Orange flower background material in Taipei, Taiwan.

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📷Photograph by YUSHENG HSU

Location: 台北・台灣

Date: 2018.01.10

Camera: FUJIFILM X-Pro2

Lens: LEICA VARIO-ELMAR-R 80-200mm F4

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Website: yushenghsu.com

Copyright © 2018 YUSHENG HSU All rights reserved.

Roseli Serra

-CRONICA BASAJAUN, xavicalvo- Català

 

Dades:

 

· 800km amb 14.000 d+

· Vel. mitja de 17’1 km/h en moviment / 13 km/h amb parades

· Gairebé 3 dies: 62h45m en total / 50h en moviment / 12h en parades / entre 3 i 4 h de son

· Bici: Trek Superfly alumini 2014, rodes gravel Frasen wheels + hutchitson tuareg 40c, 3 bidons, amb un pes aproximat de sortida de 17/18kg (molt menjar), pesava molt.

· Posició final: 15

 

· La previa: Trajecte de BCN a Vitoria amb cotxe amb el Jaume (organitzador de la Catalunya Trail), compartint carretera i xerrades de ciclisme i de que fariem i que ens trobariem.

L’ambient a Vitoria era de ciclisme, de ultraciclisme, i també una mica fresquet, cosa que s’agraïa venint de la calor de les eternes onades de calor viscudes aquest estiu. Ens trobem amb amics com el Jorge, un gran d’aquest mundillo i que organitza la Gravel Augusta amb el Jaume. Bon rotllo, dinem amb alguns amics més com el Sergio Franco.

Hi ha nervis abans del gran repte, parlar i compartir que porta i que NO porta cadascú, decisions d'última hora, dubtes, briefings, media, ambient ciclista, tot això mesclat a la panxa… Briefing en anglès i en castellà, per què ens quedi més clar.

 

Vaig compartir dinar i tarda amb la resta de ciclistes i amics (Jorge i Jaume), però no vaig anar a un sopar de molts ciclistes del grup Basajaun, amb el risc d'anar a dormir tard, i també per tal d'acabar de tancar el material, i tancar les decisions d'última hora en quant a material que portaria.

Al final el meu equip va ser: Molt menjar (potser massa), algunes barretes i fruits secs + uns pastissos d'arròs que em vaig fer. 2 càmeres de recanvi, un plumas, una màrfega de uns 400gr + una funda de sac molt fina + una tèrmica + un chubasquero + buff + 1 mitjons de recanvi. Electrónica: un power bank de càrrega ràpida de 10.000ma + un de 5000 (per si fallava l’altre + un carregador petit amb els 2 cables de USB)

Eines varies + cremes + retalls de diari (per les zones fredes i humides) i la gopro per fer fotos.

 

· La cursa, l’aventura, el repte: Al dia següent, dissabte 30 de Juliol, comencem la primera Basajaun amb el nervis, com sempre, del que havia de ser un gran repte.

L’inici seria neutralitzat uns 7km pels carrers de Vitoria fins a les primeres pistes gravel, pixades d'última hora mesclades amb una certa calma previa a la batalla, és el que es respiraba… En un moment donat es va apartar el cotxe i la pols va començar a agafar cos, el gas es va començar a obrir, a mi personalment em va sorprendre molt una cursa d’aquest tipus amb tanta gent, uns 200 participants alhora... Molts ciclistes junts pels primers km. Fins les primeres pujades dures i algun hike bike, no es van fer grans diferencies. Jo fidel al meu pla, vaig sortir més o menys davant, però no volia passar-me de voltes als primers km, i vaig deixar anar als ciclistes més agònics i forts amb un inici bastant ràpid.

Passant els primers km i noto que a pesar de no haver sortit amb els primers, el ritme esl nota al cos, i això que està tapat i no fa sol. De tant en tant pluvisqueja, així que no podem parlar de calor, temperatura ideal per pedalar. A la nit potser farà fresqueta, penso. De moment anem avançant per Urbasa i passem a prop de Pamplona. A partir de Pamplona si que passem una mica de calor, però és només durant unes hores. Fins aquí vaig coincidint amb alguns ciclistes, molts en BTT. Quant enfilem cap a Pirineus i Irati, torna a baixar la temperatura i la boira, la nit s’apropa i decideixo no parar molt per passar el més ràpid possible els pirineus, segurament, pedalant tota la nit. Els meus càlculs de hores d’arribada son bons, i va tot molt bé, el problema és, que en aquell moment, no sabem les sorpreses

que ens ha guardat el organitzador de la Basajaun (Carlos Mazón) que ens fa uns Hike Bikes molt macos, però que canvien molt els tempos planificats, i la fatiga de cadascun dels ciclistes, fatiga sobretot mental en aquests casos.

 

Entre boires i dubtes de per on s’agafa el track, fem uns hike bikes on passem per uns camins de cabres i vaques on no es pot pedalar, on hi ha diversitat de camins i tot costa, però encara tenim energia. Passats un parell de hike bikes pel km 230, ens agafa la nit i jo em trobo amb el David Candelich, amb el que sense saber-ho en aquell moment, passarem tota la nit junts i pràcticament tot el segon dia. Una bona trobada i productiva, per què vem passar el punt més alt dels pirineus xerrant i fent la nit més entretinguda.

A més descobreixo una de les coses més emotives de la Basajaun; el David estava fent un gest molt maco, ell estava realitzant la cursa amb el dorsal d’un amic seu i del Carlos Mazón que va perdre la vida sobre la bici, en Ferran Sans Muñoz amb el dorsal 28. Era un homenatge al seu amic, i jo els vaig acompanyar en aquest homenatge casi tota la cursa. Em va agradar molt el gest. Un cop passat el punt més alt, port del Paso Tapla, ens abriguem per que fa fred, vent i boira que fa difícil la visibilitat, i baixem amb molt poca esperança de poder sopar una mica de menjar del bo. Però....Miracle! a Villanueva de Aezkoa (primer poble baixant del Paso Tapla) trobem un bar obert, després de unes bromes amb el cambrer, ens donen entrepans, nosaltres estavem fets caldo i amb fred, i la gent al bar estava de dissabte nit, prenent copes i rient. Al cap d'una estona van arribar més

ciclistes amb els que vem compartir trossos d’entrepà per què no quedava pa, i experiències viscudes. A la llarga, alguns d’aquests ciclistes es convertirien en companys de ruta gairebé fins al final (Miguelón per exemple).

 

Doncs bé, David i jo continuem la nit i les xerrades, fins que en un tram molt llarg de carretera (casi l’únic de la ruta) ens entra molta son per la relaxació de la navegació. Comencem a pensar en un lloc per dormir, s’està fent de dia, 6 del matí aprox, i trobem, després de buscar en esglésies i frontons, un mirador d'ocells que està bastant protegit per fer una migdiada. Parem, el David té molta més experiència que jo en aquestes aventures, així que ell va molt lleuger i es tira al terra amb un plumas i res més, jo preparo la marfega i funda de sac i plumas, per tractar de no passar molt fred i descansar. Per mi és territori desconegut, sabia que volia parar poc, però no sabia com ho acceptaria. Dormim algo... no se quant, però molt poc, 20 o 30m màxim. El David s’aixeca amb fred i vol marxar ràpid per escalfar-se (normal), jo gairebé no puc ni contestar, perquè no se que fer, així que ell marxa, i jo miro de dormir algo més, però veig que no dormo, així que tranquilament m’aixeco i recullo tot. No vull correr, perque vull anar amb calma i veure com el meu cos accepta aquesta migdiada tan curta. Per sorpresa meva, no estic tan malament i pedalo força bé, i tinc energia.

Casualitat... em torno a trobar al David als pocs kms, ell havia parat a un bar a fer una café, jo no havia vist el bar, per tant ens tornem a trobar de seguida. Continuem el nostre viatge junts i fem parada per café (per mi) a una benzinera. Allà de sobte, el David em crida: ‘Xavi! Corre que venen les locomotores d’ahir la nit!' En Miguelon i altres dos ciclistes molt forts, el David Galán i l’Antonio Dias, portugés. Em prenc el café ràpid i el croissant de xocolate me’l menjo de una mossegada. Casi vomito per intentar agafar-me al tren de bicis gravel que anaven a gas a fons, jo amb la BTT i un plat gran (petit) no tenia suficient cadencia per agafar-me a ells, i de fet decideixo no cremar-me i parar, si em volien esperar, els agafaria, i sinó, la cursa i l’aventura decidiría, però no anava a deixar-me totes les forces allà, quan encara no estàvem ni a la meitat de la cursa.

En David va fer esperar a les locomotores, i això no se si va anar bé o no, perquè a l'inici ells em feien por, els veia molt forts. A la llarga vem acabar tots més o menys igual, així que mai sabrem que hagués passat. Amb un d’ells, el Miguelón, vem passar la segona nit i el 3 dia fins al final.

 

Aquell dia, el segon (diumenge) si pintaba a fer calor, i després de unes pistes amb rampes dures i baixades tècniques, alguna carretera secundaria i terreny trencacames, vem arribar a Ujué. Allà vem repostar de menjar i beguda, i després vem afrontar la part més càlida de la cursa i la més àrida a la pitjor hora, entre 13 i 16 vem passar les Bardenes i els seus voltants. Va se una zona ràpida i rodadora, on el Miguel (ciclista vingut de la carretera i rodador fortisim) ens portava amb el gantxo a estones. Allà ens vem entendre molt bé entre ell, el David i jo, també els altres 2 ciclistes que anavem a estones junts el David Galán i

l’Antonio Dias.

 

A les Bardenes vem parar a un foodtruck a agafar aigua i el sol cremava la pell literalment, vem sortir d’allà el més aviat possible, però tot el que venia després també era molt àrid, seguir el riu Ebre per poblacions i vies verdes amb algunes zones molt tècniques. Tota aquella tarda fins la nit, la recordo molt calurosa. Després de les Bardenes, vem parar a Arguedas, allà ens vem juntar una bona colla, als 5 que anavem a estones junts, es van sumar el François (conegut de la catalunya trail) i el Sergio (conegut de la Gravel augusta) tots 2 ciclistes molt forts. Vem fer una bona grupeta i vem passar zones àrides i tècniques per vias verdes però que a estones, eren difícils de pedalar. Allà es va marcar un ritme alt, que després alguns van pagar.

 

Com vem fer grupetta i ja tots estàvem molt cansats vem decidir parar a Munilla a un hotel on vem reservar sobre la marxa per 5 persones (Miguelón, David, Sergio, François i jo). Personalment no estava tant cansat i podria haber continuat, però veient (al dia següent) el que venia, crec que vaig fer bé en parar a descansar. Vem estar al 'Restaurante Casa Rural Casino de Munilla’ on la dona del local ens va atendre super bé, ens va preparar 1kg de macarrons només per nosaltres, i va atendre tot el que li vem demanar amb una gran gentilesa i una certa gràcia. Nosaltres estàvem molt cansats amb molta gana i sed, i a sobre demanavem molta cosa i ho vem fer a última hora, sobre les 21 vem trucar i a les 22 vem arribar al local. Per tant un 10 per la senyora que ens va fer com de mare per aquella nit. Un cop menjats i dutxats acordem aixecar-nos a les 3, el David va sortir una mica abans per què volia anar al seu rotllo i no dependre d'altres (opcions com tot, cadascú tria la seva). El Sergio va voler dormir més, 2h més concretament. I en miguelon en François i jo vem sortir gairebé a les 4 .

 

Les 4 de la matinada del 3er dia, en Françoise va sortir fortissim i ja no el vem veure més (va acabar 9è). Jo i el miguel vem anar junts o molt a prop tota l’estona i ja vem fer camí junts. A estones parlant i altres no. Tota aquesta part d’alta muntanya que ens venia a sobre, era molt dura, acompanyada de les sorpreses de Mr Mazón, les ‘Mazonades'. Molts hike bikes i navigations lost que no ens esperavem (ni nosaltres, ni la majoria del ciclistes) van fer que el final fos molt lent i que la duresa del terreny, mesclada amb els ’trekkings’ sorpresa, afectés mentalment. Al Mazón li deurien xiular, i molt, les oïdes. Per què jo ho vaig fer, però vaig sentir crits d'altres ciclistes que rebotaben a les muntanyes com si es tractés del mateix Basajaun! (Miguelón)

La Demanda igual de dura que maca, personalment vaig tenir un bloqueig en el camí que no era camí, creuant un bosc camp a través on no es veia el GR, però la resta de hike bikes, pel que he parlat amb la resta, més o menys igual que la resta. Però allà si que vaig tenir crisis, part de culpa meva per què aquell punt al km 593, s’havia parlat al Briefing, i no em vaig enrecordar. Una mescla de cansanci i de que no m’ho esperava, em van fer pensar que tenia problemes de GPS i també vaig perdre al Miguel, amb qui anava, va ser un moment crític, un cop superat van venir més hike bikes i una pujada molt dura la penultima: la pujada que venia després de la Bastida! Rasos de Ortada, una pujada de rampes del 20 amb pedra suelta i on gairebé tothom amb 700km a les cames, ho feia empenyen la bici en una bona part de la pujada. Allò va ser un altre punt molt dur, per què estàvem a punt d’arribar, però de sobte, anaves molt lent i caminaves molt. El tema és que en aquell cas, va ser compartit, i jo anava veient al company Miguel.

 

Per acabar vem fer una via verda entretinguda després de una pujada d’asfalt enganyosa, buscant Okina, cim de la última pujada, final del tram cronometrat. La pujada d’asfalt enganyava les nostres ments que buscaven un final fàcil per acabar amb bon sabor de boca, però que com sempre, tenia sorpresa, i entraves en una via verda, molt maca, però que ja sense agilitat etc, tenies que baixar molt de la bici.

Al final, vem fer l’últim cim: Okina, i amb el Miguel ens vem disposar a fer els últims 12km, ara si, fàcils, on vem gaudir de l’emoció d’acabar, però que també vem aprofitar per gestionar el descans d’aquella nit a Vitoria.

Una cursa, event o aventura (digueu-li com volgueu) que, personalment penso, és molt dura per què sempre has d’estar reman, no hi ha descans, moltes pistes pedregoses, tècniques, baixades complicades, exigent per la mecànica, difícil en alguns punts per la tècnica, dura per les rampes i llargues pujades, repte mental pels hike bikes i navigations lost, però maca pel canvi de diferents paisatges: verd bosc i humit de Urbasa, pirenaic com Irati, àrid i desèrtic com las Bardenas, i alta muntanya com la Demanda.

Una cursa on m’he exprimit, però que també he conegut i fet amistat amb altres ciclistes, hem compartit hores de xerrades, ciclisme i ultradistancia, he après de tots ells, i aquestes experiències son les que m’emporto com un tresor.

 

Patir i gaudir, compartir i estar amb un mateix, fred i calor, dolor i plaer, aprendre i ensenyar... el Yin i el Yang (suposo)

 

La ultradistancia és un viatge personal que de vegades fas sol i altres acompanyat, però no deixa de ser personal, el viatge pot ser físic, però també és mental.

 

Gràcies a Carlos Mazón i la organització, la media i el bon fer de l’event i tots els seus col·laboradors, treballadors i voluntaris, bona feina.

Gràcies a la gent que em dóna suport com l’Andrea, companya de vida, la mecànica de la bici a carrec d’Espai Bici, les rodes; Frasen wheels, el cos; Yoga Con Lau, amics Ian i Rolo, amics en ruta; Jorge Albuixech i Jaume Amat, David Candelich, Sergio Franco, Miguel Alvarez, François David.

  

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-CRONICA BASAJAUN, xavicalvo- Castellano

 

Datos:

 

· 800km con 14.000 d+

· Vel. media de 17'1 km/h en movimiento / 13 km/h con paradas

· Casi 3 días: 62h45m en total / 50h en movimiento / 12h en paradas / entre 3 y 4 h de sueño

· Bici: Trek Superfly aluminio 2014, ruedas gravel Frasen wheels + hutchitson tuareg 40c, 3 bidones, con un peso aproximado de salida de 17/18kg (mucha comida), pesaba mucho.

· Posición final: 15

 

· La previa: Trayecto de BCN a Vitoria en coche con Jaume (organizador de la Catalunya Trail), compartiendo carretera y charlas de ciclismo y de que haríamos y que nos encontraríamos.

El ambiente en Vitoria era de ciclismo, de ultraciclismo, y también algo fresquito, lo que se agradecía viniendo del calor de las eternas oleadas de calor vividas este verano. Nos encontramos con amigos como Jorge, un grande de este mundillo y que organiza Gravel Augusta con Jaume. Buen rollo, comemos con algunos amigos más como Sergio Franco.

Hay nervios antes del gran reto, hablar y compartir que trae y que NO trae cada uno, decisiones de última hora, dudas, briefings, media, ambiente ciclista, todo ello mezclado en el estómago… Briefing en inglés y en castellano, para que nos quede más claro.

 

Compartí almuerzo y tarde con el resto de ciclistas y amigos (Jorge y Jaume), pero no fui a una cena de muchos ciclistas del grupo Basajaun, con el riesgo de acostarse tarde, y también para terminar de cerrar el material, y cerrar las decisiones de última hora en cuanto a material que traería.

Al final mi equipo fue: Mucha comida (quizás demasiado), algunas barritas y frutos secos + unos pasteles de arroz que me hice. 2 cámaras de repuesto, un plumas, una esterilla hinchable de unos 400gr + una funda de saco muy fina + una térmica + un chubasquero + buff + 1 calcetines de repuesto. Electrónica: un power bank de carga rápida de 10.000ma + uno de 5000 (por si fallaba el otro + un cargador pequeño con los 2 cables de USB)

Herramientas varias + cremas + recortes de diario (por las zonas frías y húmedas) y la gopro para hacer fotos.

 

· La carrera, la aventura, el reto: Al día siguiente, sábado 30 de Julio, empezamos la primera Basajaun con los nervios, como siempre, de lo que debía ser un gran reto.

