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I love these guys. Reverse engineered from one of Squieu's designs. And i can see Mitten Ninja thought of the same. Great minds think alike
This guy looks pretty busy because he has ALL possible pieces of equipment. Normally fielded these units wont have this much gear obviously. Ive labeled what they all are.
Dreadlocks da zero. Basi quadrate divise perfettamente. Ricordiamo che l'effetto "scacchiera" è visibile in modo un po accentuato solo nei primissimi giorni, in cui i nodi sono saldissimi. Gia dai giorni seguenti il tutto si attutisce e l'effetto inizia ad essere più naturale.
inoltre ricordiamo che è anche il flash a dare l'effetto "cute bianchissima", nella realtà le divisioni sono visibili ma non cosi tanto!
Zero 2000, Kodak Ektar
The three regions of Slovakia look very different. In the west, one could easily be in the Willamette Valley, or in Illinois, or eastern Missouri. The highway connects the major cities, and the landscape is not that remarkable, but pleasant in its own way. Central Slovakia is dominated by mountains, the highway is intermittent, and you twist and turn through valleys and gorges, watching the peaks grow higher and higher as you continue east. Once past the mountains, heading into the hinterlands where the culture turns east and west, the land changes again. It becomes rolling hills with broad vistas, quilted with fields that look lovingly tended and bountiful. Truly, my heart was joyful driving through this place.
We come to the end of our time in Slovakia. We traveled from Bratislava, a mere hour from Vienna, all the way to Bardejov, neighbor to Poland and Ukraine. It was time to head west again and press on to Hungary.
Somehow, east Slovakia was special. I don't know what it was, but Mom and I both felt peaceful here. It was easy to be there, if that makes sense. Maybe it was the power of suggestion, as we had heard from the English-speaking gentleman of the Mountain Rescue Service that the Fedaks were from east Slovakia, and the woman at the ticket kiosk in Bardejovske Kupele was certain she and Mom shared ancestors. But maybe it's true, and deep in our DNA lies a gene that turns on when we are in this land. Maybe it was just the sense of completion, knowing that this was the end.
I paused to take this one last shot. We loved Slovakia. We went with no expectations and it charmed us completely.
Diet Sprite to me has always tasted horrible. It's up there with the worst diet sodas of all time. And for the record, Diet Sprite and Spite Zero is the exact.same.drink.
I figured "what the heck, I haven't had Diet Sprite since I was 11 so I'll try it again since these little bottles are only 50¢ each". It's still bad.
No, I didn't mix the rest up with some Disaronno. I was just trying to find some minatures to group the picture around. (small moleskine, small pilot G2 pen).
A young boy rowing a boat at Jaflong near the border of India.
A one day trip to Sylhet was fruitful. Felt good to finally get out of Dhaka and Chittagong. The road to Jaflong is amazing I must say and the tea gardens are worth a visit. More pictures coming up! =]
Zero Point, Jaflong, Sylhet, Bangladesh.
Origen del Nombre
En la epoca en que se estaba desarrollando el tercer prototipo del caza japones, a los modelos producidos para la aviacion naval se les asignaba los números de tipo basados en el último número del año japones corriente, y como 1940 era el año 2600 en el calendario japonés, la serie A6M fue conocida como Zero .
La Invencibilidad Japonesa
Para los Japoneses el Zero era todo lo que el Spitfire representó para la nación Britanica. Simbolizaba la conducta de la guerra de Japon. El caza Zero marcó el inicio de una nueva época en la aviación naval de guerra. Fue el primer caza basado en un portaaviones capaz de vencer a sus oponentes basados en tierra. Creó un mito, el mito de la invencibilidad japonesa en el aire. Mito bajo el cual los propios Japoneses caerían víctimas como resultado de la casi total destrucción del poder aereo aliado en los primordios de la guerra del Pacifico. En su época el Zero era el mejor caza de combate basado en portaaviones, y su aparición sobre Pearl Harbor vino como una completa sorpresa para las fuerzas americanas.
Diseño
El zero fue originalmente concebido como reemplazo del caza Mitsubishi tipo 96 (A5M), el primer monoplano de la marina japonesa. En Octubre 5 de 1937, la marina japonesa entregó sus requerimientos a las compañías Mitsubishi y Nakajima para un nuevo caza con una velocidad máxima de 310 m.p.h, la habilidad de subir a 9,840 pies en 3.5 minutos, maniorabilidad y autonomía excediendo cualquier caza existente y un armamento de dos cañones y dos ametralladoras. Estas demandas estabas por lejos en exceso de cualquier pedido solicitado a la industria aerea japonesa, y considerando estos pedidos poco realistas, la compañía Nakajima se retiró del proyecto luego después de una reunión de diseñollevada a cabo en la ciudad de Yokosuka el 17 de Enero de 1938. La Mitsubishi sola aceptó la tarea de cumplir con los requerimientos del "12-Shi" (doceavo año del reinado Showa) como era conocido el proyecto, y el trabajo de diseño inició bajo la dirección de Jiro Horikoshi, jefe de diseño de la Mitsubishi Jukogyo K.K.
