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With 88 rear wheel horsepower in a sub-300lb package, this example is arguably the quickest and best handling old-school 750cc TT1 in North America.
I built this TT1 using period components as a relatively faithful replica of the TT1s that ran in the AMA BOTT GP class back in the day. The only deviation being the modern (90s) calipers and pumps, ignition coils and the non standard crankcase breather box in the seat. However, it differs from most TT1 replicas in that it was built to be a fast and reliable track bike. Over the years I’ve found that the only TT1 frame that seems to work well with modern 17” wheels & slicks is the final series Verlicchi large diameter, thin wall. Back in the day, Reno Leoni had DM Frames make a copy of the Verlicchi and DM has since modified the jig to allow for the use of a big block motor. The DM version was checked digitally last year against the Verlicchi and they are geometrically identical, however the DM is 12mm longer between the upper cross brace and the steering head. I countered this somewhat with the offset on my triple clamps, but the small difference in trail gives the DM a bit more stability with a very small decrease in agility.
The whole thing is held together with over $900 in titanium and aluminum fasteners. Every bearing and seal in the motor and on the machine is new. The bike is a highly-developed example of an old-school TT1 – works brilliantly on the track and handles better than any TT1 I’ve ridden. The bike and motor were built with care and a high level of attention to detail over an 18 month period. It was broken in correctly on the dyno and then saw six horsepower/tuning pulls and roughly 4.5 hours of track time. I’ve run the bike at Calabogie and Mosport – and came away delighted with the performance and handling on both occasions.
The specs are:
DM TT1 Frame
Marvic 3-spoke magnesium wheels with floating 280mm Brembo rotors front and 260mm rear
Brembo P3034 calipers with authentic Brembo racing caliper adapters
Brembo 996 series pumps
Authentic TT1 Brembo rear master
Marzocchi M1R forks substantially modified by Lindeman engineering back in the day (they work like no M1R I’ve ever experienced)
Authentic TT1 Marzocchi 195mm triple clamps
TZ replica throttle
Scitsu tacho
851 clip-ons (Verlicchi)
Authentic NCR electrics plate
Bosch ignition (rewired pick-ups) with Dyna 3 ohm coils
Custom-built Stadium shock (rebound plus Hi & Lo speed compression adjustment)
750 F1 aluminum swing arm
Leoncinni TT1 Replica floating rear brake caliper mount
Leoncinni TT1 Replica rear sets
Old Racing Spares endurance tank and TT1 seat with custom, integrated breather box
Bimota DB1R fender & mount
Romanelli TT1 fairing
loudbike open NCR replica exhaust
loudbike 85db Weber exhaust
750 Sport-based bottom end built by Gary Palmer
800SS rods
Lightened clutch basket, clutch housing, primaries and flywheel
JPrecision heads with new valves, guides & seats and NCR #7 cams with STM adjustable pulleys
Modified F1B pistons (12.5:1 compression)
Mikuni TM Pro-series 41mm flat slides
Mikuni vacuum fuel pump
Modified Old Racing Spares cam end covers
Oil cooler with Starlite hoses, Earls fittings and top-end lubrication via cam end cover feed
Magnesium rocker covers
Dyno-tuned to 88hp, 56ftlbs torque
The fiberglass fairing is a period piece, so there are some minor surface cracks already starting to show. As well, there is some minor paint blistering (two quarter sized areas) from heat off the 95bd exhaust.
You can see the dyno runs at www.youtube.com/watch?v=h6lMRYyqrz4&feature=share&...
www.youtube.com/watch?v=-mt_-oKAIMs&feature=share&...
You can read about the progress of the build on my blog at:
loudbike.blogs.com/loud_bike/2013/07/back-in-the-saddle.html
loudbike.blogs.com/loud_bike/2012/09/4th-annual-ducati-tt...
loudbike.blogs.com/loud_bike/2012/05/ducati-750-tt1-and-b...
loudbike.blogs.com/loud_bike/2011/12/winter-2011-loudbike...