El inicio sería neutralizado unos 7km por las calles de Vitoria hasta las primeras pistas gravel, pisadas de última hora mezcladas con cierta calma previa a la batalla, es lo que se respiraba… En un momento dado se apartó el coche y la polvo empezó a coger cuerpo, el gas empezó a abrirse, a mí personalmente me sorprendió mucho una carrera de este tipo con tanta gente, unos 200 participantes a la vez... Muchos ciclistas juntos por los primeros km. Hasta las primeras subidas duras y algún hike bike no se hicieron grandes diferencias. Yo fiel a mi plan, salí más o menos delante, pero no quería pasarme de vueltas en los primeros km, y solté a los ciclistas más agónicos y fuertes con un inicio bastante rápido.

Pasando los primeros km y noto que a pesar de no haber salido con los primeros, el ritmo se nota en el cuerpo, y eso que está tapado y no hace sol. De vez en cuando llovizna, así que no podemos hablar de calor, temperatura ideal para pedalear. Por la noche quizás haga fresquito, pienso. De momento vamos avanzando por Urbasa y pasamos cerca de Pamplona. A partir de Pamplona sí que pasamos algo de calor, pero es sólo durante unas horas. Hasta aquí voy coincidiendo con algunos ciclistas, muchos en BTT. Cuando subimos hacia Pirineos e Irati, vuelve a bajar la temperatura y la niebla, la noche se acerca y decido no parar mucho para pasar lo más rápido posible los pirineos, seguramente, pedaleando toda la noche. Mis cálculos de horas de llegada son buenos, y va todo muy bien, el problema es que en ese momento no sabemos las sorpresas que nos ha guardado el organizador de la Basajaun (Carlos Mazón) que nos hace unos Hike Bikes muy guapos, pero que cambian mucho los tempos planificados, y la fatiga de cada uno de los ciclistas, fatiga sobre todo mental en estos casos.

 

Entre nieblas y dudas de por dónde se coge el track, hacemos unos hike bikes donde pasamos por unos caminos de cabras y vacas donde no se puede pedalear, donde hay diversidad de caminos y todo cuesta, pero todavía tenemos energía. Pasados ​​un par de hike bikes por el km 230, nos coge la noche y yo me encuentro con David Candelich, con el que sin saberlo en ese momento, pasaremos toda la noche juntos y prácticamente todo el segundo día. Un buen encuentro y productivo, por qué pasamos el punto más alto de los pirineos charlando y haciendo la noche más entretenida.

Además descubro una de las cosas más emotivas de la Basajaun; David estaba haciendo un gesto muy bonito, él estaba realizando la carrera con el dorsal de un amigo suyo y de Carlos Mazón que perdió la vida sobre la bici, Ferran Sans Muñoz con el dorsal 28. Era un homenaje a su amigo , y yo les acompañé en este homenaje casi toda la carrera. Me gustó mucho el gesto.

Una vez pasado el punto más alto, puerto del Paso Tapla, nos abrigamos por que hace frío, viento y niebla que hace difícil la visibilidad, y bajamos con poca esperanza de poder cenar un poco de comida del bueno. Pero... ¡Milagro! en Villanueva de Aezkoa (primer pueblo bajando del Paso Tapla) encontramos un bar abierto, después de unas bromas con el camarero, nos dan bocadillos, nosotros estábamos hechos caldo y con frío, y la gente en el bar estaba de sábado noche, tomando copas y riendo. Al rato llegaron más

ciclistas con los que compartimos trozos de bocadillo por qué no quedaba pan, y experiencias vividas. A la larga, algunos de esos ciclistas se convertirían en compañeros de ruta casi hasta el final (Miguelón por ejemplo).

 

Pues bien, David y yo continuamos la noche y las charlas, hasta que en un tramo muy largo de carretera (casi el único de la ruta) nos entra mucho sueño por la relajación de la navegación. Empezamos a pensar en un lugar para dormir, se está haciendo de día, 6 de la mañana aprox, y encontramos, después de buscar en iglesias y frontones, un mirador de pájaros que está bastante protegido para dormir una siesta. Paramos, David tiene mucha más experiencia que yo en estas aventuras, así que él va muy ligero y se echa al suelo con un plumas y nada más, yo preparo la colcha y funda de saco y plumas, para tratar de no pasar mucho frío y descansar. Para mí es territorio desconocido, sabía que quería parar poco, pero no sabía cómo aceptaría. Dormimos algo... no se cuánto, pero muy poco, 20 o 30m máximo. David se levanta con frío y quiere marchar rápido para calentarse (normal), yo casi no puedo ni contestar, porque no sé que hacer, así que él se marcha, y yo trato de dormir algo más, pero veo que no duermo , así que tranquilamente me levanto y recojo todo. No quiero correr, porque quiero ir con calma y ver cómo mi cuerpo acepta esta siesta tan corta. Para mi sorpresa, no estoy tan mal y pedalo bastante bien, y tengo energía.

Casualidad... me vuelvo a encontrar a David a los pocos kms, él había parado en un bar a tomar una café, yo no había visto el bar, por lo tanto nos volvemos a encontrar enseguida.

Continuamos nuestro viaje juntos y hacemos parada por café (para mí) en una gasolinera. Allí de repente, David me grita: '¡Xavi! ¡Corre que vienen las locomotoras de anoche!' Miguelon y otros dos ciclistas muy fuertes, David Galán y Antonio Dias, portugués. Me tomo el café rápido y el croissant de chocolate me lo como de un mordisco. Casi vomito para intentar cogerme en el tren de bicis gravel que iban a gas a fondo, yo con la BTT y un plato grande (pequeño) no tenía suficiente cadencia para cogerme a ellos, y de hecho decido no quemarme y parar, si querían esperarme, los cogería, y sino, la carrera y la aventura decidiría, pero no iba a dejarme todas las fuerzas allí, cuando todavía no estábamos ni en mitad de la carrera.

David hizo esperar a las locomotoras, y eso no se si fue bien o no, porque al inicio ellos me daban miedo, les veía muy fuertes. A la larga terminamos todos más o menos igual, así que nunca sabremos que hubiera pasado. Con uno de ellos, Miguelón, pasamos la segunda noche y el 3 día hasta el final.

 

Ese día, el segundo (domingo) si pintaba a hacer calor, y después de unas pistas con rampas duras y bajadas técnicas, alguna carretera secundaria y terreno rompepiernas, llegamos a Ujué. Allí repostamos de comida y bebida, y después afrontamos la parte más cálida de la carrera y la más árida a la peor hora, entre 13 y 16 pasamos las Bardenes y sus alrededores. Fue una zona rápida y rodadora, donde Miguel (ciclista venido de la carretera y rodador fortísimo) nos llevaba con el gancho a ratos. Allí nos entendimos muy bien entre él, David y yo, también los otros 2 ciclistas que íbamos a ratos juntos David Galán y

Antonio Dias.

 

En las Bardenas paramos a un foodtruck a coger agua y el sol ardía la piel literalmente, salimos de allí lo antes posible, pero todo lo que venía después también era muy árido, seguir el río Ebro por poblaciones y vías verdes con algunas zonas muy técnicas. Toda esa tarde hasta la noche, la recuerdo muy calurosa. Después de las Bardenas, paramos en Arguedas, allí nos juntamos un buen grupo, a los 5 que íbamos a ratos juntos, se sumaron François (conocido de la Catalunya Trail) y Sergio (conocido de la Gravel Augusta) los 2 ciclistas muy fuertes. Hicimos una buena grupetta y pasamos zonas áridas y técnicas por vías verdes pero que a ratos eran difíciles de pedalear. Allí se marcó un ritmo alto, que después algunos pagaron.

 

Cómo hicimos grupetta y ya todos estábamos muy cansados ​​decidimos parar en Munilla en un hotel donde reservamos sobre la marcha para 5 personas (Miguelón, David, Sergio, François y yo). Personalmente no estaba tan cansado y podría haber continuado, pero viendo (al día siguiente) lo que venía, creo que hice bien en parar a descansar. Estuvimos en el 'Restaurante Casa Rural Casino de Munilla' donde la mujer del local nos atendió super bien, nos preparó 1kg de macarrones sólo para nosotros, y atendió todo lo que le pedimos con una gran gentileza y cierta gracia. Nosotros estábamos muy cansados ​​con mucha hambre y sed, y encima pedíamos mucho y lo hicimos a última hora, sobre las 21 llamamos ya las 22 llegamos al local. Por tanto un 10 por la señora que nos hizo de madre por aquella noche. Una vez comidos y duchados acordamos levantarnos a las 3, David salió un poco antes por qué quería ir a su rollo y no depender de otros (opciones como todo, cada uno elige la suya). Sergio quiso dormir más, 2h más concretamente. Y Miguelón, François y yo salimos casi a las 4am.

 

Las 4 de la madrugada del 3er día, Françoise salió fortísimo y ya no le vimos más (terminó 9º). Yo y el miguel fuimos juntos o muy cerca todo el rato y ya hicimos camino juntos. A ratos hablando y otros no. Toda esta parte de alta montaña que nos venía encima, era muy dura, acompañada de las sorpresas de Mr. Mazón, las 'Mazonadas'. Muchos hike bikes y navigations lost que no nos esperábamos (ni nosotros, ni la mayoría de los ciclistas) hicieron que el final fuera muy lento y que la dureza del terreno, mezclada con los 'trekkings' sorpresa, afectara mentalmente. Al señor Mazón le deberían silbar, y mucho, los oídos. ¡Por qué yo lo hice, pero oí gritos de otros ciclistas que rebotaban en las montañas como si se tratara del propio Basajaun! - Miguelón :) -

 

La Demanda fue igual de dura que bonita, personalmente tuve un bloqueo en el camino que no era camino, cruzando un bosque campo a través donde no se veía el GR, pero el resto de hike bikes, por lo que he hablado con los demás ciclistas, lo pasé más o menos igual que ellos. Pero allí sí que tuve crisis, en parte fue mi culpa por qué ese punto en el km 593, se había hablado en el Briefing, y no me acordé. Una mezcla de cansancio y de que no me lo esperaba, me hicieron pensar que tenía problemas de GPS y también perdí a Miguel, con el que iba, fue un momento crítico, una vez superado vinieron más hike bikes y una subida muy dura la penúltima: ¡la subida que venía después de la Bastida! Rasos de Ortada, una subida de rampas del 20% con piedra suelta y donde casi todo el mundo con 700km en las piernas, lo hacían empujando la bici en buena parte de la subida. Aquello fue otro punto muy duro, porque estábamos a punto de llegar, pero de repente, ibas muy lento y caminabas mucho. El tema es que en ese caso, fue compartido, y yo iba viendo al compañero Miguel.

 

Por último hicimos una vía verde entretenida después de una subida de asfalto engañosa, buscando Okina, cima de la última subida, final del tramo cronometrado. La subida de asfalto engañaba a nuestras mentes que buscaban un final fácil para acabar con buen sabor de boca, pero que como siempre, tenía sorpresa, y entrabas en una vía verde, muy bonita, pero que ya sin agilidad etc, tenías que bajar mucho de la bici.

 

Al final, hicimos la última cima: Okina, y con Miguel nos dispusimos a hacer los últimos 12km, ahora si, fáciles, donde disfrutamos de la emoción de terminar, pero que también aprovechamos para gestionar el descanso de esa misma noche en Vitoria.

 

Una carrera, evento o aventura (decidle como queráis) que, personalmente pienso, es muy dura porque siempre tienes que estar remando, no hay descanso, muchas pistas pedregosas, técnicas, bajadas complicadas, exigente por la mecánica, difícil en algunos puntos por la técnica, dura por las rampas y largas subidas, reto mental por los hike bikes y navigations lost, pero guapa por el cambio de diferentes paisajes: verde bosque y húmedo de Urbasa, pirenaico como Irati, árido y desértico como las Bardenas, y alta montaña como la Demanda.

Una carrera donde me he exprimido, pero que también he conocido y trabado amistad con otros ciclistas, hemos compartido horas de charlas, ciclismo y ultradistancia, he aprendido de todos ellos, y estas experiencias son las que me llevo como un tesoro.

 

Sufrir y disfrutar, compartir y estar con uno mismo, frío y calor, dolor y placer, aprender y enseñar... Yin y Yang (supongo)

 

La ultradistancia es un viaje personal que a veces haces solo y otras acompañado, pero no deja de ser personal, el viaje puede ser físico pero también es mental.

 

Gracias a Carlos Mazón y la organización, la media y el buen hacer del evento y todos sus colaboradores, trabajadores y voluntarios, buen trabajo.

Gracias a la gente que me apoya como Andrea, compañera de vida, la mecánica de la bici a cargo de Espai Bici, las ruedas; Frasen wheels, el cuerpo; Yoga Con Lau, amigos Ian y Rolo, amigos en ruta; Jorge Albuixech y Jaime Amat, David Candelich, Sergio Franco, Miguel Álvarez, François David.

www.twitter.com/Memoire2cite Les grands en-sembles ré-si-den-tiels et le boom de la cons-truc-tion des an-nées 1960 et 1970

Loin des clichés et pour peu que l’on veuille bien en analyser les qualités formelles et fonctionnelles, les grands ensembles pourraient révéler toute la pertinence et l’actualité de leur modèle et fournir ainsi des réponses intéressantes aux attentes des habitants et aux besoins en logements des métropoles ’environnement bâti dont nous héritons aujourd’hui a été façonné pendant le boom de la construction de l’après-guerre. 40% de l’ensemble des logements existants actuellement en Suisse ont en effet été construits entre 1946 et 19801. Cet héritage est particulièrement visible à la périphérie des villes et dans les banlieues où, parallèlement à la construction massive de maisons unifamiliales, de grands ensembles résidentiels et des immeubles de grande hauteur nous rappellent les changements qui ont eu lieu à cette époque.2

 

Le boom socio-économique en Suisse après la Seconde Guerre mondiale

Dans les années 1950, le manque de logements constitue un problème important en Suisse, comme dans beaucoup d’autres pays européens, bien que le pays n’ait pas été touché par les destructions de la Seconde Guerre mondiale. Les villes et les installations industrielles demeurent en effet intactes, les relations de propriété et de pouvoir dans la société n’ont pas été modifiées et le système bancaire et le centre financier sont en pleine expansion3. Des années 1950 à la crise pétrolière de 1973, l’économie en plein essor et l’ouverture du marché du travail, accompagnées par la montée en puissance de l’Etat providence, vont de pair avec une augmentation rapide de la population (de l’ordre de 26%4), ainsi que du niveau de richesse et de revenu des ménages. Dans un contexte de confiance dans le progrès et l’innovation technologique, les biens de consommation comme le confort moderne deviennent accessibles à de nombreux foyers.

 

Bâtir pour la famille nucléaire moderne

Ces évolutions s’accompagnent d’importants changements sociaux et culturels. De plus en plus de gens quittent la campagne pour les villes qui offrent plus d’opportunités d’emploi. Alors que les centres urbains concentrent les services et les commerces, le logement se développe en banlieue, provoquant les premiers phénomènes d’étalement urbain. La structure des ménages se modifie : les foyers comptant jusqu’à trois générations – assez courants dans les zones rurales – cèdent la place au modèle de la famille nucléaire, fondée sur la notion de couple. Une réglementation stricte et des politiques plus conservatrices en matière familiale, qui touchent aussi le secteur du logement, voient le jour. L’architecture et les structures spatiales des grands complexes d’habitation de l’époque reflètent ainsi la politique, les valeurs et les idéaux de ce nouveau modèle. En règle générale, le plan des appartements de l’époque propose une typologie standardisée, destinée principalement à un couple avec de jeunes enfants. Cependant, ces standards s’accommodent mal d’autres modes et phases de la vie.

 

Rationalisation, préfabrication: les entreprises générales deviennent des acteurs majeurs de la construction

Dans la période d’après-guerre, les processus de construction sont rationalisés et la préfabrication industrialisée est largement appliquée pour répondre en peu de temps à un besoin urgent de construction d’immeubles. Les logements répondent généralement à de nouvelles exigences techniques. Toutefois, le recours à de nouveaux matériaux et méthodes de construction n’a guère été accompagné de considérations sur le processus de vieillissement des bâtiments.

La dynamique de la construction de logements et la planification de grands ensembles résidentiels sont alors portées par des entreprises générales qui deviennent des acteurs importants de l’industrie du bâtiment à l’époque5. Le libéralisme économique et la structure politique fédéraliste de la Suisse pourraient expliquer la faible participation de l’Etat et l’importance du secteur privé dans la construction des logements et l’industrialisation du bâtiment. Dans les grandes villes, des complexes de logements subventionnés par l’Etat sont également construits par des coopératives ou des organismes communaux, mais leur proportion reste faible par rapport aux ensembles réalisés par des entreprises privées.6

Avant la première Loi nationale sur l’aménagement du territoire introduite en 1980, la planification urbaine et territoriale, notamment en dehors des centres-villes, est déficiente, voire inexistante, et rarement coordonnée. En outre, le droit foncier, qui favorise la propriété privée et la parcellisation de terrains, est un moteur important de développement de la construction.7 Ce manque d’une culture de planification et la disponibilité des terrains constituent les raisons principales de la localisation périphérique des grands ensembles résidentiels.

 

Crise et critique

Après la crise pétrolière de 1973, le produit intérieur brut de la Suisse a chuté d’environ 7,4%, entraînant une érosion de l’emploi de 8 % et des effets dramatiques sur le marché de la construction.8 Avec l’émergence des mouvements écologistes, l’opinion publique évolue progressivement, notamment sur la question des grands ensembles, qui incarnent alors l’échec d’une croyance radicale dans la croissance illimitée. Pendant cette période, les idéaux familiaux traditionnels commencent également à se fragmenter et la structure des ménages évolue. Les villes et la population ne connaissent pas la croissance prévue et les grands ensembles restent souvent de grandes îles de béton à la périphérie des villes, entourées d’infrastructures locales déficientes. Les mêmes phénomènes, de plus grande ampleur, se retrouvent en France, en Allemagne et en Italie.

