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Exploited for human use and on display for human amusement.
Animals have the right to not be treated as property! Go vegan!
Exploitant : Transdev Marne et Morin
Réseau : Pays de Meaux
Lieu : Gare de Meaux (Meaux, F-77)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/35341
In recent years Josie Wooderson has become increasingly motivated to produce work that looks at social injustice, in order to raise awareness and campaign against certain issues.
Human trafficking is the illegal trade of human beings for the purposes of sexual exploitation, forced labour, and organ harvesting. There are more men, women, and children enslaved today than at any point in history. However, charities and organisations that help to fight human trafficking have emerged, and many ordinary people are joining the fight to speak up for those that do not have a voice.
In her most recent body of work ‘Modern Age Abolitionists’, Josie has photographed people that are rising up to play their part in the abolition of this abhorrent modern day slavery. The people featured here are part of an Act For Justice group in Falmouth which exists to raise awareness and fundraise to support the efforts of the anti-trafficking charity, Hope For Justice.
© Josie Wooderson/Arvor
Serial No. 6217
Twelve-cylinder 60-degree vee engine, single overhead camshaft 3286 cc, 320 hp at 7500 rpm.
Although largely overshadowed by the exploits of Audi and Porsche there just wouldn't be Le Mans without Ferrari. However, since 1965, Le Mans would have to go without a Ferrari at the top of the overall standings. The last to achieve this honor would be a sports-prototype for which there would few equals.
Though intended for the GT class within endurance sportscar races, the replacement for the 250 GTO would be forced to compete within the prototype class as less than 100 would ever be made. This would prove to be a blessing in disguise as the 250 LM proved so strong it would go on to win at Le Mans in 1965. Seeing that it was intended to be made available for customers, it meant the 250 LM would be the day's ultimate expression of the supercar.
Exploited for human use and on display for human amusement.
Animals have the right to not be treated as property! Go vegan!
Maziwa Zaidi Policy Forum on “Inclusive investment opportunities in Tanzania’s dairy value chains: Exploiting the evidence” from 23rd to 24th May 2017 at the Whites Sands Hotel, Dar es Salaam
Impossible de découvrir Cuba sans s’immerger dans la culture du tabac. Si les cigares cubains sont célèbres dans le monde entier, ils sont ici encrés dans le quotidien des locaux. Cette immersion vous emmène au coeur d’une petite exploitation pour y apprendre les techniques de culture du tabac ainsi que le processus de fabrication traditionnel des cigares.
La région de Pinar de Rio est le lieu de prédilection pour s’imprégner de la culture du tabac. Cette région possède les plantations les plus réputées notamment grâce à sa terre très fertile et son microclimat. Alors si de nombreuses petites exploitations sont logées dans ce paysage verdoyant, vous pouvez vous rendre à la finca Macondo où l’on se fera un plaisir de vous recevoir.
Pour s’y rendre depuis la rue principale de Viñales, dirigez vous vers la célèbre Finca Agroecologica El Paraiso, après le virage de la route principale, continuez tout droit, la route commence légèrement à monter. Il vous faudra emprunter la 3ème petite route à gauche (au niveau d’une maison bleue au toit en tôles rouges/orangées) puis continuez jusqu’à voir sur la gauche une petite cabane grillagée portant l’inscription MACONDO. Demandez aux habitants du coin, ils sauront vous guider.
“El Professor”, de son surnom, vous accueillera avec plaisir pour vous expliquer le processus de fabrication d’un produit qu’il connaît bien. En effet, il nous a confié que pour lui, il considère que la journée a été bonne lorsqu’il a fumé 2 cigares, très bonne lorsqu’il en a fumé 3. Oui, on vous avez dit, le cigare à Cuba fait partie du quotidien.
Ce n’est pas pour cela qu’il en est accro, les cigares sont sans nicotine !
Chapeau de paille sur la tête, lunettes de soleil, cigare au bec et drapeau du Che en arrière plan, il a tout à fait le style de l’exploitant de tabac cubain.
finca Macondo. C’est là qu’El professor nous reçoit autour d’une table pour nous expliquer le processus d’exploitation et de fabrication du tabac. Période de récolte, temps de séchage, différence entre les feuilles de tabac et entre les cigares, technique de roulage, de coupage et de dégustation, il nous dit tout. Tout en nous montrant comment rouler le cigare bien sûr !
Nous en fumons ensuite un avec lui en trempant la tête du cigare dans le miel pour plus de saveur. Les arômes de café, citron, miel dénotent avec les goûts auxquels sont habitués les fumeurs de chez nous.
Nous faisons ensuite un tour du côté de la plantation de tabac puis nous entrons dans la cabane réservée au séchage des feuilles de tabac où encore pas mal de feuilles sèchent pendues à des poutres. El professor nous montre comment il asperge les feuilles d’un mélange d’épices, de citron, de café et de miel qui donne aux cigares ce goût si particulier.
t's impossible to discover Cuba without immersing yourself in tobacco growing. Cuban cigars are famous all over the world, but they are here in the everyday life of the locals. This immersion takes you to the heart of a small farm to learn the techniques of growing tobacco and the process of traditional cigar manufacturing.
The region of Pinar de Rio is the favorite place to soak up the culture of tobacco. This region has the most famous plantations thanks to its very fertile land and its microclimate. So if many small farms are housed in this green landscape, you can go to Macondo finca where we will be happy to receive you.
To get there from the main street of Viñales, head towards the famous Finca Agroecologica El Paraiso, after the turn of the main road, go straight, the road starts to climb slightly. You will have to take the 3rd small road on the left (at the level of a blue house with red / orange plate roof) then continue until you see on the left a small screened cabin with the inscription MACONDO. Ask the locals, they will guide you.
"El Professor", his nickname, will welcome you with pleasure to explain the process of making a product he knows well. Indeed, he told us that for him, he considers that the day was good when he smoked 2 cigars, very good when he smoked 3. Yes, we told you, the cigar in Cuba is part Daily.
This is not why he is addicted, cigars are nicotine free!
Straw hat on his head, sunglasses, cigar in the beak and flag of Che in the background, he has quite the style of the Cuban tobacco operator.
Macondo finca. It is here that El professor receives us around a table to explain the process of exploitation and manufacture of tobacco. Harvesting period, drying time, difference between tobacco leaves and between cigars, technique of rolling, cutting and tasting, it tells us everything. While showing us how to roll the cigar of course!
We then smoke one with him, soaking the cigar's head in the honey for more flavor. The aromas of coffee, lemon, honey and tastes are familiar to smokers in our country.
We then make a tour of the side of the tobacco plantation then we enter the hut reserved for drying tobacco leaves where still a lot of leaves dry hanging from the beams. The professor shows us how he sprinkles the leaves with a mixture of spices, lemon, coffee and honey, which gives the cigars that particular taste.
Village: Nayagaon, Block: Lalganj District: Mirzapur, Uttar Pradesh(UP), India, 4 June 2013:.Child Protection Committee (CPC) members conduct a monthly meeting at the village square, discussing issues relating to protection of children from abuse exploitation and neglect. The CPC is a village level committee, responsible for creating a safe environment for children in the villages, with special focus on prevention and elimination of child labour from communities. UNICEF formed CPCs in collaboration with Government of UP and civil society groups under a Child Rights program supported by IKEA in 5100 villages of eastern UP. .UNICEF India/2013/Prashanth Vishwanathan.
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Visite d'une exploitation caprine équipée en panneaux photovoltaiques à Marcais, le 31 mars 2009. Dans le cadre du plan régional Energie solaire. La région Poitou-Charentes soutient les agriculteurs et éleveurs qui souhaitent équiper leurs bâtiments de panneaux photovoltaiques pour alléger leurs charges en énergie.
Copyright Stephane Lemouton/face to face
L'exploitation de ce gisement commence en 1838, il consiste en l'extraction des hydrocarbures contenus dans les infractuosités du schiste présents en sous-sol. Après pyrogénation, on obtient du pétrole. Seul problème, les coûts d'exploitation sont gigantesques vis à vis du pétrole lui-même. Le site est abandonné en 1957.
A mother nervously watches as people walk past her and her children. She tried to keep her babies in the farthest corner from where people were walking by.
I took my photo from a distance so as not to add to her distress.
Please reject animal exploitation! Go vegan!
Montmartre, le charme d'antant...
Montmartre est un ancien village rattaché à Paris en 1860. Son territoire compose l’essentiel du 18ème arrondissement, au nord de Paris sur une colline dominant la ville à 130 mètres de hauteur. Il est l’un des quartiers des plus visités de la capitale. Son nom viendrait soit de Mont-Mars (dieu de la guerre des romains), soit de Mont-Martyrs.
Touristes et parisiens viennent à Montmartre pour se promener dans ses vieilles rues dallées aux charmes d’antan et contempler les travaux des artistes, comme sur la place du Tertre, ou bien la rue Lepic et son café Les Deux Moulins, célèbre depuis le film Amélie Poulain, les bâtiments années 30 de la rue Saint-Vincent...mais aussi pour sa dimension religieuse importante. En effet Montmartre est un haut lieu de pèlerinages autour de l’église Saint-Pierre et, évidemment, la basilique du Sacré-Coeur.
