View allAll Photos Tagged Class
Freightliner Class 66 No.66617 passes Creech St Michael,with the 09:59 Exeter Riverside to Whatley Quarry light engine working,on the 13th of April 2022.
General Motors Electro Motive Division JT42HW-HS Class 67 Bo-Bo diesel locomotive 67024 as operated by DB Cargo UK on the 'Thunderbird' perch at King's Cross Station in London (UK).
67024 which is still wearing its original EWS (English Welsh and Scottish) livery was built by Alstom/Meinfesa for GM in Valencia Spain and entered service in the United Kingdom on May 24th 2000.
Photograph taken by and copyright of my regular photostream contributor David and is posted here with very kind permission.
Brush Type 2 Class 31 A1A-A1A built at Brush Traction Loughborough (originally as a Class 30) and allocated to Stratford with its pre-TOPS number D5523 from 19 March 1959
Renumbered 31105 on 1 January 1973
Withdrawn on 1 May 1997
Reinstated on 15 January 2002 by Network Rail
31105 was withdrawn from main line duties in October 2014, but was used as a yard shunter after it was stored at Derby Railway Technical Centre.
Oban buffer stops with 37 111 on the left having arrived with the 1220 ex-Glasgow and 37 085 on the right (complete with headlight), parked up.
BREL (York) Class 319/4 Standard Mk.III 25k v ac overhead/750v dc 3rd rail 4-car emu No.321 439 of First Capital Connect in "urban lights" livery at Farringdon on a Bedford - Brighton service, 02/08.
The Project 690 Kefal ("Mullet") class (known in the West by its NATO reporting name Bravo class) was a design of military submarines that were built in the Soviet Union. The boats were designed for use in ASW exercises, but could also be employed in a combat role. Four vessels were built, which were commissioned into the Soviet Navy between 1967 and 1970. All four boats were stricken in the 1990s. "SS-310" (pictured) is the last surviving submarine of this class. Located at the shipyard in Kherson.
Подводная лодка "СС-310".
Водоизмещение (надводное/подводное): 1912/2488 т. Размеры: длина - 69,6 м, ширина - 8,8 м, осадка - 6,25 м. Скорость хода (надводная/подводная): 12,2/17,5 узлов. Дальность плавания: над водой 2500 миль, под водой 400 миль. Силовая установка: дизель-электрическая, 1 винт. Вооружение: 1 533-мм носовой торпедный аппарат, 1 400-мм носовой торпедный аппарат, 10 торпед, 2 прибора ГПД. Глубина погружения: рабочая - 270 м., предельная - 300 м. Экипаж: 34 чел. История подлодки: Подводная лодка пр.690 "КЕФАЛЬ". Данная ПЛ-мишень предназначалась для проведения испытаний новых образцов противолодочного оружия, тренировки противолодочных расчетов и отработки тактики надводных, подводных и авиационных сил ПЛО в процессе их боевой подготовки. В соответствии с техническим заданием лодка-мишень должна была воспринимать удары реактивных глубинных бомб РГБ-60 калибром 212 мм, весом 110 кг и торпед калибром 533 мм, весом до 2200 кг (в инертном снаряжении), имеющих скорость хода до 50 уз. При этом сама подводная лодка-мишень должна была иметь скорость полного хода не менее 18 уз. Произведенные проработки показали, что невозможно обеспечить защиту прочного корпуса ПЛ пр.613 и 633 за счет зашивки легких корпусов деревянными брусьями с одновременным увеличением толщины обшивки и сохранении остойчивости ПЛ. Кроме того, не обеспечивалась заданная полная подводная скорость хода лодки-мишени. После того, как все заинтересованные организации убедились в невозможности переоборудования боевой ПЛ в лодку-мишень, надежно защищенную от ударов противолодочного оружия, было принято решение о проектировании и постройке специальной ПЛ-мишени. 28 февраля 1963 г. было подписано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о проектировании и строительстве ПЛ-мишени, предназначенной для практической отработки и обоснования точности наведения современных и проектируемых образцов противолодочного оружия и совершенствования тактики надводных, подводных и авиационных сил ПЛО. При выполнении проектных проработок ЦКБ-112 совместно с ЦНИИ им. А.Н.Крылова и 1-м ЦНИИ ВМФ разработали и в дальнейшем приняли к руководству следующий принцип обеспечения защиты прочного корпуса при ударе в легкий корпус ПЛ противолодочного оружия - соединять шпангоуты легкого корпуса со шпангоутом ПК (через обшивку) стойками, сминающимися при наружном ударе (оружия). Энергия удара должна гаситься работой, идущей на упругие деформации, деформации изгиба и среза обшивки и набора легкого корпуса, а также потерю устойчивости стоек. Устойчивость последних должна выбираться из условия передачи дополнительного давления на шпангоут ПК, уже нагруженного гидростатическим давлением при погружении подводной лодки на глубину 250 м (авторское свидетельство на изобретение №31588 от 25 октября 1965 