Dans tous ces pays, une même critique s’élève contre ces ensembles résidentiels. Généralement formulée sans connaissance réelle des lieux et des personnes qui y vivent, elle s’en prend à leur anonymat (supposé), à l’atmosphère froide, inhospitalière et monotone censée y régner et à la spéculation foncière qui aurait présidé à leur construction.

 

Marginalisation

Cette critique a des répercussions dans les domaines de l’architecture et du secteur de la construction. Elle signe la fin des complexes de logements à grande échelle (les derniers projets encore en cours à la fin des années 1970 ont été planifiés antérieurement). Dans les années 1980 et 1990, avec l’apparition des premiers défauts de construction, certaines propriétés commencent à perdre de la valeur. Une tendance au retour en centre-ville, y compris pour les classes moyennes, ainsi que les processus de gentrification, ont encore accentué le phénomène de marginalisation des grands ensembles. En outre, les statistiques montrent une disparité sociale grandissante en Suisse depuis les années 1980, qui se reflète dans l’augmentation de la ségrégation socio-spatiale. Les personnes défavorisées, poussées vers la périphérie au cours des dernières décennies, vivent souvent dans les grands complexes préfabriqués qui leur offrent désormais des loyers abordables.9

 

Vu de l’intérieur: le complexe Telli à Aarau

Le complexe résidentiel Telli a été construit dans les années 197010 dans une ancienne zone industrielle d’Aarau, pour répondre à un besoin urgent de logements lié à la croissance des secteurs de l’industrie et des services dans la région. L’ensemble a été planifié par Hans Marti + Kast architectes. En 1975, quelques années après le début de la construction, l’entreprise générale en charge du projet, Horta AG, fait faillite du fait d’investissements spéculatifs ainsi que de la crise économique. Les autorités locales et plusieurs nouveaux propriétaires assurent la continuité du chantier, moyennant quelques adaptations par rapport au plan initial. Les quatre barres d’habitation, dont certaines atteignent 19 étages, comptent 1260 appartements et marquent la petite ville de leur présence. La proportion des habitants de Telli par rapport à la population de la ville était à la fin des années 1970 d’environ 25%. Avec 2400 habitants, elle est aujourd’hui de 12 %, après la fusion d’Aarau avec une autre municipalité.11

Conscients des critiques de l’époque à l’encontre des grands ensembles (« villes-dortoirs » aux infrastructures insuffisantes et aux espaces extérieurs monotones), les architectes et les planificateurs des bâtiments Telli ont intégré de nombreuses installations communautaires. L’ensemble fonctionne comme un quartier urbain autonome, relié au centre-ville par les transports publics. En outre, une attention particulière a été apportée à la conception des espaces extérieurs : le trafic automobile souterrain préserve un parc et ses arbres anciens qui s’étend entre les grands bâtiments.

En raison de la faillite de Horta AG, les blocs sont désormais la propriété de diverses entités privées, communales et coopératives. Un cinquième des appartements est également en propriété. Dans les années 1970, ces divers propriétaires ont signé un contrat pour la construction et l’entretien d’équipements collectifs, mais son cadre juridique complexe et l’absence d’organisme de contrôle de son application ont entraîné le désengagement progressif de certains propriétaires et le surinvestissement des autres dans l’entretien d’équipements coûteux. La gestion des rénovations dans cette structure de propriété mixte apparaît aujourd’hui comme un défi pour l’avenir de cet ensemble. Jusqu’à présent, les travaux de rénovation ont été effectués par chaque propriétaire individuellement et les propriétaires privés ont tendance à bloquer les rénovations coûteuses des équipements collectifs et des espaces extérieurs.

Cette structure de propriété complexe a également conduit à un mélange social particulier. Les résidents sont d’origines sociales et géographiques diverses (49 nationalités différentes). Il y a une quinzaine d’années, les rapports sur le Telli ont insisté sur les problèmes de ce quartier, qualifié de hotspot. Au delà des stéréotypes relayés par ces études, le Telli fait face à des disparités sociales croissantes. En 2002, la ville d’Aarau a donc lancé un projet de développement communautaire sur une durée de six ans. Le centre communautaire joue toujours un rôle crucial dans la poursuite de ce programme et sert de plate-forme d’intégration pour les activités sociales dans le quartier.

Probablement en raison de sa taille massive et de son apparence, le Telli a toujours eu une mauvaise réputation. Contrairement à cette image négative, les résidents soulignent ses qualités, s’identifient au lieu et en sont fiers. Pour eux, les appartements attrayants et abordables, les équipements communautaires et les espaces verts généreux, les relations de voisinage, et l’emplacement à la fois proche du centre-ville ainsi que du secteur récréatif de l’Aar, constituent des atouts remarquables.

 

L’actualité d’un modèle

Un regard plus attentif sur le Telli et d’autres grands ensembles montre que les réalités quotidiennes sont beaucoup plus complexes que les clichés répandus sur ces typologies bâties. Lorsqu’on réfléchit à l’avenir de cet héritage construit, il est donc important de s’éloigner des images réductrices et de considérer les acquis du passé, ainsi que l’expérience et les perspectives diverses des acteurs locaux. La densification urbaine est un sujet d’actualité pour les villes suisses et les architectes et planificateurs discutent de la construction de nouvelles typologies à grande échelle en remplacement d’anciens bâtiments. La croissance urbaine et la gentrification en cours augmentent le besoin de logements de bonne qualité et abordables dans les villes. L’histoire et l’héritage des grands ensembles résidentiels des années 1960 et 1970 donnent l’occasion de repenser la conception de structures denses et leur articulation avec des espaces urbains ouverts, des équipements communautaires et des infrastructures. Mais cela permet aussi de mieux comprendre l’image que produit l’architecture et les effets d’une mauvaise perception d’un ensemble résidentiel par le public. Enfin, nous pouvons appréhender les stratégies de gestion et de vie dans des grands ensembles résidentiels au cours du temps, en tenant compte des contextes locaux spécifiques et des besoins du 21e siècle.

   

Notes

1. Bundesamt für Statistik (2016): Bau- und Wohnungswesen, Panorama. Neuchâtel: BfS, Februar 2016, p. 3 ; publié ici

 

2. Cet article est issu du projet de recherche financé par le Fonds national suisse de la recherche scientifique « On the trajectory of the Construction-Boom. House-Biographies of selected Housing Estates from 1950 to 1980 » (2011-2014), plus d’informations, voir ici et ici

 

3. Voir Bergier, Jean-François et al. 2002. Die Schweiz, der Nationalsozialismus und der zweite Weltkrieg. Schlussbericht der Unabhängigen Expertenkommission der Schweiz – Zweiter Weltkrieg, Zürich: Pendo, p. 441ff.

 

4. Bundesamt für Statistik (2016) : Bevölkerung, Panorama. Neuchâtel : BfS, Februar 2016, p. 1 ; publié sur ici

 

5. Voir Furter, Fabian ; Schoeck-Ritschard, Patrick (2013) : Göhner Wohnen. Wachstumseuphorie und Plattenbau, Baden: hier + jetzt.

 

6. Voir Schoeck, Patrick (2013) : The Efficiency of Capitalist Housing Construction in Switzerland : The Case of the Ernst Göhner AG, dans : Candide 7 (Oct 2013), p. 95f.

 

7. Voir Eisinger, Angelus (2004) : Städte bauen: Städtebau und Stadtentwicklung in der Schweiz. 1940 – 1970, Zürich: gta Verlag, p. 312.

 

8. Voir Hitz, Hansruedi ; Keil, Roger ; Lehrer, Ute (1995) : Capitales Fatales. Urbanisierung und Politik in den Finanzmetropolen Frankfurt am Main und Zürich. Zürich : Rotpunktverlag, p. 52.

 

9. Voir Programm Projets Urbains (2013) : Quartiere im Brennpunkt: gemeinsam entwickeln, vielfältig gestalten. Bern : Bundespublikationen, p. 50, ainsi que Bundesamt für Migration (Juli 2006): Probleme der Integration von Ausländerinnen und Ausländern in der Schweiz. Bestandesaufnahme der Fakten, Ursachen, Risikogruppen, Massnahmen und des integrationspolitischen Handlungsbedarfs. Bern, p. 73.

 

10. Le concours a eu lieu en 1970, le bloc A a été construit en 1971/72, le bloc B en 1973/74, le bloc C en 1979, et le dernier bloc D a suivi en 1987 – 1991.

 

11. Données: Einwohnerregister der Stadt Aarau (mars 2014). Les 30 Glorieuses . com et la carte postale.. Il existe de nos jours, de nombreux photographes qui privilégient la qualité artistique de leurs travaux cartophiles. A vous de découvrir ces artistes inconnus aujourd’hui, mais qui seront peut-être les grands noms de demain.Les films du MRU -Industrialiser la construction, par le biais de la préfabrication.Cette industrialisation a abouti, dans les années 1950, à un choix politique de l'Etat, la construction massive de G.E. pour résoudre la très forte crise du logement dont souffrait la France www.youtube.com/watch?v=zR_jxCANYac&fbclid=IwAR2IzWlM... … Le temps de l'urbanisme, 1962, Réalisation : Philippe Brunet www.dailymotion.com/video/xgj2zz?playlist=x34ije … … … … -Les grands ensembles en images Les ministères en charge du logement et leur production audiovisuelle (1944-1966) MASSY - Les films du MRU - La Cité des hommes, 1966, Réalisation : Fréderic Rossif, Albert Knobler www.dailymotion.com/video/xgiqzr?playlist=x34i - Les films du MRU @ les AUTOROUTES - Les liaisons moins dangereuses 1972 la construction des autoroutes en France - Le réseau autoroutier 1960 Histoire de France Transports et Communications - www.dailymotion.com/video/xxi0ae?playlist=x34ije … - A quoi servaient les films produits par le MRU ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme ? la réponse de Danielle Voldman historienne spécialiste de la reconstruction www.dailymotion.com/video/x148qu4?playlist=x34ije … -les films du MRU - Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : la préfabrication en usine, le coffrage glissant... www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije … - TOUT SUR LA CONSTRUCTION DE NOTRE DAME LA CATHEDRALE DE PARIS Içi www.notredamedeparis.fr/la-cathedrale/histoire/historique... -MRU Les films - Le Bonheur est dans le béton - 2015 Documentaire réalisé par Lorenz Findeisen produit par Les Films du Tambour de Soie içi www.dailymotion.com/video/x413amo?playlist=x34ije Noisy-le-Sec le laboratoire de la reconstruction, 1948 L'album cinématographique de la reconstruction maison préfabriquée production ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme, 1948 L'album cinématographique içi www.dailymotion.com/video/xwytke

archipostcard.blogspot.com/search?updated-max=2009-02-13T... -Créteil.un couple à la niaiserie béate exalte les multiples bonheurs de la vie dans les new G.E. www.youtube.com/watch?v=FT1_abIteFE … La Ville bidon était un téléfilm d'1 heure intitulé La Décharge.Mais la censure de ces temps de présidence Pompidou en a interdit la diffusion télévisuelle - museedelacartepostale.fr/periode-semi-moderne/ - archipostalecarte.blogspot.com/ - Hansjörg Schneider BAUNETZWOCHE 87 über Papiermoderne www.baunetz.de/meldungen/Meldungen_BAUNETZWOCHE_87_ueber_... … - ARCHITECTURE le blog de Claude LOTHIER içi leblogdeclaudelothier.blogspot.com/2006/ - - Le balnéaire en cartes postales autour de la collection de David Liaudet, et ses excellents commentaires.. www.dailymotion.com/video/x57d3b8 -Restaurants Jacques BOREL, Autoroute A 6, 1972 Canton d'AUXERRE youtu.be/LRNhNzgkUcY munchies.vice.com/fr/article/43a4kp/jacques-borel-lhomme-... … Celui qu'on appellera le « Napoléon du prêt-à-manger » se détourne d'ailleurs peu à peu des Wimpy, s'engueule avec la maison mère et fait péricliter la franchise ...

museedelacartepostale.fr/blog/ -'être agent de gestion locative pour une office H.L.M. en 1958' , les Cités du soleil 1958 de Jean-Claude Sée- les films du MRU içi www.dailymotion.com/video/xgj74q présente les réalisations des HLM en France et la lutte contre l'habitat indigne insalubre museedelacartepostale.fr/exposition-permanente/ - www.queenslandplaces.com.au/category/headwords/brisbane-c... - collection-jfm.fr/t/cartes-postales-anciennes/france#.XGe... - www.cparama.com/forum/la-collection-de-cpa-f1.html - www.dauphinomaniac.org/Cartespostales/Francaises/Cartes_F... - furtho.tumblr.com/archive

e Logement Collectif* 50,60,70's, dans tous ses états..Histoire & Mémoire d'H.L.M. de Copropriété Renouvellement Urbain-Réha-NPNRU., twitter.com/Memoire2cite tout içi sig.ville.gouv.fr/atlas/ZUS/ - media/InaEdu01827/la-creatio" rel="noreferrer nofollow">fresques.ina.fr/jalons/fiche-media/InaEdu01827/la-creatio Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije la préfabrication en usine www.dailymotion.com/video/xx6ob5?playlist=x34ije , le coffrage glissant www.dailymotion.com/video/x19lwab?playlist=x34ije ... De nouvelles perspectives sont nées dans l'industrie du bâtiment avec les principes de bases de l'industrialisation du bâtiment www.dailymotion.com/video/x1a98iz?playlist=x34ije ,

www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije : mécanisation, rationalisation et élaboration industrielle de la production. Des exemples concrets sont présentés afin d'illustrer l'utilisation des différentes innovations : les coffrages outils, coffrage glissant, le tunnel, des procédés pour accélérer le durcissement du béton. Le procédé dit de coffrage glissant est illustré sur le chantier des tours Pablo Picasso à Nanterre. Le principe est de s'affranchir des échafaudages : le coffrage épouse le contour du bâtiment, il s'élève avec la construction et permet de réaliser simultanément l'ensemble des murs verticaux. Au centre du plancher de travail, une grue distribue en continu le ferraillage et le béton. Sur un tel chantier les ouvriers se relaient 24h / 24 , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije

Le reportage se penche ensuite sur la préfabrication en usine. Ces procédés de préfabrication en usine selon le commentaire sont bien adaptés aux pays en voie de développement, cela est illustré dans le reportage par une réalisation en Libye à Benghazi. Dans la course à l'allégement des matériaux un procédé l'isola béton est présenté. Un chapitre sur la construction métallique explique les avantage de ce procédé. La fabrication de composants ouvre de nouvelles perspectives à l'industrie du bâtiment.

Lieux géographiques : la Grande Borne 91, le Vaudreuil 27, Avoriaz, Avenue de Flandres à Paris, tours Picasso à Nanterre, vues de la défense, Benghazi Libye www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije : mécanisation, rationalisation et élaboration industrielle de la production. Des exemples concrets sont présentés afin d'illustrer l'utilisation des différentes innovations : les coffrages outils, coffrage glissant, le tunnel, des procédés pour accélérer le durcissement du béton. Le procédé dit de coffrage glissant est illustré sur le chantier des tours Pablo Picasso à Nanterre. Le principe est de s'affranchir des échafaudages : le coffrage épouse le contour du bâtiment, il s'élève avec la construction et permet de réaliser simultanément l'ensemble des murs verticaux. Au centre du plancher de travail, une grue distribue en continu le ferraillage et le béton. Sur un tel chantier les ouvriers se relaient 24h / 24 , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije

   

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Le Joli Mai (Restauré) - Les grands ensembles BOBIGNY l Abreuvoir www.youtube.com/watch?v=eUY9XzjvWHE … et la www.youtube.com/watch?v=hK26k72xIkU … www.youtube.com/watch?v=xCKF0HEsWWo …

Genève Le Grand Saconnex & la Bulle Pirate - architecte Marçel Lachat -

Un film de Julien Donada içi www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=4E723uQcpnU … … .Genève en 1970. pic.twitter.com/1dbtkAooLM è St-Etienne - La muraille de Chine, en 1973 ce grand immeuble du quartier de Montchovet, existait encore photos la Tribune/Progres.

www.youtube.com/watch?v=AJAylpe8G48 …, - la tour 80 HLM située au 1 rue Proudhon à Valentigney dans le quartier des Buis Cette tour emblématique du quartier avec ces 15 étages a été abattu par FERRARI DEMOLITION (68). VALENTIGNEY (25700) 1961 - Ville nouvelle-les Buis 3,11 mn www.youtube.com/watch?v=C_GvwSpQUMY … - Au nord-Est de St-Etienne, aux confins de la ville, se dresse une colline Montreynaud la ZUP de Raymond Martin l'architecte & Alexandre Chemetoff pour les paysages de St-Saens.. la vidéo içi * Réalisation : Dominique Bauguil www.youtube.com/watch?v=Sqfb27hXMDo … … - www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije l'industrie du bâtiment.

la Grande Borne 91, le Vaudreuil 27, Avoriaz, Avenue de Flandres à Paris, tours Picasso à Nanterre, vues de la défense, Benghazi Libye 1975 Réalisateur : Sydney Jézéquel, Karenty

la construction des Autoroutes en France - Les liaisons moins dangereuses 1972 www.dailymotion.com/video/xxi0ae?playlist=x34ije Cardem les 60 ans de l'entreprise de démolition française tres prisée des bailleurs pour les 80, 90's (1956 - 2019) toute l'Histoire de l'entreprise içi www.youtube.com/watch?v=Yyf1XGvTZYs - 69 LYON & la Cardem pour la démolition de la barre 230 Quartier la Duchère le 2 juillet 2015, youtu.be/BSwidwLw0NA pic.twitter.com/5XgR8LY7At -34 Béziers - C'était Capendeguy le 27 janv 2008 En quelques secondes, 450 kg d'explosifs ont soufflé la barre HLM de 492 lgts, de 480 m, qui laissera derrière elle 65.000 tonnes de gravas. www.youtube.com/watch?v=rydT54QYX50 … … Les usines Peugeot - Sochaux Montbéliard. 100 ans d'histoire en video www.youtube.com/watch?v=X4w3CxXVAyY … - 42 LOIRE SAINT-ETIENNE MONTREYNAUD LA ZUP Souvenirs avec Mascovich & son clip "la tour de Montreynaud" www.youtube.com/watch?v=p7Zmwn224XE …