Montmartre n’est plus un village populaire tel qu’il le fut, et les “bourgeois-bohèmes” (bobos) ont remplacé les artistes-bohèmes. Les bobos entretiennent cependant l’esprit des lieux, même si l’authenticité n’est plus tout à fait au rendez-vous.
Des origines entre la légende et l'histoire...
L’étymologie du nom Montmartre aurait plusieurs racines. Etant donné que des vestiges de temples gallo-romains dédiés aux divinités de Mercure et de Mars ont été découverts, certains historiens le font dériver du Mons Mercurei et Mons Martis. D’autres du Mont des Martyrs, provenant de la légende du martyr de Saint Denis ou encore du champ des morts. En effet les fouilles archéologiques montrent que de nombreux chrétiens ont été inhumés sur la butte Montmartre et que leurs ossements étaient rassemblés dans le Martyrium ou champ des morts.
La richesse de son sous-sol composé de couches gypseuses et de calcaire a développé son utilisation pour construire des maisons jusqu’au 17ème siècle. Les blocs de gypse étaient cuits dans des fours et le plâtre ainsi obtenu était broyé, battu et mis en sac. L’exploitation intensive des sous sol de Montmartre a gêné la circulation des eaux souterraines provoquant des effondrements de terrains. Depuis 1980, le service des Carrières pratique des injections de béton pour consolider les zones fragilisées.
‘NO EXCUSES CARD’ LAUNCHED TO PREVENT AND END SEXUAL EXPLOITATION AND ABUSE IN SOUTH SUDAN
A new pocket-sized card designed to remind all United Nations personnel serving in South Sudan of their responsibility to prevent sexual exploitation and abuse has been launched by the Special-Representative of the Secretary-General.
The cards, which are similar to an ID card, reinforce the message of the United Nations Mission in South Sudan (UNMISS) to all personnel that there is “Zero Tolerance, No Excuse and No Second Chance” for anyone who sexually exploits or abuses others.
The cards, which include contact details for reporting allegations, must be carried by UN staff at all times. The Special Representative of the Secretary-General and Head of Mission, David Shearer, launched the cards at UN Day celebrations in Juba.
PHOTO: UNMISS\Nektarios Markogiannis
July 16, 2015 - Bronx- New York Governor Andrew M. Cuomo signed legislation today protecting and supporting nail salon workers from abuses in the workplace during a ceremony at Hostos Community College in the Bronx July 16, 2015. Also present at the signing are two of the bill's sponsors, Senator Michael Venditto (R-Long Island) and Assemblyman Ron Kim, as well as Assembly Speaker Carl Heastie (B-Bronx). (Office of the Governor - Kevin P. Coughlin)
Tramways mis en service le 4 décembre 1881
Trolleybus mise en service courant 1940
Compléments des services assurés par des autobus
La ville de Saint-Etienne est bâtie sur un long axe nord-sud sur lequel s'étendent d'interminables communes étirées tout au long d'étroites vallées. La vocation de la région a très tôt été tournée vers l'industrie. La topographie de la vile a déterminé la structure des réseaux de transports. Ainsi, les premiers tramways ont-ils été construits au fond des vallées sur des itinéraires à gros trafic. En complément de ces lignes, d'autres itinéraires ont été desservis vers les collines à partir de cet axe central.En 1883, la Compagnie des Chemins de Fer à Voie Etroite de Saint-Etienne, Firminy, Rive-de-Gier et Extensions (CFVE) fut constituée. Deux lignes de tramways furent mises en chantier, d'une part entre Saint-Etienne et Firminy et, d'autre part, entre Saint-Etienne et Rive-de-Gier. Le 4 décembre 1881, le premier tronçon urbain entre Bellevue et Terrasse, fut mis en service, suivi le 20 mars 1882 par un court prolongement à La Digonnière.Le réseau suburbain fut ensuite achevé et ouvert à l'exploitation le 23 février 1882 vers Firminy, le 1er juillet 1882 entre Saint-Etienne et Saint-Chamond et le 16 novembre suivant entre Saint-Chamond et Rive-de-Gier. Toutes les lignes étaient construites à voie métrique, unique avec des évitements.L'exploitation était assurée par des train à vapeur comportant trois ou quatre voitures. Le parc comportait en 1884, 34 locomotives Winterthur, Brown ou Tubize, 97 voitures et 12 fourgons.
En 1907, les CFVE procédèrent à des extensions de leur réseau :la ligne de Rive-de-Gier est prolongée de 2 km vers La Madeleine, le 14 septembre 1907 ;
un embranchement de la ligne est mis en service vers Saint-Jean-Bonnefond, le 4 décembre 1907 ;
la ligne de Firminy est envoyée vers Pertuiset, sur 4 km supplémentaires, le 18 juin 1907.
Toujours en 1907, deux nouvelles lignes furent construites, l'une vers La Fouillouse, sur 7 km ; l'autre vers Saint-Genest-Lerpt (12 avril et 4 décembre 1907). Enfin, un embranchement de cette dernière ligne vers Riche-la-Molière fut mis en service le 15 avril 1908.Mais à la fin du XIX° siècle, une nouvelle compagnie stéphanoise était apparue : la Compagnie des Tramways Eletriques de Saint-Etienne (TE). Le 7 avril 1897, elle mit en service deux lignes à voie métrique reliant Bellevue et La Rivière à la Gare de Châteaucreux et le Rond-Point au Marais. Les deux lignes, parallèles à celles des CFVE, les concurrençaient directement. En 1906, les TE mirent en service une nouvelle ligne entre Châteaucreux et l'Hôtel de Ville. L'exploitation était assurée par des motrices électriques à deux essieux, de construction assez sommaire, avec un accès frontal par les plates-formes. Leur gabarit en largeur était limité à 1,87 m. En plus des CFVE et des TE, la Société des Tramways Electriques de Saint-Chamond (TSC) mit en service, le 1er juillet 1906, une petite ligne de 2 km, entre Izieux et saint-Chamond, en correspondance avec la ligne CFVE de Rive-de-Gier. L'exploitation était assurée par de petites motrices à deux essieux.Devant la concurrence de ces deux nouvelles compagnies, les CFVE modernisèrent leur propre réseau. La totalité des services furent électrifiés entre août 1907 et juin 1914. Une série de lourdes motrices à essieux radiants, de type H assurèrent dès lors l'exploitation. Elles tractaient les anciennes remorques des trains vapeur. Les motrices étaient équipées du frein à air mais ne possédaient pas de compresseur : les réservoirs étaient remplis à chaque terminus à l'aide de prise d'air comprimé. Ce système restera une particularité stéphanoise jusqu'à l'arrivée des PCC, en 1959. Après la première guerre, les CFVE complétèrent leur parc par du matériel d'occasion provenant de Nancy (type R). A partir de 1920, les TE rencontrèrent de graves difficultés financières et tombèrent en faillite en 1930. Leurs lignes furent alors reprises par les CFVE. Mais la concurrence des autocars qui commencaient à apparaître, provoqua des difficultés importantes aux CFVE. Ces derniers abandonnèrent alors les lignes interurbaines vers Rive-de-Gier, Saint-Jean-Bonnefonds, La Fouillouse et Saint-Genest-Lerpt. En contrepartie, les CFVE obtinrent le monopole sur les lignes de Firminy et de Terrenoire. En 1935-38, une nouvelle série de 8 motrice de type J furent construites neuves et mises en service. Parallèlement quelques morices H furent modernisées. Enfin, en 1941, une petite série de 10 nouvelles motrices de type K fut mise en service. Mais le tracé défecteux des lignes des anciens TE provoqua une première mise sur route en 1938. Dès lors, il fut envisagé de convertir une partie du réseau pour l'exploitation par trolleybus. Dès 1940, les CFVE avaient entamé la transformation de tout l'ancien réseau des TE. A la fin de 1940, la ligne Tardy - Le Soleil vit appraître 6 trolleybus Vétra CS35 prévus à l'origine pour le réseau de Poitiers. A la fin de 1942, 7 Vétra CS45 de 45 places remplacent les CS35 qui furent envoyé à Poitiers.
En 1947, 22 trolleybus de type CS60 remplacèrent les tramways sur la ligne de Bellevue à Firminy. De décembre 1947 à 1954, 6 trolleybus VBD, 40 VCR et 50 ELR furent mis en service sur les anciennes lignes de TE dont les derniers tramways disparurent en 1949.
En 1954, seule la ligne de Bellevue à Terrasse restait exploitée par tramways. Bien qu'envisagée, sa conversion en trolleybus ou autobus paraissait impossible ; son important trafic (70 à 80.000 voyageurs par jour) et son tracé dans des rues étroites, rendait quasi impossible une exploitation par véhicule routier.
Après quelques années d'hésitation, la Ville de Saint-Etienne accepta le maintien des traways dans le centre - cas unique en France - et les CFVE passèrent commande de 30 motrices PCC de conception belge et construites à Strasbourg. Ces remarquables motrices étaient calquées pour la voie métrique sur celles circulant depuis 1951 à Bruxelles. Montées sur deux ogies à roues élastiques, elles comportaient quatre moteurs de 50 CV. Le confort intérieur était particulièrement soigné. Chaque motrice présente une caisse de 13,95 m de long.
