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In de oorspronkelijke uitvoering zijn het fraaie machines; de locomotieven van de reeks 77 van de Belgische Spoorwegen. Allereerst komt dat door de mooie geel-grijze kleurstelling. Daarnaast komt dit door de vormgeving met de lange huif die plaats biedt aan de dieselmotor. Wat betreft de dieselmotor; de 1.150 kW sterke motor van de Anglo Belgian Corporation (ABC) uit Gent brengt een prachtig zwaar dieselgeluid voort. De komst van een serieuze goederentrein die voorzien is van tractie van de reeks 77 wordt dan ook met zwaar gedreun aangekondigd. Dit is zeker het geval wanneer de locomotieven in dubbeltractie rijden, wat in Nederland overigens altijd verplicht het geval is.
Op de vroege voorjaarsdag van 17 april 2009 was dit niet anders toen om kwart voor vier de uit het Zweedse Älmhult afkomstige trein met Volvo-onderdelen dreunend op spoor 3 van het Amersfoortse hoofdstation binnenkwam. In de toen geldende dienstregeling moest hier tot 16.01 uur gewacht worden, voordat - pal achter de Intercity aan - de reis richting Gent vervolgd kon worden.
Rond 2009 kenden de Volvo-treinen de nodige variatie door wagens die beladen waren met blauwe containers van Kinnarps, die gebruikt werden voor het vervoer van Scandinavisch kantoormeubilair. In de trein op de foto rijden vier wagens met dergelijke containers mee.
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Datum en tijd: 17-04-2009 - 15.47 uur
Locatie: Amersfoort
Maatschappij: B-Cargo
Materieel: HLD 77 (NMBS 7779 + 7776)
Trein: Älmhult - Bad Bentheim - Essen (B) - Gent (Tr. 46259)
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© Peter de Winter - No unauthorised use.
FR - Le 19 juin 1973, 15h45 à Paris Gare de Lyon.
La BB 67096 de Nevers est dans son état d’origine. Elle manœuvre en gare pendant une heure creuse. Elle est encadrée par des chariots de gare, des vieux lampadaires, la Tour de l’Horloge, et une équipe de la voie affectée au remplacement de quelques traverses, pendant une pause clope.
Les anciennes traverses sont stockées entre les rails de la voie sur laquelle circule la 67096.
Les travaux étaient entièrement manuels, tout à l’énergie musculaire! Et l’équipe continuait à travailler pendant que les trains roulaient sur la voie d’à côté. Ils ne portaient pas d’équipements personnels de protection (EPI), pas de casques, de gants, de chaussures de sécurité …
De nos jours, le travail au détail n’existe quasiment plus, on ne remplace plus quelques traverses isolées, on refait toute la voie. Ces deux voies seraient condamnées, les quais interdits d’accès … et peut-être même une grande partie de la gare !
Un livre de référence sera publié en 2026 sur cette série de machines. Contactez moi en messagerie pour plus d'informations.
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EN - 19 June 1973, 15:45 – Paris Gare de Lyon.
BB 67096 of the Nevers depot is still in its as-built condition. It is moving light in the station during a quiet hour. It is framed by station trolleys, old lampposts, the famous Gare de Lyon Clock Tower, and a track gang assigned to replacing a few sleepers, taking a cigarette break.
The old sleepers are stacked between the rails of the track on which 67096 is moving.
The work was entirely manual, relying solely on muscle power. The gang continued working while trains were running on the adjacent track. They wore no high visibility clothes, no personal protective equipment, no helmets, gloves, or safety boots.
Nowadays, spot repairs have virtually disappeared: instead of replacing a few isolated sleepers, the entire track is renewed. Both tracks would be closed, the platforms cordoned off… and perhaps even a large part of the station!
A reference book on this engine series will is about to be published in 2026. Please contact me by Flickr mail for more information.
© Jean-Marc Frybourg – 730619-99-21A
Merci de ne pas partager ni publier ailleurs sans l’autorisation de l’auteur. Tous droits réservés.
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A KCSM crew has just left Xalapa yard and is coasting down the steep grade of the línea V with a short Xalapa-Veracruz train of empty grain cars. Sadly, KCSM's mainline to Veracruz sees much less traffic than Ferrosur's, and this would be the only movement we would see on our short stint on the northern México-Veracruz mainline.
Vu depuis mon balcon !
La résurrection de la locomotive 141.R.568, un colosse de fer de 190 tonnes
Elle était laissée à l’abandon, en bout de gare de Schaffhouse. Un Vallorbier, fou de trains, l’a remise sur rails. La 141.R.568, locomotive à vapeur de 1945, ravive aujourd’hui le romantisme ferroviaire
Les Mikado de la série 141 R numéros 1 à 1340 sont des locomotives à vapeur unifiées de la SNCF qui furent largement utilisées pour tous services sur l'ensemble du réseau français de 1945 à 1974.
