In recent years Josie Wooderson has become increasingly motivated to produce work that looks at social injustice, in order to raise awareness and campaign against certain issues.

Human trafficking is the illegal trade of human beings for the purposes of sexual exploitation, forced labour, and organ harvesting. There are more men, women, and children enslaved today than at any point in history. However, charities and organisations that help to fight human trafficking have emerged, and many ordinary people are joining the fight to speak up for those that do not have a voice.

In her most recent body of work ‘Modern Age Abolitionists’, Josie has photographed people that are rising up to play their part in the abolition of this abhorrent modern day slavery. The people featured here are part of an Act For Justice group in Falmouth which exists to raise awareness and fundraise to support the efforts of the anti-trafficking charity, Hope For Justice.

© Josie Wooderson/Arvor

Impossible de découvrir Cuba sans s’immerger dans la culture du tabac. Si les cigares cubains sont célèbres dans le monde entier, ils sont ici encrés dans le quotidien des locaux. Cette immersion vous emmène au coeur d’une petite exploitation pour y apprendre les techniques de culture du tabac ainsi que le processus de fabrication traditionnel des cigares.

La région de Pinar de Rio est le lieu de prédilection pour s’imprégner de la culture du tabac. Cette région possède les plantations les plus réputées notamment grâce à sa terre très fertile et son microclimat. Alors si de nombreuses petites exploitations sont logées dans ce paysage verdoyant, vous pouvez vous rendre à la finca Macondo où l’on se fera un plaisir de vous recevoir.

Pour s’y rendre depuis la rue principale de Viñales, dirigez vous vers la célèbre Finca Agroecologica El Paraiso, après le virage de la route principale, continuez tout droit, la route commence légèrement à monter. Il vous faudra emprunter la 3ème petite route à gauche (au niveau d’une maison bleue au toit en tôles rouges/orangées) puis continuez jusqu’à voir sur la gauche une petite cabane grillagée portant l’inscription MACONDO. Demandez aux habitants du coin, ils sauront vous guider.

“El Professor”, de son surnom, vous accueillera avec plaisir pour vous expliquer le processus de fabrication d’un produit qu’il connaît bien. En effet, il nous a confié que pour lui, il considère que la journée a été bonne lorsqu’il a fumé 2 cigares, très bonne lorsqu’il en a fumé 3. Oui, on vous avez dit, le cigare à Cuba fait partie du quotidien.

Ce n’est pas pour cela qu’il en est accro, les cigares sont sans nicotine !

Chapeau de paille sur la tête, lunettes de soleil, cigare au bec et drapeau du Che en arrière plan, il a tout à fait le style de l’exploitant de tabac cubain.

finca Macondo. C’est là qu’El professor nous reçoit autour d’une table pour nous expliquer le processus d’exploitation et de fabrication du tabac. Période de récolte, temps de séchage, différence entre les feuilles de tabac et entre les cigares, technique de roulage, de coupage et de dégustation, il nous dit tout. Tout en nous montrant comment rouler le cigare bien sûr !

Nous en fumons ensuite un avec lui en trempant la tête du cigare dans le miel pour plus de saveur. Les arômes de café, citron, miel dénotent avec les goûts auxquels sont habitués les fumeurs de chez nous.

Nous faisons ensuite un tour du côté de la plantation de tabac puis nous entrons dans la cabane réservée au séchage des feuilles de tabac où encore pas mal de feuilles sèchent pendues à des poutres. El professor nous montre comment il asperge les feuilles d’un mélange d’épices, de citron, de café et de miel qui donne aux cigares ce goût si particulier.

t's impossible to discover Cuba without immersing yourself in tobacco growing. Cuban cigars are famous all over the world, but they are here in the everyday life of the locals. This immersion takes you to the heart of a small farm to learn the techniques of growing tobacco and the process of traditional cigar manufacturing.

The region of Pinar de Rio is the favorite place to soak up the culture of tobacco. This region has the most famous plantations thanks to its very fertile land and its microclimate. So if many small farms are housed in this green landscape, you can go to Macondo finca where we will be happy to receive you.

To get there from the main street of Viñales, head towards the famous Finca Agroecologica El Paraiso, after the turn of the main road, go straight, the road starts to climb slightly. You will have to take the 3rd small road on the left (at the level of a blue house with red / orange plate roof) then continue until you see on the left a small screened cabin with the inscription MACONDO. Ask the locals, they will guide you.

"El Professor", his nickname, will welcome you with pleasure to explain the process of making a product he knows well. Indeed, he told us that for him, he considers that the day was good when he smoked 2 cigars, very good when he smoked 3. Yes, we told you, the cigar in Cuba is part Daily.

This is not why he is addicted, cigars are nicotine free!

Straw hat on his head, sunglasses, cigar in the beak and flag of Che in the background, he has quite the style of the Cuban tobacco operator.

Macondo finca. It is here that El professor receives us around a table to explain the process of exploitation and manufacture of tobacco. Harvesting period, drying time, difference between tobacco leaves and between cigars, technique of rolling, cutting and tasting, it tells us everything. While showing us how to roll the cigar of course!

We then smoke one with him, soaking the cigar's head in the honey for more flavor. The aromas of coffee, lemon, honey and tastes are familiar to smokers in our country.

We then make a tour of the side of the tobacco plantation then we enter the hut reserved for drying tobacco leaves where still a lot of leaves dry hanging from the beams. The professor shows us how he sprinkles the leaves with a mixture of spices, lemon, coffee and honey, which gives the cigars that particular taste.

HMS Exploit is an Archer-class patrol and training vessel of the Royal Navy, Early morning in the Solent as she leaves Portsmouth Harbour

Enniscorthy edged by battling Bangor by Roger Corbett

Bangor produced an excellent performance against a strong Enniscorthy side to once again come from behind and secure a semi-final place by 14-10.

In contrast to last week, the weather and pitch conditions at Upritchard Park were good. However, Bangor’s preparations got off to a bad start when centre Mike Aspley aggravated an injury in the pre-match warm-up and was unable to play. A quick re-shuffle saw Chris Morgan come in from full back as his replacement, and Adam McCusker taking up the full back role. For Enniscorthy’s part, they came to this fixture on the back of a good run of results in the Leinster League Division 1A, and sitting in second place in that table.

A mistake by Bangor right from the referee’s whistle at kick-off looked to have handed the visitors an opportunity to take the initiative. However, having won the ball back, McCusker put a superb kick deep into the Enniscorthy twenty two that left the defence no option but to put it into touch. The Bangor line-out was taken cleanly by Curtis Stewart, and a maul was formed that surged towards the Enniscorthy line before Jamie Clegg dropped with the ball and scored the game’s first try after just 4 minutes. Mark Widdowson made the conversion, and the score was 7-0.

Within 3 minutes the lead could have been extended when Enniscorthy were penalised for a high tackle. However, this time Widdowson’s kick drifted wide of the posts.

If Bangor thought things were going their way, this soon changed as Enniscorthy gathered themselves and started to gain confidence through a lengthy period of possession, aided in some part by Bangor’s readiness to kick when in possession themselves. The Enniscorthy attack was now causing Bangor headaches, with the result that the penalty count started to rise. Eventually these repeated infringements around the breakdown led to a yellow card being shown to James Henly. Enniscorthy saw this as their opportunity to capitalise, and laid siege to Bangor’s line. Bangor doggedly held their line despite conceding further penalties, and having to defend the resulting line-out and drive combination by Enniscorthy. As Henly’s 10 minute period in the sin bin came to an end, Bangor had somehow managed to hold off the Enniscorthy attack, and had actually managed to turn over the ball, giving them a chance to clear their lines and gather their breath. However, in a bizarre series of events, Ricky Armstrong’s clearance kick was charged down and bounced back towards the Bangor line, only to be gratefully accepted by one of the big Enniscorthy forwards who was still getting to his feet from the preceding ruck. With barely two steps to the line, he touched down for the try, leaving the Bangor players confused and dejected after working so hard to prevent the score. The conversion was missed, keeping Bangor narrowly ahead by 7-5, after 23 minutes.

For most of the remainder of the first half, Enniscorthy kept play in Bangor’s half. Bangor looked dangerous on the counter attack, with some good runs by the wingers Davy Charles and Mark Widdowson. For Enniscorthy’s part, they had several good scoring opportunities but either knocked-on or missed a pass at the crucial moments. A half time score of 7-5 would have been gladly taken by Bangor but, as 40 minutes approached, a lapse in concentration while in their own twenty two, led to a missed tackle which was clinically exploited by Enniscorthy, allowing them to run in for their second try which, although unconverted, gave the lead by 7-10 as the sides turned around.

As has been the case in many other games, Bangor’s second half performance moved up a gear, and it was now the visitor’s line that was coming under attack. Within the first 10 minutes, Bangor looked to be in a good scoring position, but the Enniscorthy defence was equal to Bangor’s first half display. Although unable to break through at this time, Bangor were now looking more confident as the initial Enniscorthy charge appeared to be stuttering. This certainly looked the case when, after 25 minutes had elapsed, the Enniscorthy kicker elected to go for the posts from close to the half way line – a strange decision given the relatively poor conversion attempts earlier. Once again the kick was missed, but Bangor had at least been pushed back into their own half.

As the game entered the final 5 minutes, it was beginning to look like Enniscorthy would hold firm and take the win. However, in a repeat of the exemplary performance displayed at Clonmel in the previous round, Bangor simply lifted their game again and mounted a surge against their tiring opponents. With just 2 minutes of normal time remaining, Jamie Ball gathered the ball at the half way line, and then passed it to Clegg on his left. Leading by example, Clegg went straight, taking the ball past the 10 metre line and drawing the approaching Enniscorthy defender. A well-timed pass to his left was equally well-received by Widdowson on the wing, who rounded his opposite number and sprinted for the line. With little space to work with and the full-back still to beat, Widdowson produced the speed and footwork necessary to take him over the line, to the left of the posts. He then managed to add the icing on the cake with another well-struck conversion which put Bangor ahead by 14-10.