Villeneuve-la-Garenne, La Caravelle est à mettre au crédit de Jean Dubuisson, l’un des architectes les plus en vue des années 1960, www.dailymotion.com/video/x1re3h5 via @Dailymotion - AMIENS les HLM C'était le 29 juillet 2010, à 11h02. En quelques secondes, cette tour d'habitation s'est effondrée, détruite par implosion. Construite en 1961, la tour avait été vidée de ses habitants quelques années auparavant. www.youtube.com/watch?v=ajz2xk5KBNo … … - Les habitants de Montreynaud parlent de leur quartier et de cette destruction entre nostalgie et soulagement içi en video www.dailymotion.com/video/xmiwfk - Les bâtiments de la région parisienne - Vidéo Ina.fr www.ina.fr/video/CAF96034508/les-batiments-de-la-region-p... … via @Inafr_officiel - Daprinski - George Michael (Plaisir de France remix) www.youtube.com/watch?v=sJeH-nzlj3I

Ministère de l'Équipement et de l'Aménagement du Territoire - Dotation par la France d'autoroutes modernes "nécessité vitale" pour palier à l'inadaptation du réseau routier de l'époque voué à la paralysie : le reportage nous montre des images d'embouteillages. Le ministre de l'Équipement et de l'Aménagement du Territoire dans les deux gouvernements de Pierre Messmer, de 1972 à 1974, Olivier Guichard explique les ambitions du programme de construction qui doit atteindre 800 km par ans en 1978. L'ouverture de section nouvelles va bon train : Nancy / Metz par exemple. Le reportage nous montre l'intérieur des bureaux d'études qui conçoivent ces autoroute dont la conception est assistée par ordinateurs dont le projet d'ensemble en 3D est visualisé sur un écran. La voix off nous informe sur le financement de ces équipements. Puis on peut voir des images de la construction du pont sur la Seine à Saint Cloud reliant l'autoroute de Normandie au périphérique, de l'échangeur de Palaiseau sur 4 niveau : record d'Europe précise le commentaire. Le reportage nous informe que des sociétés d'économies mixtes ont étés crées pour les tronçons : Paris / Lille, Paris / Marseille, Paris / Normandie. Pour accélérer la construction l’État a eu recours à des concessions privées par exemple pour le tronçon Paris / Chartres. "Les autoroutes changent le visage de la France : artères économiques favorisant le développement industriel elles permettent de revitaliser des régions en perte de vitesse et de l'intégrer dans le mouvement général de l'expansion" Sur le plan européen elles vont combler le retard de la France et réaliser son insertion. Images de l'inauguration de l'autoroute entre Paris et Bruxelles par le président Georges Pompidou. Le reportage rappel que l'autre fonction capitale des autoroute est de favoriser la sécurité. La question de la limitation de vitesse est posée au ministre de l’Équipement, qui n'y est favorable que sur certains tronçons. Un des facteur de sécurité selon le commentaire est l'humanisation des autoroutes : aires de repos, restaurants, signalisation touristiques... "Rien n'est impossible aux techniques modernes" nous apprend la voix off qui prend comme exemple le déplacement sur rail de 65 mètres d'un château classé afin de faire passer l'autoroute Lille / Dunkerque.Durée : 4 minutes 30 secondes

Sur les routes de France les ponts renaissent 1945 reconstruction de la France après la Seconde Guerre mondiale www.dailymotion.com/video/xuxrii?playlist=x34ije Lyon, Tournon, Caen - Le Bosquel, un village renait 1947 l'album cinématographique de la reconstruction, réalisation Paul de Roubaix production ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme, village prototype, architecte Paul Dufournet, www.dailymotion.com/video/xx5tx8?playlist=x34ije - Demain Paris 1959 dessin animé présentant l'aménagement de la capitale dans les années 60, Animation, dessin animé à vocation pédagogique visant à promouvoir la politique d’aménagement suivie dans les années 60 à Paris. Un raccourci historique sur l’extension de Paris du Moyen Âge au XIXe siècle (Lutèce, œuvres de Turgot, Napoléon, Haussmann), ce dessin animé retrace la naissance de la banlieue et de ses avatars au XXe siècle. Il annonce les grands principes d’aménagement des villes nouvelles et la restructuration du centre de Paris (référence implicite à la charte d’Athènes). Le texte est travaillé en rimes et vers. Une chanson du vieux Paris conclut poétiquement cette vision du futur. Thèmes principaux : Aménagement urbain / planification-aménagement régional Mots-clés : Banlieue, extension spatiale, histoire, quartier, ville, ville nouvelle Lieu géographique : Paris 75 Architectes ou personnalités : Eugène Haussmann, Napoléon, Turgot Réalisateurs : André Martin, Michel Boschet Production : les films Roger Leenhardt

www.dailymotion.com/video/xw6lak?playlist=x34ije - Rue neuve 1956 la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, villes, villages, grands ensembles réalisation : Jack Pinoteau , Panorama de la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, ce film de commande évoque les villes et villages français détruits puis reconstruits dans un style respectant la tradition : Saint-Malo, Gien, Thionville, Ammerschwihr, etc. ainsi que la reconstruction en rupture avec l'architecture traditionnelle à Châtenay-Malabry, Arles, Saint Étienne, Évreux, Chambéry, Villeneuve-Saint-Georges, Abbeville, Le Havre, Marseille, Boulogne-sur-Mer, Dunkerque. Le documentaire explique par exemple la manière dont a été réalisée la reconstruction de Saint-Malo à l'intérieur des rempart de la vieille ville : "c'est la fidélité à l'histoire et la force du souvenir qui a guidé l'architecte". Dans le même esprit à Gien, au trois quart détruite en 1940, seul le château construit en 1494 pour Anne de Beaujeu, fille aînée de Louis XI, fut épargné par les bombardements. La ville fut reconstruite dans le style des rares immeubles restant. Gien est relevé de ses ruines et le nouvel ensemble harmonieux est appelé « Joyau de la Reconstruction française ». Dans un deuxième temps est abordé le chapitre de la construction des cités et des grands ensembles, de l’architecture du renouveau qualifiée de "grandiose incontestablement". S’il est précisé "on peut aimer ou de ne pas aimer ce style", l’emporte au final l’argument suivant : les grands ensembles, c'est la campagne à la ville, un urbanisme plus aéré, plus vert." les films caravelles 1956, Réalisateur : Jack Pinoteau (connu pour être le metteur en scène du film Le Triporteur 1957 qui fit découvrir Darry Cowl) www.dailymotion.com/video/xuz3o8?playlist=x34ije - www.dailymotion.com/video/xk1g5j?playlist=x34ije Brigitte Gros - Urbanisme - Filmer les grands ensembles 2016 - par Camille Canteux chercheuse au CHS -Centre d'Histoire Sociale - Jeanne Menjoulet - Ce film du CHS daté de 2014 www.youtube.com/watch?v=VDUBwVPNh0s … L'UNION SOCIALE POUR L'HABITAT le Musée des H.L.M. musee-hlm.fr/ union-habitat.org/ - EXPOSITION :LES 50 ANS DE LA RESIDENCe SALMSON POINT-Du JOUR www.salmsonlepointdujour.fr/pdf/Exposition_50_ans.pdf - Sotteville Construction de l’Anjou, le premier immeuble de la Zone Verte sottevilleaufildutemps.fr/2017/05/04/construction-de-limm... - www.20minutes.fr/paris/diaporama-7346-photo-854066-100-an... - www.ladepeche.fr/article/2010/11/02/940025-140-ans-en-arc... dreux-par-pierlouim.over-blog.com/article-chamards-1962-9... missionphoto.datar.gouv.fr/fr/photographe/7639/serie/7695...

Official Trailer - the Pruitt-Igoe Myth: an Urban History

www.youtube.com/watch?v=g7RwwkNzF68 - la dérive des continents youtu.be/kEeo8muZYJU Et la disparition des Mammouths - RILLIEUX LA PAPE & Dynacité - Le 23 février 2017, à 11h30, les tours Lyautey étaient foudroyées. www.youtube.com/watch?v=W---rnYoiQc 1956 en FRANCE - "Un jour on te demanda de servir de guide, à un architecte en voyage d etudes, ensemble vous parcourez la Françe visitant cité jardins, gratte ciel & pavillons d'HLM..." @ les archives filmées du MRU www.youtube.com/watch?v=zR_jxCANYac&fbclid=IwAR2IzWlM... … Villages de la Françe cité du Soleil

Ginger CEBTP Démolition, filiale déconstruction du Groupe Ginger, a réalisé la maîtrise d'oeuvre de l'opération et produit les études d'exécution. L'emblématique ZUP Pruitt Igoe. vaste quartier HLM (33 barres de 11 étages) de Saint-Louis (Missouri) USA. démoli en 1972 www.youtube.com/watch?v=nq_SpRBXRmE … "Life is complicated, i killed people, smuggled people, sold people, but perhaps in here.. things will be different." ~ Niko Bellic - cité Balzac, à Vitry-sur-Seine (23 juin 2010).13H & Boom, quelques secondes plus tard, la barre «GHJ», 14 étages et 168 lgts, s’effondrait comme un château de cartes sous les applaudissements et les sifflets, bientôt enveloppés dans un nuage de poussière. www.youtube.com/watch?v=d9nBMHS7mzY … - "La Chapelle" Réhabilitation thermique de 667 logements à Andrézieux-Bou... youtu.be/0tswIPdoVCE - 11 octobre 1984 www.youtube.com/watch?v=Xk-Je1eQ5po DESTRUCTION par explosifs de 10 tours du QUARTIER DES MINGUETTES, à LYON. les tours des Minguettes ; VG des tours explosant et s'affaissant sur le côté dans un nuage de fumée blanche ; à 13H15, nous assistons à l'explosion de 4 autres tours - St-Etienne Métropole & Montchovet - la célèbre Muraille de Chine ( 540 lgts 270m de long 15 allees) qui était à l'époque en 1964 la plus grande barre HLM jamais construit en Europe. Après des phases de rénovation, cet immeuble a été dynamité en mai 2000 www.youtube.com/watch?v=YB3z_Z6DTdc … - PRESQU'ILE DE GENNEVILLIERS...AUJOURD'HUI...DEMAIN... (LA video içi parcours.cinearchives.org/Les-films-PRESQU-ILE-DE-GENNEVI... … ) Ce film de la municipalité de Gennevilliers explique la démarche et les objectifs de l’exposition communale consacrée à la presqu’île, exposition qui se tint en déc 1972 et janvier 1973 - le mythe de Pruitt-Igoe en video içi nextcity.org/daily/entry/watch-the-trailer-for-the-pruitt... … - 1964, quand les loisirs n’avaient (deja) pas le droit de cité poke @Memoire2cite youtu.be/Oj64jFKIcAE - Devenir de la ZUP de La Paillade youtu.be/1qxAhsqsV8M v - Regard sur les barres Zum' youtu.be/Eow6sODGct8 v - MONTCHOVET EN CONSTRUCTION Saint Etienne, ses travaux - Vidéo Ina.fr www.ina.fr/video/LXF99004401 … via - La construction de la Grande Borne à Grigny en 1969 Archive INA www.youtube.com/watch?time_continue=12&v=t843Ny2p7Ww (discours excellent en seconde partie) -David Liaudet : l'image absolue, c'est la carte postale" phothistory.wordpress.com/2016/04/27/david-liaudet-limage... … l'architecture sanatoriale Histoire des sanatoriums en France (1915-1945). Une architecture en quête de rendement thérapeutique..

passy-culture.com/wp-content/uploads/2009/10/Les-15-Glori... … … & hal.archives-ouvertes.fr/tel-01935993/document Gwenaëlle Le Goullon (LAHRA), auteur du livre "la genèse des grands ensembles",& Danièle Voldman (CHS, Centre d'Histoire Sociale), expliquent le processus qui a conduit l'Etat, et le ministère de l'urbanisme &de la reconstruction à mener des chantiers exp www.youtube.com/watch?v=zR_jxCANYac&fbclid=IwAR2IzWlM... mémoire2cité & l'A.U.A. - Jacques Simon (1929 - 26 septembre 2015) est un architecte paysagiste formé à l'École des beaux-arts de Montréal et à l'École nationale supérieure du paysage de Versailles. Fasciné par la campagne qui témoigne d'une histoire de labeur, celle des agriculteurs "ses amis", "les génies de la terre", Jacques SIMON, paysagiste dplg, Premier Grand Prix du Paysage en 1990*, réalise avec eux des installations paysagères éphémères principalement dans des champs et visibles du ciel. Avec sa palette d'artiste, Jacques SIMON réinvente des paysages comme les agriculteurs eux-aussi à leur façon les créent et les entretiennent. Le CAUE du Rhône vous invite à venir découvrir ses travaux au travers d'un kaléidoscope de photographies empreintes de spontanéité, de fraîcheur et d'humour. Cette exposition nous interpelle sur le caractère essentiel d'une nature changeante, fragile, sur l'importance d'une activité agricole diversifiée et sur la nécessaire évolution du métier de paysan. Elle nous amène aussi à voir et à interpréter ce que l'on voit, elle éveille en nous le sens de la beauté du paysage en conjuguant les différentes échelles de perception et de lecture; à pied et à vol d'oiseau, à la fois l'échelle humaine, terrestre, géologique, forestière, hydrologique, biologique mais aussi esthétique et symbolique. Jacques Simon, paysagiste cosmopolite est l'un des principaux acteurs du renouveau de la pensée paysagère en France dans les années 60 et 70 conjuguant avec cohérence sa pratique de paysagiste, de voyageur, d'éditeur, d'enseignant avec son approche plus artistique du paysage, subtile, sensible et humaine de la nature avec la réalisation de "performances". Ses projets paysagers comme ses interventions paysagères éphémères sont marqués par la mobilité, la fragilité, une empathie avec le lieu, par la dualité même du voyage : découverte / évanouissement, création / disparition. Jacques Simon dessine, écrit sur le paysage, "une surface", un peu à la manière du land'art avec les techniques et les outils du jardinier, du cultivateur. Il ne s'agit plus de représenter la nature mais de l'utiliser en créant avec et dans le paysage. L'intention de Jacques Simon n'est pas d'apposer sa marque sur le paysage mais de travailler instinctivement avec lui afin que ses travaux-installations manifestent même brièvement un contact en harmonie avec le monde naturel. "On dit qu'il a bouleversé l'esprit du paysage, il a remis les choses essentielles à leur place. Il rit de l'importance qu'on veut bien lui donner, fils de l'air, il ne veut rien de plus que passer dans les cerveaux pour les ventiler, les rafraîchir et non pour les modeler; son "importance", il l'a ailleurs et autrement; il est historique parce que dans son temps, dans celui qui s'écoule et non dans celui qui passe". Extrait de "Jacques Simon, tous azimuts", Jeanne-Marie Sens et Hubert Tonka, Pandora Editions, 1991. Il a introduit une nouvelle conception de l'art du paysage proche du Land art, Jacques Simon est l'auteur d'une série d'ouvrages sur différents aspects du paysage et abordés d'un point de vue technique. Il a travaillé de 1964 à 1966 en collaboration avec Michel Corajoud. Il a conçu le Parc de la Deûle (qui lui a valu le Grand Prix national du Paysage en 2006, après l'avoir reçu une première fois en 19901).

Il est mort le 29 septembre 20151 et a été incinéré à Auxerre Le paysagiste Jacques Simon s'est éteint le 26 septembre dernier à l'âge de 86 ans. Diplômé de Versailles en 1959, il fut sans doute l'une des figures les plus emblématiques, les plus géniales et les plus originales du paysagisme contemporain. Premier grand prix du paysage et prix du Conseil de l'Europe pour le parc de la Deule, on lui doit des principes de compositions très forts, autour du nivellement, du traitement du végétal ou de la place laissée au vide. Ses intuitions comme ses travaux ont inspiré tous les paysagistes avec lesquels il a travaillé, à commencer par Michel Corajoud ou Gilles Vexlard. On lui doit un profond renouvellement dans la composition des grands ensembles, ses réalisations -comme le parc Saint-John Perse à Reims- restant des modèles pour tous les professionnels. Jacques Simon développa également une production d'œuvres plus éphémères, attentif aux mouvements et aux transformations. Pédagogue talentueux et généreux, il le fut autant par les documents techniques et la revue qu'il publia, que par ses interventions en atelier devant plusieurs générations d'étudiants de l'école. Les paysagistes perdent un de leurs plus féconds inspirateurs. L'ENSP s'associe au deuil de sa famille et de ses proches. Témoignages à la mémoire de Jacques Simon

Dans les années 1990 à l'école du Paysage de Versailles, lorsque nous entrions en première année, la première satisfaction était d'acquérir du nouveau matériel d'expression plastique. Encre, feutres, supports en grand format et sur papier calque...mais aussi découvrir des livres de notre professeur Jacques Simon : des carnets de dessins et de croquis, des photomontages découpés aux ciseaux.

En amphithéâtre lors de conférences et séances de projections de diapositives, Jacques Simon évoquait surtout sa capacité à piloter un hélicoptère. Je viens de retrouver un extrait d'un article à ce sujet...

« (...) Car depuis une dizaine d'années, le Bourguignon a trouvé une solution à son imagination en bourgeonnement permanent. Jacques Simon crée ‘pour lui tout seul'. Ni commande ni concours. Mais des messages géants écrits dans les champs et seulement visibles d'avion ou d'hélicoptère. Un art éphémère et privé dont il s'amuse, les veilles de moissons, tout autour de sa ferme de Turny, dans l'Yonne.