En complément, les voies de la ligne furent réaménagée afin de permettre aux tramways de circuler sans être gênés par la circulation automobile.
La première motrice PCC fut livrée le 4 août 1958 et mise en service le 11 décembre suivant. Le 1er septembre 1959, le dernier tramway ancien fut retiré du service. Le succès fut complet : les critiques à l'encontre des anciens tramways s'évaporèrent et les Stéphanois pouvaient s'ennorgueillir de posséder la ligne urbaine la plus moderne de France.
En 1967, les CFVE commandèrent une nouvelle série de 5 motrices PCC articulées afin de renforcer la capacité de la ligne dont le tafic augmentait.
Parallèlement, le parc de trolleybus s'étoffa entre 1960 et 1970, de plusieurs séries de voitures Berliet ELR provenant de Nice et de quelques VA3B2 de Marseille. En 1972, le parc comprenait 35 motrices de tramways, 105 trolleybus et 80 autobus.
Contrairement à ce qui se rencontrait alors en France, le réseau de Saint-Etienne avait su conserver un grande qualité de service et une attractivité qui en faisait un des réseaux les plus efficaces. Cas rare, les CFVE réussissaient à maintenir l'équilibre de leurs comptes ...
Voir aussi :
les tramways de Saint-Etienne dans les années cinquante
le renouveau des tramways de Saint-Etienne
les trolleybus de Saint-Etienne
140 ans de tramway à Saint-Etienne – un record de longévité inégalé en France www.youtube.com/watch?v=Gv6hWmCaLq8&feature=emb_imp_woyt - 1881 – 2021. Cela fait 140 ans que le tramway circule à Saint-Étienne sans discontinuité. À travers ce record de longévité inégalé en France pour un tramway intramuros, c’est aussi des milliers d’hommes et de femmes qui se sont succédés pour assurer au quotidien le déplacement de plusieurs milliards de voyageurs.
140 ans jour pour jour après le lancement de son premier tramway, la Société de Transport de l’Agglomération Stéphanoise et Saint-Étienne Métropole ont décidé de célébrer l’événement comme il se doit.
La journée à débuté par la sortie de la motrice J74 du dépôt de la STAS qui a repris du service pour 200 heureux voyageurs, qui, tirés au sort parmi près de 1000 inscrits, pourront circuler à bord de cette motrice emblématique toute la journée entre les stations. Terrasse et Bellevue, tronçon historique du réseau exploité dès 1881 ! Les locomotives à vapeur du réseau CFVE (Chemin de Fer à Voie Etroite) 1881 – 1914
Rue Gambetta sur la ligne Terrasse-Bellevue: En décembre 1881 pour l’ouverture de la ligne; le service est limité à un tram toutes les 1/2 heures pour que les stéphanois s’habituent à la présence des tramways.
C’est en 1981 que le nom STAS apparait pour la première fois, remplaçant la CFVE.
Quatre murs et un toit 1953 - Le Corbusier, l'architecte du bonheur 1957 conceptions architecturales le modulor, l'architecture de la ville radieuse, Chandigarh, Marseille, Nantes www.dailymotion.com/video/xw8prl Un documentaire consacré aux conceptions architecturales et urbanistiques de Le Corbusier.
Exposées par l'architecte lui-même et étayées par des plans, dessins et images de ses réalisations en France et à l'étranger, ces théories témoignent d'une réflexion approfondie et originale sur la ville et sa nécessaire adaptation à la vie moderne, notamment Paris dont l'aménagement révolutionnaire rêvé par Le Corbusier est ici exposé. Un classique du documentaire.
Les premiers projets de Le Corbusier resteront à l'état de maquette : le plan de modernisation de la ville d'Alger. Certains seront réalisés par d'autres architectes : ministère de l'éducation à Rio de Janeiro, Palais de l'ONU à New York. Dès l'après-guerre en moins de 10 ans, Le Corbusier réalise de grandes unités d'habitation à Marseille, Nantes une chapelle à Ronchamps, une usine à Saint-Dié, une ville Chandigarh en Inde. Par des schémas, l'architecte présente sa théorie de la "ville radieuse", le modulor clef mathématique de son œuvre ainsi que son projet de réorganisation de la campagne, des cités industrielles et urbaine en un regroupement autour d'un système coopératif. Le film expose les conceptions architecturales de Le Corbusier, dans la ligne des précurseurs de l'architecture moderne comme Claude-Nicolas Ledoux. Paris et le désert français 1957 réalisation : Roger Leenhardt et Sydney Jezequel, résoudre le déséquilibre démographique ville campagne www.dailymotion.com/video/x177lrp Film réalisé par Roger Leenhardt et Sydney Jezequel en 1957, d'après le livre de Jean-François Gravier. Document d'information général proposant les solutions de l'époque pour éviter la désertification des campagnes et la folie concentrationnaire des villes. Dès 1957, la désertification des campagnes prend des proportions tragiques. L'exemple est donné pour le village de Gourdon dans le Quercy.
Quelles évolutions proposer pour éviter l'exode rural et le développement anarchique, qui s'amorce, des villes champignons, construites en plein champ sans urbanisme et sans âme ? Le commentaire propose les solutions de l'époque : modernisation de l'agriculture, adaptation de l'artisanat, implantations d'industries dans les provinces. Gazoducs dans le sud-ouest, barrage en Haute-Savoie, polder en Bretagne semblaient à l'époque pouvoir résoudre le déséquilibre ville campagne. Visages de la France 1957 Production - réalisation Atlantic-Film Marcel de Hubsch www.dailymotion.com/video/x19g59p Le film commence avec des vues de villages et d'architecture traditionnelle du Pays Basque, des Landes, de la Touraine, de la Normandie, de la Bretagne, d'Alsace. La voix off s'interroge : faut il transformer la France en un musée de ses vieilles demeures ? et poursuit : pourquoi des maisons de 10 à 15 mètres de hauteur à Honfleur n'ont elles que 3 à 5 mètres de large ? Le commentaire se pose la question du nombre de maisons individuelles dans les villes qui entrainent l'étalement urbain. Lorsque les villes ont bâtit des immeubles, le commentaire se demande que cachent ces façades ? Des coures étroites que le soleil ne visite jamais, un enchevêtrement inouï de constructions hétéroclites. L'époque de grande prospérité de la troisième république n'a rien su construire de grand poursuit la voix off. Ce document nous propose ensuite une animation de maquette pour l'aménagement d'une friche. Dans un premier temps à la façon d'avant avec la maison individuelle. La voix off s'exclame : ce n'est pas autrement que d'affreuses banlieues naquirent que tant de villes furent à jamais enlaidies, essayons autre chose. L'animation se met à empiler les maisons individuelles et propose des bâtiments collectifs dans des jardins. Le commentaire poursuit : maintenant c'est l'heure de l'urbaniste à lui de répartir les constructions dans la cité. Plusieurs organisation de logements collectifs sont proposées en maquettes. La voix off pointe les défauts d'un urbanisme des grands ensemble trop ennuyeux. Puis une solution émerge de l'animation : pour que la cité vive il faut mettre au place d'honneur école, dispensaire, bibliothèque, salle de réunion, puis viennent les deux pièces maîtresse deux grands immeubles puis les rues se glissent dans la composition et enfin les pelouse et les jardins apparaissent et voila conclue le commentaire. Le film montre ensuite de réalisation de grands ensemble et on entre dans un immeuble au sein d'une famille : air et lumière sont au rendes-vous. On voit des enfants faire du patin à roulette dans le parc de l'immeuble la voix off annonce : finit l'individualisme renfrogné de l'échoppe d'antan : la cité tout entière est un jardin, les jeux d'enfants se mêlent aux fleurs. Le film se termine sur des vues de réalisation de grands ensemble sur toute la France (vue entre autre de la cité radieuse de Le Corbusier à Marseille). Production Films Caravelle MRU (ministère de la reconstruction et de l'urbanisme) Scenario et réalisation : Pierre JaLLAUD
Exploitant : Transdev CSO
Réseau : Poissy Aval – 2 Rives de Seine
Ligne : 24
Lieu : Gare Sud de Poissy (Poissy, F-78)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/16759
This Spanish Mission style building, constructed in 1926, started out as the United Verde Hospital, opening January, 1927. In 1930, it was written up as the most modern and well equipped hospital in Arizona and possible the Western States. The Hospital was closed in 1950 as the mine operation was being phased out. The building stood unused for the next 44 years until the rehabilitation plans started in 1994.
Jerome was built on Cleopatra Hill above a vast deposit of copper. The town grew rapidly from tent city to prosperous company town as it followed the swing of the mine's fortunes. The mines were nourished and exploited by financiers who brought billions of dollars in copper, gold, and silver from its depths. Fires ravaged the clapboard town and landslides destroyed whole sections. Jerome was always rebuilt. At the mercy of the ups and downs of copper prices, labor unrest, depressions and wars, Jerome's mines finally closed in 1953.