The moments immediately after scoring are particularly dangerous, and with Enniscorthy now throwing everything they had, the remaining couple of minutes were incredibly tense – for both sets of supporters. To Enniscorthy’s credit, they skilfully kept recycling the ball – almost like sevens rugby – bringing the game back into Bangor’s twenty two. But in the end, it was just too much, with Bangor eventually managing to turn the ball over and close out the game, bringing despair and delight in equal measure on the faces of the opposing players.

To the Bangor supporters who had been unable to travel to the game at Clonmel, and who had not fully appreciated the performance there, this brought everything that had been said into focus, and with it the realisation that Bangor now have the ability to go all the way in this competition. With Ulster rivals Clogher Valley and CIYMS, and Leinster high-fliers Dundalk now joining Bangor in the semi-finals, the next hurdle will be equally challenging, but having beaten two of the strongest junior sides in Ireland, confidence is high and everything is now to play for.

Bangor side: J Leary, A Jackson, P Whyte, G Irvine, J Henly, R Latimer, J Clegg (c), C Stewart, R Armstrong, J Morgan, M Widdowson, C Morgan, M Weir, D Charles, A McCusker

Subs: O McIlmurry, F Black, M Crockford, J Ball, M Thompson

Bangor scores: J Clegg (1T), M Widdowson (1T, 2C)

Exploitant : Transdev Poitou Charente

Réseau Tourisme

L'exploitation de ce gisement commence en 1838, il consiste en l'extraction des hydrocarbures contenus dans les infractuosités du schiste présents en sous-sol. Après pyrogénation, on obtient du pétrole. Seul problème, les coûts d'exploitation sont gigantesques vis à vis du pétrole lui-même. Le site est abandonné en 1957.

A mother nervously watches as people walk past her and her children. She tried to keep her babies in the farthest corner from where people were walking by.

I took my photo from a distance so as not to add to her distress.

Please reject animal exploitation! Go vegan!

www.vegankit.com

Manchester

Exploitant : Cars Lacroix

Réseau : ValParisis

Ligne : 30-11

Lieu : Gare d'Ermont – Eaubonne (Ermont, F-95)

Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/34914

July 16, 2015 - Bronx- New York Governor Andrew M. Cuomo signed legislation today protecting and supporting nail salon workers from abuses in the workplace during a ceremony at Hostos Community College in the Bronx July 16, 2015. Also present at the signing are two of the bill's sponsors, Senator Michael Venditto (R-Long Island) and Assemblyman Ron Kim, as well as Assembly Speaker Carl Heastie (B-Bronx). (Office of the Governor - Kevin P. Coughlin)

So these folks were entertaining children by getting them to join in silly games. Note the charity buckets for Children's cancer. To me that's exploiting kids by guilting their parents into giving to charity. Sorry if my comment offends anyone but charity should be given freely, not out of pressure or guilt.

Love & Money | Waking Exploits

This is the cover art for the forthcoming Kindle All-Stars Presents: Resistance Front anthology featuring Harlan Ellison, Alan Dean Foster, Jon F. Merz, myself, and others. It will be available for .99 in ebook format (paperback to follow) and all profits will be donated to the National Center for Missing and Exploited Children.

Check it out at www.KindleAllStars.com

WASHINGTON, DC: National Center for Missing & Exploited (NCMEC) 2022 Hope Gala, Oct. 20, 2022

The National Center for Missing & Exploited Children’s (NCMEC) Hope Gala held on Oct. 20, 2022 at the District Pier at The Wharf, Washington, D.C. The event is a celebration of the inspiring work being done globally to protect children. We recognized leaders in child safety, honor survivors, and remember the families and victims who are still seeking justice and safety. Sarah Baker/NCMEC

Irish Rob and Wattie Buchan from The Exploited @Astra, Berlin

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United Nations peacekeepers, police, and civilians work hard to provide security, sanctuary, and peace for the vulnerable people of war-torn South Sudan.

The relationship between the two groups should be one of mutual trust and confidence but, at times, it breaks down when the power imbalance results in local people being subjected to sexual exploitation and abuse by UN personnel.

Appointed by the UN Secretary-General, Jane Connors is the UN’s first Victims’ Rights Advocate (VRA). This puts her at the forefront of efforts to prevent, respond to, and ultimately eliminate sexual exploitation and abuse. Her role ensures that victims are at the center of the UN’s approach.

The Victims’ Rights Advocate is visiting South Sudan to promote the importance of the “no excuses, zero tolerance” approach to UN personnel, whether they are peacekeepers or humanitarian workers. She has also met with victims and local authorities and spent time listening to the concerns of internally displaced people in protection of civilians’ sites.

Globally there were 103 allegations of sexual exploitation and abuse reported against UN peacekeepers last year with four in South Sudan. While the numbers seem low, explained the VRA, this may be because the stigma attached to this kind of behavior makes victims reluctant to report it. That is why it is vital to encouraging reporting so that perpetrators are held accountable.

Jane Connors’ visit to South Sudan’s follows the launch of a new campaign by the UN Mission to build on the “zero tolerance” and “no excuses” stance taken by the Secretary-General. At the recent launch of a new pocket-sized card designed to remind all UN personnel of their responsibility to prevent sexual exploitation and abuse, the Head of the Mission in South Sudan, David Shearer, said there would be “no second chance” for any offenders in the country.

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Author: Andreas Nierhaus, Curator of Architecture/Wien Museum

Last updated January 2014

Architecture in Vienna

Vienna's 2,000-year history is present in a unique density in the cityscape. The layout of the center dates back to the Roman city and medieval road network. Romanesque and Gothic churches characterize the streets and squares as well as palaces and mansions of the baroque city of residence. The ring road is an expression of the modern city of the 19th century, in the 20th century extensive housing developments set accents in the outer districts. Currently, large-scale urban development measures are implemented; distinctive buildings of international star architects complement the silhouette of the city.

Due to its function as residence of the emperor and European power center, Vienna for centuries stood in the focus of international attention, but it was well aware of that too. As a result, developed an outstanding building culture, and still today on a worldwide scale only a few cities can come up with a comparable density of high-quality architecture. For several years now, Vienna has increased its efforts to connect with its historical highlights and is drawing attention to itself with some spectacular new buildings. The fastest growing city in the German-speaking world today most of all in residential construction is setting standards. Constants of the Viennese architecture are respect for existing structures, the palpability of historical layers and the dialogue between old and new.

Culmination of medieval architecture: the Stephansdom

The oldest architectural landmark of the city is St. Stephen's Cathedral. Under the rule of the Habsburgs, defining the face of the city from the late 13th century until 1918 in a decisive way, the cathedral was upgraded into the sacral monument of the political ambitions of the ruling house. The 1433 completed, 137 meters high southern tower, by the Viennese people affectionately named "Steffl", is a masterpiece of late Gothic architecture in Europe. For decades he was the tallest stone structure in Europe, until today he is the undisputed center of the city.

The baroque residence

Vienna's ascension into the ranks of the great European capitals began in Baroque. Among the most important architects are Johann Bernhard Fischer von Erlach and Johann Lucas von Hildebrandt. Outside the city walls arose a chain of summer palaces, including the garden Palais Schwarzenberg (1697-1704) as well as the Upper and Lower Belvedere of Prince Eugene of Savoy (1714-22). Among the most important city palaces are the Winter Palace of Prince Eugene (1695-1724, now a branch of the Belvedere) and the Palais Daun-Kinsky (auction house in Kinsky 1713-19). The emperor himself the Hofburg had complemented by buildings such as the Imperial Library (1722-26) and the Winter Riding School (1729-34). More important, however, for the Habsburgs was the foundation of churches and monasteries. Thus arose before the city walls Fischer von Erlach's Karlskirche (1714-39), which with its formal and thematic complex show façade belongs to the major works of European Baroque. In colored interior rooms like that of St. Peter's Church (1701-22), the contemporary efforts for the synthesis of architecture, painting and sculpture becomes visible.

Upgrading into metropolis: the ring road time (Ringstraßenzeit)

Since the Baroque, reflections on extension of the hopelessly overcrowed city were made, but only Emperor Franz Joseph ordered in 1857 the demolition of the fortifications and the connection of the inner city with the suburbs. 1865, the Ring Road was opened. It is as the most important boulevard of Europe an architectural and in terms of urban development achievement of the highest rank. The original building structure is almost completely preserved and thus conveys the authentic image of a metropolis of the 19th century. The public representational buildings speak, reflecting accurately the historicism, by their style: The Greek Antique forms of Theophil Hansen's Parliament (1871-83) stood for democracy, the Renaissance of the by Heinrich Ferstel built University (1873-84) for the flourishing of humanism, the Gothic of the Town Hall (1872-83) by Friedrich Schmidt for the medieval civic pride.

Dominating remained the buildings of the imperial family: Eduard van der Nüll's and August Sicardsburg's Opera House (1863-69), Gottfried Semper's and Carl Hasenauer's Burgtheater (1874-88), their Museum of Art History and Museum of Natural History (1871-91) and the Neue (New) Hofburg (1881-1918 ). At the same time the ring road was the preferred residential area of mostly Jewish haute bourgeoisie. With luxurious palaces the families Ephrussi, Epstein or Todesco made it clear that they had taken over the cultural leadership role in Viennese society. In the framework of the World Exhibition of 1873, the new Vienna presented itself an international audience. At the ring road many hotels were opened, among them the Hotel Imperial and today's Palais Hansen Kempinski.

Laboratory of modernity: Vienna around 1900

Otto Wagner's Postal Savings Bank (1903-06) was one of the last buildings in the Ring road area Otto Wagner's Postal Savings Bank (1903-06), which with it façade, liberated of ornament, and only decorated with "functional" aluminum buttons and the glass banking hall now is one of the icons of modern architecture. Like no other stood Otto Wagner for the dawn into the 20th century: His Metropolitan Railway buildings made ​​the public transport of the city a topic of architecture, the church of the Psychiatric hospital at Steinhofgründe (1904-07) is considered the first modern church.