Et là, plus rien ne l'arrête. Les agriculteurs du coin ont pris l'habitude de le voir faucher des allées entières de luzerne. De l'apercevoir écraser d'interminables chemins de phacelia, un graminé californien qui existe en trois couleurs (blanc, bleu, rouge). De l'observer dans son hélicoptère photographiant le résultat. Ses messages sont des hommages ou des avertissements. L'un prévient : ‘Hé, si tu n'as plus de forêt t'es foutu.' Un autre : 'Sans les paysans, je m'emmerde. Signé : la Terre.' Même l'hiver, Jacques Simon s'adonne à cette calligraphie paysagère. (...) ».

Extrait paru dans La Croix l'événement du dimanche 11 et lundi 12 juin 1995, par Frédéric Potet, rubrique Culture.

son site simonpaysage.free.fr/

file:///C:/Users/user/Downloads/B_Blanchon_AUA.pdf Interview to Jacques Simon incleded on the dvd that accompanies book "Metropoles en Europe", from the exhibition "Lille - Metropoles en Europe". The French landscape architect Jacques Simon's love for nature first developed on his father's tree farm and then deepened when he traveled as a young man to Sweden and then Canada, where he attended art school in Montreal while working as a lumberjack. Between 1957 and 1959, Simon studied at the École Nationale de Horticulture. He has since become an important link in the renewal of French landscape architecture, combining the Anglo-Saxon and Scandinavian garden cultures he absorbed in his travels with classic Latin structures. He works as often as possible in situ, and does not shy away from driving the tractor himself.

www.youtube.com/watch?v=OyBnqrUlK9U turny.chez.com/A0archives/jSIMMON.htm Jacques Simon, Il crée la revue Espaces verts en 1968, l’anime jusqu’en 1982, publie des cahiers spéciaux dédiés à « l’Aménagement des espaces libres ».

Même l'hiver, il s'adonne à cette calligraphie paysagère».La Croix dimanche 11 et lundi 12 juin 1995, simonpaysage.free.fr/ Jacques Simon écrit ses premiers articles dès la fin des années 1950 pour des revues comme Maison et Jardin et Urbanisme. En 1965, il signe l’un de ses premiers livres, L’Art de connaître les arbres. strabic.fr/Jacques-Simon-Gilles-Vexlard … jacques simon & Le parc des Coudrays - Élancourt-Maurepas, 1970 strabic.fr/Jacques-Simon-Gilles-Vexlard … simonpaysage.free.fr/ Jacques Simon - Espaces verts n° 27, avril-mai-juin 1971, p. 44-45 Fasciné par la campagne qui témoigne d'une histoire de labeur, celle des agriculteurs "ses amis", "les génies de la terre" paysagiste dplg, Premier Grand Prix du Paysage en 1990*, www.youtube.com/watch?v=OyBnqrUlK9U …

Performing Materials, Sculptures and Gestures is a participatory and experimental workshop led by Primary residents Kashif Nadim Chaudry and Rebecca Gamble. Through a series of actions, gestures and performance we will play with the physical qualities and potentials of materials, objects and sculptures. Nadim and Rebecca share an interest in the performative properties of sculptures, and recently collaborated, together with dressmaker Genelva Meikle, to create a gastronomic performance involving a wearable sculptural garment.

 

Southern Ground Hornbill (Bucorvus leadbeateri) with nesting material in bill. Image taken in Lake Manyara National Park of Tanzania. Unfortunately the lake is drying up due to over irrigating as this park is in a rice growing area where vast quantities of water are needed.

www.zuarq.co

PREFABRICATION MASSIVE Le temps des cites modernes et souvent d'HLM...LES BATIMENTS PREFABRIQUES DE TYPE HLM DE RUSSIE @ De tels nouveaux projets et techniques de construction apparurent à Moscou dans les années 1950. Ils étaient destinés à fournir des logements individuels aux familles moscovites.

Le département principal des archives de Moscou a publié des documents sur la construction des premiers bâtiments préfabriqués dans notre pays dans les années 1950. Le projet a été lancé comme une expérience et son objectif était de fournir des logements individuels aux familles moscovites. Les bâtiments étaient aussi appelés « appartements prêts à l’emploi » parce qu’ils croyaient que les principaux composants — murs, panneaux de plafond, escaliers et vols — étaient fabriqués dans des usines éloignées et qu’ils venaient d’être assemblés sur place.

La construction de logements à grande échelle a constitué un bond en avant et une nouvelle étape dans l’industrialisation de la construction. La plupart des opérations nécessitant beaucoup de main-d’œuvre, y compris la quincaillerie plate et la finition, ont été réalisées sur un convoyeur à bande et mécanisées. La main-d’œuvre par bâtiment a été réduite de 35 à 40 %. Au début, les nouveaux bâtiments avaient des cadres métalliques, puis plus tard ils ont été construits avec des cadres en béton armé. Comparativement aux bâtiments en brique, les préfabriqués ont été construits rapidement et ont coûté moins cher. Le journal Vechernyaya Moskva [Evening Moscow] rapportait en 1962 que des appartements prêts à l’emploi étaient placés dans les cadres par des grues utilisant un équipement automatique et qu’ils étaient installés précisément au bon endroit. Il a fallu de 15 à 20 jours pour assembler un bâtiment de cinq étages. C’était particulièrement important dans les années 1950-1960, lorsque la tâche était de fournir un logement individuel aux familles moscovites. Chaque appartement avait une petite salle d’entrée, une cuisine et une salle de bains. Certains appartements avaient aussi des entrepôts et des greniers. De tels nouveaux projets et techniques de construction apparurent à Moscou dans les années 1950. Ils étaient destinés à fournir des logements individuels aux familles moscovites.Le département principal des archives de Moscou a publié des documents sur la construction des premiers bâtiments préfabriqués dans notre pays dans les années 1950. Le projet a été lancé comme une expérience et son objectif était de fournir des logements individuels aux familles moscovites.Les bâtiments étaient aussi appelés « appartements prêts à l’emploi » parce qu’ils croyaient que les principaux composants — murs, panneaux de plafond, escaliers et vols — étaient fabriqués dans des usines éloignées et qu’ils venaient d’être assemblés sur place.La construction de logements à grande échelle a constitué un bond en avant et une nouvelle étape dans l’industrialisation de la construction. La plupart des opérations nécessitant beaucoup de main-d’œuvre, y compris la quincaillerie plate et la finition, ont été réalisées sur un convoyeur à bande et mécanisées. La main-d’œuvre par bâtiment a été réduite de 35 à 40 %. Au début, les nouveaux bâtiments avaient des cadres métalliques, puis plus tard ils ont été construits avec des cadres en béton armé.Comparativement aux bâtiments en brique, les préfabriqués ont été construits rapidement et ont coûté moins cher. Le journal Vechernyaya Moskva [Evening Moscow] rapportait en 1962 que des appartements prêts à l’emploi étaient placés dans les cadres par des grues utilisant un équipement automatique et qu’ils étaient installés précisément au bon endroit. Il a fallu de 15 à 20 jours pour assembler un bâtiment de cinq étages. C’était particulièrement important dans les années 1950-1960, lorsque la tâche était de fournir un logement individuel aux familles moscovites. Chaque appartement avait une petite salle d’entrée, une cuisine et une salle de bains. Certains appartements avaient aussi des entrepôts et des greniers @ Les premiers bâtiments pilotes préfabriqués ont été construits dans le district de Novye Kuzminki à Moscou ainsi qu’à Minsk, Kiev, Perm et Nakhodka. À Moscou préfabriqués rapidement gagné la confiance et ont été construits tout autour de la ville. Par exemple, le Vechernyaya Moskva de 1953 a écrit que deux nouveaux blocs de bâtiments à ossature de bois sont apparus sur l’autoroute Khoroshevskoye à cette époque. Il a fallu trois ans pour construire 15 de ces bâtiments. La construction a commencé avec des bâtiments de quatre étages, mais des bâtiments de six étages sont également apparus avec le temps. Suite à cette expérience, le Comité central du Parti communiste et le Conseil des ministres de l’URSS ont adopté le 19 août 1954 une résolution sur le développement de la production d’unités et de composants en béton armé préfabriqués pour la construction. Le document impliquait la création de 402 entreprises spécialisées dans le pays pour fabriquer des unités de béton armé préfabriqué et lancer la construction sur 200 sites. Un autre document qui a donné lieu au phénomène historique et architectural connu sous le nom de « Khrouchtchevka », c’est-à-dire les blocs d’appartements de l’ère Khrouchtchev, est la résolution du Comité central et du Conseil des ministres du 31 juillet 1957 sur le développement de la construction de logements en URSS. L’industrialisation maximale des constructions de faible hauteur et la réduction des coûts ont été nommées comme objectifs principaux. La résolution comprenait un plan visant à construire jusqu’à 20 millions de mètres carrés de logements par année d’ici 1960. Ce document a inauguré l’histoire de Tcheryomushky de Moscou et l’ère de la construction préfabriquée de masse. En général, ils construisaient des bâtiments de quatre ou cinq étages ou des bâtiments de deux ou trois étages dans les petites villes et les villages. Les appartements ont été désignés pour une famille et avaient des meubles de petite taille et de l’équipement de cuisine intégré.

Des architectes et des constructeurs de premier plan ont été employés pour la construction de logements préfabriqués.

La construction de préfabriqués se poursuit à Moscou et en Russie même maintenant. Elle représente environ 50 pour cent de toutes les nouvelles constructions de logements. le Logement Collectif* dans tous ses états..Histoire & Mémoire de l'Habitat / Archives ANRU / Rétro Banlieue / Renouvellement Urbain / Urbanisme / HLM

@ RUSSIE Poutine ordonne la démolition des immeubles préfabriqués emblématiques de Moscou d'après-guerre @ Le président russe Vladimir Poutine a ordonné la démolition complète des Khrouchtchevkas de Moscou d’après-guerre : des blocs de logements soviétiques qui offraient autrefois de l’espoir à des millions de familles après la Seconde Guerre mondiale.

Le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, a annoncé mardi que 1,6 million de Moscovites vivaient encore dans les bâtiments, dont beaucoup n’ont pas été conçus pour durer plus de quelques décennies. Il a décrit les bâtiments comme « des logements inconfortables et en grande partie délabrés » et a promis que les travaux de démolition seraient terminés d’ici la fin de 2018. Les Khrouchtchevkas ont été rassemblés en masse à travers l’Union soviétique dans les années 1950 et 1960 afin de faire face à la crise du logement de l’après-guerre. Ils ont été affectueusement nommés en l’honneur du leader soviétique Nikita Khrouchtchev, qui a été le pionnier du projet. Peu coûteux et rapides à construire, la plupart des appartements sont composés d’une ou deux chambres à côté d’une cuisine privée et d’une salle de bains. Les bâtiments eux-mêmes étaient généralement limités à cinq étages afin d’éviter la nécessité d’installer un ascenseur. Pour des millions de Russes, il s’agissait d’une mise à niveau luxueuse des appartements communaux qui ont été salués comme l’avenir au début de la période communiste. Les Khrouchtchevka n’ont été conçus que pour durer quelques décennies. Les dirigeants soviétiques croyaient qu’au moment où le « véritable communisme » serait arrivé en Russie (nous l’espérons à un moment donné dans les années 1980), des remplacements auraient déjà été construits.

Au lieu de cela, les bâtiments sont devenus partie intégrante de la culture soviétique et ont été romancés dans des films populaires comme « L’ironie du destin » des années 1970. Des immeubles préfabriqués ont continué à être construits en Russie jusqu’à la fin de l’ère soviétique. @ Des centaines de milliers de maisons préfabriquées ont été érigées dans des tas de pays après la Seconde Guerre mondiale, offrant des logements aux personnes sans abri à la suite des bombardements. Combien d’entre vous se souviennent de l’importante pièce d’architecture qui est arrivée juste après la Seconde Guerre mondiale? J’écris au sujet des « préfabriqués » — les logements temporaires construits pour les familles qui ont été mises à la rue à cause des bombardements. Ils étaient très populaires au Royaume-Uni ! Je n’avais que 10 ans pendant la Seconde Guerre mondiale, mais mon souvenir de ces bâtiments est fort. L’ancien Premier ministre Winston Churchill est crédité de l’idée de logement de masse en 1944. L’idée était que ces maisons devraient être conçues selon une conception standard afin que diverses entreprises de construction puissent les construire, qu’elles devraient contenir toutes les commodités de base de ce qui était alors considéré comme une « maison moderne » et qu’elles devraient être construites pour durer au moins 10 ans. (c’est à ce moment-là qu’on s’attendait à ce que l’industrie du bâtiment et de la construction se remette des désastres de la guerre). C’était l’idée, et ça s’est avéré être une bonne idée ! Au total, près de 200000 préfabriqués ont été construits dans les années d’après-guerre entre 1945 et 1950, et érigés dans de jolies villes dans presque toutes les villes du Royaume-Uni. Ils étaient particulièrement répandus dans les zones qui avaient été lourdement bombardées, comme Londres, Bristol et Coventry pour n’en nommer que quelques-unes. Des domaines entiers ont été créés, le plus près possible des sites de la maison d’origine qui s’était tenue là, de sorte que le sentiment d’une communauté locale ne serait pas perdu; les gens, dans une large mesure encore vivre à côté de voisins qu’ils connaissaient. La chose étonnante à propos de ces petites beautés était qu’elles étaient si bien conçues et faites qu’elles ne se sont tout simplement pas usées, comme elles étaient censées le faire. Dix ans après leur création, la plupart d’entre elles étaient comme neuves — en fait, il y en a encore, environ 70 ans plus tard, quelques-unes qui sont encore debout, qui fonctionnent mieux que jamais! La construction de base du préfabriqué était du béton préfabriqué, renforcé de tiges d’acier, très résistant à l’usure, en particulier dans l’utilisation relativement légère à laquelle ils étaient utilisés. Le seul revers majeur, que personne ne connaissait à l’époque où ils ont été construits, était le fait que les toits et certains murs intérieurs étaient en amiante! Bien sûr, cela a causé des difficultés quand il s’agissait de démolir les lieux, mais en même temps, tant que personne n’avait des idées brillantes sur le fait de briser les murs pour créer un espace différent à l’intérieur, l’amiante ne causait aucun problème — la connaissance était une marchandise précieuse, si vous étiez un résident préfabriqué ! Beaucoup de gens qui vivaient dans ces petites maisons les aimaient tellement qu’ils ont acheté celle dans laquelle ils vivaient, à leur conseil local et — à ma connaissance — à des prix très raisonnables. Je suppose que parmi ceux qui sont encore debout, ils sont maintenant privés. Ceux qui appartenaient encore aux autorités locales auraient été démolis il y a longtemps, de sorte que le terrain pourrait être utilisé à des fins plus rentables, j’en suis sûr.

Je suppose que nous utilisons maintenant beaucoup des méthodes mises au point pour construire ces maisons aujourd’hui, surtout dans l’utilisation de matériaux préfabriqués. Combien de fois voyez-vous des traditions sur une nouvelle maison construite aujourd’hui, créant laborieusement les panneaux de bois pour la construction des murs ? Qu’en est-il de tous ces éléments de toit à l’aspect complexe, spécialement formés de triangles de bois à une taille et un angle exacts pour s’adapter où ils devraient? Jamais, autant que je sache. De nos jours, le plan de l’architecte ou du concepteur de bâtiment va à une entreprise spécialisée (ou si c’est une grande entreprise qui construit la maison, ils peuvent avoir leur propre usine quelque part) où la machinerie dédiée crée toutes ces unités murales. Tout ce que les gars sur place ont à faire, c’est de s’assurer qu’ils travaillent avec la bonne pièce du casse-tête et qu’ils l’assemblent... en utilisant un pistolet à clous plutôt qu’un marteau et des clous à l’ancienne! Certains diront que nous avons fait beaucoup de chemin depuis la guerre, mais jusqu’où en sommes-nous vraiment? Les constructeurs savaient vraiment une chose ou deux et avaient des compétences très spéciales à l’époque, n’est-ce pas? le Logement Collectif* dans tous ses états..Histoire & Mémoire de l'Habitat @ .Domy z panelu (1959) - 1er court métrage du cinéaste tchèque Jiří Menzel - Un documentaire sur la construction des logements préfabriqués Paneláky Prefabricated Houses. A student work by Jiří Menzel, filmed during his second year at the FAMU film school.

www.youtube.com/watch?v=X-2hXxJUn74 Domy z panelu (Jirí Menzel, 1959) Prefabricated Houses. A student work by Jiří Menzel, filmed during his second year at the FAMU film school. les grands chantiers 1955 1960s En France, la préfabrication va tout d'abord se développer dans le contexte de pénurie générale de la Libération. Dans un second temps, l'opération des « 4 000 logements de la région parisienne » en 1953 inaugure la généralisation de la préfabrication pour la construction des grands ensembles de logements en France. Le Bonheur est dans le béton - 2015 Documentaire réalisé par Lorenz Findeisen produit par Les Films du Tambour de Soie Le logement préfabriqué, victime de son succès en France, fut exporté en Europe de l’Est. Qui se souvient aujourd’hui que ces logements symboles de progrès devinrent, en pleine guerre froide, la marque de fabrique du collectivisme ? Jacqueline a 50 ans et vit à la cité des Courtillières à Pantin. Elle se souvient lorsque, enfant, elle quitta avec ses parents le « une pièce parisien » sans commodités pour un appartement spacieux et moderne dans cette cité. La cité des Courtillières est alors une cité pilote, censée réaliser le rêve d’une vie nouvelle dans une France qui manquait à la Libération cruellement de logements.

