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Der kanadische Verkehrsbetrieb TransLink setzt in Vancouver Elektrobusse ein. Besonders im Vorfeld der Olympischen Winterspiele wurde diese Form stark ausgebaut. Die Energieversorgung der Busse erfolgt durch Wasserkraft. Die Busse können durch eine spezielle Batterie auch kurze Strecken ohne Oberleitung zurücklegen, um z.B. Baustellen zu umfahren. Vancouver verfolgt damit auch das Ziel „Grünste Stadt der Welt“ zu werden.
Meine Aufnahme mit einigen Oberleitungen entstand an der Kreuzung Richards Street / West Pender Street. Im Hintergrund kommt das Harbour Centre mit dem Vancouver Lookout heraus.
from the front to the back...
Sub Zero Planet X #4 Blue Iridium
Zero 0.2p Black Iridium
Sub Zero Planet X #3 +Red Iridium
Sub Zero Planet X N2T Black Iridium
Gundam WING
Wing GUNDAM Zero
1/144 HGAC
This is the HGAC version "revive" kit of GUNDAM WING ZERO which was released on 2013. Having said that, it was around 1990-2000's that this Gundam was actually first turned into a kit.
The difference between the two released kits are significant as Bandai has virtually eliminated the need to paint with improved colored parts separation -- very favorable for beginner builders. Articulation and pose-ability is absolutely better with improved joint parts. And of course, the memories of the old series is far more easily remembered thanks to improved shape and proportion that really matches the one that you got to see on TV back then.
Snorre Valen, SV. ZERO- konferansen arrangeres av den norske miljøstiftelsen Zero Emission Resource Organization (ZERO). Foto: Eirik Helland Urke
The Mitsubishi Zero was the primary Japanese Naval fighter in World War II. It was used in the attack on Pearl Harbor and in Kamikaze attacks near the end of the war. Allied pilots were astounded by its maneuverability, and it was very successful in combat until the Allies devised tactics to utilize their advantage in firepower and diving speed.
The A6M was given the Allied code name "Zeke," but was generally called Zero. Allied pilots referred to all Japanese fighters as Zeros, but the term is correctly applied only to the Mitsubishi A6M. The marking on this Zero are of the 261st Naval Air Corps, which operated in Saipan.
Nissan LEAF, Think City, Volvo C30 DRIVe Electric, Think City, the cars all line up below City Hall in Oslo just before Oslo Rally, the last special stage of Zero Rally 2011. Foto: Eirik Helland Urke
Olivier Paturet, General manager, Zero Emission Business Unit, Nissan. ZERO- konferansen arrangeres av den norske miljøstiftelsen Zero Emission Resource Organization (ZERO). Foto: Eirik Helland Urke
Dr. Rajendra Pachauri, Leder av FNs klimapanel (IPCC). ZERO- konferansen arrangeres av den norske miljøstiftelsen Zero Emission Resource Organization (ZERO).
3-26-2016
Image from Internet
San Diego Laurel and Hardy Group, Saps at Sea Tent, Proudly Present:
LAUREL AND HARDY - SNOW TIME FOR COMEDY!
Saturday, March 26, 2016
Williams Hall at Trinity Church
3902 Kenwood Drive, Spring Valley, CA
Photos and Videos by James Fauset (except where noted)
Capture CO2 out from the air. Lenfest Center for Sustainable Energy, Earth Institute. ZERO- konferansen arrangeres av den norske miljøstiftelsen Zero Emission Resource Organization (ZERO). Foto: Eirik Helland Urke
Origen del Nombre
En la epoca en que se estaba desarrollando el tercer prototipo del caza japones, a los modelos producidos para la aviacion naval se les asignaba los números de tipo basados en el último número del año japones corriente, y como 1940 era el año 2600 en el calendario japonés, la serie A6M fue conocida como Zero .
La Invencibilidad Japonesa
Para los Japoneses el Zero era todo lo que el Spitfire representó para la nación Britanica. Simbolizaba la conducta de la guerra de Japon. El caza Zero marcó el inicio de una nueva época en la aviación naval de guerra. Fue el primer caza basado en un portaaviones capaz de vencer a sus oponentes basados en tierra. Creó un mito, el mito de la invencibilidad japonesa en el aire. Mito bajo el cual los propios Japoneses caerían víctimas como resultado de la casi total destrucción del poder aereo aliado en los primordios de la guerra del Pacifico. En su época el Zero era el mejor caza de combate basado en portaaviones, y su aparición sobre Pearl Harbor vino como una completa sorpresa para las fuerzas americanas.