With his consistent focus on the function of a building ("Something impractical can not be beautiful"), Wagner marked a whole generation of architects and made Vienna the laboratory of modernity: in addition to Joseph Maria Olbrich, the builder of the Secession (1897-98) and Josef Hoffmann, the architect of the at the western outskirts located Purkersdorf Sanatorium (1904) and founder of the Vienna Workshop (Wiener Werkstätte, 1903) is mainly to mention Adolf Loos, with the Loos House at the square Michaelerplatz (1909-11) making architectural history. The extravagant marble cladding of the business zone stands in maximal contrast, derived from the building function, to the unadorned facade above, whereby its "nudity" became even more obvious - a provocation, as well as his culture-critical texts ("Ornament and Crime"), with which he had greatest impact on the architecture of the 20th century. Public contracts Loos remained denied. His major works therefore include villas, apartment facilities and premises as the still in original state preserved Tailor salon Knize at Graben (1910-13) and the restored Loos Bar (1908-09) near the Kärntner Straße (passageway Kärntner Durchgang).

Between the Wars: International Modern Age and social housing

After the collapse of the monarchy in 1918, Vienna became capital of the newly formed small country of Austria. In the heart of the city, the architects Theiss & Jaksch built 1931-32 the first skyscraper in Vienna as an exclusive residential address (Herrengasse - alley 6-8). To combat the housing shortage for the general population, the social democratic city government in a globally unique building program within a few years 60,000 apartments in hundreds of apartment buildings throughout the city area had built, including the famous Karl Marx-Hof by Karl Ehn (1925-30). An alternative to the multi-storey buildings with the 1932 opened International Werkbundsiedlung was presented, which was attended by 31 architects from Austria, Germany, France, Holland and the USA and showed models for affordable housing in greenfield areas. With buildings of Adolf Loos, André Lurçat, Richard Neutra, Gerrit Rietveld, the Werkbundsiedlung, which currently is being restored at great expense, is one of the most important documents of modern architecture in Austria.

Modernism was also expressed in significant Villa buildings: The House Beer (1929-31) by Josef Frank exemplifies the refined Wiener living culture of the interwar period, while the house Stonborough-Wittgenstein (1926-28, today Bulgarian Cultural Institute), built by the philosopher Ludwig Wittgenstein together with the architect Paul Engelmann for his sister Margarete, by its aesthetic radicalism and mathematical rigor represents a special case within contemporary architecture.

Expulsion, war and reconstruction

After the "Anschluss (Annexation)" to the German Reich in 1938, numerous Jewish builders, architects (female and male ones), who had been largely responsible for the high level of Viennese architecture, have been expelled from Austria. During the Nazi era, Vienna remained largely unaffected by structural transformations, apart from the six flak towers built for air defense of Friedrich Tamms (1942-45), made ​​of solid reinforced concrete which today are present as memorials in the cityscape.

The years after the end of World War II were characterized by the reconstruction of the by bombs heavily damaged city. The architecture of those times was marked by aesthetic pragmatism, but also by the attempt to connect with the period before 1938 and pick up on current international trends. Among the most important buildings of the 1950s are Roland Rainer's City Hall (1952-58), the by Oswald Haerdtl erected Wien Museum at Karlsplatz (1954-59) and the 21er Haus of Karl Schwanzer (1958-62).

The youngsters come

Since the 1960s, a young generation was looking for alternatives to the moderate modernism of the reconstruction years. With visionary designs, conceptual, experimental and above all temporary architectures, interventions and installations, Raimund Abraham, Günther Domenig, Eilfried Huth, Hans Hollein, Walter Pichler and the groups Coop Himmelb(l)au, Haus-Rucker-Co and Missing Link rapidly got international attention. Although for the time being it was more designed than built, was the influence on the postmodern and deconstructivist trends of the 1970s and 1980s also outside Austria great. Hollein's futuristic "Retti" candle shop at Charcoal Market/Kohlmarkt (1964-65) and Domenig's biomorphic building of the Central Savings Bank in Favoriten (10th district of Vienna - 1975-79) are among the earliest examples, later Hollein's Haas-Haus (1985-90), the loft conversion Falkestraße (1987/88) by Coop Himmelb(l)au or Domenig's T Center (2002-04) were added. Especially Domenig, Hollein, Coop Himmelb(l)au and the architects Ortner & Ortner (ancient members of Haus-Rucker-Co) ​​by orders from abroad the new Austrian and Viennese architecture made a fixed international concept.

MuseumQuarter and Gasometer

Since the 1980s, the focus of building in Vienna lies on the compaction of the historic urban fabric that now as urban habitat of high quality no longer is put in question. Among the internationally best known projects is the by Ortner & Ortner planned MuseumsQuartier in the former imperial stables (competition 1987, 1998-2001), which with institutions such as the MUMOK - Museum of Modern Art Foundation Ludwig, the Leopold Museum, the Kunsthalle Wien, the Architecture Center Vienna and the Zoom Children's Museum on a wordwide scale is under the largest cultural complexes. After controversies in the planning phase, here an architectural compromise between old and new has been achieved at the end, whose success as an urban stage with four million visitors (2012) is overwhelming.

The dialogue between old and new, which has to stand on the agenda of building culture of a city that is so strongly influenced by history, also features the reconstruction of the Gasometer in Simmering by Coop Himmelb(l)au, Wilhelm Holzbauer, Jean Nouvel and Manfred Wehdorn (1999-2001). Here was not only created new housing, but also a historical industrial monument reinterpreted into a signal in the urban development area.

New Neighborhood

In recent years, the major railway stations and their surroundings moved into the focus of planning. Here not only necessary infrastructural measures were taken, but at the same time opened up spacious inner-city residential areas and business districts. Among the prestigious projects are included the construction of the new Vienna Central Station, started in 2010 with the surrounding office towers of the Quartier Belvedere and the residential and school buildings of the Midsummer quarter (Sonnwendviertel). Europe's largest wooden tower invites here for a spectacular view to the construction site and the entire city. On the site of the former North Station are currently being built 10,000 homes and 20,000 jobs, on that of the Aspangbahn station is being built at Europe's greatest Passive House settlement "Euro Gate", the area of ​​the North Western Railway Station is expected to be developed from 2020 for living and working. The largest currently under construction residential project but can be found in the north-eastern outskirts, where in Seaside Town Aspern till 2028 living and working space for 40,000 people will be created.

In one of the "green lungs" of Vienna, the Prater, 2013, the WU campus was opened for the largest University of Economics of Europe. Around the central square spectacular buildings of an international architect team from Great Britain, Japan, Spain and Austria are gathered that seem to lead a sometimes very loud conversation about the status quo of contemporary architecture (Hitoshi Abe, BUSarchitektur, Peter Cook, Zaha Hadid, NO MAD Arquitectos, Carme Pinós).

Flying high

International is also the number of architects who have inscribed themselves in the last few years with high-rise buildings in the skyline of Vienna and make St. Stephen's a not always unproblematic competition. Visible from afar is Massimiliano Fuksas' 138 and 127 meters high elegant Twin Tower at Wienerberg (1999-2001). The monolithic, 75-meter-high tower of the Hotel Sofitel at the Danube Canal by Jean Nouvel (2007-10), on the other hand, reacts to the particular urban situation and stages in its top floor new perspectives to the historical center on the other side.

Also at the water stands Dominique Perrault's DC Tower (2010-13) in the Danube City - those high-rise city, in which since the start of construction in 1996, the expansion of the city north of the Danube is condensed symbolically. Even in this environment, the slim and at the same time striking vertically folded tower of Perrault is beyond all known dimensions; from its Sky Bar, from spring 2014 on you are able to enjoy the highest view of Vienna. With 250 meters, the tower is the tallest building of Austria and almost twice as high as the St. Stephen's Cathedral. Vienna, thus, has acquired a new architectural landmark which cannot be overlooked - whether it also has the potential to become a landmark of the new Vienna, only time will tell. The architectural history of Vienna, where European history is presence and new buildings enter into an exciting and not always conflict-free dialogue with a great and outstanding architectural heritage, in any case has yet to offer exciting chapters.

Info: The folder "Architecture: From Art Nouveau to the Presence" is available at the Vienna Tourist Board and can be downloaded on www.wien.info/media/files/guide-architecture-in-wien.pdf.

Français :

Mont-Dol est une commune française située dans le département d'Ille-et-Vilaine en région Bretagne.

Le site est fréquenté dès le Paléolithique, il y a environ 70 000 ans, par des chasseurs néandertaliens. En 1872, des carriers exploitant le granit mettent au jour des os géants qu'ils crurent de baleine. L'archéologue Simon Sirodot (1825-1903) entreprend alors la première grande fouille archéologique de Bretagne et découvre de nombreux ossements (traces d'une cinquantaine de mammouths, d'une douzaine de rhinocéros, d'une cinquantaine de chevaux, de lions, de cerfs, de bœufs), silex taillés (racloirs, outils pour débiter la viande et travailler les peaux) qui font du Mont-Dol le plus important site paléolithique breton. Ses travaux pourtant rigoureux n'échappent pas à la polémique sur l'origine de l'homme, des personnes comme l'abbé Hamard se refusant à admettre la haute antiquité de l'homme.

Ce tertre dominant les marais, à 65 mètres de hauteur (comparable au mont Saint-Michel qui se dessine à l'horizon) ne pouvait que cristalliser les manifestations du sacré. Il fut peut-être un haut lieu de culte païen : culte gaulois de Taranisc ?

Cultes gallo-romains de Mithra, de Cybèle (au printemps et aux marées d'équinoxe) ? Des traces de temple (substructions, maçonnerie de pierres sèches à mi-coteau) sont encore visibles aujourd'hui aux visiteurs avertis. Saint Samson aurait fait édifier une chapelle dédiée à saint Michel dès le vie siècle dans l'enceinte d'un temple dédié à Cybèled. Sous les ruines de cette chapelle ont été découverts deux anciennes tables-passoires qui correspondraient aux autels tauroboliques élevés au culte de Cybèlee. Le bas d'un pilier fut aussi récupéré pour l'église en contrebasf.