г.). Другими словами, был сделан принципиальный вывод о том, что главным положением, которым следует руководствоваться при проектировании подводной лодки-мишени, является отказ от жестких связей, соединяющих наружный корпус с прочным корпусом. Среди общепроектных требований, оговоренных ТТЗ. наиболее сложным было обеспечить максимальную подводную скорость хода не менее 18 узлов, что для дизельной ПЛ достичь весьма непросто, особенно если учесть другое требование ТТЗ, ограничивающее выбор оборудования ПЛ из числа только серийно освоенного отечественной промышленностью. В связи с этим в проекте были приняты обводы хорошо обтекаемого тела и выбран, впервые среди отечественных ДЭПЛ, одновальный вариант. Общепроектные требования и ограничения, хотя и с трудом, но могли быть разрешены в конструкторском бюро, что же касается определения ударостойкости отдельных элементов корпусных конструкций, то они требовали натурных испытаний. Кроме того, для обеспечения защиты ПК от ударов торпед в проекте приняты следующие проектные мероприятия: все шпангоуты размещены внутри ПК; прочные цистерны размещены внутри ПК; шахта ВСУ, спасательный люк и входной люк установлены в плоскостях межотсечных переборок прочного корпуса (за исключением входного люка 3-го отсека); предусмотрены усиленные верхние крышки люков; сигнальный буй приподнят над прочным корпусом (зазор больше или равен 250 мм); надстройка в районе захлопок ПВД и газовыхлопа приподнята и выполнена аналогично конструкции легкого корпуса; съемные листы в надстройке имеют усиленную толщину и набор; переборки и выгородки в легком корпусе и в надстройке соединены с прочным корпусом через угольники, уменьшающие передачу динамической нагрузки на ПК; стрингеры цистерн легкого корпуса скруглены; аппарат ВИПС не подходит к обшивке легкого корпуса; предусмотрено усиление ограждения в районе выдвижных устройств; кнехты закреплены только на надстройке; ШУ-200 установлено на переборках ПК; клапаны вентиляции в районе ПК расположены под надстройкой. Заводская себестоимость постройки головной ПЛ (расчетная) составила около 17625 тыс. руб. Продолжительность цикла постройки головной ПЛ от начала работ до сдачи планировалась около 26 месяцев, от закладки до сдачи - 17,5 месяцев. Строительство серии этих ПЛ (4 ед.) вел завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (главный строитель Л. Д. Пиков). В соответствии с решением ВМФ и минсудпрома от 18 октября 1967 г. из-за отсутствия опыта использования ПЛ-мишеней для головной ПЛ СC-368 был установлен годовой срок опытной эксплуатации, во время которой должны были проводиться испытания по специальной программе. В течение трех лет (1967-1970) завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре построил еще три ПЛ пр.690: СC-256 (1968 г.), СC-226 (1968 г.) и СC-310 (1970 г.) для ТОФ, СФ и ЧФ. Экипаж ПЛ был сокращенным и состоял из пяти офицеров и 28 матросов и старшин. Для них на корабле создали улучшенные бытовые условия. Послепостроечные испытания подводные лодки-мишени проходили на Тихом океане, а потом часть из них переходила по Северному морскому пути на европейские театры. По одной лодке-мишени было на Северном и Черноморском флотах. После того, как были построены и сданы флоту ПЛ пр.690, ВМФ, МСП и Министерством машиностроения в декабре 1974 г. было принято решение модернизировать ПЛ пр.690 для отработки по лодке-мишени стрельбы гравитационными противолодочными снарядами комплекса "Ливень". Подводная лодка "СС-310" была заложена в Комсомольске-на-Амуре на завод имени Ленинского комсомола в 25.04.1969 г (заводской №193). Спущена на воду в 1970 году, 31.10.1970 г. вступила в строй. В ноябре 1970 года вошла в состав Тихоокеанского флота. В 1975 году модернизирована для отработки по ней гравитационными противолодочными снарядами (РКП-5) комплекса "Ливинь" Была переведена на Черноморский Флот, включена в его состав. Вошла в состав 475-го дивизиона 14-ой дивизии ПЛ КЧФ с базированием на Феодосию. В конце 2000 года разоружена и передана в дар Украине (распоряжение Правительства РФ № 1687 от 19.10.1999 г.) с целью создания музея. 31.01.2001 г. подводная лодка "СС-310" была передана фонду "Славутич" (Украина) для переоборудования в музей (г. Киев) распоряжением Кабинета Министров Украины №23-р от 31.01.2001 г. Подлодка была оттранспортирована в г. Херсон, где находится на территории Херсонского судостроительного завода, до сих пор музея на ней не создано..
A class 105 arrives at Wainfleet on the 1345 Skegness - Grantham (despite the destination blind!) on 9 August 1986.
British Rail Class 374 25kV AC 1.5/3kV DC dual voltage 16 car Electric Multiple Unit (EMU) 374008 (physically numbered as 4008) as operated by Eurostar by the buffers at St. Pancras International Station in London (UK).