Construites en Amérique du Nord en deux séries (1 à 700 et 701 à 1340) suivant un modèle inédit en France, utilisées partout et pour toutes les tâches et besoins ferroviaires, elles sont intimement liées au renouveau du réseau ferré français d'après-guerre ainsi qu'à la fin de la traction à vapeur en France.
Neuf machines de cette série emblématique sont aujourd'hui préservées en France (dont cinq protégées au titre des monuments historiques) et en Suisse.
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Merci beaucoup à toutes et tous pour votre visite, commentaire et appréciation. Je vous souhaite une belle journée!
Thank you very much to everyone for your visit, comment and appreciation. I wish you a nice day!
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The club is renovating this private machine in each detail. A member made me aware of the bronze frames around the windows. He said that this would be a nice additional touch to leave them in this natural way - but historically this would be wrong. So they will be painted over again.
After crossing Canada's Sketchiest Crossing™ (highway 20) with a dozen cars, CN's Saint-Hyacinthe switcher is crossing Laframboise boulevard (another local main artery). Doing the honours on this nippy March morning is veteran GP9RM 4139.
Dart Valley Railway Company's prairie tank 4555 alongside Llangollen Railway's resident pannier 7754 before both locomotives double headed the 14:35 Llangolllen to Corwen.
Click here for more photographs of the Llangollen and Corwen Railway: www.jhluxton.com/Railways-and-Tramways/Heritage-Railways-...
● BB 22367
- Date de mise en service : 13/10/1983
- Baptême : 5e Régiment du Génie 20/05/989.
5e régiment du génie :
fr.wikipedia.org/wiki/5e_r%C3%A9giment_du_g%C3%A9nie
● État du matériel au 08/03/2026
- Masteris / Strasbourg :
8 machines
- Chalindrey / Villeneuve-Saint-Georges :
17 machines
- Hauts-de-FranceLens / Longueau :
25 machines
- Transilien ligne N et UVilleneuve-Saint-Georges :
2 machines
- Provence-Alpes-Côte d'Azur / Marseille :
9 machines
- Rhône-Alpes / Lyon :
32 machines
- AlsaceStrasbourg :
10 machines
- Voyages - IntercitésVilleneuve-Saint-Georges :
48 machines
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● Les BB 22200 sont une série de 205 locomotives électriques de ligne bicourant de la SNCF, mises en service à partir de 1976, et toujours en service.
● Description :
La série de locomotives BB 22200 est la version bicourant des locomotives de la famille des nez cassés. Elles sont aptes à circuler aussi bien sous courant continu à 1 500 V que sous courant alternatif à 25 000 V et 50 Hz, au contraire des autres locomotives de cette famille qui ne peuvent circuler que sous l'un ou l'autre type de courant, soit respectivement les BB 7200 et les BB 15000.
Leur numérotation émane du principe encore en vigueur à l'époque de leur livraison : numéro de la version bicourant = numéro de la version 1 500 V + numéro de la version 25 000 V, soit respectivement 22200 = 7200 + 15000.
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/BB_22200
🇬🇧 GB. UK.
en.wikipedia.org/wiki/SNCF_Class_BB_22200
🇩🇪 DE.
de.wikipedia.org/wiki/SNCF_BB_22200
🇳🇱 NL.
nl.wikipedia.org/wiki/SNCF_BB_22200
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● Liste des BB 22200 :
fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_BB_22200
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I went through my archive and came across this shot from an excursion in August 2010 on the Läufelfinger.
The locomotive got serious damages when the depot in Schaffhausen burnt down in 2023.
I can't believe it's not Julien Boily! CN's daily Garneau-La Tuque turn skirts the rocky shores of lake Masketsi near mileboard 83 of the La Tuque subdivision, some 10 miles north of Hervey-Jonction, with a pair of toasters leading 4 cars. This job's role is to serve the massive WestRock paper plant in the city of La Tuque, which lies 42 track miles ahead. Look closely and you will see the engineer wearing a mask. Consist : CN 3144, CN 2967.
Most travellers just notice it when going across it.
I hiked underneath it today, and waited then thirty minutes to have also a train on the viaduct.
Cette locomotive de manœuvre diesel-électrique est mécaniquement complète, à l'exception de l'absence de moteurs de traction.
Au petit matin sur les rails de chemin de fer désaffecté, village de Wakefield, Outaouais- Québec
en bordure de la rivière Gatineau
At sunrise on the abandoned railway, village of Wakefield, Outaouais -Quebec
by the Gatineau River
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Ce Lundi 24 Décembre dernier, la BB 26227 descendait le 75824 Saint Jean de Maurienne - Miramas avec une composition peu habituelle variant de l’alumine. De passage entre Graveson et Tarascon en début d’après-midi. Un grand merci au mécano pour ce beau bipanto.
Montmélian, junction station: passengers coming from the Maurienne and Tarentaise valleys and going to Grenoble must take a connecting train coming from Chambéry.
Sunday, February 16, 1992, was a busy day on SNCF lines in the Alps: it was both the end of a winter weekend where many vacationers had enjoyed the surrounding ski resorts, and the 1992 Albertville Winter Olympic Games.