As a result of this graphics card dying I am now playing catch up with uploading my daily photos. Amazingly I fixed this card by oven-baking it for 10 minutes.
CBP components, Office of Field Operations, Office of Border Patrol and Office of Air and Marine compete in an Honor Guard Competition during the annual commemoration of Police Week in Washington D.C. Photos by James Tourtellotte.
The front element of the lens (bottom left) has a huge aperture and has a sweet spot of focus. The two smaller components appear to be three-element "anastigmat" focussing sections.
Strobist Info: One (old school) white lightning 5000 at 1/3 power, triggered by a RadioPoppers JrX Studio, high right through a strobist DIY macro studio
Dennis Oppenheim. 20/03/14. Yorkshire Sculpture Park, West Bretton, Wakefield, West Yorkshire WF4 4LG, UK.
For those of you who are interested in the 'bits', here are a selection of the key parts.
Not a complete rundown by covers the main mechanicals and load-bearing structures.
Car is 'drivable' with rear engine/transaxle, front tub and front drive assembly module.
Engine is an eight cylinder in 'W' format. That is two Vee-fours with their crankshafts gearedto a cenntral drive shaft.
Front and rear suspension are both by swing axles and sprung by torsion bars. The front suspension module plus straing into the front of the stressed tub and is completely self contained for load paths. The rear suspension feefs the loadparths into the engine assembly.
Not on the engine module the heat exchangers mounted in front of the rear wheels as well as behing the rear suspension module. The real Veyron has 13 heat exchangers in all. The detailing on the top of the engine asembly replicates the intake system and air-air intercoolers for the charge air.
One of the included images has the entire vehicle assembly arrayed.
Please feel free to ask any questions or request further techincal information regarding the model.
For those of you who are interested in the 'bits', here are a selection of the key parts.
Not a complete rundown by covers the main mechanicals and load-bearing structures.
Car is 'drivable' with rear engine/transaxle, front tub and front drive assembly module.
Engine is an eight cylinder in 'W' format. That is two Vee-fours with their crankshafts gearedto a cenntral drive shaft.
Front and rear suspension are both by swing axles and sprung by torsion bars. The front suspension module plus straing into the front of the stressed tub and is completely self contained for load paths. The rear suspension feefs the loadparths into the engine assembly.
Not on the engine module the heat exchangers mounted in front of the rear wheels as well as behing the rear suspension module. The real Veyron has 13 heat exchangers in all. The detailing on the top of the engine asembly replicates the intake system and air-air intercoolers for the charge air.
One of the included images has the entire vehicle assembly arrayed.
Please feel free to ask any questions or request further techincal information regarding the model.
Composants électroniques (focus stacking).
Image composée de 22 photos prises avec la bonnette Raynox DCR-250 et assemblées avec Zerene Stacker.
Ingredient for a simple target board: Perfboard, socket, 6-pin DIP header, optional battery box.
Photo taken to accompany short article on working with AVR microcontrollers, and making minimalist target boards for programming them.
A few nice turning components images I found:
1970 Holden GTR-X Torana Concept Car
Image by Sicnag
The design of this Holden wedge shape concept car was inspired from Germanys Opel 1.9 Coupe and Americas Corvette. Styling can also be recognised from the Lotus Elan and Datsun 240Z.
The GTR-X...
Read more about Cool Turning Components images
(Posted by a Precision Machining China Manufacturer)
This back-pedalling brake hub came off an old ladies Flying Scot. I decided not to use is as it weighs a ton! There's a wee clip that fastens onto the rear stay that's missing. Here's what it looks like:
historicalcycleclub.com.au/membersbikes/2013/5/5/armstron...
For those of you who are interested in the 'bits', here are a selection of the key parts.
Not a complete rundown by covers the main mechanicals and load-bearing structures.