Diseño
El zero fue originalmente concebido como reemplazo del caza Mitsubishi tipo 96 (A5M), el primer monoplano de la marina japonesa. En Octubre 5 de 1937, la marina japonesa entregó sus requerimientos a las compañías Mitsubishi y Nakajima para un nuevo caza con una velocidad máxima de 310 m.p.h, la habilidad de subir a 9,840 pies en 3.5 minutos, maniorabilidad y autonomía excediendo cualquier caza existente y un armamento de dos cañones y dos ametralladoras. Estas demandas estabas por lejos en exceso de cualquier pedido solicitado a la industria aerea japonesa, y considerando estos pedidos poco realistas, la compañía Nakajima se retiró del proyecto luego después de una reunión de diseñollevada a cabo en la ciudad de Yokosuka el 17 de Enero de 1938. La Mitsubishi sola aceptó la tarea de cumplir con los requerimientos del "12-Shi" (doceavo año del reinado Showa) como era conocido el proyecto, y el trabajo de diseño inició bajo la dirección de Jiro Horikoshi, jefe de diseño de la Mitsubishi Jukogyo K.K.
El motor escogido fue el Mitsubishi MK2 Zuisei 13, un motor radial de 14 cilindros con 780 HP, mas tarde conocido dentro del sistema unificado de designacón JNAF/JAAF como el Ha.31/13. Este motor fue escogido debido a su poco peso y pequeño diámetro, y se le colocó una hélice de velocidad constante de dos aspas. Extremo cuidado se le dió al peso estructural debido a que la maniobrabilidad estaba diractamente relacionada al peso de las alas, y se hizo extensivo uso del Duraluminio Extra Super, una resistente y leve aleación desarrolada para aviones por la Sumitoma Metal Industry Company. El trabajo con el prototipo progresó rápidamente, y los cambios solicitados despues de las inspecciones del diseño 12-shi el 17 de Abril y 11 de Julio de 1938 fueron progresivamente incorporados.
Prueba del Primer Prototipo
El 16 de Marzo de 1939, en la planta Mitsubishi de Nagoya, el primer prototipo fue terminado. Pruebas del motor fueron conducidas en Marzo 18, y la aeronave fue transferida a la base aeronaval de Kasumigaura para la prueba de vuelo. Aquí, el 1ro de Abril de 1939, uno de los pilotos de prueba de la Mitsubishi, Katsuzo shima, voló el nuevo caza por la primera vez. El vuelo fue un inmediato suceso, siendo el único problema que se presentó el de los frenos de las ruedas, el sistema de aceite, y una tendencia pequeña a vibrar. Las pruebas siguientes indicaron que la vibración podía ser controlada mediante el uso de una hélice de mayor tamaño del tipo de tres aspas. El prototipo fue aceptado por la marina el 14 de Septiembre de 1939, como el Caza de Portaaviones A6M1, y mientrastanto, un segundo prototipo se había terminado, pasando las pruebas de vuelo del fabricante el 18 de Octubre de 1939, aceptándose por la marina una semana despues. Ambos prototipos A6M1 cargaban dos cañones de 20mm en las alas y dos ametralladoras de 7.7mm en la parte superior del fuselaje.
Mientras las pruebas del A6M1 continuaban, un nuevo motor pasó las pruebas de la marina, el Nakajima NK1C Sakae 12 de 925 HP, que era ligeramente mayor y mas pesado que el Zuisei. La marina decidió instalar este motor en el tercer prototipo que sería conocido como A6M2.
I e-mailed the FHC Curator Cory Graff and heard back:
Yeah, it’s fuel. The tanks are filled (usually) before every flight. Add a hot day and a few extra Gs during the turn and the fuel vents out ports in the wings. It’s much more dramatic looking than it is. Mechanics figure they had about a half gallon on each side come out during the test flights.
Yup, it was quite exciting to see that. Made me think there was smoke canisters being tested not a fuel dump...
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To see my other Zero photos, please go here. Thanks!