View allAll Photos Tagged chemindefer
It was truly a change to see 8512 again under steam.
Typically for these shunters, there is a chain with hooks attached to the front to move cars also on neighbour tracks - which is not done anymore today.
Just in the background is the only standard gauge cog steam locomotive of Switzerland - in operational conditions.
Rio Tinto 9139 kop van 8194 en 9148 en een onbekende locomotief met een lege ijzererts trein op weg naar een van de mijnen in de Pilbara.
29 oktober 2023, Chichester National Park, Karratha, Australië
Rio Tinto locomotives 9139 & 8194 & 9148 are heading to one of the Iron Ore mines in teh Pilbara.
29 october 2023, Karratha, Australia.
© Alle rechten voorbehouden.
Deze afbeelding is beschermd door Nederlandse en internationale auteursrechtwetten. U mag deze afbeelding in geen enkele vorm gebruiken of reproduceren, inclusief kopiëren en plakken, zonder mijn voorafgaande toestemming.
© All rights reserved.
This image is protected by Dutch and international copyright laws. You may not use or reproduce this image in any form, including copy and paste, without my prior permission.
Annot gare
CFD
17 juli 1982
oude onbewerkte dia
vieille diapositive non éditée
unprocessed old slide
Les Chemins de Fer Provence
La BB 7345 était en tête avec les BB 7417 et 7425 CV d’un Saint Jory - Miramas, de passage à Manduel, dans le pays Nîmois. Le 10 Juillet 2017.
Ouvrage d'art ferroviaire de la ligne d'Albi à Rodez.
Il est situé sur les communes de Tauriac-de-Naucelle (Aveyron) et Tanus (Tarn). Il franchit la vallée du Viaur.
Construit de 1895 à 1902. Ingénieur : Paul Bodin (1848-1926) de la Société de construction des Batignolles.
Longueur : 460 m
Portée principale : 220 m
Hauteur : 116 m au-dessus de la rivière
De Siemens - backbone loc (DB Cargo 193 318) voor een (lege) staaltrein van Kijfhoek naar Tata Steel in IJmuiden.
Lineas 7789 and 7784 pull a special "inaugural" train from Ninove to Gent-Zeehaven with a beer transport for Delhaize. Not sure if any more transports have been organised since.
LNS 7789 + 7784, Wetteren 13.6.2017
Feta prop del riu Fluvià. ("Tomada cerca del rio Fluvià", "This pic was took near the Fluvià river")
Coronavirus Foam: The Mile 42 Chronicles, part VII. CN and CP have moved a record amount of grain this winter, with exports at a historical high. On a beautiful, mild February afternoon, I shot an empty CN train returning from Québec City flying down mile 42 of the Saint-Hyacinthe subdivision. Consist : CN 2917, CN 2586.
TGV Duplex on LN3 ( third high-speed track in France ).
One hundred meters visibility, 80 meters per second , welcome in my desk 📷😊
Song by Red Ingle.
Encouraged by the previous train, I explored the line further. A bit further in Flandersback I came upon the view below. Trains were coming from the opposite side than what I was hoping, so I settle with a lonely engine... for now, because it seems this line sees quite some traffic: a future visit is only a matter of time.
Lonely MRCE 275 007, at that time running for Mülheimer Verkehrsgesellschaft mbH, rolling through Flandersbach.
DISPO 275 007 (MVG 500 1570), Flandersbach 17.3.2016
In de oorspronkelijke uitvoering zijn het fraaie machines; de locomotieven van de reeks 77 van de Belgische Spoorwegen. Allereerst komt dat door de mooie geel-grijze kleurstelling. Daarnaast komt dit door de vormgeving met de lange huif die plaats biedt aan de dieselmotor. Wat betreft de dieselmotor; de 1.150 kW sterke motor van de Anglo Belgian Corporation (ABC) uit Gent brengt een prachtig zwaar dieselgeluid voort. De komst van een serieuze goederentrein die voorzien is van tractie van de reeks 77 wordt dan ook met zwaar gedreun aangekondigd. Dit is zeker het geval wanneer de locomotieven in dubbeltractie rijden, wat in Nederland overigens altijd verplicht het geval is.
Op de vroege voorjaarsdag van 17 april 2009 was dit niet anders toen om kwart voor vier de uit het Zweedse Älmhult afkomstige trein met Volvo-onderdelen dreunend op spoor 3 van het Amersfoortse hoofdstation binnenkwam. In de toen geldende dienstregeling moest hier tot 16.01 uur gewacht worden, voordat - pal achter de Intercity aan - de reis richting Gent vervolgd kon worden.
Rond 2009 kenden de Volvo-treinen de nodige variatie door wagens die beladen waren met blauwe containers van Kinnarps, die gebruikt werden voor het vervoer van Scandinavisch kantoormeubilair. In de trein op de foto rijden vier wagens met dergelijke containers mee.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Datum en tijd: 17-04-2009 - 15.47 uur
Locatie: Amersfoort
Maatschappij: B-Cargo
Materieel: HLD 77 (NMBS 7779 + 7776)
Trein: Älmhult - Bad Bentheim - Essen (B) - Gent (Tr. 46259)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
© Peter de Winter - No unauthorised use.