After "King Copper" left town, the population went from a peak of 15,000 in the 1920s to a low of 50 people. The Jerome Historical Society guarded the buildings against vandalism and the elements and Jerome became a National Historic Landmark in 1976. During the 60's and 70's, during the time of the counter culture, Jerome offered a haven for artists. Today, Jerome is very much alive with writers, artists, artisans, musicians, historians, and families.
-Jerome Chamber of Commerce
Porst Compact Reflex SP on cross-processed Fujichrome Sensia 100 slide film.
Exploitant : RATP
Réseau : RATP
Ligne : 281
Lieu : Gare de Joinville-le-Pont (Joinville-le-Pont, F-94)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/7834
Exploitant : Transdev Conflans
Réseau : Réseau de Conflans – Achères
Ligne : 5
Lieu : Gare Sud de Poissy (Poissy, F-78)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/14969
The exploitation rights for this text are the property of the Vienna Tourist Board. This text may be reprinted free of charge until further notice, even partially and in edited form. Forward sample copy to: Vienna Tourist Board, Media Management, Invalidenstraße 6, 1030 Vienna; media.rel@wien.info. All information in this text without guarantee.
Author: Andreas Nierhaus, Curator of Architecture/Wien Museum
Last updated January 2014
Architecture in Vienna
Vienna's 2,000-year history is present in a unique density in the cityscape. The layout of the center dates back to the Roman city and medieval road network. Romanesque and Gothic churches characterize the streets and squares as well as palaces and mansions of the baroque city of residence. The ring road is an expression of the modern city of the 19th century, in the 20th century extensive housing developments set accents in the outer districts. Currently, large-scale urban development measures are implemented; distinctive buildings of international star architects complement the silhouette of the city.
Due to its function as residence of the emperor and European power center, Vienna for centuries stood in the focus of international attention, but it was well aware of that too. As a result, developed an outstanding building culture, and still today on a worldwide scale only a few cities can come up with a comparable density of high-quality architecture. For several years now, Vienna has increased its efforts to connect with its historical highlights and is drawing attention to itself with some spectacular new buildings. The fastest growing city in the German-speaking world today most of all in residential construction is setting standards. Constants of the Viennese architecture are respect for existing structures, the palpability of historical layers and the dialogue between old and new.
Culmination of medieval architecture: the Stephansdom
The oldest architectural landmark of the city is St. Stephen's Cathedral. Under the rule of the Habsburgs, defining the face of the city from the late 13th century until 1918 in a decisive way, the cathedral was upgraded into the sacral monument of the political ambitions of the ruling house. The 1433 completed, 137 meters high southern tower, by the Viennese people affectionately named "Steffl", is a masterpiece of late Gothic architecture in Europe. For decades he was the tallest stone structure in Europe, until today he is the undisputed center of the city.
The baroque residence
Vienna's ascension into the ranks of the great European capitals began in Baroque. Among the most important architects are Johann Bernhard Fischer von Erlach and Johann Lucas von Hildebrandt. Outside the city walls arose a chain of summer palaces, including the garden Palais Schwarzenberg (1697-1704) as well as the Upper and Lower Belvedere of Prince Eugene of Savoy (1714-22). Among the most important city palaces are the Winter Palace of Prince Eugene (1695-1724, now a branch of the Belvedere) and the Palais Daun-Kinsky (auction house in Kinsky 1713-19). The emperor himself the Hofburg had complemented by buildings such as the Imperial Library (1722-26) and the Winter Riding School (1729-34). More important, however, for the Habsburgs was the foundation of churches and monasteries. Thus arose before the city walls Fischer von Erlach's Karlskirche (1714-39), which with its formal and thematic complex show façade belongs to the major works of European Baroque. In colored interior rooms like that of St. Peter's Church (1701-22), the contemporary efforts for the synthesis of architecture, painting and sculpture becomes visible.
Upgrading into metropolis: the ring road time (Ringstraßenzeit)
Since the Baroque, reflections on extension of the hopelessly overcrowed city were made, but only Emperor Franz Joseph ordered in 1857 the demolition of the fortifications and the connection of the inner city with the suburbs. 1865, the Ring Road was opened. It is as the most important boulevard of Europe an architectural and in terms of urban development achievement of the highest rank. The original building structure is almost completely preserved and thus conveys the authentic image of a metropolis of the 19th century. The public representational buildings speak, reflecting accurately the historicism, by their style: The Greek Antique forms of Theophil Hansen's Parliament (1871-83) stood for democracy, the Renaissance of the by Heinrich Ferstel built University (1873-84) for the flourishing of humanism, the Gothic of the Town Hall (1872-83) by Friedrich Schmidt for the medieval civic pride.
Dominating remained the buildings of the imperial family: Eduard van der Nüll's and August Sicardsburg's Opera House (1863-69), Gottfried Semper's and Carl Hasenauer's Burgtheater (1874-88), their Museum of Art History and Museum of Natural History (1871-91) and the Neue (New) Hofburg (1881-1918 ). At the same time the ring road was the preferred residential area of mostly Jewish haute bourgeoisie. With luxurious palaces the families Ephrussi, Epstein or Todesco made it clear that they had taken over the cultural leadership role in Viennese society. In the framework of the World Exhibition of 1873, the new Vienna presented itself an international audience. At the ring road many hotels were opened, among them the Hotel Imperial and today's Palais Hansen Kempinski.
Laboratory of modernity: Vienna around 1900
Otto Wagner's Postal Savings Bank (1903-06) was one of the last buildings in the Ring road area Otto Wagner's Postal Savings Bank (1903-06), which with it façade, liberated of ornament, and only decorated with "functional" aluminum buttons and the glass banking hall now is one of the icons of modern architecture. Like no other stood Otto Wagner for the dawn into the 20th century: His Metropolitan Railway buildings made the public transport of the city a topic of architecture, the church of the Psychiatric hospital at Steinhofgründe (1904-07) is considered the first modern church.
With his consistent focus on the function of a building ("Something impractical can not be beautiful"), Wagner marked a whole generation of architects and made Vienna the laboratory of modernity: in addition to Joseph Maria Olbrich, the builder of the Secession (1897-98) and Josef Hoffmann, the architect of the at the western outskirts located Purkersdorf Sanatorium (1904) and founder of the Vienna Workshop (Wiener Werkstätte, 1903) is mainly to mention Adolf Loos, with the Loos House at the square Michaelerplatz (1909-11) making architectural history. The extravagant marble cladding of the business zone stands in maximal contrast, derived from the building function, to the unadorned facade above, whereby its "nudity" became even more obvious - a provocation, as well as his culture-critical texts ("Ornament and Crime"), with which he had greatest impact on the architecture of the 20th century. Public contracts Loos remained denied. His major works therefore include villas, apartment facilities and premises as the still in original state preserved Tailor salon Knize at Graben (1910-13) and the restored Loos Bar (1908-09) near the Kärntner Straße (passageway Kärntner Durchgang).
Between the Wars: International Modern Age and social housing
After the collapse of the monarchy in 1918, Vienna became capital of the newly formed small country of Austria. In the heart of the city, the architects Theiss & Jaksch built 1931-32 the first skyscraper in Vienna as an exclusive residential address (Herrengasse - alley 6-8). To combat the housing shortage for the general population, the social democratic city government in a globally unique building program within a few years 60,000 apartments in hundreds of apartment buildings throughout the city area had built, including the famous Karl Marx-Hof by Karl Ehn (1925-30). An alternative to the multi-storey buildings with the 1932 opened International Werkbundsiedlung was presented, which was attended by 31 architects from Austria, Germany, France, Holland and the USA and showed models for affordable housing in greenfield areas. With buildings of Adolf Loos, André Lurçat, Richard Neutra, Gerrit Rietveld, the Werkbundsiedlung, which currently is being restored at great expense, is one of the most important documents of modern architecture in Austria.
Modernism was also expressed in significant Villa buildings: The House Beer (1929-31) by Josef Frank exemplifies the refined Wiener living culture of the interwar period, while the house Stonborough-Wittgenstein (1926-28, today Bulgarian Cultural Institute), built by the philosopher Ludwig Wittgenstein together with the architect Paul Engelmann for his sister Margarete, by its aesthetic radicalism and mathematical rigor represents a special case within contemporary architecture.
Expulsion, war and reconstruction
After the "Anschluss (Annexation)" to the German Reich in 1938, numerous Jewish builders, architects (female and male ones), who had been largely responsible for the high level of Viennese architecture, have been expelled from Austria. During the Nazi era, Vienna remained largely unaffected by structural transformations, apart from the six flak towers built for air defense of Friedrich Tamms (1942-45), made of solid reinforced concrete which today are present as memorials in the cityscape.
The years after the end of World War II were characterized by the reconstruction of the by bombs heavily damaged city. The architecture of those times was marked by aesthetic pragmatism, but also by the attempt to connect with the period before 1938 and pick up on current international trends. Among the most important buildings of the 1950s are Roland Rainer's City Hall (1952-58), the by Oswald Haerdtl erected Wien Museum at Karlsplatz (1954-59) and the 21er Haus of Karl Schwanzer (1958-62).