Comme tant d’autres Jacqueline enfant ignorait qu’elle devait à Raymond Camus architecte génial, créateur du panneau en béton préfabriqué, cette invention qui promettait un futur radieux pour tous. Sydney, voisin de Jacqueline, se remémore lui, les bus remplis d’architectes venus d’Union soviétique pour visiter sa cité…

La marque de fabrique du collectivisme

Le logement préfabriqué victime de son succès en France est exporté en Europe de l’Est. Qui se souvient aujourd’hui que ces logements symboles de progrès devinrent en pleine guerre froide, la marque de fabrique du collectivisme ? Pour Julie, à Prague, ou Susanna à Berlin Est, l’arrivée du préfabriqué dans leur vie revêt une toute autre signification. Utopies sociales, idéologies politiques et avant-garde architecturale commencent à se mélanger. Le rêve du bonheur tourne vite au cauchemar…

En République tchèque, l’antique ville de Most est détruite pour des raisons économiques pour être reconstruite grâce au panneau de béton. Au travers d’archives inédites et de témoignages des habitants, l’histoire incroyable de panneau en béton se raconte pour la première fois de Paris à Moscou, de 1950 à nos jours.

Documentaire réalisé par Lorenz Findeisen, produit par Les Films du Tambour de Soie www.dailymotion.com/video/x413amo @

Petite histoire de la préfabrication

Les violentes destructions de la Seconde Guerre mondiale ont contraint une bonne partie des pays européens à trouver des solutions inédites concernant la reconstruction.

« Les guerres sont par exemple d’importants accélérateurs de l’industrialisation du bâtiment pour deux raisons au moins. La première est que l’industrie d’armement se recycle logiquement dans la production civile après les conflits ; la deuxième est que les territoires dévastés par les destructions, comprenant des villes entières, sont à reconstruire. » Franz Graf

L’originalité de la première phase de ces reconstructions réside dans la dynamique expérimentale initiée par les gouvernements européens autour de la préfabrication, ainsi que l’explique Franz Graf [2] dans l’introduction référencée de l’ouvrage.

Elain Harwood met en lumière les programmes de logements publics préfabriqués en Angleterre et Nick Bullock présente un focus sur les maisons-témoins préfabriquées de Northolt aux apparences ordinaires. Ce sont ces dernières qui vont inspirer le Ministère de la Reconstruction et de l’Urbanisme français pour ces chantiers expérimentaux de maisons préfabriquées.

L’Italie, de son côté, se basera sur les maisons de Northolt et la cité expérimentale de Noisy-le-Sec pour concevoir le QT8 à Milan, laboratoire où sont construits des maisons-prototypes en relation avec la Triennale, ainsi que l’explique Francesca Albani. Les deux contributions consacrées à l’Allemagne de Steeve Sabatto et Silke Langenberg s’attachent plus spécifiquement à la dimension technique et aux systèmes constructifs inventés par Konrad Wachsmann en collaboration avec Walter Gropius et Helmut Spieker, semble-t-il sans lien avec les autres pays européens.

Suite aux expérimentations, chacun des pays prend des voies sensiblement différentes vers le logement de masse. Si les prefabs anglais demeurent un élément caractéristique du paysage national, la construction traditionnelle, tout aussi rentable économiquement sera préférée. Le recours à la préfabrication concernera, avec davantage de bonheur, les écoles anglaises. En France, à partir de 1954, l’État fixe aussi sa doctrine : la solution au manque de logement se trouve dans la préfabrication lourde, ouvrant la voie aux grands ensembles. Et l’Italie prendra finalement un tournant bien différent en opérant un retour décisif à des techniques artisanales, exécutées à pied d’œuvre, afin d’augmenter l’occupation ouvrière. Mais un défi, tant collectif que particulier, est aujourd’hui à relever : comment rénover le bâti préfabriqué existant ? Les solutions dépendront forcément « de la valeur que l’on attribue à un patrimoine, surtout s’il est considéré comme ordinaire et diffus » [3]. Ainsi que le démontrent les cas particuliers ici étudiés, il n’y a pas de réponse préfabriquée, mais des réflexions et des histoires captivantes autant que singulières.

Les héros de l’industrialisation face à la patrimonialisation

Si les histoires architecturales racontées sont principalement européennes, il aurait été impensable, à propos de préfabrication, de ne pas mentionner les États-Unis et notamment un de ses représentants les plus populaires : Buckminster Fuller. Le texte de James Ashby [4] retrace l’aventure de la restauration de la maison Dymaxion (contraction en anglais de dynamic-maximum-tension), aujourd’hui exposée au musée Ford à Détroit. Cette maison devait « révolutionner l’industrie du logement après la Seconde Guerre mondiale » en proposant aux familles des habitations qui ne devaient pas dépasser le prix d’une Cadillac. Mais l’entreprise de Fuller fit faillite et il ne resta qu’un prototype, récupéré et transformé par l’un des investisseurs afin d’en faire son logement. Des décennies après, la maison est abandonnée et le bâti se dégrade : les héritiers finissent par faire don de la maison au musée en 1991. Mais six années vont encore s’écouler avant que le musée ne s’engage dans la restauration de la maison Dymaxion. Une équipe pluridisciplinaire va être constituée dans une démarche scientifique, avec pour défi complexe d’être au plus proche de l’authenticité d’une expérience architecturale inachevée.

Portes du pavillon du centenaire de l’aluminium, page 107 du catalogue de vente Artcurial des 23 et 24 novembre 2010

Autre héros de la préfabrication, notre Jean Prouvé hexagonal. L’article de Richard Klein [5], « Le pavillon du centenaire de l’aluminium, un patrimoine en pièce », présente différents paradoxes patrimoniaux lié à cet édifice nomade, le caractère véhiculaire était bien souvent intrinsèque aux constructions de Prouvé. L’auteur part ici de la controverse apparue suite à la mise en vente d’un ensemble de portes et d’un panneau provenant du pavillon du centenaire de l’aluminium, construction protégée au titre des Monuments historiques. Outre les remarques concernant la place des collectionneurs de Prouvé, la question de l’intégrité de l’édifice est passionnante. En effet, le bâtiment, tel qu’il a été remonté à Villepinte, a été réduit par rapport à son implantation initiale. Dès lors, Richard Klein pose la question : « comment envisager la question de l’intégrité d’un édifice dont les dimensions peuvent être considérées comme variables ? »

Les problèmes patrimoniaux liés à ce pavillon semblent sans fin, reflétant la complexité de la situation. Un dernier exemple : l’édifice s’étant déplacé de Lille à Villepinte, son périmètre de protection s’est-il déplacé avec lui ? Parmi les autres cas d’études intelligemment présentés : la construction inachevée de Claude Prouvé, véritable ruine de science-fiction ou encore les péripéties patrimoniales de la CAF du XVe arrondissement à Paris, « l’unique bâtiment en France qui a fait l’objet d’un déclassement du statut de Monument historique ». Dénouement

Face à des bâtiments qui ne correspondent plus aux besoins contemporains ou qui se sont dégradés avec le temps, la dernière partie de l’ouvrage présente des projets de réhabilitation, transformation, rénovation, adaptation et sauvegarde. Le SHAPE Village de la Faisanderie à Fontainebleau, la transformation de la tour Bois-le-Prêtre à Paris, la cité d’habitation de Droixhe en Belgique, les bâtiments des frères Honegger à Genève, les immeubles de Triemli à Zurich : autant de témoignages d’une nouvelle réception de cette architecture préfabriquée qui eut longtemps mauvaise presse mais dont les qualités architecturales sont désormais reconnues par les architectes. Beaucoup militent pour les transformer en respectant les projets initiaux. Ces derniers textes, plus courts et moins réflexifs ont néanmoins leur place, présentant les directions actuelles et les problématiques quant aux projets de transformations. À la fin de ce copieux ouvrage bien documenté, si les auteurs n’ont pas épuisé la question de la sauvegarde de l’architecture préfabriquée, certaines énigmes de cette histoire architecturale qui parcourt le XXe siècle jusqu’à aujourd’hui piquent la curiosité. Des contributions passionnantes et une grande cohérence dans le contenu donnent à l’histoire de la préfabrication des allures d’épopée architecturale. GRAF, Franz et DELEMONTEY, Yvan (dir.), Architecture industrialisée et préfabriquée : connaissance et sauvegarde, Éditions des Presses polytechniques et universitaires romandes, Laboratoire des Techniques de la Sauvegarde de l’Architecture Moderne, textes en anglais et en français, 2012 le Logement Collectif* dans tous ses états..Histoire & Mémoire de l'Habitat / Archives ANRU / Rétro Banlieue / Renouvellement Urbain / Urbanisme / HLM twitter.com/Memoire2cite

8.31.16

Title: Serving Spoon

Artist/Maker: Unknown

Place Made: Austria (possible); Germany (possible)

Date Made: early 19th century (possible)

Medium: metal; silver

Measurements: Overall: 11 in; x 27.94 cm

Credit Line: Gift of Mrs. Jane Bortman Larus

Collection: The Diplomatic Reception Rooms, U.S. Department of State, Washington, D.C.

Accession No: RR-2007.0001

 

 

Material: 100% Poliester. Altisima calidad comprobable. El toque justo de Modal. Remera Manga Corta "Larguita", Cuello Redondo (nos piden mucho para adolescentes. Ideal para uso con calzas). Color Disponible: Blancas. www.sublimadas.com/

www.youtube.com/watch?v=C2lNDoxBMzM

 

Kelly Osbourne takes FashionTV behind the scenes for her exclusive photoshoot for the Material Girl clothing line.

Materials: Array of fireworks, plexiglass and water.

Seaboard Coast Line burned box car loaded with paper materials is seen on a siding near a reclaimed paper materials warehouse fire site at Hookers Point in the Port of Tampa, Florida, early 1980's. There were various box cars that were burned in the warehouse fire that destroyed the warehouse. In the background is a lumber shipment area.

 

  

#AbFav_PHOTOSTORY

#AbFav_The_COLOUR_ORANGE_🍊

 

RAW SILK, SOIE SAUVAGE...

 

And Indian embroidered...

 

I LOVE the feel, texture, smell and colours of natural materials.

 

Silk, cotton, wool I find are climate controlling, so pleasant to the touch,

 

Silk and raw silk have the most gorgeous colours.

 

I could go on...

   

I wish you a day full of beauty and thank you for your visit, Magda, (*_*)

   

For more: www.indigo2photography.com

 

IT IS STRICTLY FORBIDDEN (BY LAW!!!) TO USE ANY OF MY image or TEXT on websites, blogs or any other media without my explicit permission. © All rights reserved

 

orange, portrait, hand, colourful, textile, materials, raw silk, eyes, silk, natural, horizontal, colour, textures, "Nikon D7200", "magda indigo"

ROMA ARCHEOLOGICA & RESTAURO ARCHITETTURA 2025. ROMA - Foro di Traiano - Sergio Fontana, "Il Progetto Post Columnam - memories e tracce materiali sulla Colonna tra medioevo ed età` moderna"; in: Alfonsina Russo e Federica Rinaldi / giornata di studi, LA COLONNA TRAIANA. UNA RETE DI COLLABORAZIONI PUBBLICO PRIVATE PER LA TUTELA E LA MANUTENZIONE PROGRAMMATA. Foro Romano / Curia Iulia. Parco archeologico del Colosseo, Video / Fb (31/01/2025). [video = 3:42:25]. S.v., La Repubblica (30/11/2015). wp.me/pbMWvy-5bc

 

FOTO / ROMA – “Il Progetto Post Columnam – memories e tracce materiali sulla Colonna tra medioevo ed età` moderna”; in: Parco archeologico del Colosseo, Video / Fb (31/01/2025).

www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/54301729609

 

1). ROMA - LA COLONNA TRAIANA - Una rete di collaborazioni pubblico-private per la tutela e la manutenzione programmate. Giornata di studi a cura di Alfonsina Russo e Federica Rinaldi, con l’obiettivo di raccogliere in un’unica sede scientifica gli attori ad oggi coinvolti nella manutenzione e promozione di un monumento il cui ruolo simbolico e il forte influsso politico esercitato dal Medioevo in poi sono diffusamente noti. Parco archeologico del Colosseo, Video / Fb (31/01/2025).

 

FOTO / ROMA – Alfonsina Russo e Federica Rinaldi / giornata di studi, LA COLONNA TRAIANA. UNA RETE DI COLLABORAZIONI PUBBLICO PRIVATE PER LA TUTELA E LA MANUTENZIONE PROGRAMMATA. Foro Romano / Curia Iulia. Parco archeologico del Colosseo, Video / Fb (31/01/2025).

www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/54300591317

 

ROMA - Venerdì 31 gennaio 2025, alle 14.30, la Curia Iulia ospita la giornata di studi “La colonna traiana. Una rete di collaborazioni pubblico private per la tutela e la manutenzione programmata” a cura di Alfonsina Russo e Federica Rinaldi, con l’obiettivo di raccogliere in un’unica sede scientifica gli attori a oggi coinvolti nella manutenzione e promozione di un monumento il cui ruolo simbolico e il forte influsso politico esercitato dal Medioevo in poi sono diffusamente noti.

 

FOTO / ROMA - Foro di Traiano, veduta degli scavi in ​​corso sulla Via Alessandrino, sullo sfondo i resti restaurati della Basilica Ulpia e il monumento ancora in piedi della Colonna Traiana, (data: 30/01/2025); in: "PARK LIFE: 2015 - 2025. Seconda parte di foto - Oggi dedico questo post al Foro Traiano e ai numerosi cambiamenti a cui abbiamo assistito in questi dieci anni appena trascorsi - 2025: L'anno della rivelazione"; di: Francesco Campanini / Fb (31/01/2025). www.facebook.com/francescocampanini76

www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/54301716358

 

Ingresso da largo della Salara Vecchia. Ingresso libero con prenotazione obbligatoria fino ad esaurimento posti. Aprirà la giornata di studi la società Metro C che nell’ambito dei lavori della nuova linea della metropolitana di Roma ha in corso per i prossimi dieci anni il monitoraggio statico e strutturale assieme al monitoraggio dell’inquinamento atmosferico, del rumore, delle vibrazioni e delle acque sotterranee; inoltre, nell’ambito della elaborazione dei Testimoniali di Stato, un documento autografo che fotografa lo stato di conservazione della Colonna ad aprile 2024, sono state registrate le condizioni di salute della Colonna prima dell’avvio del lungo periodo dei lavori in programma per la stazione di Piazza Venezia.

 

FOTO / ROMA – La Stazione Venezia della Linea C della Metropolitana di Roma; in: Fondazione Ordine Ingegneri Roma (FOIR) (18/06/2024) / YouTube [4:13 Ora].

www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/54301703854

 

I Testimoniali, che saranno presentati anche nella forma di volumi cartacei corredati da testi e immagini, sono accompagnati da un rilievo 3d fotogrammetrico che a distanza di 5 anni aggiorna quello realizzato dal PArCo nel 2019. Seguiranno gli interventi del PArCo che, a partire dal 2023, dopo un primo triennio di attività volto a raccogliere dati e informazioni sulla conservazione della Colonna anche con indagini diagnostiche, ha previsto – con il coordinamento della funzionaria restauratrice Angelica Pujia – un piano triennale di ricerca, prove di laboratorio e manutenzione sia della scala a chiocciola interna, sia del fusto istoriato con piattaforma elevatrice (2023-2026).

 

FOTO / ROMA – La Stazione Venezia della Linea C della Metropolitana di Roma; in: Fondazione Ordine Ingegneri Roma (FOIR) (18/06/2024) / YouTube [4:13 Ora].

www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/54300589477

 

Il cantiere è anche l’occasione per proseguire con il progetto Post Columnam che indaga le tracce materiali lasciate sul marmo della Colonna tra il Medioevo e l’età moderna, documentandone così le modifiche, il riuso e le rifunzionalizzazioni avvenute nel corso dei secoli.

 

FOTO / ROMA – “Il Progetto Post Columnam – memories e tracce materiali sulla Colonna tra medioevo ed età` moderna”; in: Parco archeologico del Colosseo, Video / Fb (31/01/2025).

www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/54301721813

 

La direzione lavori del cantiere è dell’arch. Aura Picchione. Infine, la nota affezione del popolo romeno ai temi trattati sulla Colonna raffiguranti il racconto delle campagne daciche di Traiano, ha portato ad una collaborazione istituzionale che si è concretizzata in un cofinanziamento destinato a coprire parte dei fondi necessari per il restauro della statua di San Pietro in cima alla Colonna. Nell’anno del Giubileo il bronzo monumentale sarà oggetto di un intervento di manutenzione straordinaria: la progettazione è già in corso e in occasione della giornata di studi saranno condivisi i primi dati preliminari.

 

FOTO / ROMA – La Stazione Venezia della Linea C della Metropolitana di Roma; in: Fondazione Ordine Ingegneri Roma (FOIR) (18/06/2024) / YouTube [4:13 Ora].

www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/54300596357

 

1.1). "Il Progetto Post Columnam - memories e tracce materiali sulla Colonna tra medioevo ed età` moderna"; in: Parco archeologico del Colosseo, Video / Fb (31/01/2025).

 

Fonte / source: Video & Foto:

— Parco archeologico del Colosseo, Video / Fb (31/01/2025).

fb.watch/xuIXCH_TdI/

 

FOTO / ROMA – La Stazione Venezia della Linea C della Metropolitana di Roma; in: Fondazione Ordine Ingegneri Roma (FOIR) (18/06/2024) / YouTube [4:13 Ora].

www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/54301702409

  

2). ROMA - "Imperial Fora": la nuova app per rivivere la storia di Roma; in: La Repubblica (30/11/2015).

 

FOTO / ROMA – “Imperial Fora”: la nuova app per rivivere la storia di Roma; in: La Repubblica (30/11/2015).

www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/54301476136

 

Studiare la storia di Roma non è mai stato così divertente. "Imperial Fora" è la nuova app, in italiano e in inglese, che permette di rivivere sul tablet - breve anche su smartphone - l'evoluzione dei Fori romani in 1700 anni di storia.

 

FOTO / ROMA – “Imperial Fora”: la nuova app per rivivere la storia di Roma; in: La Repubblica (30/11/2015).

www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/54301732673

 

In questa prima versione, per la quale ci sono voluti cinque anni di progettazione, possono essere esplorate le aree del Foro di Traiano e del Foro di Augusto.