Photo © JM Frybourg – 02/92-36-34 8918
The large viaduct entering into Bern station from the north with four tracks.
A BLS MUTZ is on the rails out towards Wankdorf.
Misty autumn morning at Porthmadog Harbour Station.
For more photographs of the Ffestiniog and Welsh Highland Railways please click here: www.jhluxton.com/Railways-and-Tramways/Welsh-Narrow-Gauge...
Ouvrage d'art ferroviaire de la ligne d'Albi à Rodez.
Il est situé sur les communes de Tauriac-de-Naucelle (Aveyron) et Tanus (Tarn). Il franchit la vallée du Viaur.
Construit de 1895 à 1902. Ingénieur : Paul Bodin (1848-1926) de la Société de construction des Batignolles.
Longueur : 460 m
Portée principale : 220 m
Hauteur : 116 m au-dessus de la rivière
Contrairement à la rumeur commune le conducteur ne choisit pas son itinéraire, et vu la complexité de certaines zones d’aiguilles - comme ici de la gare Montparnasse à Paris - tant mieux !
While the bottom of the valley is still covered in shadows, the west-side is bathing in sunlight. The town of Wassen seems to be strategically located, getting sun early during the day.
Train 67767 connects Hüntwagen-Wil with Sigirino - minutes before this sunny photo was taken, it was still riding in the dark part of the valley. These trains transporting gravel (I guess) were a common sight on the Gotthard railway. You could even see several ones per day. Today, they ride through the new base tunnel, too.
SBB 11617 + 421 391 Wassen 25-1-2016
Forrested hills with houses scattered over them, a curve and a freight hauled by an 1144 locomotive. I found this view per accident, looking for possibilities around Küb. I love improvising like this, even though it's not always successful.
1144 065 hauls a Swietelsky work train up the hill, seen at Küb on October 23, 2025.
Après avoir dépassé le Transilien à Conflans-Sainte-Honorine, c'est sous une éclaircie inespérée que se présente la BB67596 qui rapatrie la BB15051 avec la rame Corail 831, du Havre à Paris-Batignolles sous la marche 717202 avec +38.
A last picture with the reservoir in the background. A passenger trai from Taourirt to Fès passes over a bridge near Al Mwalda Ouled Ayad.
After this picture we would head further east. Hoping to find DF-100 diesels hauling freight between Nador and Taourirt.
ONCF GT26-CW2 Al Mwalda Ouled Ayad 18.5.2017
R1987AI. Decauville 0-6-0T No. 1834 at Toury on the 60cm gauge Tramway de Pithiviers à Toury (TPT) at the sugar refinery in Toury. It is seen taking on water with the fireman operating water valve.
The TPT was an extensive network of narrow gauge lines between Paris and Orléans in which vast amounts of sugar beet are grown and, until the end of December 1964, this was harvested using the narrow gauge railways.
They were only used during the sugar beet harvest season which is in the Autumn and winter months. I was there in October, 1964 so only just made it before closure at the end of the year. The weather was typical for autumn with bright sunshine one minute and dark squally showers the next.
NB: Although the original photo wasn’t too bad, I had a go at improving it with AI and this is the result.
Saturday, 17th October, 1964. Copyright Ron Fisher © 2026.
A pair of CN toasters pull a modest-size (by CN standards) Halifax-Chicago sea can train west between Saint-Germain and Saint-Eugène sidings. Recently, CN has been running these extra trains weekly to keep up with a recent spike in intermodal traffic.
219 050, Spandau, 04.10.1994.
219 050 mit einem IR Richtung Dallgow und Wustermark (die Strecke über Falkensee war damals noch nicht wiedereröffnet) vor der Kulisse des Spandauer Rathauses, 04.10.1994.
Met D-trein naar Parijs.
D-train Amsterdam - Paris
Voorhout (NL) - 1986
© 1986 Amsterdam RAIL | All Rights Reserved
Le temps passe vite et il est donc l’occasion de ressortir une photo qui a presque 9 ans.
Février 2016, la BB 22258 RC quitte la gare de Nice-Ville avec ses RRR à destination de Menton.
L’époque inox sur la Côte d’Azur allait bientôt toucher à sa fin avec l’arrivée des rames Régio2N.
Cette machine, comme ses sœurs, ont donc par la suite étés mutées pour certaines en Grand-Est, et dans les Hauts-De-France pour les autres.
La 22258 RC est d’ailleurs redescendue dans sa région d’origine il y a peu. Ce qui m’a donnée l’idée de publier ce petit cliché souvenir.
In a railway equipment maintenance workshop, in a industrial wasteland in Charleroi.
The working documents were scattered by the vandals.
Dans un atelier d'entretien du matériel ferroviaire, entre la Sambre et la route de Mons.
Les documents de travail ont été saccagés par les vandales.
Ilford HP5+ 800iso Adonal 1+25 8'