The youngsters come
Since the 1960s, a young generation was looking for alternatives to the moderate modernism of the reconstruction years. With visionary designs, conceptual, experimental and above all temporary architectures, interventions and installations, Raimund Abraham, Günther Domenig, Eilfried Huth, Hans Hollein, Walter Pichler and the groups Coop Himmelb(l)au, Haus-Rucker-Co and Missing Link rapidly got international attention. Although for the time being it was more designed than built, was the influence on the postmodern and deconstructivist trends of the 1970s and 1980s also outside Austria great. Hollein's futuristic "Retti" candle shop at Charcoal Market/Kohlmarkt (1964-65) and Domenig's biomorphic building of the Central Savings Bank in Favoriten (10th district of Vienna - 1975-79) are among the earliest examples, later Hollein's Haas-Haus (1985-90), the loft conversion Falkestraße (1987/88) by Coop Himmelb(l)au or Domenig's T Center (2002-04) were added. Especially Domenig, Hollein, Coop Himmelb(l)au and the architects Ortner & Ortner (ancient members of Haus-Rucker-Co) by orders from abroad the new Austrian and Viennese architecture made a fixed international concept.
MuseumQuarter and Gasometer
Since the 1980s, the focus of building in Vienna lies on the compaction of the historic urban fabric that now as urban habitat of high quality no longer is put in question. Among the internationally best known projects is the by Ortner & Ortner planned MuseumsQuartier in the former imperial stables (competition 1987, 1998-2001), which with institutions such as the MUMOK - Museum of Modern Art Foundation Ludwig, the Leopold Museum, the Kunsthalle Wien, the Architecture Center Vienna and the Zoom Children's Museum on a wordwide scale is under the largest cultural complexes. After controversies in the planning phase, here an architectural compromise between old and new has been achieved at the end, whose success as an urban stage with four million visitors (2012) is overwhelming.
The dialogue between old and new, which has to stand on the agenda of building culture of a city that is so strongly influenced by history, also features the reconstruction of the Gasometer in Simmering by Coop Himmelb(l)au, Wilhelm Holzbauer, Jean Nouvel and Manfred Wehdorn (1999-2001). Here was not only created new housing, but also a historical industrial monument reinterpreted into a signal in the urban development area.
New Neighborhood
In recent years, the major railway stations and their surroundings moved into the focus of planning. Here not only necessary infrastructural measures were taken, but at the same time opened up spacious inner-city residential areas and business districts. Among the prestigious projects are included the construction of the new Vienna Central Station, started in 2010 with the surrounding office towers of the Quartier Belvedere and the residential and school buildings of the Midsummer quarter (Sonnwendviertel). Europe's largest wooden tower invites here for a spectacular view to the construction site and the entire city. On the site of the former North Station are currently being built 10,000 homes and 20,000 jobs, on that of the Aspangbahn station is being built at Europe's greatest Passive House settlement "Euro Gate", the area of the North Western Railway Station is expected to be developed from 2020 for living and working. The largest currently under construction residential project but can be found in the north-eastern outskirts, where in Seaside Town Aspern till 2028 living and working space for 40,000 people will be created.
In one of the "green lungs" of Vienna, the Prater, 2013, the WU campus was opened for the largest University of Economics of Europe. Around the central square spectacular buildings of an international architect team from Great Britain, Japan, Spain and Austria are gathered that seem to lead a sometimes very loud conversation about the status quo of contemporary architecture (Hitoshi Abe, BUSarchitektur, Peter Cook, Zaha Hadid, NO MAD Arquitectos, Carme Pinós).
Flying high
International is also the number of architects who have inscribed themselves in the last few years with high-rise buildings in the skyline of Vienna and make St. Stephen's a not always unproblematic competition. Visible from afar is Massimiliano Fuksas' 138 and 127 meters high elegant Twin Tower at Wienerberg (1999-2001). The monolithic, 75-meter-high tower of the Hotel Sofitel at the Danube Canal by Jean Nouvel (2007-10), on the other hand, reacts to the particular urban situation and stages in its top floor new perspectives to the historical center on the other side.
Also at the water stands Dominique Perrault's DC Tower (2010-13) in the Danube City - those high-rise city, in which since the start of construction in 1996, the expansion of the city north of the Danube is condensed symbolically. Even in this environment, the slim and at the same time striking vertically folded tower of Perrault is beyond all known dimensions; from its Sky Bar, from spring 2014 on you are able to enjoy the highest view of Vienna. With 250 meters, the tower is the tallest building of Austria and almost twice as high as the St. Stephen's Cathedral. Vienna, thus, has acquired a new architectural landmark which cannot be overlooked - whether it also has the potential to become a landmark of the new Vienna, only time will tell. The architectural history of Vienna, where European history is presence and new buildings enter into an exciting and not always conflict-free dialogue with a great and outstanding architectural heritage, in any case has yet to offer exciting chapters.
Info: The folder "Architecture: From Art Nouveau to the Presence" is available at the Vienna Tourist Board and can be downloaded on www.wien.info/media/files/guide-architecture-in-wien.pdf.
Liparus enters the drydock already occupied by two 30,000 DWT Esso Product carriers, one of which is the Esso Bayonne.
Pretty much all of what can be seen here has been swept away. Back then ships were typically dry-docked every couple of years for re-painting and general repairs / modifications. Today, seldom would they need to visit a ship yard, certainly no more frequently than five years or more. The market for yards such as Lisnave, which were developed to service the convoys of supertankers that ploughed between the Persian Gulf and North West Europe - a trade that no longer exists, collapsed particularly as European yards could not compete with those in the East that could exploit cheap (slave) labour.
Ils l'ont fait ! Un semi-ironman, tous les jours, durant cinq jours d'affilée
Saint-Malo : Géraud Paillot inscrit son nom dans le livre Guinness des records
Ils l'ont fait ! Le Malouin Géraud Paillot et son neurologue Mathieu Vaillant ont battu un record du monde en paratriathlon en enchaînant cinq semi-Ironman pendant cinq jours.
Moment de liesse ce jeudi 1er septembre 2022, devant les remparts de Saint-Malo. Quelques minutes avant 15h, accompagnés de plusieurs cyclistes et coureurs à pied, le Malouin Géraud Paillot et son neurologue Mathieu Vaillant sont arrivés au terme de leur formidable défi : celui d’enchaîner, cinq jours de suite, un semi-Ironman chaque jour.
123 km et 9 heures d’effort chaque jour !
Soit 1,9 km de natation, 90 km de vélo et un semi-marathon (21 km) au quotidien. 123 km et 9 heures d’effort chaque jour ! Un véritable « éverest » à gravir pour Géraud, atteint de la sclérose en plaques depuis 2000.
Malgré la douleur, les deux hommes signent une sacrée performance qui leur permet de décrocher le record mondial du nombre de triathlons longue distance enchaîné sur un minimum de 5 jours. Un exploit qui va leur ouvrir les pages de l’illustre livre Guinness des Records.
Ce record, l’athlète handisport l’a réalisé en grande partie avec son fauteuil de course. Le but pour Géraud n’était pas d’épater la galerie, mais de transmettre, à travers ce projet, une « étincelle », voire un grain de folie douce, à toutes celles et ceux qui souffrent d’une maladie dégénérative.
Géraud et Mathieu ont ainsi voulu montrer « qu’on peut avoir des rêves et les réaliser, et qu’à plusieurs on peut faire des choses incroyables ».
En route pour un record !
Un Malouin s'illustre en ce moment dans les bassins et sur les routes de la région de Saint-Malo. Géraud Paillot est bien parti pour battre le record du nombre de paratriathlons longue distance enchaîné sur un minimum de 5 jours.
Géraud s'est élancé à 6h30 dimanche 28 août avec une équipe d'officiels et de sportifs, à l'assaut de 1 900 m de nage à l'Aquamalo, de 90 km de handbike direction le Mont Saint Michel et de 21 km 0975 de fauteuil de course pour arriver devant la porte Saint-Vincent en milieu d'après-midi.
Presque 9 heures d'effort qu'il renouvelle chaque jour depuis !
Si demain jeudi, l'athlète handisport et son neurologue qui l'accompagne Mathieu Vaillant arrivent à bout de cette 5e journée, ils feront leur entrée dans le Guinness Book des Records !
Evènement solidaire
Tentative de Record du Monde, un Handi et un valide en même temps
Aventure Hustive 5 : tentative de record du monde ’enchaînement de Triathlon, format semi-ironman, un défi inédit et solidaire Innédit : établir en même temps un record du monde en format Handi et en format Valide pour l’enchainement de semi Ironman, 1 par jour pendant 3 jours minimum et 7 jours maximum
Catégorie Guinness book des records :
"Most long-distance (113 km) triathlon races completed on consecutive days (male)“ en valide et en paratriathlon
Objectifs :
– Démontrer que Les seules limites sont celles que l’on s’impose
– Démontrer que Handis-Valides /Soignants-Soignés... La différence et la complémentarité permettent d’atteindre des objectifs incroyables
– Solidaire : achat de matériel handisport pour l’Association Aventure Hustive et don recherche maladie chronique
– Aider des personnes à développer leur résilience en participant à une partie du défi Départ le 28 août 2022 dans la région de St Malo et le Mont Saint-Michel
Organisation de l’événement
Journée Type (Horaires intermédiaires estimés)
– 6H20 Départ natation : Aquamalo
– 7H30 Départ Vélo / Handbike : Aquamalo → Mont Saint Michel
– 10H-10H15 Ravitaillement au Mont Saint Michel (près du barrage) puis départ pour Aquamalo
– 12H45 Arrivée Aquamalo
– 13H15 départ Course à Pied / fauteuil : Aquamalo → Mairie de Saint-Malo
– 15H45-17H Temps de partage, participants, partenaires...