After crossing Canada's Sketchiest Crossing™ (highway 20) with a dozen cars, CN's Saint-Hyacinthe switcher is crossing Laframboise boulevard (another local main artery). Doing the honours on this nippy March morning is veteran GP9RM 4139.
Most travellers just notice it when going across it.
I hiked underneath it today, and waited then thirty minutes to have also a train on the viaduct.
Today the part of Belgium where I live saw some snow. That's a rather rare thing, so after work I went out to shoot an evening rush hour train. Hoping for a vintage 21 series, but this new 18 series loco also worked well. 20 minutes delay was all that I needed to get it at the blue hour. The platforms of the station will be modernized this year so this may have been the last opportunity to get this specific photo.
The photo was taken while the train was still moving, at a very high ISO. A lot of post-processing noise reduction did the trick.
SNCB 1852 with train 8006 to De Panne.
October 23, 1983, 17h05 : The “Picasso” railcar X-3859 leaves Cravant-Bazarnes for Clamecy.
Before that, it was uncoupled from the 2 other railcars that can be seen behind it. The 3 railcars and the trailer came coupled together from Laroche-Migennes, forming an unusual railcar train composed of three X-3800 and a trailer car. This composition happened only on Sundays because the number of passengers required it. The train was an attractive railfan’s target.
The other train will leave in a few minutes. I shot the picture south of the station, the picture is there: flic.kr/p/2qNzbip
© Jean-Marc Frybourg – 831105- K64-NOV83-26 -15
A loose engine is entering the Ijsland section of the port of Antwerp’s rail network. It has just dropped off some cars at the Amerika-Zuid section.
When visiting the port, I always make sure to check what’s happening at this section. Very often there is some activity, and at the time it still lokked very authentic. Now concrete blocks have been installed to separate rail from road.
BLX 7807, Antwerpen Bundel Ijsland 27.2.2017
Un association de bénévoles à été crée pour faire fonctionner
le Chemin de fer des Chanteraines, une ligne construite à la suite de l'ouverture du parc départemental à Villeneuve la Garennes dans les Hauts-de-Seine.
Locomotive 030 T 6 Decauville n°1770 de 1920, monument historique Classé MH (2003)
Tussen de eerste en tweede COVID-golf kende het vervoer naar de Brocken - dat met een aandeel van 75% de hoofdmoot van het vervoer van de Harzer Schmalspurbahnen (HSB) vormt - een kortdurende opleving. Waar in het voor- en najaar niet naar de Brocken werd gereden, kende de hoogzomer een dienstregeling met acht treinparen van en naar de Brocken. Omdat - net als elders - veel mensen in de vakantieperiode in eigen land bleven, waren de treinen van/naar de Brocken, ondanks de pandemie, zeer goed bezet. Zodanig zelfs dat begin augustus de HSB het in de pers zwaar te verduren kreeg met de kop “Mit dem "Covid-19-Express" zum Brocken?”. Reizigers beklaagden zich over overvolle treinen, mondkapjes die door reizigers niet of verkeerd werden gedragen en onverschilligheid bij het personeel. Of dat allemaal wel of niet terecht was, op 24 augustus moest de HSB - onder druk van de publieke opinie - de kaartverkoop voor de treinen naar de Brocken sterk inperken.
Op 25 juli was het allemaal nog niet zo ver. Vele reizigers hadden die dag genoten van een rit naar de Brocken. De foto toont de laatste trein naar de Brocken van die dag. Deze trein rijdt vooral om de laatste reizigers van de Brocken op te halen en is om die reden nooit zo druk bezet. De trein heeft zojuist het station van Drie Annen Hohne achter zich gelaten. De machinist heeft de regulateur flink opengezet om de trein vaart te laten maken op de steile en bochtige helling van 33 promille.
Het zijaanzicht over de gehele lengte van de trein biedt een goede mogelijkheid om de treinsamenstelling nader te bestuderen; de op het oog zo harmonieus ogende trein kent maar liefst vijf wagentypen.
Het voorste rijtuig is door zijn afwijkende kleurstelling het meest in het oog springend. Het betreft hier een rijtuig dat primair bedoeld is voor bagagevervoer. Tevens heeft het rijtuig een dienstafdeling voor de conducteur. Verder kan het rijtuig plaats bieden aan 15 reizigers. Van die mogelijkheid wordt - zelfs bij grote drukte - weinig gebruik van gemaakt. Doorgaans is het rijtuig afgesloten voor reizigers. Dit rijtuig (met nummer 902-307) is in het jaar 2008 omgebouwd. Als basis diende een uit 1897 stammende rijtuig van de Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn (NWE); de verre voorganger van de HSB.
Het tweede rijtuig betreft één van de vijf exemplaren die in 1922 voor de NWE gebouwd is. De vijf rijtuigen rijden inmiddels dus een eeuw over de Harzer sporen. Naar toenmalige maatstaven waren de rijtuigen zeer modern; ze waren zelfs voorzien van elektrische verlichting! In 1988 zijn de rijtuigen compleet gemoderniseerd. Ze zijn te herkennen aan de 7 vensters per zijde.