 

FOTO / ROMA – “Imperial Fora”: la nuova app per rivivere la storia di Roma; in: La Repubblica (30/11/2015).

www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/54301912365

 

I momenti storici a cui si può accedere sono quattro: il 125 d. C., nell'epoca d'oro dell'Impero romano; il 1450, all'inizio del Rinascimento; il 1750, periodo in cui l'età moderna si avvia verso la fine e il 1815, all'indomani degli scavi archeologici operati dal governo francese.

 

Fonte / source/ foto:

— La Repubblica (30/11/2015).

roma.repubblica.it/cronaca/2015/10/30/foto/_imperial_fora...

  

3). ROMA ARCHEOLOGICA & RESTAURO ARCHITETTURA: 3D ROME – Presentation | Abstract – Rome, the IMPERIAL FORA APP 3-D (25 June 2015). FOTO: Sergio Fontana, Vindice Deplano, Clementina Panella, Lucrezia Ungaro, Daniele Manacorda.*

rometheimperialfora19952010.wordpress.com/2015/07/02/roma...

 

Fonte / source / Foto:

— AGGIORNAMENTO / ROMA - "Metro Chiesa Nuova, riparte la linea C. Farnesina è l'ultima fermata, nel 2033" - la Repubblica (21/01/2025) in; SOS Patrimonio Storico di Roma (21/01/2025).

 

ROMA, Metro C / Video & Foto di: Roma (FOIR) (18/06/2024) / YouTube [4:13 ora] (17/01/2025).

 

— ROMA - La Stazione Venezia della Linea C della Metropolitana di Roma; in: Fondazione Ordine Ingegneri Roma (FOIR) (18/06/2024) / YouTube [4:13 ora] (17/01/2025).

www.skyscrapercity.com/threads/roma-metropolitana-c-d.145...

 

Fonte / source:

— Fondazione Ordine Ingegneri Roma (FOIR) & YouTube [4:13 ora] (17/01/2025).

 

www.youtube.com/watch?v=GKa5yX7q3wo&t=11350s&ab_c...

 

The major difference between the two devices are in the materials used in the construction of the body of the phone.

taken : moa

no edit

Here is the whole set of my Derwent coloured pencils.

Crossed stereo pair. Cross your eyes to view in 3d.

Material collection

Sculpture front

At Science Museum , London

16th May 2006

Soldering material : Soldering torch. Honey comb ceramic soldering block and piece of asbestos. Brush and tweezers. Lighter and mesh screen. Liquid flux.

Special materials called piezoelectrics can generate energy when they are bent or squeezed (above).

 

Right now they can only put out a tiny amount of energy, but Argonne scientists are studying ways to improve them. Someday, could heartbeats power a pacemaker and running shoes charge an iPod? Read more »

 

30359D

In the early 1990s, the SNCB thought to acquire new railcars able to provide two types of service: a suburban service with frequent stops, but also fast connections over long distances. The terms of reference led in December 1992 on the order of 120 railcars triple with the consortium Bombardier / GEC Alsthom (50 in dual voltage version suitable for circulation to France).

 

For the sake of rationalization, AM 96 were ordered at the same time as the car type I11 , so they have many similarities with these cars. Thus, the body is very similar, while the interior is almost identical between the two AM96 & I11. The AM 96 exhibit good characteristics of acceleration and braking, and a maximum speed of 160 km / h, they ride very well are internal noise is very low. First class is very comfortable. They are all equipped signaling system TBL2 . The first 50 motor (numbered 441-490) can work at a voltage of 25 kV AC, while the other 70 (numbered 501-570) are limited to 3 kV classic Belgian network (running under 1.5 kV is possible in limited performance).

 

The AM 96 are readily recognizable to large rubber flange which surrounds and protects the front the central driving position. It looks strange, directly inspired railcars IC-3 of the Danish State Railways (which earned the nickname of the AM96 "nose of Denmark"), allows easy transfer from one railcar to another when traffic unit multiple (up to 4 units can be coupled to form 12 couch trains). Indeed, when two railcars are coupled, their rubber ring is compressed to form a seal, while the cab pivots and folds inside the railcar, allowing gangway without doors, it is mechanical origami.

 

The AM 96 is characterized by a very high level of comfort, modeled on the TGV, marking a dramatic departure from the material ordered so far. Thus, the trains are air-conditioned and equipped with excellent suspension coupled with sound (up to 65 dBA in the compartments). Individual seats are both in first class (2 +1 configuration) than second (2 +2 configuration), and electronic displays are placed inside and outside the train. More facilities are provided for people with disabilities.

 

The asynchronous motor 96 AM need several improvements to track infrastructure by SNCB before putting them into service with the cross-border connections needing special attention. Then, as their delivery, 96 AM were engaged in different relationships IC (Knokke / Blankenberge - Genk, Antwerp, Charleroi, etc ...).

Materials: oil on canvas. Dimensions: 53.7 x 66.2 cm. Inscription: signed. Nr.: NG1390. Acquisition date: 1893. Source: log.doggerland.net/2010/11/02/the-shore-at-egmond-aan-zee/

Framegrabs from source videos made with Cinder which were used in a collaborative piece with Erik Jonsson (from Your Majesty in NYC). Made for the art project '00 Black Material' coming out in a couple months. I will post more details later.

Fifeshire, 9th September 1967. Report number Cmnd 3657.9 dead with 3 entombed for eternity.

I find that, in accordance with the medical evidence, the men died from asphyxia by gases produced by a fire which occurred at about 3.30 a.m. in a road known as the Loader Mine. Because the affected areas of the colliery working were sealed off in an attempt to contain the fire, a post-incident examination of the area was not possible. The evidence given at the Inquiry was, however, sufficient to lead me to the conclusion that the fire was caused by coal, ignited by spontaneous combustion, bursting out into the Loader Mine where it ignited first part of the polyurethane lining of the roadway and then the belt of the conveyor sited therein. The resulting fire then involved other inflammable material such as coal and wood in the Loader Mine and the Loco Level. The evidence clearly indicated that the fire produced vast quantities of black smoke which issued, with little preliminary warning by haze or smell, into the intake airways, thereby affecting every district of the colliery. All the men in the No. 2 Pit workings escaped, none suffering serious injury, but nine men working in the No. 3 Pit area were unfortunately overcome by the smoke; the bodies of six were recovered.

The sinking of Nos. 1 and 2 Shafts, both rectangular in cross section and wood lined, was begun in 1892 and reached the Chemiss Seam at a depth of 136 fathoms in 1898. The No. 3 Shaft, 24 feet in diameter and concrete lined, was sunk to the present pit bottom at a depth of 300 fathoms in 1928. More recently the No. 2 Shaft was enlarged to 20 feet in diameter, concrete lined and extended down to 430 fathoms. In 1944, No. 1 Pit was completely filled in and the two remaining shafts were used for winding coal, No. 3 serving as the downcast and No. 2 as the upcast. Safety lamps were in use throughout the mine.

Report by H.S. Stephenson Chief HMI

Plan scanned and pieced together to remake a copy of the original taken from my collection of disaster reports

 

Half ISO Waste containers ready for transport. Each container is properly marked with the radioactive symbol, serial number, package type and gross weight before leaving the facility. Amersham, Bucks, United Kingdom. 15 December 2011

 

Photo Credit: Dean Calma / IAEA

Another new 1.43 lorry project. This was going cheap but the body looks very foreign so had to go, while the wheelbase looked on the short side so unlike the Bedfords I decided to lengthen the chassis...

A great piece of vintage material in a quilted Holly Hobby country pattern. It is 42 1/2" x 55". Good condition. Slight musty smell so it will need to be washed.

  

United States Penitentiary, Alcatraz Island, also known simply as Alcatraz ("the gannet") or The Rock, was a maximum security federal prison on Alcatraz Island, 1.25 miles (2.01 km) off the coast of San Francisco, California, United States. The site of a fort since the 1850s, the main prison building was built in 1910–12 as a U.S. Army military prison.

 

The United States Department of Justice acquired the United States Disciplinary Barracks, Pacific Branch, on Alcatraz on October 12, 1933. The island became adapted and used as a prison of the Federal Bureau of Prisons in August 1934 after the buildings were modernized and security increased. Given this high security and the island's location in the cold waters and strong currents of San Francisco Bay, prison operators believed Alcatraz to be escape-proof and America's most secure prison.

 

The three-story cellhouse included the four main cell blocks – A-block through D-block – the warden's office, visitation room, the library, and the barber shop. The prison cells typically measured 9 feet (2.7 m) by 5 ft (1.5 m) and 7 ft (2.1 m) high. The cells were primitive and lacked privacy. They were furnished with a bed, desk, washbasin, a toilet on the back wall, and few items other than a blanket. African Americans were segregated from other inmates in cell designation due to racism during the Jim Crow era. D-Block housed the worst inmates, and six cells at its end were designated "The Hole". Prisoners with behavioral problems were sent to these for periods of often brutal punishment. The dining hall and kitchen extended from the main building. Prisoners and staff ate three meals a day together. The Alcatraz Hospital was located above the dining hall.

 

Prison corridors were named after major U.S. streets, such as Broadway and Michigan Avenue, of New York and Chicago, respectively. Working at the prison was considered a privilege for inmates. Those who earned privileges were employed in the Model Industries Building and New Industries Building during the day, actively involved in providing for the military in jobs such as sewing and woodwork, and performing various maintenance and laundry chores.

 

The prison closed in 1963, but Alcatraz was reopened as a public museum. The island and prison were occupied by Native Americans from 1969 to 1971. It is one of San Francisco's major tourist attractions, attracting some 1.5 million visitors annually. Now operated by the National Park Service's Golden Gate National Recreation Area, the former prison is being restored and maintained.

 

The main cellhouse was built incorporating some parts of Fort Alcatraz's citadel, a partially fortified barracks from 1859 that had come to be used as a jail during the Civil War for alleged Confederate sympathizers. C. L. Weller, the Chairman of the State Democratic Committee and brother of California Governor John B. Weller was among one of the first prisoners housed there. A new cellhouse was built from 1910 to 1912 on a budget of $250,000 (approximately $7,810,000 in 2023). Upon completion, the 500-foot (150 m) long concrete building was reputedly the longest concrete building in the world at the time. This building was modernized in 1933 and 1934 and became the main cellhouse of the federal penitentiary. The building closed in 1963.

 

When the new concrete prison was built, many materials were reused in its construction. Iron staircases in the interior and the cellhouse door near the barber's shop at the end of A-block were retained from the old citadel and massive granite blocks originally used as gun mounts were reused as the wharf's bulkheads and retaining walls. Many of the old cell bars were used to reinforce the walls, causing structural problems later due to the fact that many placed near the edge were subject to erosion from the salt air and wind over the years.

 

After the United States Army's use of the island for over 80 years, it was transferred to the Federal Bureau of Prisons, which hoped an escape-proof jail would help break the crime wave of the 1920s and 1930s. The Department of Justice acquired the Disciplinary Barracks on Alcatraz on October 12, 1933, and it became a Federal Bureau of Prisons facility in August 1934. $260,000 was spent to modernize and improve it from January 1934. George Hess of the United States Public Health Service was appointed chief medical officer and Edward W. Twitchell became a consultant in psychiatry for Alcatraz in January 1934.

 

The hospital was checked by three officials from the Marine Hospital of San Francisco. The Bureau of Prisons personnel arrived on Alcatraz in early February; among them was acting chief clerk Loring O. Mills. In April 1934, the old material was removed from the prison; holes were cut in the concrete and 269 cell fronts were installed, built using four carloads of steel ordered from the Stewart Iron Works.

 

Two of four new stairways were built, as were 12 doors to the utility corridors and gratings at the top of the cells. On 26 April, a small accidental fire broke out on the roof and an electrician injured his foot by dropping a manhole cover on it. The Anchor Post Fence Company added fencing around Alcatraz and the Enterprise Electric Works added emergency lighting in the morgue and switchboard operations.

 

In June 1934, the Teletouch Corporation of New York began the installation of an "electro-magnetic gun or metal detecting system" at Alcatraz; detectors were added on the wharf, at the front entrance into the cellblock, and at the rear entrance gate. The correctional officers were instructed on how to operate the new locking devices in July 1934, and both the United States Coast Guard and the San Francisco Police Department tested the new radio equipment.[9] Final checks and assessments were made on the first two days of August.

 

Alcatraz Island is a small island 1.25 miles (2.01 km) offshore from San Francisco, California, United States. The island was developed in the mid-19th century with facilities for a lighthouse, a military fortification, and a military prison. In 1934, the island was converted into a federal prison, Alcatraz Federal Penitentiary. The strong currents around the island and cold water temperatures made escape nearly impossible, and the prison became one of the most notorious in American history. The prison closed in 1963, and the island is now a major tourist attraction.

 

Beginning in November 1969, the island was occupied for more than 19 months by a group of Native Americans, initially primarily from San Francisco, who were later joined by AIM and other urban Indians from other parts of the country, who were part of a wave of Native American activists organizing public protests across the US through the 1970s. In 1972, Alcatraz was transferred to the Department of Interior to become part of Golden Gate National Recreation Area. It was designated as a National Historic Landmark in 1986.

 

Today, the island's facilities are managed by the National Park Service as part of Golden Gate National Recreation Area. Visitors can reach the island by ferry ride from Pier 33, located between the San Francisco Ferry Building and Fisherman's Wharf, San Francisco. Hornblower Cruises, operating under the name Alcatraz Cruises, is the official ferry provider to and from the island.

 

Alcatraz Island is the site of the abandoned federal prison, the oldest operating lighthouse on the West Coast of the United States, early military fortifications, and natural features such as rock pools and a seabird colony (mostly western gulls, cormorants, and egrets). According to a 1971 documentary on the history of Alcatraz, the island measures 1,675 feet (511 m) by 590 feet (180 m) and is 135 feet (41 m) at highest point during mean tide. The total area of the island is reported to be 22 acres (8.9 ha).

 

Landmarks on the island include the Main Cellhouse, Dining Hall, Lighthouse, the ruins of the Warden's House and Social Hall, Parade Grounds, Building 64, Water Tower, New Industries Building, Model Industries Building, and the Recreation Yard.

 

San Francisco officially the City and County of San Francisco, is a commercial, financial, and cultural center in Northern California. With a population of 808,437 residents as of 2022, San Francisco is the fourth most populous city in the U.S. state of California. The city covers a land area of 46.9 square miles (121 square kilometers) at the end of the San Francisco Peninsula, making it the second-most densely populated large U.S. city after New York City and the fifth-most densely populated U.S. county, behind only four New York City boroughs. Among the 92 U.S. cities proper with over 250,000 residents, San Francisco was ranked first by per capita income and sixth by aggregate income as of 2022. Colloquial nicknames for San Francisco include Frisco, San Fran, The City, and SF (although Frisco and San Fran are generally not used by locals).

 

Prior to European settlement, the modern city proper was inhabited by the Yelamu, who spoke a language now referred to as Ramaytush Ohlone. On June 29, 1776, settlers from New Spain established the Presidio of San Francisco at the Golden Gate, and the Mission San Francisco de Asís a few miles away, both named for Francis of Assisi. The California Gold Rush of 1849 brought rapid growth, transforming an unimportant hamlet into a busy port, making it the largest city on the West Coast at the time; between 1870 and 1900, approximately one quarter of California's population resided in the city proper. In 1856, San Francisco became a consolidated city-county. After three-quarters of the city was destroyed by the 1906 earthquake and fire, it was quickly rebuilt, hosting the Panama-Pacific International Exposition nine years later. In World War II, it was a major port of embarkation for naval service members shipping out to the Pacific Theater. In 1945, the United Nations Charter was signed in San Francisco, establishing the United Nations and in 1951, the Treaty of San Francisco re-established peaceful relations between Japan and the Allied Powers. After the war, the confluence of returning servicemen, significant immigration, liberalizing attitudes, the rise of the beatnik and hippie countercultures, the sexual revolution, the peace movement growing from opposition to United States involvement in the Vietnam War, and other factors led to the Summer of Love and the gay rights movement, cementing San Francisco as a center of liberal activism in the United States.

 

San Francisco and the surrounding San Francisco Bay Area are a global center of economic activity and the arts and sciences, spurred by leading universities, high-tech, healthcare, finance, insurance, real estate, and professional services sectors. As of 2020, the metropolitan area, with 6.7 million residents, ranked 5th by GDP ($874 billion) and 2nd by GDP per capita ($131,082) across the OECD countries, ahead of global cities like Paris, London, and Singapore. San Francisco anchors the 13th most populous metropolitan statistical area in the United States with 4.6 million residents, and the fourth-largest by aggregate income and economic output, with a GDP of $729 billion in 2022. The wider San Jose–San Francisco–Oakland Combined Statistical Area is the fifth-most populous, with 9.0 million residents, and the third-largest by economic output, with a GDP of $1.32 trillion in 2022. In the same year, San Francisco proper had a GDP of $252.2 billion, and a GDP per capita of $312,000. San Francisco was ranked fifth in the world and second in the United States on the Global Financial Centres Index as of September 2023. Despite an ongoing post-COVID-19 pandemic exodus of over 30 retail businesses from the northeastern quadrant of San Francisco, including the downtown core, the city is still home to numerous companies inside and outside of technology, including Salesforce, Uber, Airbnb, X Corp., Levi's, Gap, Dropbox, and Lyft.

 

In 2022, San Francisco had more than 1.7 million international visitors - the fifth-most visited city from abroad in the United States after New York City, Miami, Orlando, and Los Angeles - and approximately 20 million domestic visitors for a total of 21.9 million visitors. The city is known for its steep rolling hills and eclectic mix of architecture across varied neighborhoods, as well as its cool summers, fog, and landmarks, including the Golden Gate Bridge, cable cars, and Alcatraz, along with the Chinatown and Mission districts. The city is home to a number of educational and cultural institutions, such as the University of California, San Francisco, the University of San Francisco, San Francisco State University, the San Francisco Conservatory of Music, the de Young Museum, the San Francisco Museum of Modern Art, the San Francisco Symphony, the San Francisco Ballet, the San Francisco Opera, the SFJAZZ Center, and the California Academy of Sciences. Two major league sports teams, the San Francisco Giants and the Golden State Warriors, play their home games within San Francisco proper. San Francisco's main international airport offers flights to over 125 destinations while a light rail and bus network, in tandem with the BART and Caltrain systems, connects nearly every part of San Francisco with the wider region.