El motor escogido fue el Mitsubishi MK2 Zuisei 13, un motor radial de 14 cilindros con 780 HP, mas tarde conocido dentro del sistema unificado de designacón JNAF/JAAF como el Ha.31/13. Este motor fue escogido debido a su poco peso y pequeño diámetro, y se le colocó una hélice de velocidad constante de dos aspas. Extremo cuidado se le dió al peso estructural debido a que la maniobrabilidad estaba diractamente relacionada al peso de las alas, y se hizo extensivo uso del Duraluminio Extra Super, una resistente y leve aleación desarrolada para aviones por la Sumitoma Metal Industry Company. El trabajo con el prototipo progresó rápidamente, y los cambios solicitados despues de las inspecciones del diseño 12-shi el 17 de Abril y 11 de Julio de 1938 fueron progresivamente incorporados.
Prueba del Primer Prototipo
El 16 de Marzo de 1939, en la planta Mitsubishi de Nagoya, el primer prototipo fue terminado. Pruebas del motor fueron conducidas en Marzo 18, y la aeronave fue transferida a la base aeronaval de Kasumigaura para la prueba de vuelo. Aquí, el 1ro de Abril de 1939, uno de los pilotos de prueba de la Mitsubishi, Katsuzo shima, voló el nuevo caza por la primera vez. El vuelo fue un inmediato suceso, siendo el único problema que se presentó el de los frenos de las ruedas, el sistema de aceite, y una tendencia pequeña a vibrar. Las pruebas siguientes indicaron que la vibración podía ser controlada mediante el uso de una hélice de mayor tamaño del tipo de tres aspas. El prototipo fue aceptado por la marina el 14 de Septiembre de 1939, como el Caza de Portaaviones A6M1, y mientrastanto, un segundo prototipo se había terminado, pasando las pruebas de vuelo del fabricante el 18 de Octubre de 1939, aceptándose por la marina una semana despues. Ambos prototipos A6M1 cargaban dos cañones de 20mm en las alas y dos ametralladoras de 7.7mm en la parte superior del fuselaje.
Mientras las pruebas del A6M1 continuaban, un nuevo motor pasó las pruebas de la marina, el Nakajima NK1C Sakae 12 de 925 HP, que era ligeramente mayor y mas pesado que el Zuisei. La marina decidió instalar este motor en el tercer prototipo que sería conocido como A6M2.
Team ZEROs Eivind Hodne Steen takes a break from driving Think and is testing the electric scooters at Vålerbanen during Zero Rally 2011. Foto: Eirik Helland Urke
Impressions during the session VR Space at the Annual Meeting 2018 of the World Economic Forum in Davos, January 25, 2018
Copyright by World Economic Forum / Mattias Nutt
Seen at Pacific Aviation Museum, Ford Island, Pearl Harbor.
The Zero was a key element of the Japanese naval aviation of World War II. Launched from aircraft carriers such as the Akagi, the Zero could fly far and outmaneuver anything in the US arsenal.
However, the Zero's lightweight construction made it vulnerable to damage from enemy fire, and eventually US naval pilots exploited that weakness.
Sabine Becker, Daimler. ZERO- konferansen arrangeres av den norske miljøstiftelsen Zero Emission Resource Organization (ZERO). Foto: Eirik Helland Urke
2-ZERO is a Cirrus SR22T GTS in Sterling Silver colours with c/n: 0189, ex PH-PVR and N103NL. © Bert Visser
"Zero Tolerance for Racism" and "Fordham- We Are Better Than That."
In solidarity with the Fordham University's Zero Tolerance for Racism Vigil and the Fordham University Progressive Alumni
The lights of my local supermarket, as seen looking up whilst I shopped.
Zero Image 6x9 MF loaded with Fuji Reala 100. Exposure time 4 minutes.
We first encountered Two Below Zero in 2008, when Marna's mom came up to Breckenridge, CO one Thanksgiving. If memory serves, Marna found a flyer in the Breckenridge Visitor Center. We booked a trip, and have been back every year but one ever since. The sleigh rides and dinner have become part of our annual family retreat - and this year it also happened to be Marna's birthday on the night we went.
The Two Below Zero sleigh and dinner ride starts at the Frisco, CO Nordic Center, about fifteen minutes away from the lodge in Breckenridge, CO. Once all the parties arrive, pictures with the sleigh and mules get taken. From there we load up and take the 3/4 mile ride out to tents for dinner. The tents themselves have come a long ways since we started going. It has been great to see their business grow.
Dinner starts with nice warm soup, followed by chicken and steak dinner with vegetables and a baked potato, and finishes off with a slice of warm apple pie. And it's all baked right there on the premises. Along the way, musician David Peel plays entertaining songs on the center stage. Some are more for the kids, some more for the adults, and always a foot-stomping good time.
The evening finishes up with the return sleigh ride where you can pick up souvenir pictures of your family with the mules. It was a fun this year as all the others, and we look forward to the next time.
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You can become a model for me. Just drop me a note to: studio@malanis.com
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You can also learn how to make this kind of pictures by attending our One-Day Photo Workshop:
web.mac.com/malanis.studio/malanis_PhotoBlog/2010_Photo_T...
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IMPORTANT WARNING:
This picture, and all my work is copyrighted material.
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