Sécurité
– Natation : accompagnateurs et 1 médecin présent
– Vélo : Motos pour ouverture et fermeture + 1 voiture d’accompagnement et 1 médecin présent
– Course à Pied : vélos pour ouverture et fermeture et 1 médecin présent
Circulation :
– Le départ et la circulation des participants se fait de manière groupé. Il ne s’agit pas d’une course avec classement
– Les règles du code de la route sont respectées
Informations complémentaires :
– Lieu de rendez-vous : Aquamalo, Av. Atalante, 35430 Saint-Jouan-des-Guérets
– Heure rendez-vous : 6H10 le matin à partir du 28 août
– Heure départ course 6H20
– Second numéro de téléphone : Hugues Picard, chargé de la sécurité et organisation /
logistique :
– Parcours vélo et CAP sur slides suivants
Aventure Hustive – Mai 2022
Géraud & Mathieu seront accompagnés sur des tronçons ou journée par des sportifs handis ou valides
Mathieu VAILLANT, 38 ans, neurologue au CHU de Grenoble. Il aime prendre le temps d’observer notre environnent avec sa famille, pour leur faire découvrir la nature et l’importance de la protéger.
Il pratique le sport (Ultra trails, semi & full Ironman, randonnée à pied ou à ski en montagne) dans tous les environnements.
Ses valeurs : bienveillance, partage, dépassement de soi, adaptabilité.
Quelques accompagnants sur un partie des disciplines ou triathlon en entier Handis sportifs qui se rééduquent pour participer au défi, Sportifs Valides Chacun peut participer sur inscription et sur une partie du parcours, pour nous accompagner et vivre de l’intérieur cette extraordinaire aventure de tentative de record du monde. Chacun à sa façon, en vélo (électrique ou non) en courant. Certains peuvent aussi participer en logistique pour faciliter le défi
Géraud PAILLOT, 52 ans, ancien cadre dirigeant. Créateur et Président de l’Association Aventure Hustive. Conférencier, patient expert. Atteint de Sclérose en Plaques depuis 2004, il organise et réalise des défis humains et sportifs engagés (Paris-Marseille en Kayak, Une expédition Arctique pour passer le 80ème parallèle Nord, semi et full Ironman...)
Sa devise : « Fais de ta vie un rêve, et d’un rêve une réalité» A de St Exupéry Vivre tous ensemble un défi engagé, inclusif, participatif et convivial avec 3 niveaux de participation
Saint-Malo. Et de un ! Ils ont commencé à enchaîner les triathlons
Ce dimanche 28 août 2022 marquait la première étape du nouveau défi de l’association Aventure Hustive – humaine et sportive. Le duo qui en est à l’initiative vise un record du monde, mais pas seulement.
« Quelle super première journée ! C’est vraiment un plaisir d’être là ! » À l’arrivée, Géraud Paillot, Mathieu Vaillant et une quinzaine de sportifs les accompagnant savourent les applaudissements et un ravitaillement copieusement agrémenté d’encouragements.
Il est 15 h, ce dimanche 28 août 2022 : le petit groupe n’était pas attendu si tôt et s’est manifestement senti pousser des ailes. Cette énergie collective sera en tout cas bien utile pour relever le nouveau défi que s’est lancé l’association Aventure Hustive (Humaine et sportive). Il s’agit en effet d’enchaîner pendant plusieurs jours – au moins trois – des triathlons en formats handi et valide.
Devant la porte Saint-Vincent, à Saint-Malo (Ille-et-Vilaine), les supporters de l’initiative n’étaient pas les seuls à guetter les athlètes. Une arbitre de la Fédération française de triathlon a stoppé son chronomètre 8 h et 17 minutes après le départ de la première épreuve de la journée, 1, 9 km de natation (à 6 h 30 du matin), dans les couloirs de nage d’AquaMalo. Suivis de 90 km de vélo ou de handbike et plus de 21 km de course à pied ou de fauteuil. Il n’y a plus qu’à recommencer, ce lundi 29 août 2022. La présence de deux arbitres, chaque jour, permettra in fine de valider un record d’un genre encore inédit au Guiness book.
Mais ni Géraud Paillot, qui n’a eu de cesse de se lancer des défis sportifs depuis qu’il s’est vu diagnostiquer une sclérose en plaques, en 2017, ni Mathieu Vaillant, médecin neurologue, n’insistent véritablement sur l’aspect « record » du défi. « On avance ensemble, c’est ça qui compte », résument-ils.
Un bon moyen de sensibilisation
Pour le soignant, cette aventure permet « de voir au-delà de l’aspect traitements, de se confronter au quotidien du patient, d’intégrer d’autres dimensions de son vécu ». Pour sa part, Géraud Paillot se réjouit d’entraîner dans sa roue, des sportifs valides et non valides. « Nous voulons sensibiliser le plus de monde possible, notamment aux handicaps invisibles induits par des maladies chroniques qui ont un impact considérable sur la vie des personnes, mais que les gens ne mesurent pas… »
Sans oublier l’essentiel : « Passer un bon moment. On se sent porté par le collectif, il y a une vraie dynamique. » Il est possible de suivre l’aventure sur la page Facebook de l’association. Pour encourager les athlètes, rien de tel, en revanche, que de venir les applaudir, tous les après-midi, vers 15 h, sur l’esplanade Saint-Vincent.
Saint-Malo. Il va tenter le record du monde d’enchaînements de paratriathlons
Géraud Paillot va s’élancer avec Mathieu Vaillant, médecin neurologue, pour tenter d’établir un double record du monde de triathlon, l’un en format handi et l’autre en format valide. Lors de ce défi, ils vont enchaîner des semi-Ironman entre Saint-Malo et Le Mont-Saint-Michel.
Géraud Paillot aime, comme Boris Cyrulnik, « le sport de petit niveau » et se définit comme « un touriste ».
Un touriste costaud alors, vu les défis qu’il enchaîne avec son association Aventure Hustive (humaine et sportive) : Paris-Marseille en kayak ; une expédition de trois semaines, toujours en kayak, pour atteindre le 80e parallèle ; un triathlon longue distance et un autre XXL. Sans compter les challenges d’un jour ou d’un week-end pour le plaisir du partage, ou l’entraînement.
Un triathlon longue distance par jour
Le prochain ? Tenter le record du monde d’enchaînement de triathlons longue distance en catégorie paratriathlon. « On s’est rendu compte que la catégorie enchaînement du plus grand nombre de triathlons longue distance existait dans le Guinness book pour les valides. Mais pas en paratriathlon. On les a sollicités et on a obtenu la création de cette nouvelle catégorie » , détaille Géraud Paillot. Il dit on, car il ne sera pas seul.
Le malouin s’élancera, le 28 août, avec Mathieu Vaillant, médecin neurologue, pour tenter d’établir un double record du monde de triathlon, l’un en format handi et l’autre en format valide.
Ils seront accompagnés de quelques volontaires pour parcourir, chaque jour, 1,9 km en nageant, 90 km en handbike ou vélo, et 21 km en fauteuil ou en courant.
Mais cette quête du record n’est finalement qu’un prétexte. « Le but de l’association est d’organiser des défis sportifs rassemblant handi et valides, comme soignés et soignants, pour communiquer de manière positive sur les maladies chroniques, le handicap et démontrer que c’est possible. »
« Vivre avec »
Le Malouin ajoute : « Oui, il y a le record mais c’est surtout un moment de partage, un moyen de parler de l’asso qui récolte des fonds pour la recherche et finance des activités pour tous. »
C’est en 2017 qu’il crée cette association. L’année où sa maladie, la sclérose en plaques, l’oblige à arrêter de travailler. « J’ai voulu vivre avec plutôt que de lutter contre la maladie. Je ne voulais pas rester dans mon canapé. »
Une grosse préparation
Depuis, l’aventurier multiplie les défis à la force des bras.Il se prépare à celui-ci depuis plus de six mois et a atteint un pic d’entraînement ce dernier mois. « J’ai enchaîné six jours à faire 2 km de nage, puis six jours à faire 70 km en moyenne de handbike, six jours à faire des semi-marathons en fauteuil. Et je finis par trois triathlons S en trois jours. J’enchaîne ensuite par un mois d’août à base de sorties plaisir. »
C’est aussi dans la tête que ça se joue. « Je travaille beaucoup la préparation mentale. Je fais du yoga tous les jours. C’est un volet hyper important et j’en ai besoin pour me connaître et attendre attentif par rapport à ma maladie. »
Il a aussi pu compter sur Itesoft, « un partenaire qui me suit sur cette cinquième aventure. Mais aussi sur AquaMalo, qui nous ouvre les bassins à 6 h 30, la Ville de Saint-Malo et le département de la Manche. »
Rendez-vous donc dimanche 28 août, à 6 h 30, pour 1,9 km de nage à Aquamalo, 90 km de handbike/vélo en aller-retour jusqu’au Mont-Saint-Michel et un semi avec arrivée à Saint-Malo. Avec l’ambition de l’enchaîner trois jours d’affilée. Au minimum…
Saint-Malo : atteint de sclérose en plaques, il veut battre le record du monde de triathlons
Ce dimanche 28 août, Géraud Paillot, atteint de sclérose en plaque va tenter de battre un record en enchaînant le plus grand nombre de triathlons à Saint-Malo.