L'église Saint-Pierre date des xiie et xve siècles. On peut découvrir sur les côtés de la nef principale des traces de fresques très anciennes représentant le cycle de la Passion. Certaines demeurent encore bien visibles aujourd'hui et la représentation du malin mangeant des hommes en enfer est très particulière. Au cœur de la nef, l'archange sous forme de statue en bois tient une place privilégiée où on le voit en train de terrasser le diable à l'aide de sa lance.

Beaucoup de légendes courent sur le mont Dol, souvent liées à saint Michel.

En voici quelques-unes :

- Celle-ci raconte la formation du relief : « Garguantua se promenait dans la baie du mont Saint-Michel et se sentit gêné dans sa botte, il enleva donc sa botte et la secoua pour chasser les cailloux qui le gênaient. Et c'est ainsi que les trois rochers provenant de la botte de Gargantua ont donné naissance au mont Saint-Michel, au rocher de Tombelaine et au mont Dol. »

- Une autre raconte la formation de l'étang au sommet du mont : « Un jour le diable (très présent à Mont-Dol) construisit sur un rocher un immense palais (le Mont-Saint-Michel). Saint Michel voyant cela et jaloux du malin construisit au sommet du tertre dans la nuit un magnifique château de verre. Une fois terminé, il proposa au diable un échange. Le malin, impressionné par la beauté du monument, accepta sans hésitation. Mais au petit matin le palais commença à fondre puisqu'en fait il était non pas en verre mais en glace. Les eaux ont donc ruisselé et formé l'étang que l'on connaît aujourd'hui sur le sommet du tertre. »

- Une autre concerne l'une des nombreuses chamailleries entre saint Michel et le diable : « En temps de grande sécheresse, le diable et saint Michel ont dû s'allier. L'archange proposa donc au malin de cultiver ensemble du blé. Le diable accepta volontiers et c'est ainsi qu'ensemble ils cultivèrent leurs céréales. Au moment de récolter saint Michel dit au diable « si tu es d'accord, je prends ce qu'il y a au-dessus du sol et toi tu prends ce qu'il y en dessous ». Le diable accepta et se retrouva bien entendu avec uniquement les racines du blé, alors que l'archange lui récolta nombre de graines. Ensuite saint Michel proposa au diable de cultiver des pommes de terre, le malin accepta mais émit une condition : « À la récolte je prends ce qu'il y a au-dessus, et toi (saint Michel) tu prends ce qu'il y a en dessous, je ne me ferais pas avoir deux fois ! »

Bien entendu le diable ne récolta que le feuillage pendant que saint Michel dégustait les délicieuses pommes de terre qu'il venait de récolter. Le diable fou de rage s'en alla combattre l'archange. »

English :

Mont-Dol (French pronunciation: ​[mɔ̃ dɔl]; Breton: Menez-Dol; Gallo: Mont-Dou) is a commune in the Ille-et-Vilaine department in Brittany in northwestern France.

The proud little historic city of Dol, with its fascinating cathedral, was built above the marshes extending to the Baie de Mont-Saint-Michel. Out of this dramatically flat landscape emerges an extraordinary outcrop, Mont Dol, where Saint Michael supposedly fought off Satan. Climb it for elating views.

Source: Wikipedia

Mémoire2cité il existe de nos jours, de nombreux photographes qui privilégient la qualité artistique de leurs travaux cartophiles. A vous de découvrir ces artistes inconnus aujourd’hui, mais qui seront peut-être les grands noms de demain. archipostcard.blogspot.com/search?updated-max=2009-02-13T... - museedelacartepostale.fr/periode-semi-moderne/ - archipostalecarte.blogspot.com/ - museedelacartepostale.fr/blog/ - museedelacartepostale.fr/exposition-permanente/ - www.queenslandplaces.com.au/category/headwords/brisbane-c... - collection-jfm.fr/t/cartes-postales-anciennes/france#.XGe... - www.cparama.com/forum/la-collection-de-cpa-f1.html - www.dauphinomaniac.org/Cartespostales/Francaises/Cartes_F... - furtho.tumblr.com/archive

le Logement Collectif* 50,60,70's, dans tous ses états..Histoire & Mémoire d'H.L.M. de Copropriété Renouvellement Urbain-Réha-NPNRU., twitter.com/Memoire2cite tout içi sig.ville.gouv.fr/atlas/ZUS/ - media/InaEdu01827/la-creatio" rel="noreferrer nofollow">fresques.ina.fr/jalons/fiche-media/InaEdu01827/la-creatio Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije la préfabrication en usine www.dailymotion.com/video/xx6ob5?playlist=x34ije , le coffrage glissant www.dailymotion.com/video/x19lwab?playlist=x34ije ... De nouvelles perspectives sont nées dans l'industrie du bâtiment avec les principes de bases de l'industrialisation du bâtiment www.dailymotion.com/video/x1a98iz?playlist=x34ije ,

www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije : mécanisation, rationalisation et élaboration industrielle de la production. Des exemples concrets sont présentés afin d'illustrer l'utilisation des différentes innovations : les coffrages outils, coffrage glissant, le tunnel, des procédés pour accélérer le durcissement du béton. Le procédé dit de coffrage glissant est illustré sur le chantier des tours Pablo Picasso à Nanterre. Le principe est de s'affranchir des échafaudages : le coffrage épouse le contour du bâtiment, il s'élève avec la construction et permet de réaliser simultanément l'ensemble des murs verticaux. Au centre du plancher de travail, une grue distribue en continu le ferraillage et le béton. Sur un tel chantier les ouvriers se relaient 24h / 24 , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije

Le reportage se penche ensuite sur la préfabrication en usine. Ces procédés de préfabrication en usine selon le commentaire sont bien adaptés aux pays en voie de développement, cela est illustré dans le reportage par une réalisation en Libye à Benghazi. Dans la course à l'allégement des matériaux un procédé l'isola béton est présenté. Un chapitre sur la construction métallique explique les avantage de ce procédé. La fabrication de composants ouvre de nouvelles perspectives à l'industrie du bâtiment.

Lieux géographiques : la Grande Borne 91, le Vaudreuil 27, Avoriaz, Avenue de Flandres à Paris, tours Picasso à Nanterre, vues de la défense, Benghazi Libye

www.dailymotion.com/playlist/x34ije_territoiresgouv_cinem... - mémoire2cité - le monde de l'Architecture locative collective et bien plus encore - mémoire2cité - Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije la préfabrication en usine www.dailymotion.com/video/xx6ob5?playlist=x34ije , le coffrage glissant www.dailymotion.com/video/x19lwab?playlist=x34ije ... De nouvelles perspectives sont nées dans l'industrie du bâtiment avec les principes de bases de l'industrialisation du bâtiment www.dailymotion.com/video/x1a98iz?playlist=x34ije ,

Le Joli Mai (Restauré) - Les grands ensembles BOBIGNY l Abreuvoir www.youtube.com/watch?v=eUY9XzjvWHE … et la www.youtube.com/watch?v=hK26k72xIkU … www.youtube.com/watch?v=xCKF0HEsWWo …

Genève Le Grand Saconnex & la Bulle Pirate - architecte Marçel Lachat -

Un film de Julien Donada içi www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=4E723uQcpnU … … .Genève en 1970. pic.twitter.com/1dbtkAooLM è St-Etienne - La muraille de Chine, en 1973 ce grand immeuble du quartier de Montchovet, existait encore photos la Tribune/Progres.

www.youtube.com/watch?v=AJAylpe8G48 …, - la tour 80 HLM située au 1 rue Proudhon à Valentigney dans le quartier des Buis Cette tour emblématique du quartier avec ces 15 étages a été abattu par FERRARI DEMOLITION (68). VALENTIGNEY (25700) 1961 - Ville nouvelle-les Buis 3,11 mn www.youtube.com/watch?v=C_GvwSpQUMY … - Au nord-Est de St-Etienne, aux confins de la ville, se dresse une colline Montreynaud la ZUP de Raymond Martin l'architecte & Alexandre Chemetoff pour les paysages de St-Saens.. la vidéo içi * Réalisation : Dominique Bauguil www.youtube.com/watch?v=Sqfb27hXMDo … … - www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije : mécanisation, rationalisation et élaboration industrielle de la production. Des exemples concrets sont présentés afin d'illustrer l'utilisation des différentes innovations : les coffrages outils, coffrage glissant, le tunnel, des procédés pour accélérer le durcissement du béton. Le procédé dit de coffrage glissant est illustré sur le chantier des tours Pablo Picasso à Nanterre. Le principe est de s'affranchir des échafaudages : le coffrage épouse le contour du bâtiment, il s'élève avec la construction et permet de réaliser simultanément l'ensemble des murs verticaux. Au centre du plancher de travail, une grue distribue en continu le ferraillage et le béton. Sur un tel chantier les ouvriers se relaient 24h / 24 , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije

Le reportage se penche ensuite sur la préfabrication en usine. Ces procédés de préfabrication en usine selon le commentaire sont bien adaptés aux pays en voie de développement, cela est illustré dans le reportage par une réalisation en Libye à Benghazi. Dans la course à l'allégement des matériaux un procédé l'isola béton est présenté. Un chapitre sur la construction métallique explique les avantage de ce procédé. La fabrication de composants ouvre de nouvelles perspectives à l'industrie du bâtiment.