Het derde en zesde rijtuig stammen uit het begin van de jaren ’30 van de vorige eeuw. Oorspronkelijk reden de rijtuigen op de 750 mm-brede smalspoorlijnen in Sachsen. In 1952 zijn de rijtuigen voor het 1000 mm-brede spoor in de Harz omgebouwd.
Het vierde en vijfde rijtuig zijn nieuwbouw-rijtuigen. In de laatste jaren van haar bestaan zijn de 12 meter lange rijtuigen door de Deutsche Reichsbahn besteld. Toen de HSB net was opgericht zijn de rijtuigen afgeleverd. Dat was in 1992. De rijtuigen zijn te herkennen aan 6 vensters per zijde.
Het zevende rijtuig tenslotte hoort tot een serie, waarvan er vier rijtuigen voor het vervoer op de spoorlijn Eisfeld – Schönbrunn werden gebouwd, op basis van vierassige goederenwagens uit de jaren ’30. Nadat de spoorlijn werd stilgelegd zijn de rijtuigen in de Harz ingezet. Hier gaan ze sinds die tijd als “die Eisfelder“ door het leven. Eén rijtuig kwam van de metersporige baan Klingenthal – Sachsenberg-Georgenthal. Alle vijf rijtuigen werden in 1987/1988 gemoderniseerd.
Het bonte geheel wordt getrokken door één van de circa 10 rijvaardige Brocken-loks die de HSB bezit. Behoudens speciale nostalgie-treinen, nemen deze locomotieven al het verkeer van en naar de Brocken voor hun rekening. De foto toont de uit 1954 stammende locomotief 99 234. Dit nummer had de locomotief ook in de periode 1954-1970 bij de Deutsche Reichsbahn. Het is een kwestie van nostalgie dat de locomotief nu dit nummer opnieuw draagt. Eigenlijk gaat het hier om de 99 7234-0, zoals de locomotief volgens de moderne computernummering te boek staat.
Tot voor kort reed de trein hier door een dicht sparrenbos. Door toedoen van de schorskever (op zijn Duits: Borkenkäfer) is niet alleen hier, maar ook op veel andere plekken in de Harz, maar ook in het Teutoburger Wald en het Thüringer Wald vele hectaren aan bos verdwenen. Zomerbloeiers, waaronder fraaie lupinen, hebben hier de plaats ingenomen.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Datum en tijd: 25-07-2020 - 16.468 uur
Locatie: Drei Annen Hohne
Maatschappij: Harzer Schmalspurbahnen (HSB)
Materieel: Baureihe 99 / 99.23-24 (HSB 99 234 / 99 7234-0)
Trein: Wernigerode – Brocken (Tr. 8939)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
© Peter de Winter - No unauthorised use.
Viaduc de Bardin
● Description :
L'ouvrage composé de 14 arches est haut de 38 mètres et long de 300 mètres. Il est construit en bloc de granit extraits de carrières locales spécialement ouvertes à cet effet.
- Longueur : 300 m
- Hauteur : 38 m
- Matériau(x) : granit
- Construction : 1904-1907
- Mise en service : 27 juillet 1914
● Histoire :
La construction du viaduc de Barbin débute en 1904 et s'achève en 1907. Mis en service le 27 juillet 1914 lors de l'ouverture à l'exploitation de la ligne « la ligne Cholet-Les Herbiers », il voit passer les troupes qui partent de Fontenay vers le front de l'Est. Le trafic régulier des voyageurs s'arrête en 1939, seuls quelques trains de pèlerins qui se rendent au tombeau de Louis-Marie Grignion de Montfort à Saint-Laurent-sur-Sèvre l'empruntent encore. En 1944, l'aviation alliée bombarde le viaduc, coupant une des arches pour empêcher le passage des Allemands. L'ouvrage est réparé en 1946, mais le trafic ferroviaire ne reprend pas. En 1985, un train touristique à vapeur est mis en service et en 1992, le Chemin de fer de la Vendée remet la ligne en circulation pour les touristes, sur 22 km, entre Mortagne-sur-Sèvre et Les Herbiers. Entre la gare des Herbiers et la gare de Mortagne-sur-Sèvre, qui sont les gares en service du train touristique , s'intercalent les gares fermées des Epesses, de Chambretaud et de Saint-Laurent-sur-Sèvre.
Source ( Wikipédia ) :
fr.wikipedia.org/wiki/Viaduc_de_Barbin
▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬
● Chemin de fer de la Vendée ( CFV ).
☆ Site officiel :
www.vendeetrain.fr/accueil.html
▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬
Montmélian, junction station: passengers coming from the Maurienne and Tarentaise valleys and going to Grenoble must take a connecting train coming from Chambéry.
Sunday, February 16, 1992, was a busy day on SNCF lines in the Alps: it was both the end of a winter weekend where many vacationers had enjoyed the surrounding ski resorts, and the 1992 Albertville Winter Olympic Games.
Photo © JM Frybourg – 02/92-36-34 8918