Géraud Paillot, 52 ans est atteint de sclérose en plaques depuis 2004. En binôme avec Mathieu Vaillant, neurologue, il va tenter à partir de ce dimanche 28 août d'enchaîner le plus grand nombre de triathlons longue distance et de s'inscrire dans le Guinness book record. Géraud Paillot concoure dans la catégorie handicapé et Mathieu Vaillant en catégorie valide. L'idée est de faire un triathlon par jour pendant un maximum de jours. Le duo a pour ambition de les enchaîner pendant un minimum de trois jours.
Pour Géraud Paillot, le handicap n'empêche pas de participer à des défis sportifs. En 2017, il quitte son travail, sa maladie s'aggrave. Il décide alors de créer l'association Aventure Hustive qui organise des challenges physiques " Je suis allé de Paris à Marseille en kayak en solitaire pendant 55 jours, à la rencontre des malades. Ensuite j'ai monté une expédition dans le grand nord au Spitzberg pour passer le 80e parallèle où on était handi-valide en kayak pendant trois semaines en autonomie complète". Pour la troisième fois, Géraud et Mathieu Vaillant font équipe sur un triathlon longue distance.
" L'idée avec Mathieu c'est de montrer que soignant-soigné, on est dans la même barque, on avance ensemble, on pagaie ensemble et on peut atteindre des choses incroyables".
Sensibiliser aux maladies invisibles
Le but de son association est de sensibiliser le grand public aux maladies invisibles comme la sclérose en plaques. Cette maladie affecte le système nerveux. " Quand vous me voyez, vous ne pouvez pas imaginer que je suis handicapé et pourtant j'ai plein de troubles : des troubles cognitifs, comme la concentration comme des grosses fatigues neurologiques, comme la mémoire". La sclérose en plaque touche 120 000 personnes en France.
Le départ a lieu à 6 h 30 dimanche du matin à la piscine Aquamalo de Saint-Jouan-des-Guérets.
ALEXANDRIA, VA: National Center for Missing & Exploited Children (NCMEC), Sept. 16, 2021
Cyclist from the “The Ride of Hope” arrives at NCMEC to commemorate the 26th anniversary of the inaugural ‘Ride’ to Washington, D.C. Our group of dedicated bicyclists' road an average of 80 miles per day (480 total) travelling through four states to raise awareness of missing children. Sarah Baker/NCMEC
The National Center for Missing & Exploited Children (NCMEC) honors its 2022 “Heroes” who have gone above and beyond to help protect the nation’s most valuable resource – children. The event was hosted at the Arlington, VA headquarters of Lockheed Martin. Reginald Saunders /NCMEC
Exploitant : Transdev TVO
Réseau : R'Bus (Argenteuil)
Lieu : Gare de Houilles – Carrières-sur-Seine (Houilles, F-78)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/42473
Mundi Scaenam
Chorégraphe : Adrian W. S. Batt | Gargoyle Dance Club
Mundi Scaenam est une œuvre inspirée de la célèbre citation de William Shakespeare : « Le monde entier est une scène, hommes et femmes, tous, n’y sont que des acteurs, chacun fait ses entrées, chacun fait ses sorties, et notre vie durant, nous jouons plusieurs rôles. Les sept actes sont les âges mêmes de la vie. » Cette citation a toujours intéressé le chorégraphe car elle compare et relie les tendances naturelles de l’être humain à l’effort calculé et artistique d’un interprète. Le monde et la vie est à l’homme ce que la scène est à l’artiste. La pièce prend racine dans ce regard posé autour de soi, sur les gens et le jeu de la vie. Lors d’ateliers de création, les cinq danseurs ont été invités par le chorégraphe, à s’imprégner de ce quotidien, l’observer et l’intégrer. Ici, la danse exploite le matériel social humain qui est présent tout le temps et partout et remplace notre langage.
Distribution
Interprètes : Emma-Lynn MacKay-Ronacher, Meimi Hasegawa, Emilie Anderson, Carrigan MacDonald, Quentin Nabor, Antoine Charbonneau, Mateo Picone
Répétiteur / œil extérieur / mentor : Andrea Boardman
Musique : Vesna by DakhaBrakha
Costumes : Adrian W.S. Batt
Éclairage : Adrian W.S. Batt
Remerciements : Un immense merci à Mme Anik Bissonnette et à l’École supérieure de ballet du Québec.
Screen shot from the exploitation film The Inglorious Bastards. Starring Bo Svenson, Peter Hooten and Fred Williamson.
"Blue Cloud Scratch (21 July 2017) is an exciting new dance scratch night, showcasing works in progress from a diverse range of choreographers, and is curated by Blue Elephant Theatre and Cloud Dance Festival. Blue Cloud Scratch aims to encourage and provide emerging dance artists with opportunities to present their works in progress and receive feedback from audiences and peers".
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“Shivaangee Agrawal - This Junction
Mentoring by Choreographers Mayuri Boonham and Yachao Zhu.
Music by Ben Pearson.
I encountered life on those streets as an outsider. As I walked, I was sensitive to both the overwhelming visceral experience and the theft of my personal agency. I began to yield to the streets, and they unfolded for me. It became more difficult to distinguish the ugly from the beautiful, my reality from theirs. This is about fighting for space and finding my place amongst the native inhabitants of this urban chaos.
Shivaangee Agrawal is a Bharatanatyam dancer by training, currently studying contemporary technique, choreography and choreology at Trinity Laban Conservatoire of Music and Dance. Drawing on various artistic experiences from Tokyo to Bangalore, she aspires to exploit the nascent potential of Bharatanatyam to be a contemporary movement practice.”
Copyright of all above descriptions is reserved to Blue Elephant Theatre 2017.
HAITI: U.N. Troops Accused of Exploiting Local Women
PORT SALUT, Sep 7, 2011 (IPS) - Seventeen-year-old Rose Mina Joseph says she is nine months pregnant. Her belly is swollen and she moves slowly, placing each step, as she walks around her family's dusty yard.
Going through the gate resulted in a slight direction change, and the shape of distant fells meant that suddenly I was walking in rain and being buffeted by strong winds. But it also gave me the first glance of Skiddaw House – the highest in Britain, and probably the most remote the YHA operate. What do you mean you can't see it?
Read about my Cumbria Way exploits at ramblingman.org.uk/cumbriaway/
Pour exploiter la ligne commerciale Marseille-Londres le Cie qui exploitait cette ligne depuis 10 ans et était rentable n'avait que des paquebots anciens et de faible port en lourd.
Elle commandera aux chantiers de La Ciotat et de La Seyne 4 cargos en acier d'un port en lourd plus élevé pour des dimensions égales.
A l'origine ces cargos avaient un coffre qui, à partir de 1886, sera recouvert par un spardeck. Ils sont gréés en 3 mâts-goélettes.
Le Cordouan sera le premier livré de la série les suivants sont MÉDOC – MATAPANN et ORTEGAL
Nommé d'après un ilot portant un phare à l'embouchure de la Gironde
Cargos en fer de type 3 îles (gaillard, château central et dunette arrière) avec une cheminée il est gréé en goelette. Son avant est droit.
1884 le 20 janvier Lancement à La Ciotat.
1884 en mai. Livré à la Cie
CARACTÉRISTIQUES :
Longueur : 102.97 m HT et 99 m hPP
Largeur : 13.85 m
Jauge brute : 3695 tjb (Lanfant) – 2998 tjb (Paul Bois)
Port en lourd : 4200 t (Lanfant) 4170 t (Paul Bois)
Déplacement : 5270 tonnes
PROPULSION :
Une machine compound à 2 cylindres
Puissance : 1900cv
Vitesse : 12,5 nœuds
État-major : 8 Officiers
Passagers : 5
MODIFICATIONS :
1887 le 25 juillet à La Ciotat Installation d'un spardeck sur le coffre, un pont unique uni les trois îles. Gaillard, château et dunette. En vue de leur utilisation sur l'Amérique du Sud.
LIGNES :
1884-1887 Ligne Londres le Havre Marseille
1888 à 1902 Ligne de La Plata - Bordeaux-Rosario
1903-1907 : Londres –Levant
1907-1911 : Marseille-Londres
RETRAIT :
1911 en avril : Vendu et démoli en Italie.
🇫🇷 Fr.
● Dimanche 17 décembre 2024 1er jour d’exploitation sur la ligne 1 du métro de Lille sous le nouveau système CBTC de Alstom.