la Grande Borne 91, le Vaudreuil 27, Avoriaz, Avenue de Flandres à Paris, tours Picasso à Nanterre, vues de la défense, Benghazi Libye 1975 Réalisateur : Sydney Jézéquel, Karenty

la construction des Autoroutes en France - Les liaisons moins dangereuses 1972 www.dailymotion.com/video/xxi0ae?playlist=x34ije - Ministère de l'Équipement et de l'Aménagement du Territoire - Dotation par la France d'autoroutes modernes "nécessité vitale" pour palier à l'inadaptation du réseau routier de l'époque voué à la paralysie : le reportage nous montre des images d'embouteillages. Le ministre de l'Équipement et de l'Aménagement du Territoire dans les deux gouvernements de Pierre Messmer, de 1972 à 1974, Olivier Guichard explique les ambitions du programme de construction qui doit atteindre 800 km par ans en 1978. L'ouverture de section nouvelles va bon train : Nancy / Metz par exemple. Le reportage nous montre l'intérieur des bureaux d'études qui conçoivent ces autoroute dont la conception est assistée par ordinateurs dont le projet d'ensemble en 3D est visualisé sur un écran. La voix off nous informe sur le financement de ces équipements. Puis on peut voir des images de la construction du pont sur la Seine à Saint Cloud reliant l'autoroute de Normandie au périphérique, de l'échangeur de Palaiseau sur 4 niveau : record d'Europe précise le commentaire. Le reportage nous informe que des sociétés d'économies mixtes ont étés crées pour les tronçons : Paris / Lille, Paris / Marseille, Paris / Normandie. Pour accélérer la construction l’État a eu recours à des concessions privées par exemple pour le tronçon Paris / Chartres. "Les autoroutes changent le visage de la France : artères économiques favorisant le développement industriel elles permettent de revitaliser des régions en perte de vitesse et de l'intégrer dans le mouvement général de l'expansion" Sur le plan européen elles vont combler le retard de la France et réaliser son insertion. Images de l'inauguration de l'autoroute entre Paris et Bruxelles par le président Georges Pompidou. Le reportage rappel que l'autre fonction capitale des autoroute est de favoriser la sécurité. La question de la limitation de vitesse est posée au ministre de l’Équipement, qui n'y est favorable que sur certains tronçons. Un des facteur de sécurité selon le commentaire est l'humanisation des autoroutes : aires de repos, restaurants, signalisation touristiques... "Rien n'est impossible aux techniques modernes" nous apprend la voix off qui prend comme exemple le déplacement sur rail de 65 mètres d'un château classé afin de faire passer l'autoroute Lille / Dunkerque.Durée : 4 minutes 30 secondes

Sur les routes de France les ponts renaissent 1945 reconstruction de la France après la Seconde Guerre mondiale www.dailymotion.com/video/xuxrii?playlist=x34ije , Quelques mois après la fin de la Seconde Guerre mondiale, un triste constat s'impose : 5 944 passages sont coupés, soit plus de 110 km de brèches ; de nombreuses villes se trouvent isolées.Les chantiers s'activent dans toute la France pour "gagner la bataille des communications routières". Mais outre la pénurie de main d’œuvre, il faut faire face au manque de matériaux (béton, métal) et donc déployer des trésors d'imagination pour reconstruire les ponts détruits. Si le savoir faire des tailleurs de pierre est exploité, le plus spectaculaire est le relevage des ponts, comme le pont de Galliéni à Lyon, où 7 à 800 tonnes d'acier sont sorti de l'eau avec des moyens de l'époque. En avril 1945, il reste 5 700 ponts à reconstruire soit 200 000 tonnes d'acier, 600 000 tonnes de ciment, 250 000 m3 de bois, 10 millions de journées d'ouvrier, prix de l'effort de reconstruction.1945

Auteurs / réalisateurs : images : G.Delaunay, A.Pol, son : C.Gauguier Production : Direction Technique des Services des Ponts et Chaussées / Ministère des Travaux Publics et des Transports Support original : 16 mm noir et blanc Durée : 14 min Thèmes principaux : infrastructures-ouvrages d'art Mot clés : chantier, pont, Reconstruction, restauration, béton précontraint, ministère des travaux publics et des transportsLieux : Lyon, Tournon, Caen - Le Bosquel, un village renait 1947 l'album cinématographique de la reconstruction, réalisation Paul de Roubaix production ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme, village prototype, architecte Paul Dufournet, www.dailymotion.com/video/xx5tx8?playlist=x34ije - Demain Paris 1959 dessin animé présentant l'aménagement de la capitale dans les années 60, Animation, dessin animé à vocation pédagogique visant à promouvoir la politique d’aménagement suivie dans les années 60 à Paris. Un raccourci historique sur l’extension de Paris du Moyen Âge au XIXe siècle (Lutèce, œuvres de Turgot, Napoléon, Haussmann), ce dessin animé retrace la naissance de la banlieue et de ses avatars au XXe siècle. Il annonce les grands principes d’aménagement des villes nouvelles et la restructuration du centre de Paris (référence implicite à la charte d’Athènes). Le texte est travaillé en rimes et vers. Une chanson du vieux Paris conclut poétiquement cette vision du futur. Thèmes principaux : Aménagement urbain / planification-aménagement régional Mots-clés : Banlieue, extension spatiale, histoire, quartier, ville, ville nouvelle Lieu géographique : Paris 75 Architectes ou personnalités : Eugène Haussmann, Napoléon, Turgot Réalisateurs : André Martin, Michel Boschet Production : les films Roger Leenhardt

www.dailymotion.com/video/xw6lak?playlist=x34ije - Rue neuve 1956 la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, villes, villages, grands ensembles réalisation : Jack Pinoteau , Panorama de la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, ce film de commande évoque les villes et villages français détruits puis reconstruits dans un style respectant la tradition : Saint-Malo, Gien, Thionville, Ammerschwihr, etc. ainsi que la reconstruction en rupture avec l'architecture traditionnelle à Châtenay-Malabry, Arles, Saint Étienne, Évreux, Chambéry, Villeneuve-Saint-Georges, Abbeville, Le Havre, Marseille, Boulogne-sur-Mer, Dunkerque. Le documentaire explique par exemple la manière dont a été réalisée la reconstruction de Saint-Malo à l'intérieur des rempart de la vieille ville : "c'est la fidélité à l'histoire et la force du souvenir qui a guidé l'architecte". Dans le même esprit à Gien, au trois quart détruite en 1940, seul le château construit en 1494 pour Anne de Beaujeu, fille aînée de Louis XI, fut épargné par les bombardements. La ville fut reconstruite dans le style des rares immeubles restant. Gien est relevé de ses ruines et le nouvel ensemble harmonieux est appelé « Joyau de la Reconstruction française ». Dans un deuxième temps est abordé le chapitre de la construction des cités et des grands ensembles, de l’architecture du renouveau qualifiée de "grandiose incontestablement". S’il est précisé "on peut aimer ou de ne pas aimer ce style", l’emporte au final l’argument suivant : les grands ensembles, c'est la campagne à la ville, un urbanisme plus aéré, plus vert." les films caravelles 1956, Réalisateur : Jack Pinoteau (connu pour être le metteur en scène du film Le Triporteur 1957 qui fit découvrir Darry Cowl) www.dailymotion.com/video/xuz3o8?playlist=x34ije , Film d'archive actualités de 1952 Reconstruction de la France sept ans après la fin de la seconde guerre mondiale état des lieux de la crise du logement , Actualités de 1952. Sept ans après la fin de la seconde guerre Mondiale état des lieux de la reconstruction de la France et de la crise du logement à l’œuvre, pénurie de logement, logements insalubres. Les actualités montrent des images d'archives de la destruction de la France, les Chars de la division Leclerc qui défilent sur les Champs Elysees. Le commentaire dénonce la lenteur de la reconstruction et notamment des manifestations qui ont eu lieue à Royan afin d''accélérer la reconstruction de la ville détruite.Le film montre à Strasbourg, Mulhouse, des réalisation moderne de grands ensembles et des images d'archive de la reconstruction du Havre de Saint Nazaire.Le film se termine à Marseille sur les réalisation nouvelles autour du vieux port puis on assiste à l'inauguration de la Cité Radieuse par le ministre de la Reconstruction et de l'Urbanisme Eugène Claudius-Petit en présence de son architecte Le Corbusier à qui le ministre remet la cravate de commandeur de la légion d'honneur. www.dailymotion.com/video/xk1g5j?playlist=x34ije Brigitte Gros - Urbanisme - Filmer les grands ensembles 2016 - par Camille Canteux chercheuse au CHS -Centre d'Histoire Sociale - Jeanne Menjoulet - Ce film du CHS daté de 2014 www.youtube.com/watch?v=VDUBwVPNh0s … L'UNION SOCIALE POUR L'HABITAT le Musée des H.L.M. musee-hlm.fr/ union-habitat.org/ - EXPOSITION :LES 50 ANS DE LA RESIDENCe SALMSON POINT-Du JOUR www.salmsonlepointdujour.fr/pdf/Exposition_50_ans.pdf - Sotteville Construction de l’Anjou, le premier immeuble de la Zone Verte sottevilleaufildutemps.fr/2017/05/04/construction-de-limm... - www.20minutes.fr/paris/diaporama-7346-photo-854066-100-an... - www.ladepeche.fr/article/2010/11/02/940025-140-ans-en-arc... dreux-par-pierlouim.over-blog.com/article-chamards-1962-9... missionphoto.datar.gouv.fr/fr/photographe/7639/serie/7695...

Exploitant : Transdev Les Cars d'Orsay

Réseau : Paris-Saclay Mobilités

Ligne : 7

Lieu : Université Paris-Saclay (Orsay, F-91)

Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/51242

In response to safeguarding concerns identified by our Rochdale organised crime team, we’ve executed eight warrants this morning and locked up six suspected gang members.

We identified a teenage boy who was being exploited and coerced into drug dealing by a suspected local gang.

With immediate safeguarding measures put in place, we were able to pursue those responsible

As the investigation developed, we identified further victims, including a vulnerable adult whose house was being cuckooed and used as a stash house for the gang.

This morning, we’ve arrested six men aged 18 - 26 on suspicion of conspiracy to supply class A and B drugs and modern slavery offences.

£30,000 cash has been seized along with cannabis and drugs paraphernalia.

Today’s activity is a key example of partnership work and effective information sharing. It’s enabled us to identify crucial members of a suspected organised crime group, but most importantly, we’ve been able to safeguard several children and vulnerable adults.

Sergeant Mark Lutkevitch from our Rochdale Challenger team said: “Exploitation, coercion, and violence are the foundations of modern slavery and drugs trafficking, and gangs will often exploit the vulnerable to further their profits. Our arrests this morning are part of a longstanding investigation into several organised crime groups operating across Rochdale that we strongly believe are involved in the exploitation of young people.