The Class 374 Eurostar units are built by Siemens AG, are part of the Velaro high speed train family and are also known as the Eurostar e320.
These Class 374 units were introduced into service from November 2015 and run alongside (for now) the much older Class 373's along the HS1 (High Speed 1) line with 'Eurostar' services towards and through the Channel tunnel into Europe.
en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_374
Note the ungainly air conditioning units on top of the train and the far more agreeable Victorian architecture that dates back to 1868. en.wikipedia.org/wiki/St_Pancras_railway_station
My King's Cross- St. Pancras album flic.kr/s/aHsk73sb2v
Photograph taken by and copyright of my regular photostream contributor David and is posted here with very kind permission.
The Class of 2014 climbed the risers on the Plain on Thursday, April 10, 2014 for their class photo. Always a fun event to capture. The Class photo will be available from PanFoto in the very near future.
37108 waits at Tulloch with the 09.50 Glasgow Queen Street to Fort William on Friday 26th October 1984. The points at the end of the loop were stuck giving the passengers a chance to go for a stroll (or a photo).
SWR Class 444 No.444032 leaves Upwey,with the 11:05 London Waterloo to Weymouth service,on a wet 9th of March 2020.
The Illinua-class battleships were the most advanced of their kind in the Vinnish navy around the turn of the century. They were some of the first to feature the new turret design, and had formidable armor and armament. They had a main battery of four 13in guns, a secondary battery of eight 7in guns, and then sixteen 6in guns and eight 4in guns. They were not without their problems, of course: with 16.5 inches of armor and such a large array of weapons, the ship was very heavy for her small frame, and tended to sag a bit lower than intended. The extra weight also caused some steering issues, and limited her to having only a few torpedo tubes. A bit slower than her contemporaries, the Illinuas nevertheless became known as some of the most reliable and effective ships of their time, some of these vessels would serve an extraordinarily long time, being modernized in the dreadnought era and then again in the 1930's to serve as training and bombardment ships.
PERKS & QUIRKS:
Battleship
Primary Guns: 13in (+1)
Secondary Guns: 7in (+1)
Torpedo Tubes: 4 (-1)
Armor: 16" (+2)
Speed: 17kn (-1)
Range: 6,000 (+0)
HEALTHY: (-1)
Ponderous (-1)
Ram: (+0)
The UK Railtours GBRf Class 56 Farewell Tour ran from Wembley to Hull and back, turning using the Docks branch - running via the Cottingham branch, Walton Street Junction, Springbank North and South Junctions and rejoining the mainline at Hessle Road.
56081 lead the train in and out of Hull with 56098 on the rear. It came in on 1Z58 and technically terminated at Springbank South and 1Z59 began at Springbank South. In reality it never actually stopped!
It seems odd seeing a class 56 farewell tour in 2023 when nearly nineteen years previously my dad and I went to York to capture the Class 56 Farewell Tour on 31st March 2004!
My lego model of a British Railways Class 08 diesel shunter, in BR blue. It is 7 studs wide, and the central axle can slide left and right to ensure smooth running round curves.
Class 73140 on a train of oil tanks on the unloading racks at A.E.Reed paper Mills yard Gillingham.Driver R.Caston in charge myself as Secondman.This oil came from the Isle of Grain refinery .18th May 1975.
GBRF Class 66 No.66715 passes Fairwood,with the 09:00 Crediton to Westbury Down TC working,on the 2nd of September 2021.
This set of coaches were repainted and tarted up special like for the Manchester Pullman. Here we see the set departing Crewe bound for Manchester behind a Class 86.
The stock included carriage numbers 583, 506, 553, 503, 549, 586.
Train 390 making its way north between Te Awamutu and Ngaroto, hauled by a pair of International Orange- liveried Brush Class 30/EF locomotives. The lead loco is the pioneer EF and its 30year-old paintwork is now somewhat faded.
Of the 22 locomotives deliverd for the NIMT electrification scheme, 17 remain in service with Kiwi Rail. However a recent announcement that electric traction is to be withdrawn over the next 2 years to be replaced by diesel locomotives, will see the numbers of serviceable EFs dwindle.
Class 47 - 47580 - County of Essex .
Seen moving into Salisbury station from sidings - 47580 was support Diesel for The Flying Scotsman Cathedrals Express tours to Salisbury and The Hampshire Cream tea tours - on 21/5/2016 And 28/5/2016
A Class 50 and stock stabled at Newquay, with some sort of electrical charging going on. Looks like 'Agincourt'? It's a refurbished one in standard BR livery which narrows it down a bit.
Class 319 319381 is seen here terminating at Luton in August 2006. It carries the old Thameslink colours with First Capital Connect stickers over the Thameslink names.
It's a cold wet miserable day at a gloomy unkempt Nottingham station as class 20's 20147 and 20173 pass through light engine. 24 April 1981.