● VAL208 d’origine Siemens équipé d’un PA.VAL (Pilote automatique VAL) puis modifié par Alstom en CBTC version U500. (1er Mondial)
● Cette évolution est un prérequis essentiel au future déploiement des nouvelles rames 52 mètres NMR ( Rame BOA ), qui doubleront la capacité de transport de la ligne 1 pour l’horizon en février 2026.
( VAL208 Longueur : 26 mètres)
CBTC ( Communication based train control )
Description :
Le système CBTC permet l'exploitation d'un système de transport en se basant sur la communication continue des trains avec un ordinateur chargé de la gestion du trafic.
Le système CBTC est décrit par une norme internationale IEEE 1474, définie en 1999. D'après cette norme, les principales caractéristiques d'un CBTC sont :
une localisation précise de la position des trains indépendante des circuits de voie ;
une transmission bi-directionnelle haut débit entre les équipements au sol et les trains ;
un système constitué par des ordinateurs (calculateurs de sécurité) situés à la fois au sol et dans les trains, capables de mettre en œuvre des fonctions de protection automatique des trains (en anglais : Automatic Train Protection ou ATP), ainsi que des fonctions optionnelles d'exploitation automatique des trains (communément appelée « pilotage automatique » ou en anglais : Automatic Train Operation ou ATO) et de supervision automatique des trains (en anglais : Automatic Train Supervision ou ATS).
Un ordinateur central gère les convois circulant sur des lignes situées dans sa zone d'action afin d'obtenir une fluidification du trafic et une réduction de l'intervalle de temps entre deux trains aux heures de pointe.
L'ordinateur central échange différentes informations avec un ordinateur situé à bord de chaque train à l'aide du réseau de communication.
Chaque train calcule en temps réel et communique son statut par radio aux équipements du réseau disposés le long des voies. Ce statut comprend, parmi d'autres informations, sa position exacte, sa vitesse, sa direction et sa distance de freinage minimale.
Les systèmes CBTC de dernière génération sont basés sur le concept de canton mobile déformable, évolution technologique du cantonnement. Ces cantons sont constitués de la partie de voie occupée par le train, incluant une marge de sécurité à l'avant et à l'arrière, et de la distance d'arrêt calculée à tout moment. Ils permettent de diminuer la distance de sécurité entre deux trains consécutifs.
Grâce aux systèmes CBTC, la position de chaque train et sa dynamique sont connues de manière plus précise que par les anciens systèmes de signalisation.
Le CBTC permet ainsi, de resserrer l’intervalle entre les rames, en le limitant à moins de 90 secondes, et par conséquent d’augmenter la capacité d’une ligne, et donc de retarder la mise en œuvre de travaux d’infrastructures beaucoup plus lourds à engager. On cherche continuellement à réduire ce temps, par exemple, Alstom optimise les cadences des nouveaux métros de Lille, avec un train toutes les minutes (solution Urbalis Fluence).
Les systèmes CBTC doivent conserver une haute disponibilité grâce à une architecture ne comprenant pas de point de défaillance unique.
Par sécurité, une deuxième technologie de signalisation peut être prévue pour assurer un niveau de service minimal en cas de perte partielle ou totale du système CBTC.
Les CBTC peuvent être employés pour automatiser un système existant ou bien lors de la construction d'un nouveau système de transport…………
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/Communication_based_train_control#:....
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● Métro de Lille le VAL.
Le métro de Lille est un système de transport en commun en site propre desservant Lille et son agglomération, dans le département français du Nord. Il a la particularité d'être le premier métro au monde à utiliser la technologie du véhicule automatique léger (VAL), cette technologie étant créée au début des années 1970 au sein de l'Université des sciences et technologies de Lille grâce notamment aux travaux du professeur Robert Gabillard. Le système VAL est ensuite exploité par un consortium mené par Matra qui se charge également des travaux avec le soutien de la communauté urbaine de Lille, alors dirigée par Arthur Notebart. Le métro est finalement inauguré le 25 avril 1983 par le président de la République François Mitterrand…………
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9tro_de_Lille
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ILEVIA ( Wikipedia )
Ilévia, ou Keolis Lille Métropole (appelé TCC jusqu'en 1994 et Transpole jusqu'en 2019), est une société anonyme créée en 1989 de la fusion des deux entreprises de transport en commun de l'agglomération lilloise. Elle a pour objectif l'exploitation du réseau de transport en commun de voyageurs sur le territoire de la Métropole européenne de Lille.
Ilévia exploite, pour le compte de la Métropole européenne de Lille (MEL), les deux lignes de métro automatique, le tramway du Grand Boulevard, les soixante-dix lignes de bus (dont les douze Lianes, des bus à haut niveau de service), ainsi que les plus de deux-cents stations V'Lille (2200 vélos en libre-service exploités via EFFIA, une filiale de Keolis) de l'agglomération lilloise…….
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/Il%C3%A9via
ILEVIA ( Exploitant ) :
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🇬🇧 GB. UK.
● Sunday, December 17, 2024 1st day of operation on line 1 of the Lille metro under the new Alstom CBTC system.
● VAL208 of Siemens origin equipped with a PA.VAL (VAL automatic pilot) then modified by Alstom in CBTC version U500. (World 1st)
● This development is an essential prerequisite for the future deployment of the new 52-meter NMR trains (BOA trains), which will double the transport capacity of line 1 by February 2026.
(VAL208 Length: 26 meters)
● Communications-based train control
en.wikipedia.org/wiki/Communications-based_train_control
● Lille Metro
en.wikipedia.org/wiki/Lille_Metro
🇳🇱 NL.
● Zondag 17 december 2024 1e exploitatiedag op lijn 1 van de metro van Rijsel onder het nieuwe Alstom CBTC-systeem.
● VAL208 van Siemens-oorsprong uitgerust met een PA.VAL (VAL automatische piloot) en vervolgens door Alstom aangepast tot CBTC-versie U500. (1e wereld)
● Deze ontwikkeling is een essentiële voorwaarde voor de toekomstige inzet van de nieuwe 52 meter NMR-treinen (BOA-trein), die de transportcapaciteit van lijn 1 tegen februari 2026 zullen verdubbelen.
(VAL208 Lengte: 26 meter)
● Communications-Based Train Control
nl.wikipedia.org/wiki/Communications-Based_Train_Control
● Metro van Rijsel
nl.wikipedia.org/wiki/Metro_van_Rijsel
🇩🇪 DE.
● Sonntag, 17. Dezember 2024 1. Betriebstag der Linie 1 der U-Bahn von Lille im neuen Alstom CBTC-System.
● VAL208 von Siemens, ausgestattet mit einem PA.VAL (VAL-Autopilot), dann von Alstom in die CBTC-Version U500 umgebaut. (1. Welt)
● Diese Entwicklung ist eine wesentliche Voraussetzung für den künftigen Einsatz der neuen 52-Meter-NMR-Züge (BOA-Zug), die die Transportkapazität der Linie 1 bis Februar 2026 verdoppeln werden.
(VAL208 Länge: 26 Meter)
● Communication-Based Train Control
de.wikipedia.org/wiki/Communication-Based_Train_Control
● Métro Lille
de.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9tro_Lille
🇪🇸 ES.
● Domingo 17 de diciembre de 2024 Primer día de funcionamiento de la línea 1 del metro de Lille bajo el nuevo sistema CBTC de Alstom.
● VAL208 de origen Siemens equipado con un PA.VAL (piloto automático VAL) luego modificado por Alstom a CBTC versión U500. (1er mundo)
● Este desarrollo es un requisito previo esencial para el futuro despliegue de los nuevos trenes NMR de 52 metros (tren BOA), que duplicarán la capacidad de transporte de la línea 1 hasta febrero de 2026.
(VAL208 Longitud: 26 metros)
● Sistema CBTC
es.wikipedia.org/wiki/Sistema_CBTC
● Metro de Lille
es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Lille
🇮🇹 IT
● Domenica 17 dicembre 2024 1° giorno di operatività sulla linea 1 della metropolitana di Lille con il nuovo sistema Alstom CBTC.
● VAL208 di origine Siemens dotato di PA.VAL (pilota automatico VAL) poi modificato da Alstom nella versione CBTC U500. (1° Mondo)
● Questo sviluppo è un prerequisito essenziale per il futuro dispiegamento dei nuovi treni NMR da 52 metri (treno BOA), che raddoppieranno la capacità di trasporto della linea 1 entro febbraio 2026.
(VAL208 Lunghezza: 26 metri)
● Communication based train control
it.wikipedia.org/wiki/Communication_based_train_control
● Metropolitana di Lilla
it.wikipedia.org/wiki/Metropolitana_di_Lilla
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WASHINGTON, DC: National Center for Missing & Exploited (NCMEC) 2022 Hope Gala, Oct. 20, 2022
The National Center for Missing & Exploited Children’s (NCMEC) Hope Gala held on Oct. 20, 2022 at the District Pier at The Wharf, Washington, D.C. The event is a celebration of the inspiring work being done globally to protect children. We recognized leaders in child safety, honor survivors, and remember the families and victims who are still seeking justice and safety. Claire Edkins /NCMEC
Exploitant : RATP
Réseau : RATP
Ligne : 103
Lieu : École Vétérinaire de Maisons-Alfort (Maisons-Alfort, F-94)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/30087