“Young people and vulnerable adults will be threatened as the criminals exert control, which is why tackling exploitation is a high priority for us. We have specialist officers working with young people in our communities to tackle the vicious cycle of gang recruitment, and teams of officers on the frontline pursuing offenders.

“Our communities are key in helping us be one step ahead of the criminals. By being our eyes and our ears and finding the courage to report what is taking place in your area only strengthens our relentless pursuit of organised crime and could make a real difference for a child.

“I want to encourage communities to trust their instinct. If something doesn’t feel right; report it. If you think somebody is being exploited, or you think a house might have been taken over by drug dealers, feed that information to us. If you want to remain anonymous, report it through Crimestoppers, and we will act.”

nformation can be shared by calling 101. If you would prefer to remain anonymous, call the independent charity Crimestoppers on 0800 555 111.

Always call 999 in an emergency.

WASHINGTON, DC: National Center for Missing & Exploited (NCMEC) 2022 Hope Gala, Oct. 20, 2022

The National Center for Missing & Exploited Children’s (NCMEC) Hope Gala held on Oct. 20, 2022 at the District Pier at The Wharf, Washington, D.C. The event is a celebration of the inspiring work being done globally to protect children. We recognized leaders in child safety, honor survivors, and remember the families and victims who are still seeking justice and safety. Claire Edkins /NCMEC

Exploitant : Transdev Conflans

Réseau : Réseau de Conflans – Achères

Ligne : 5

Lieu : Gare Sud de Poissy (Poissy, F-78)

Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/14969

Village: Nayagaon, Block: Lalganj District: Mirzapur, Uttar Pradesh(UP), India, 4 June 2013:.Child Protection Committee (CPC) members conduct a monthly meeting at the village square, discussing issues relating to protection of children from abuse exploitation and neglect. The CPC is a village level committee, responsible for creating a safe environment for children in the villages, with special focus on prevention and elimination of child labour from communities. UNICEF formed CPCs in collaboration with Government of UP and civil society groups under a Child Rights program supported by IKEA in 5100 villages of eastern UP. .UNICEF India/2013/Prashanth Vishwanathan.

.

n ancient Assyria, lion-hunting was considered the sport of kings, symbolic of the ruling monarch’s duty to protect and fight for his people. The sculpted reliefs in Room 10a illustrate the sporting exploits of the last great Assyrian king, Ashurbanipal (668-631 BC) and were created for his palace at Nineveh (in modern-day northern Iraq).

The hunt scenes, full of tension and realism, rank among the finest achievements of Assyrian Art. They depict the release of the lions, the ensuing chase and subsequent killing.

The British Museum, London.