Car is 'drivable' with rear engine/transaxle, front tub and front drive assembly module.
Engine is an eight cylinder in 'W' format. That is two Vee-fours with their crankshafts gearedto a cenntral drive shaft.
Front and rear suspension are both by swing axles and sprung by torsion bars. The front suspension module plus straing into the front of the stressed tub and is completely self contained for load paths. The rear suspension feefs the loadparths into the engine assembly.
Not on the engine module the heat exchangers mounted in front of the rear wheels as well as behing the rear suspension module. The real Veyron has 13 heat exchangers in all. The detailing on the top of the engine asembly replicates the intake system and air-air intercoolers for the charge air.
One of the included images has the entire vehicle assembly arrayed.
Please feel free to ask any questions or request further techincal information regarding the model.
MUSEO DE LA TAUROMAQUIA SALTILLO COAHUILA
La fiesta taurina está íntimamente ligada a su aspecto ancestral, tradicional y popular. La cultura que ha cubierto siempre el discurrir histórico de la fiesta, da idea de su relevancia: la tauromaquia ha sido plasmada por artistas tales como Goya, Picasso, Manet, Enrique Simonet, Alberto Gironella, Lucas Villaamil y Paco Puertas, así como en pasodobles del famoso compositor mexicano Agustín Lara. La tauromaquia es ejercicio de múltiple comprensión, y puede ser admirada o criticada, pero sus componentes, ya citados, le permiten perdurar en el tiempo y generar amplio debate a su alrededor. Por ejemplo, el gobierno de España, a través del Ministerio del Interior, hace referencia al aspecto cultural de las corridas de toros en su reglamentación de las escuelas taurinas: «Para fomento de la fiesta de toros, en atención a la tradición y vigencia cultural de la misma, podrán crearse escuelas taurinas para la formación de nuevos profesionales taurinos y el apoyo y promoción de su actividad.
El historiador y crítico de la estética y de la literatura española, Menéndez Pelayo, enseñó en su Historia de las ideas estéticas en España que la tauromaquia pertenece a las artes secundarias:
Son artes secundarias todos aquellos ejercicios y obras humanas que, sin proponerse un fin de utilidad práctica inmediata y participando por esto del carácter desinteresado de las obras estéticas, tienden a hacer resaltar, por medio del libre juego de nuestras facultades físicas o morales, cualidades de fuerza, de agilidad o de gracia, análogos a la belleza, cuando no la belleza misma de la figura humana. A este género pertenecen… la tauromaquia, que en realidad es una terrible y colosal pantomima de feroz y trágica belleza, en la cual se dan reunidos y perfeccionados los elementos estéticos de la equitación y de la esgrima, así como la ópera produce juntos los efectos de la música y de la poesía. Bastante más merecen estos ejercicios el calificativo de artes que la pirotecnia y la agricultura (!!) que han querido admitir algunos teóricos.
Menéndez Pelayo, Historia de las ideas estéticas en España, hasta el siglo XVII, cap. XII
El filósofo José Ortega y Gasset explicaba que era impensable estudiar la historia de España sin considerar las corridas de los toros. Si muchos de los escritores y filósofos de la Generación del 98, no gustaban de las corridas de toros, era porque la culpaban del atraso de la sociedad española. Así, Unamuno explicaba que no le gustaban las corridas, no porque fuese un espectáculo cruento, sino porque se perdía mucho tiempo hablando de ella y esto explicaba la formación cultural de sus espectadores. Ortega y Gasset, en su obra La caza y los toros, se extrañaba de que el toreo, siendo un ejercicio callado diese tanto que hablar. Posteriormente, la Generación del 27 en su mayoría fue amante de la fiesta, sobre la cual escribieron, pintaron y esculpieron. Vale citar las palabras con las que Federico García Lorca manifestaba su abierto apoyo y gusto por la tauromaquia: «El toreo es probablemente la riqueza poética y vital de España, increíblemente desaprovechada por los escritores y artistas, debido principalmente a una falsa educación pedagógica que nos han dado y que hemos sido los hombres de mi generación los primeros en rechazar. Creo que los toros es la fiesta más culta que hay en el mundo».
