
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Feedback is very welcome.
Exploitant : RATP
Réseau : RATP
Ligne : RoissyBus
Lieu : Aéroport Roissy Charles de Gaulle – Terminal 3 – Roissypôle (Tremblay-en-France, F-93)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/6694
A march against the exploitation of and racism toward international students in Australia that the governments (both state and federal) continue to allow to exist. International and Australian students from NSW universities (such as Newcastle, UTS, Macquarie, UNSW and Sydney University) rallied together, marching from Sydney University to UTS and on to NSW Parliament House, asking for the government to intervene and change legislation that allows international students to be taken advantage of.
Some basic rights like abolishing the 20-hour work week limit and providing student travel concessions to international students were demanded in chants and songs. At a deeper level though, the protesters are demanding an end to the systematic racism and exploitation of international students, who are increasingly treated more as a means to profit than as students to educate.
21 mai 2016 : Rugby : au bout de l’effort, les Lilloises deviennent championnes de France !
Les joueuses du LMRCV ont réussi un authentique exploit en finale du championnat de France (18-7). Menées au score en milieu de deuxième période, elles sont allées chercher l’essai salvateur, celui qui a fait basculer la finale de leur côté. Les Nordistes sont championnes de France. Et la fête ne fait que commencer...
En finale du championnat de France pour la troisième fois en quatre ans, les « putain de nanas » du LMRCV veulent renverser Montpellier, champion en titre, ce samedi soir à Massy. Les Villeneuvoises ne partent pas favorites. Mais le LMRCV est devenu plus qu’un club… Cinq raisons d’y croire.
Parce que l’équipe a appris. Comme on se retrouve… C’est la troisième fois que le LMRCV retrouve Montpellier, le géant du rugby féminin, en finale du championnat. Les Villeneuvoises se sont inclinées deux fois : en 2013 d’un rien (15-12) ; l’an dernier nettement (17-3), en restant spectatrices. Pas question de reproduire la même erreur : les Nordistes seront ce soir à l’offensive, dans le volume, l’intensité. Cette saison, Montpellier s’est imposé 34-15 chez lui en phase régulière quand le LMRCV a loupé la victoire à la maison (12-12). « C’est donc à notre tour de gagner », clament les sœurs Ménager.
Parce que l’équipe monte en puissance. Montpellier a beau présenter la grosse ossature du XV de France autour de la capitaine Gaëlle Mignot, la formidable impression des demi-finales est venue de Villeneuve-d’Ascq, où le LMRCV a renversé Blagnac-Saint-Orens (34-10) au match retour. Un match d’accomplissement, avec le bon rythme, un rugby complet, libéré, une équipe qui avance et ne s’arrête jamais. C’est forcément revenu aux oreilles des Montpelliéraines.
Parce que les « putain de nanas ».
Autoproclamées les « putain de nanas » grâce aux mots de leurs coaches qu’elles épatent comme au premier jour, les Villeneuvoises ont offert une âme à leur équipe capable de repousser ses limites. Le problème (pour l’adversaire), c’est qu’on ne les connaît pas ces limites.
Parce qu’elles ont faim. Déjà deux échecs en finale, ça suffit. La bande de copines-compétitrices veut un titre, un trophée, une ligne au palmarès.
Parce que Alice. Et puis, il y a Alice Dallery, tombée cet automne, grièvement blessée. Et depuis formidable de courage et de vie. Ses copines ont dit qu’elles se battaient pour elle, qui ne descend plus sur le terrain mais crie plus fort qu’une tribune entière. Alors ce soir, le LMRCV jouera à seize. Et l’arbitre n’y verra que du feu.
Le Lille Métropole Rugby Club Villeneuvois est un club de rugby à XV de Villeneuve-d'Ascq dont l'équipe sénior féminine participe au Championnat de France de rugby à XV féminin.
Issu du Rugby Club Villeneuve d'Ascq, dont l'équipe féminine a vu le jour le 11 novembre 1993, le club a été rebaptisé en 2000 lors de la création du Lille Métropole Rugby Club. L'équipe féminine évolue en première division depuis 1999 et en élite depuis sa victoire au Challenge Armelle Auclair en 2006.
Finaliste du Top8 pour la saison 2014/2015.
Championnes de France pour la saison 2015/2016
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Full Review = AutomotiveRhythms.com