At the National Animal Rights Day event in Edmonton, various people gave speeches promoting the rights of animals to be free from violence and exploitation at the hands of humans.

~~~~~~~~~~~~~~~

Why vegan:

www.vegankit.com/why

**Les Faucheurs de marguerites** : L'histoire de l'aviation au travers des exploits pionnier de la conquête du ciel. C'est toute l'histoire de l'évolution de l'aviation qui est racontée par l'entremise d'Edouard Dabert. Ce feuilleton évoque les balbutiements de l'aviation à bords de ces engins volants, qu'on surnommait "Les Faucheurs de Marguerite". Les joies, les espoirs, les déceptions, les défis à la pesanteur lancés par des hommes enthousiastes et passionnés, aujourd'hui célèbres pour leurs exploits: **Clément Ader, Louis Blériot, Gabriel Voisin, les frères Wright, le Comte Zeppelin**.

Le premier homme ayant déclaré avoir volé en 1890 à l'aide d'un avion à moteur est le français **Clément Ader**, aux commandes de son Avion Éole. A voir sur ce lien Ici : www.youtube.com/watch?v=Ztkx1PPt5Es

Roger.

A peaceful demonstration as part of a justice movement - why do the general public find this so intimidating? As a photographer on the edge of the demo, "I was privy to comments like they should all be shot, I bet not one of them's got a job, there have always been animals in circuses, as well as actual abuse directed at the demonstrators."

d. william lustig.

Exploitant : Transdev Nanterre

Réseau : RATP

Ligne : 467

Lieu : Gare de Rueil-Malmaison (Rueil-Malmaison, F-92)

Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/24431

WASHINGTON, DC: National Center for Missing & Exploited (NCMEC) 2022 Hope Gala, Oct. 20, 2022

The National Center for Missing & Exploited Children’s (NCMEC) Hope Gala held on Oct. 20, 2022 at the District Pier at The Wharf, Washington, D.C. The event is a celebration of the inspiring work being done globally to protect children. We recognized leaders in child safety, honor survivors, and remember the families and victims who are still seeking justice and safety. Claire Edkins /NCMEC

Exploitant : Transdev Les Cars d'Orsay

Réseau : Albatrans

Ligne : Express 91-08

Lieu : Université Paris-Saclay (Orsay, F-91)

Lien TC Infos : tc-infos.fr/vehicule/74195

Le 30 avril 2019

© Sébastien Zambon | Dpt40

Former Chief Operating Officer / Ancien chef de l’exploitation

Bicaz Rock Exploitation

July 16, 2015 - Bronx- New York Governor Andrew M. Cuomo checks out the tie and shirt on Bronx Borough President Ruben Diaz Jr. backstage before he signed legislation today protecting and supporting nail salon workers from abuses in the workplace during a ceremony at Hostos Community College in the Bronx July 16, 2015. Also present at the signing are two of the bill's sponsors, Senator Michael Venditto (R-Long Island) and Assemblyman Ron Kim, as well as Assembly Speaker Carl Heastie (B-Bronx). (Office of the Governor - Kevin P. Coughlin)

MARION DUFRESNE I - Navire océanographique et supply des TAAF

(Terres Australes et Antarctiques Françaises)

Commandé pour remplacer le GALLIENI

Lancé le 16 mars 1972 au Havre par les Chantiers et Ateliers du Havre

Affrété pour 20 ans par l'administration des Terres Australes et Antarctiques Françaises

1995 Remplacé par le MARION DUFRESNE II

1995 Vendu aux Américains sous pavillon Maltais - Renommé FRES

2004 le 22 juin - Démoli à Alang

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CARACTÉRISTIQUES:

Long 112.5 m HT large 18 m jauge brute 6639 tjb - Port en lourd 3722 tonnes - Capacité totale 4498 m3 dont 4 soutes frigos de +5 à - 20° de 100 m3 - 4 deep tanks de 600 m3 - Déplacement 7625 tonnes.

Deux cales desservies par 2 grues de 5 tonnes - 2 mâts de 5 tonnes et 1 bigue de 40 tonnes.

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PROPULSION

2 moteurs d'une puissance totale de 8000 cv embrayés sur une seule hélice à pas variable. Vitesse d'exploitation 15 noeuds - Autonomie de 20 000 milles.

2 propulseurs transversaux de 600 cv pour la tenue en station fixe. 3280 Kw à l'aide de deux alternateurs attelés.

3 groupes électrogènes

1 groupe de secours

PASSERELLE:

Automatisation par calculateur pour la navigation et satellite Magnavox

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ÉQUIPAGE:

8 Officiers

23 hommes

21 hommes équipage de marins malgaches. Utilisés pour la onstruction des portières de débarquement, leur manœuvre et la manutention des marchandises Embarqué uniquement pendant les voyages de logistique.

NB Pour certaines missions les TAAF embarquent du personnel supplémentaire Officier et équipage recruté auprès de la Cie mais hors effectif.

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INSTALLATIONS SCIENTIFIQUES:

1 plate forme pour l'hélicoptère Alouette embarqué -

1 grue de 10 t à l'arrière pour repêcher les soucoupes et les carottes

2 vedettes de 70 cv – servant à tracter les portières de débarquement de matériels

1 Pc scientifique

1 local de direction des opérations

1 local chimie fine

1 atelier d'électronique

1 magasin pour matériel scientifique

2 laboratoires réfrigérés.

1 local gravitométrique situé au centre de gravité du navire.

1 treuil océanographique de 33 tonnes avec un câble en Kevlar de 50 tonnes et 7200 m et un câble en acier de 30 tonnes et 8000m

1 portique arrière de 10 tonnes à 160 degrés de rotation et à poutre oscillante.

1 treuil hydrologique fixe pour bathysonde

1 treuil hydrologique lourd pour bouteilles de 100 litres

1 puits Martinais traversant tous les fonds, permettant l'installation de dalles de sondeurs à ultra-sons à la mer.

La plage arrière et la plate forme hélico sont équipées de systèmes de fixation rapides pour la mise en place de conteneurs laboratoires standards de 20 pieds (jusqu'à 8 unités) avec branchements électriques, eu douce chaude et froide, eau de mer et air comprimé.

C'est une des originalités de ce navire d'avoir rendu mobiles les laboratoires spécialisés. Ils peuvent être remplacés en très peu de temps à l'escale en fonction du programme de chaque campagne océanographique.

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LOGEMENTS PASSAGERS SCIENTIFIQUES:

1 Appartement comprenant chambre et bureau identique au Commandant et au chef mécanicien pour le chef de territoires des Terres Australes et Antarctiques Françaises, utilisé lors des inspections des territoires.

6 Cabines doubles.

19 Cabines à 4 couchettes pour personnel scientifique.

1 Grande salle à manger.

1 Bar fumoir

1 salle de conférence avec projection cinéma

1 Bibliothèque

Embarque de 80 à 100 passagers lors des relèves des terres Australes

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ROTATIONS LOGISTIQUES:

Le MARION DUFRESNE assure une fois par an durant la période estivale, la relève du personnel et le ravitaillement des bases des Terres Australes.

Le reste de l'année, il assure des missions scientifiques internationales de longue durée sur tous les Océans.

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MARION DUFRESNE I - oceanographic vessel and supply of TAAF

(Terres Australes and French Antarctic)

Built to replace the GALLIENI

Launched on 16 March 1972 in le Havre by Chantiers et Ateliers of le Havre. Chartered for 20 years

1995 Replaced by the MARION DUFRESNE II

1995 Sold to Americans under Maltese flag - renowned FRES

2004 June 22 - demolished in Alang

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FEATURES:

LOA 112.5 m HT Breadth 18 m GRT 6639 - deadweight 3722 tons - total capacity 4498 m3 including 4 refrigerated rooms of 100 cubic meter temperature from 5° to - 20 ° - 4 deep tanks of 600 m3 - displacement 7625 tonnes.

Two holds fitted with2 cranes of 5 tons - 2 derricks of 5 tonnes and a 40 tons heavy lift derrick.

PROPULSION

2 engines with a total output of 8000 HP clutched on a single pitch propeller. Operating speed 15 knots - autonomy of 20,000 miles.

2 thrusters, stern and bow, of 600 HP for dynamic positioning. Electrical power3280 Kw delivered by two alternators engaged with the main engines.

3 diesel generators

1 emergency diesel generator

Bridge:

Calculus of position by computer and satellite Magnavox

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CREW:

8 Officers

23 men

21 men additional crew of Malagasy sailors. Building of the raft used for unloading cargo for bases, Kergelen, Crozet and New Amsterdam. They were embarked only for trips on theses bases.

NB For certain missions TAAF used to embark additional personnel, Officer and crew hired from the company. -------------------------------------------------

FACILITIES SCIENTISTS:

1 Dropping zone for the helicopter onboard "Alouette"

1 10 t hydraulic crane aft of the ship, for handling rescuing the Submarine saucer and carrots

2 boats of 70 HP – they were towing the rafts used for unloading cargo.

1 Scientific pc

1 Operation room

1 Room dedicated to fine chemistry

1 electronics workshop

1 store for scientific equipment

2 refrigerated laboratories.

1 local gravimetric located at the centre of gravity of the ship.

1 33 tons winch with a Kevlar cable of 50 tons and 7200 m and another 30-ton steel cable of 8000 m

1 rear 10 tons gantry rotating on 160° and a swing beam.

1 fix hydrological winch for bathysonde

1 heavy duty hydrological winch for 100 litre sampling bottles

1 well Martinais going through the hull, allowing the installation of ultrasonic transducers while being at sea.

The quarterdeck and the helicopter dropping zone are equipped with fast lashing devices for containers 20 feet (up to 8 units) with connection for electric power, hot and cold fresh water, sea water and compressed air.

It is one of the originalities of the vessel being able to accommodate mobile specialized laboratories. When calling, they can be replaced in a very short time to stop according to the Oceanographic campaign program.

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ACCOMMODATION PASSENGER SCIENTISTS:

1 Apartment with bedroom and office identical to the captain’s and the Chief Engineer’s for the leader of the southern and Antarctic French territories, used during inspections of the territories.

6 Double cabins.

19 Cabins with 4 berths for scientific staff.

1 Large dining room.

1 Bar Smokehouse

1 conference room with cinema projection

1 Library

Embarks from 80 to 100 passengers during the Austral land surveys

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ROTATIONS LOGISTICS:

Once a year, during summer time, MARION DUFRESNE’s activity consist in supplying the bases of the Terres Australes and bringing new people taking over the one having ended their time.

The rest of the year is devoted to long term international scientific missions on all the Oceans.

Exploitant : Transdev Trans Val d'Oise

Réseau : Bassin de Gonesse

Ligne : 20

Lieu : Gare du Parc des Expositions (Villepinte, F-93)

Lien TC Infos : tc-infos.fr/vehicule/33564

Exploits River NL

Pour exploiter la ligne commerciale Marseille-Londres le Cie qui exploitait cette ligne depuis 10 ans et était rentable n'avait que des paquebots anciens et de faible port en lourd.

Elle commandera aux chantiers de La Ciotat et de La Seyne 4 cargos en acier d'un port en lourd plus élevé pour des dimensions égales.

A l'origine ces cargos avaient un coffre qui, à partir de 1886, sera recouvert par un spardeck. Ils sont gréés en 3 mâts-goélettes.

Le Cordouan sera le premier livré de la série les suivants sont MÉDOC – MATAPANN et ORTEGAL

Nommé d'après un ilot portant un phare à l'embouchure de la Gironde

Cargos en fer de type 3 îles (gaillard, château central et dunette arrière) avec une cheminée il est gréé en goelette. Son avant est droit.

1884 le 20 janvier Lancement à La Ciotat.

1884 en mai. Livré à la Cie

CARACTÉRISTIQUES :

Longueur : 102.97 m HT et 99 m hPP

Largeur : 13.85 m

Jauge brute : 3695 tjb (Lanfant) – 2998 tjb (Paul Bois)

Port en lourd : 4200 t (Lanfant) 4170 t (Paul Bois)

Déplacement : 5270 tonnes

PROPULSION :

Une machine compound à 2 cylindres

Puissance : 1900cv

Vitesse : 12,5 nœuds

État-major : 8 Officiers

Passagers : 5

MODIFICATIONS :

1887 le 25 juillet à La Ciotat Installation d'un spardeck sur le coffre, un pont unique uni les trois îles. Gaillard, château et dunette. En vue de leur utilisation sur l'Amérique du Sud.

LIGNES :

1884-1887 Ligne Londres le Havre Marseille

1888 à 1902 Ligne de La Plata - Bordeaux-Rosario

1903-1907 : Londres –Levant

1907-1911 : Marseille-Londres

RETRAIT :

1911 en avril : Vendu et démoli en Italie.

Tramways mis en service le 4 décembre 1881

Trolleybus mise en service courant 1940

Compléments des services assurés par des autobus

La ville de Saint-Etienne est bâtie sur un long axe nord-sud sur lequel s'étendent d'interminables communes étirées tout au long d'étroites vallées. La vocation de la région a très tôt été tournée vers l'industrie. La topographie de la vile a déterminé la structure des réseaux de transports. Ainsi, les premiers tramways ont-ils été construits au fond des vallées sur des itinéraires à gros trafic. En complément de ces lignes, d'autres itinéraires ont été desservis vers les collines à partir de cet axe central.En 1883, la Compagnie des Chemins de Fer à Voie Etroite de Saint-Etienne, Firminy, Rive-de-Gier et Extensions (CFVE) fut constituée. Deux lignes de tramways furent mises en chantier, d'une part entre Saint-Etienne et Firminy et, d'autre part, entre Saint-Etienne et Rive-de-Gier. Le 4 décembre 1881, le premier tronçon urbain entre Bellevue et Terrasse, fut mis en service, suivi le 20 mars 1882 par un court prolongement à La Digonnière.Le réseau suburbain fut ensuite achevé et ouvert à l'exploitation le 23 février 1882 vers Firminy, le 1er juillet 1882 entre Saint-Etienne et Saint-Chamond et le 16 novembre suivant entre Saint-Chamond et Rive-de-Gier. Toutes les lignes étaient construites à voie métrique, unique avec des évitements.L'exploitation était assurée par des train à vapeur comportant trois ou quatre voitures. Le parc comportait en 1884, 34 locomotives Winterthur, Brown ou Tubize, 97 voitures et 12 fourgons.