Cartel del festejo taurino del 15 de agosto de 1934 que se celebró en Villafranca de la Sierra (Ávila, España).
Antonio Machado deja clara su postura en su obra Juan de Mairena: «Con el toro no se juega, puesto que se le mata, sin utilidad aparte, como si dijéramos de un modo religioso, en holocausto a un dios desconocido.»
Ortega y Gasset, al igual que otros autores como el académico José María de Cossío, realizaba un paralelismo entre las corridas de toros y la historia de España:
Afirmo de la manera más taxativa que no puede comprender bien la Historia de España, desde 1650 hasta hoy, quien no se haya cimentado con rigorosa construcción la historia de las corridas de toros en el sentido estricto del término, no de la fiesta de toros que, más o menos vagamente, ha existido en la Península desde hace tres milenios, sino lo que nosotros actualmente llamamos con ese nombre. La historia de las corridas de toros revela algunos de los secretos más recónditos de la vida nacional española durante casi tres siglos. Y no se trata de vagas apreciaciones, sino que, de otro modo, no se puede definir con precisión la peculiar estructura social de nuestro pueblo durante esos siglos, estructura social que es, en muy importantes órdenes, estrictamente inversa de la normal en las otras naciones de Europa.
José Ortega y Gasset
Otros intelectuales contemporáneos, como Enrique Tierno Galván, subrayaron, en abierta contradicción con los del 98, el carácter socialmente pedagógico de la tauromaquia: «Los toros son el acontecimiento que más ha educado social, e incluso políticamente, al pueblo español». Y abundaba en el refinamiento del gusto artístico que supone para sus aficionados:
El espectador de los toros se está continuamente ejercitando en la apreciación de lo bueno y de lo malo, de lo justo y de lo injusto, de lo bello y de lo feo. El que va a los toros es exactamente lo contrario de aquel aficionado a los espectáculos, de quien dice Platón que no tolera que le hablen de la belleza en sí, de la justicia en sí y de otras cosas semejantes. El espectador de los toros no es un mero, un simple aficionado a lo espectacular, ni tampoco exclusivamente un entusiasta de la exaltación embriagadora, es, mejor que todo esto un amante del conjunto del cual, en cuanto acontecimiento, es parte necesaria.
Los toros acontecimiento nacional, E. Tierno Galván
Una larga lista de escritores de varios países ha escrito exaltando el toreo como una parte importante del alma de sus pueblos. Entre los artistas vivos que defienden el toreo se encuentra el peruano Mario Vargas Llosa, el escultor y pintor colombiano Fernando Botero y el escultor y pintor mexicano Humberto Peraza.
Entre los partidarios de la tauromaquia se encuentran el pintor Francisco de Goya (si bien tuvo, al parecer, una postura ambivalente con respecto a los espectáculos taurinos) y los escritores Nicolás Fernández de Moratín y Valle-Inclán. Filósofos como Fernando Savater o Enrique Tierno Galván, y artistas como Joaquín Sabina o Joan Manuel Serrat, aducen que estas críticas de los antitaurinos obedecen a la ignorancia, ya que el toro de lidia vive en libertad en su hábitat natural y, sin las corridas, no solo se extinguiría el toro bravo, sino el propio ecosistema en que se desenvuelve (las dehesas), sin embargo hay alegatos que refieren a que estas pueden ser protegidas por ley sin la necesidad de criar toros. Otros defensores del toreo, como el catedrático Andrés Amorós, argumenta que nadie ama más al toro que un buen aficionado a las corridas: «nadie admira más su belleza, nadie exige con más vehemencia su integridad y se indigna con mayor furia ante cualquier maltrato, desprecio o manipulación fraudulenta.