En 1907, les CFVE procédèrent à des extensions de leur réseau :la ligne de Rive-de-Gier est prolongée de 2 km vers La Madeleine, le 14 septembre 1907 ;

un embranchement de la ligne est mis en service vers Saint-Jean-Bonnefond, le 4 décembre 1907 ;

la ligne de Firminy est envoyée vers Pertuiset, sur 4 km supplémentaires, le 18 juin 1907.

Toujours en 1907, deux nouvelles lignes furent construites, l'une vers La Fouillouse, sur 7 km ; l'autre vers Saint-Genest-Lerpt (12 avril et 4 décembre 1907). Enfin, un embranchement de cette dernière ligne vers Riche-la-Molière fut mis en service le 15 avril 1908.Mais à la fin du XIX° siècle, une nouvelle compagnie stéphanoise était apparue : la Compagnie des Tramways Eletriques de Saint-Etienne (TE). Le 7 avril 1897, elle mit en service deux lignes à voie métrique reliant Bellevue et La Rivière à la Gare de Châteaucreux et le Rond-Point au Marais. Les deux lignes, parallèles à celles des CFVE, les concurrençaient directement. En 1906, les TE mirent en service une nouvelle ligne entre Châteaucreux et l'Hôtel de Ville. L'exploitation était assurée par des motrices électriques à deux essieux, de construction assez sommaire, avec un accès frontal par les plates-formes. Leur gabarit en largeur était limité à 1,87 m. En plus des CFVE et des TE, la Société des Tramways Electriques de Saint-Chamond (TSC) mit en service, le 1er juillet 1906, une petite ligne de 2 km, entre Izieux et saint-Chamond, en correspondance avec la ligne CFVE de Rive-de-Gier. L'exploitation était assurée par de petites motrices à deux essieux.Devant la concurrence de ces deux nouvelles compagnies, les CFVE modernisèrent leur propre réseau. La totalité des services furent électrifiés entre août 1907 et juin 1914. Une série de lourdes motrices à essieux radiants, de type H assurèrent dès lors l'exploitation. Elles tractaient les anciennes remorques des trains vapeur. Les motrices étaient équipées du frein à air mais ne possédaient pas de compresseur : les réservoirs étaient remplis à chaque terminus à l'aide de prise d'air comprimé. Ce système restera une particularité stéphanoise jusqu'à l'arrivée des PCC, en 1959. Après la première guerre, les CFVE complétèrent leur parc par du matériel d'occasion provenant de Nancy (type R). A partir de 1920, les TE rencontrèrent de graves difficultés financières et tombèrent en faillite en 1930. Leurs lignes furent alors reprises par les CFVE. Mais la concurrence des autocars qui commencaient à apparaître, provoqua des difficultés importantes aux CFVE. Ces derniers abandonnèrent alors les lignes interurbaines vers Rive-de-Gier, Saint-Jean-Bonnefonds, La Fouillouse et Saint-Genest-Lerpt. En contrepartie, les CFVE obtinrent le monopole sur les lignes de Firminy et de Terrenoire. En 1935-38, une nouvelle série de 8 motrice de type J furent construites neuves et mises en service. Parallèlement quelques morices H furent modernisées. Enfin, en 1941, une petite série de 10 nouvelles motrices de type K fut mise en service. Mais le tracé défecteux des lignes des anciens TE provoqua une première mise sur route en 1938. Dès lors, il fut envisagé de convertir une partie du réseau pour l'exploitation par trolleybus. Dès 1940, les CFVE avaient entamé la transformation de tout l'ancien réseau des TE. A la fin de 1940, la ligne Tardy - Le Soleil vit appraître 6 trolleybus Vétra CS35 prévus à l'origine pour le réseau de Poitiers. A la fin de 1942, 7 Vétra CS45 de 45 places remplacent les CS35 qui furent envoyé à Poitiers.

En 1947, 22 trolleybus de type CS60 remplacèrent les tramways sur la ligne de Bellevue à Firminy. De décembre 1947 à 1954, 6 trolleybus VBD, 40 VCR et 50 ELR furent mis en service sur les anciennes lignes de TE dont les derniers tramways disparurent en 1949.

En 1954, seule la ligne de Bellevue à Terrasse restait exploitée par tramways. Bien qu'envisagée, sa conversion en trolleybus ou autobus paraissait impossible ; son important trafic (70 à 80.000 voyageurs par jour) et son tracé dans des rues étroites, rendait quasi impossible une exploitation par véhicule routier.

Après quelques années d'hésitation, la Ville de Saint-Etienne accepta le maintien des traways dans le centre - cas unique en France - et les CFVE passèrent commande de 30 motrices PCC de conception belge et construites à Strasbourg. Ces remarquables motrices étaient calquées pour la voie métrique sur celles circulant depuis 1951 à Bruxelles. Montées sur deux ogies à roues élastiques, elles comportaient quatre moteurs de 50 CV. Le confort intérieur était particulièrement soigné. Chaque motrice présente une caisse de 13,95 m de long.

En complément, les voies de la ligne furent réaménagée afin de permettre aux tramways de circuler sans être gênés par la circulation automobile.

La première motrice PCC fut livrée le 4 août 1958 et mise en service le 11 décembre suivant. Le 1er septembre 1959, le dernier tramway ancien fut retiré du service. Le succès fut complet : les critiques à l'encontre des anciens tramways s'évaporèrent et les Stéphanois pouvaient s'ennorgueillir de posséder la ligne urbaine la plus moderne de France.

En 1967, les CFVE commandèrent une nouvelle série de 5 motrices PCC articulées afin de renforcer la capacité de la ligne dont le tafic augmentait.

Parallèlement, le parc de trolleybus s'étoffa entre 1960 et 1970, de plusieurs séries de voitures Berliet ELR provenant de Nice et de quelques VA3B2 de Marseille. En 1972, le parc comprenait 35 motrices de tramways, 105 trolleybus et 80 autobus.

Contrairement à ce qui se rencontrait alors en France, le réseau de Saint-Etienne avait su conserver un grande qualité de service et une attractivité qui en faisait un des réseaux les plus efficaces. Cas rare, les CFVE réussissaient à maintenir l'équilibre de leurs comptes ...

Voir aussi :

les tramways de Saint-Etienne dans les années cinquante

le renouveau des tramways de Saint-Etienne

les trolleybus de Saint-Etienne

140 ans de tramway à Saint-Etienne – un record de longévité inégalé en France www.youtube.com/watch?v=Gv6hWmCaLq8&feature=emb_imp_woyt - 1881 – 2021. Cela fait 140 ans que le tramway circule à Saint-Étienne sans discontinuité. À travers ce record de longévité inégalé en France pour un tramway intramuros, c’est aussi des milliers d’hommes et de femmes qui se sont succédés pour assurer au quotidien le déplacement de plusieurs milliards de voyageurs.

140 ans jour pour jour après le lancement de son premier tramway, la Société de Transport de l’Agglomération Stéphanoise et Saint-Étienne Métropole ont décidé de célébrer l’événement comme il se doit.

La journée à débuté par la sortie de la motrice J74 du dépôt de la STAS qui a repris du service pour 200 heureux voyageurs, qui, tirés au sort parmi près de 1000 inscrits, pourront circuler à bord de cette motrice emblématique toute la journée entre les stations. Terrasse et Bellevue, tronçon historique du réseau exploité dès 1881 ! Les locomotives à vapeur du réseau CFVE (Chemin de Fer à Voie Etroite) 1881 – 1914

Rue Gambetta sur la ligne Terrasse-Bellevue: En décembre 1881 pour l’ouverture de la ligne; le service est limité à un tram toutes les 1/2 heures pour que les stéphanois s’habituent à la présence des tramways.

C’est en 1981 que le nom STAS apparait pour la première fois, remplaçant la CFVE.

Quatre murs et un toit 1953 - Le Corbusier, l'architecte du bonheur 1957 conceptions architecturales le modulor, l'architecture de la ville radieuse, Chandigarh, Marseille, Nantes www.dailymotion.com/video/xw8prl Un documentaire consacré aux conceptions architecturales et urbanistiques de Le Corbusier.

Exposées par l'architecte lui-même et étayées par des plans, dessins et images de ses réalisations en France et à l'étranger, ces théories témoignent d'une réflexion approfondie et originale sur la ville et sa nécessaire adaptation à la vie moderne, notamment Paris dont l'aménagement révolutionnaire rêvé par Le Corbusier est ici exposé. Un classique du documentaire.

Les premiers projets de Le Corbusier resteront à l'état de maquette : le plan de modernisation de la ville d'Alger. Certains seront réalisés par d'autres architectes : ministère de l'éducation à Rio de Janeiro, Palais de l'ONU à New York. Dès l'après-guerre en moins de 10 ans, Le Corbusier réalise de grandes unités d'habitation à Marseille, Nantes une chapelle à Ronchamps, une usine à Saint-Dié, une ville Chandigarh en Inde. Par des schémas, l'architecte présente sa théorie de la "ville radieuse", le modulor clef mathématique de son œuvre ainsi que son projet de réorganisation de la campagne, des cités industrielles et urbaine en un regroupement autour d'un système coopératif. Le film expose les conceptions architecturales de Le Corbusier, dans la ligne des précurseurs de l'architecture moderne comme Claude-Nicolas Ledoux. Paris et le désert français 1957 réalisation : Roger Leenhardt et Sydney Jezequel, résoudre le déséquilibre démographique ville campagne www.dailymotion.com/video/x177lrp Film réalisé par Roger Leenhardt et Sydney Jezequel en 1957, d'après le livre de Jean-François Gravier. Document d'information général proposant les solutions de l'époque pour éviter la désertification des campagnes et la folie concentrationnaire des villes. Dès 1957, la désertification des campagnes prend des proportions tragiques. L'exemple est donné pour le village de Gourdon dans le Quercy.

Quelles évolutions proposer pour éviter l'exode rural et le développement anarchique, qui s'amorce, des villes champignons, construites en plein champ sans urbanisme et sans âme ? Le commentaire propose les solutions de l'époque : modernisation de l'agriculture, adaptation de l'artisanat, implantations d'industries dans les provinces. Gazoducs dans le sud-ouest, barrage en Haute-Savoie, polder en Bretagne semblaient à l'époque pouvoir résoudre le déséquilibre ville campagne. Visages de la France 1957 Production - réalisation Atlantic-Film Marcel de Hubsch www.dailymotion.com/video/x19g59p Le film commence avec des vues de villages et d'architecture traditionnelle du Pays Basque, des Landes, de la Touraine, de la Normandie, de la Bretagne, d'Alsace. La voix off s'interroge : faut il transformer la France en un musée de ses vieilles demeures ? et poursuit : pourquoi des maisons de 10 à 15 mètres de hauteur à Honfleur n'ont elles que 3 à 5 mètres de large ? Le commentaire se pose la question du nombre de maisons individuelles dans les villes qui entrainent l'étalement urbain. Lorsque les villes ont bâtit des immeubles, le commentaire se demande que cachent ces façades ? Des coures étroites que le soleil ne visite jamais, un enchevêtrement inouï de constructions hétéroclites. L'époque de grande prospérité de la troisième république n'a rien su construire de grand poursuit la voix off. Ce document nous propose ensuite une animation de maquette pour l'aménagement d'une friche. Dans un premier temps à la façon d'avant avec la maison individuelle. La voix off s'exclame : ce n'est pas autrement que d'affreuses banlieues naquirent que tant de villes furent à jamais enlaidies, essayons autre chose. L'animation se met à empiler les maisons individuelles et propose des bâtiments collectifs dans des jardins. Le commentaire poursuit : maintenant c'est l'heure de l'urbaniste à lui de répartir les constructions dans la cité. Plusieurs organisation de logements collectifs sont proposées en maquettes. La voix off pointe les défauts d'un urbanisme des grands ensemble trop ennuyeux. Puis une solution émerge de l'animation : pour que la cité vive il faut mettre au place d'honneur école, dispensaire, bibliothèque, salle de réunion, puis viennent les deux pièces maîtresse deux grands immeubles puis les rues se glissent dans la composition et enfin les pelouse et les jardins apparaissent et voila conclue le commentaire. Le film montre ensuite de réalisation de grands ensemble et on entre dans un immeuble au sein d'une famille : air et lumière sont au rendes-vous. On voit des enfants faire du patin à roulette dans le parc de l'immeuble la voix off annonce : finit l'individualisme renfrogné de l'échoppe d'antan : la cité tout entière est un jardin, les jeux d'enfants se mêlent aux fleurs. Le film se termine sur des vues de réalisation de grands ensemble sur toute la France (vue entre autre de la cité radieuse de Le Corbusier à Marseille). Production Films Caravelle MRU (ministère de la reconstruction et de l'urbanisme) Scenario et réalisation : Pierre JaLLAUD

Exploiting the VR feature of the 16-35 VR Nikkor to take twilight shots at shutter speeds as low as 1/4 sec hand-held. 3-exposure HDR prepared in Photomatix. Compare coverage in this D300 shot with the following image taken with a D700.