 

California is a state in the Western United States, located along the Pacific Coast. With nearly 39.2 million residents across a total area of approximately 163,696 square miles (423,970 km2), it is the most populous U.S. state and the 3rd largest by area. It is also the most populated subnational entity in North America and the 34th most populous in the world. The Greater Los Angeles area and the San Francisco Bay Area are the nation's second and fifth most populous urban regions respectively, with the former having more than 18.7 million residents and the latter having over 9.6 million. Sacramento is the state's capital, while Los Angeles is the most populous city in the state and the second most populous city in the country. San Francisco is the second most densely populated major city in the country. Los Angeles County is the country's most populous, while San Bernardino County is the largest county by area in the country. California borders Oregon to the north, Nevada and Arizona to the east, the Mexican state of Baja California to the south; and has a coastline along the Pacific Ocean to the west.

 

The economy of the state of California is the largest in the United States, with a $3.4 trillion gross state product (GSP) as of 2022. It is the largest sub-national economy in the world. If California were a sovereign nation, it would rank as the world's fifth-largest economy as of 2022, behind Germany and ahead of India, as well as the 37th most populous. The Greater Los Angeles area and the San Francisco Bay Area are the nation's second- and third-largest urban economies ($1.0 trillion and $0.5 trillion respectively as of 2020). The San Francisco Bay Area Combined Statistical Area had the nation's highest gross domestic product per capita ($106,757) among large primary statistical areas in 2018, and is home to five of the world's ten largest companies by market capitalization and four of the world's ten richest people.

 

Prior to European colonization, California was one of the most culturally and linguistically diverse areas in pre-Columbian North America and contained the highest Native American population density north of what is now Mexico. European exploration in the 16th and 17th centuries led to the colonization of California by the Spanish Empire. In 1804, it was included in Alta California province within the Viceroyalty of New Spain. The area became a part of Mexico in 1821, following its successful war for independence, but was ceded to the United States in 1848 after the Mexican–American War. The California Gold Rush started in 1848 and led to dramatic social and demographic changes, including large-scale immigration into California, a worldwide economic boom, and the California genocide of indigenous people. The western portion of Alta California was then organized and admitted as the 31st state on September 9, 1850, following the Compromise of 1850.

 

Notable contributions to popular culture, for example in entertainment and sports, have their origins in California. The state also has made noteworthy contributions in the fields of communication, information, innovation, environmentalism, economics, and politics. It is the home of Hollywood, the oldest and one of the largest film industries in the world, which has had a profound influence upon global entertainment. It is considered the origin of the hippie counterculture, beach and car culture, and the personal computer, among other innovations. The San Francisco Bay Area and the Greater Los Angeles Area are widely seen as the centers of the global technology and film industries, respectively. California's economy is very diverse: 58% of it is based on finance, government, real estate services, technology, and professional, scientific, and technical business services. Although it accounts for only 1.5% of the state's economy, California's agriculture industry has the highest output of any U.S. state. California's ports and harbors handle about a third of all U.S. imports, most originating in Pacific Rim international trade.

 

The state's extremely diverse geography ranges from the Pacific Coast and metropolitan areas in the west to the Sierra Nevada mountains in the east, and from the redwood and Douglas fir forests in the northwest to the Mojave Desert in the southeast. The Central Valley, a major agricultural area, dominates the state's center. California is well known for its warm Mediterranean climate and monsoon seasonal weather. The large size of the state results in climates that vary from moist temperate rainforest in the north to arid desert in the interior, as well as snowy alpine in the mountains.

 

Settled by successive waves of arrivals during at least the last 13,000 years, California was one of the most culturally and linguistically diverse areas in pre-Columbian North America. Various estimates of the native population have ranged from 100,000 to 300,000. The indigenous peoples of California included more than 70 distinct ethnic groups, inhabiting environments from mountains and deserts to islands and redwood forests. These groups were also diverse in their political organization, with bands, tribes, villages, and on the resource-rich coasts, large chiefdoms, such as the Chumash, Pomo and Salinan. Trade, intermarriage and military alliances fostered social and economic relationships between many groups.

 

The first Europeans to explore the coast of California were the members of a Spanish maritime expedition led by Portuguese captain Juan Rodríguez Cabrillo in 1542. Cabrillo was commissioned by Antonio de Mendoza, the Viceroy of New Spain, to lead an expedition up the Pacific coast in search of trade opportunities; they entered San Diego Bay on September 28, 1542, and reached at least as far north as San Miguel Island. Privateer and explorer Francis Drake explored and claimed an undefined portion of the California coast in 1579, landing north of the future city of San Francisco. Sebastián Vizcaíno explored and mapped the coast of California in 1602 for New Spain, putting ashore in Monterey. Despite the on-the-ground explorations of California in the 16th century, Rodríguez's idea of California as an island persisted. Such depictions appeared on many European maps well into the 18th century.

 

The Portolá expedition of 1769-70 was a pivotal event in the Spanish colonization of California, resulting in the establishment of numerous missions, presidios, and pueblos. The military and civil contingent of the expedition was led by Gaspar de Portolá, who traveled over land from Sonora into California, while the religious component was headed by Junípero Serra, who came by sea from Baja California. In 1769, Portolá and Serra established Mission San Diego de Alcalá and the Presidio of San Diego, the first religious and military settlements founded by the Spanish in California. By the end of the expedition in 1770, they would establish the Presidio of Monterey and Mission San Carlos Borromeo de Carmelo on Monterey Bay.

 

After the Portolà expedition, Spanish missionaries led by Father-President Serra set out to establish 21 Spanish missions of California along El Camino Real ("The Royal Road") and along the Californian coast, 16 sites of which having been chosen during the Portolá expedition. Numerous major cities in California grew out of missions, including San Francisco (Mission San Francisco de Asís), San Diego (Mission San Diego de Alcalá), Ventura (Mission San Buenaventura), or Santa Barbara (Mission Santa Barbara), among others.

 

Juan Bautista de Anza led a similarly important expedition throughout California in 1775–76, which would extend deeper into the interior and north of California. The Anza expedition selected numerous sites for missions, presidios, and pueblos, which subsequently would be established by settlers. Gabriel Moraga, a member of the expedition, would also christen many of California's prominent rivers with their names in 1775–1776, such as the Sacramento River and the San Joaquin River. After the expedition, Gabriel's son, José Joaquín Moraga, would found the pueblo of San Jose in 1777, making it the first civilian-established city in California.

  

The Spanish founded Mission San Juan Capistrano in 1776, the third to be established of the Californian missions.

During this same period, sailors from the Russian Empire explored along the northern coast of California. In 1812, the Russian-American Company established a trading post and small fortification at Fort Ross on the North Coast. Fort Ross was primarily used to supply Russia's Alaskan colonies with food supplies. The settlement did not meet much success, failing to attract settlers or establish long term trade viability, and was abandoned by 1841.

 

During the War of Mexican Independence, Alta California was largely unaffected and uninvolved in the revolution, though many Californios supported independence from Spain, which many believed had neglected California and limited its development. Spain's trade monopoly on California had limited the trade prospects of Californians. Following Mexican independence, Californian ports were freely able to trade with foreign merchants. Governor Pablo Vicente de Solá presided over the transition from Spanish colonial rule to independent.

 

In 1821, the Mexican War of Independence gave the Mexican Empire (which included California) independence from Spain. For the next 25 years, Alta California remained a remote, sparsely populated, northwestern administrative district of the newly independent country of Mexico, which shortly after independence became a republic. The missions, which controlled most of the best land in the state, were secularized by 1834 and became the property of the Mexican government. The governor granted many square leagues of land to others with political influence. These huge ranchos or cattle ranches emerged as the dominant institutions of Mexican California. The ranchos developed under ownership by Californios (Hispanics native of California) who traded cowhides and tallow with Boston merchants. Beef did not become a commodity until the 1849 California Gold Rush.

 

From the 1820s, trappers and settlers from the United States and Canada began to arrive in Northern California. These new arrivals used the Siskiyou Trail, California Trail, Oregon Trail and Old Spanish Trail to cross the rugged mountains and harsh deserts in and surrounding California. The early government of the newly independent Mexico was highly unstable, and in a reflection of this, from 1831 onwards, California also experienced a series of armed disputes, both internal and with the central Mexican government. During this tumultuous political period Juan Bautista Alvarado was able to secure the governorship during 1836–1842. The military action which first brought Alvarado to power had momentarily declared California to be an independent state, and had been aided by Anglo-American residents of California, including Isaac Graham. In 1840, one hundred of those residents who did not have passports were arrested, leading to the Graham Affair, which was resolved in part with the intercession of Royal Navy officials.

 

One of the largest ranchers in California was John Marsh. After failing to obtain justice against squatters on his land from the Mexican courts, he determined that California should become part of the United States. Marsh conducted a letter-writing campaign espousing the California climate, the soil, and other reasons to settle there, as well as the best route to follow, which became known as "Marsh's route". His letters were read, reread, passed around, and printed in newspapers throughout the country, and started the first wagon trains rolling to California. He invited immigrants to stay on his ranch until they could get settled, and assisted in their obtaining passports.

 

After ushering in the period of organized emigration to California, Marsh became involved in a military battle between the much-hated Mexican general, Manuel Micheltorena and the California governor he had replaced, Juan Bautista Alvarado. The armies of each met at the Battle of Providencia near Los Angeles. Marsh had been forced against his will to join Micheltorena's army. Ignoring his superiors, during the battle, he signaled the other side for a parley. There were many settlers from the United States fighting on both sides. He convinced these men that they had no reason to be fighting each other. As a result of Marsh's actions, they abandoned the fight, Micheltorena was defeated, and California-born Pio Pico was returned to the governorship. This paved the way to California's ultimate acquisition by the United States.

 

In 1846, a group of American settlers in and around Sonoma rebelled against Mexican rule during the Bear Flag Revolt. Afterward, rebels raised the Bear Flag (featuring a bear, a star, a red stripe and the words "California Republic") at Sonoma. The Republic's only president was William B. Ide,[65] who played a pivotal role during the Bear Flag Revolt. This revolt by American settlers served as a prelude to the later American military invasion of California and was closely coordinated with nearby American military commanders.

 

The California Republic was short-lived; the same year marked the outbreak of the Mexican–American War (1846–48).

 

Commodore John D. Sloat of the United States Navy sailed into Monterey Bay in 1846 and began the U.S. military invasion of California, with Northern California capitulating in less than a month to the United States forces. In Southern California, Californios continued to resist American forces. Notable military engagements of the conquest include the Battle of San Pasqual and the Battle of Dominguez Rancho in Southern California, as well as the Battle of Olómpali and the Battle of Santa Clara in Northern California. After a series of defensive battles in the south, the Treaty of Cahuenga was signed by the Californios on January 13, 1847, securing a censure and establishing de facto American control in California.

 

Following the Treaty of Guadalupe Hidalgo (February 2, 1848) that ended the war, the westernmost portion of the annexed Mexican territory of Alta California soon became the American state of California, and the remainder of the old territory was then subdivided into the new American Territories of Arizona, Nevada, Colorado and Utah. The even more lightly populated and arid lower region of old Baja California remained as a part of Mexico. In 1846, the total settler population of the western part of the old Alta California had been estimated to be no more than 8,000, plus about 100,000 Native Americans, down from about 300,000 before Hispanic settlement in 1769.

 

In 1848, only one week before the official American annexation of the area, gold was discovered in California, this being an event which was to forever alter both the state's demographics and its finances. Soon afterward, a massive influx of immigration into the area resulted, as prospectors and miners arrived by the thousands. The population burgeoned with United States citizens, Europeans, Chinese and other immigrants during the great California Gold Rush. By the time of California's application for statehood in 1850, the settler population of California had multiplied to 100,000. By 1854, more than 300,000 settlers had come. Between 1847 and 1870, the population of San Francisco increased from 500 to 150,000.

 

The seat of government for California under Spanish and later Mexican rule had been located in Monterey from 1777 until 1845. Pio Pico, the last Mexican governor of Alta California, had briefly moved the capital to Los Angeles in 1845. The United States consulate had also been located in Monterey, under consul Thomas O. Larkin.

 

In 1849, a state Constitutional Convention was first held in Monterey. Among the first tasks of the convention was a decision on a location for the new state capital. The first full legislative sessions were held in San Jose (1850–1851). Subsequent locations included Vallejo (1852–1853), and nearby Benicia (1853–1854); these locations eventually proved to be inadequate as well. The capital has been located in Sacramento since 1854 with only a short break in 1862 when legislative sessions were held in San Francisco due to flooding in Sacramento. Once the state's Constitutional Convention had finalized its state constitution, it applied to the U.S. Congress for admission to statehood. On September 9, 1850, as part of the Compromise of 1850, California became a free state and September 9 a state holiday.

 

During the American Civil War (1861–1865), California sent gold shipments eastward to Washington in support of the Union. However, due to the existence of a large contingent of pro-South sympathizers within the state, the state was not able to muster any full military regiments to send eastwards to officially serve in the Union war effort. Still, several smaller military units within the Union army were unofficially associated with the state of California, such as the "California 100 Company", due to a majority of their members being from California.

 

At the time of California's admission into the Union, travel between California and the rest of the continental United States had been a time-consuming and dangerous feat. Nineteen years later, and seven years after it was greenlighted by President Lincoln, the First transcontinental railroad was completed in 1869. California was then reachable from the eastern States in a week's time.

 

Much of the state was extremely well suited to fruit cultivation and agriculture in general. Vast expanses of wheat, other cereal crops, vegetable crops, cotton, and nut and fruit trees were grown (including oranges in Southern California), and the foundation was laid for the state's prodigious agricultural production in the Central Valley and elsewhere.

 

In the nineteenth century, a large number of migrants from China traveled to the state as part of the Gold Rush or to seek work. Even though the Chinese proved indispensable in building the transcontinental railroad from California to Utah, perceived job competition with the Chinese led to anti-Chinese riots in the state, and eventually the US ended migration from China partially as a response to pressure from California with the 1882 Chinese Exclusion Act.

 

Under earlier Spanish and Mexican rule, California's original native population had precipitously declined, above all, from Eurasian diseases to which the indigenous people of California had not yet developed a natural immunity. Under its new American administration, California's harsh governmental policies towards its own indigenous people did not improve. As in other American states, many of the native inhabitants were soon forcibly removed from their lands by incoming American settlers such as miners, ranchers, and farmers. Although California had entered the American union as a free state, the "loitering or orphaned Indians" were de facto enslaved by their new Anglo-American masters under the 1853 Act for the Government and Protection of Indians. There were also massacres in which hundreds of indigenous people were killed.

 

Between 1850 and 1860, the California state government paid around 1.5 million dollars (some 250,000 of which was reimbursed by the federal government) to hire militias whose purpose was to protect settlers from the indigenous populations. In later decades, the native population was placed in reservations and rancherias, which were often small and isolated and without enough natural resources or funding from the government to sustain the populations living on them. As a result, the rise of California was a calamity for the native inhabitants. Several scholars and Native American activists, including Benjamin Madley and Ed Castillo, have described the actions of the California government as a genocide.

 

In the twentieth century, thousands of Japanese people migrated to the US and California specifically to attempt to purchase and own land in the state. However, the state in 1913 passed the Alien Land Act, excluding Asian immigrants from owning land. During World War II, Japanese Americans in California were interned in concentration camps such as at Tule Lake and Manzanar. In 2020, California officially apologized for this internment.

 

Migration to California accelerated during the early 20th century with the completion of major transcontinental highways like the Lincoln Highway and Route 66. In the period from 1900 to 1965, the population grew from fewer than one million to the greatest in the Union. In 1940, the Census Bureau reported California's population as 6.0% Hispanic, 2.4% Asian, and 89.5% non-Hispanic white.

 

To meet the population's needs, major engineering feats like the California and Los Angeles Aqueducts; the Oroville and Shasta Dams; and the Bay and Golden Gate Bridges were built across the state. The state government also adopted the California Master Plan for Higher Education in 1960 to develop a highly efficient system of public education.

 

Meanwhile, attracted to the mild Mediterranean climate, cheap land, and the state's wide variety of geography, filmmakers established the studio system in Hollywood in the 1920s. California manufactured 8.7 percent of total United States military armaments produced during World War II, ranking third (behind New York and Michigan) among the 48 states. California however easily ranked first in production of military ships during the war (transport, cargo, [merchant ships] such as Liberty ships, Victory ships, and warships) at drydock facilities in San Diego, Los Angeles, and the San Francisco Bay Area. After World War II, California's economy greatly expanded due to strong aerospace and defense industries, whose size decreased following the end of the Cold War. Stanford University and its Dean of Engineering Frederick Terman began encouraging faculty and graduates to stay in California instead of leaving the state, and develop a high-tech region in the area now known as Silicon Valley. As a result of these efforts, California is regarded as a world center of the entertainment and music industries, of technology, engineering, and the aerospace industry, and as the United States center of agricultural production. Just before the Dot Com Bust, California had the fifth-largest economy in the world among nations.

 

In the mid and late twentieth century, a number of race-related incidents occurred in the state. Tensions between police and African Americans, combined with unemployment and poverty in inner cities, led to violent riots, such as the 1965 Watts riots and 1992 Rodney King riots. California was also the hub of the Black Panther Party, a group known for arming African Americans to defend against racial injustice and for organizing free breakfast programs for schoolchildren. Additionally, Mexican, Filipino, and other migrant farm workers rallied in the state around Cesar Chavez for better pay in the 1960s and 1970s.

 

During the 20th century, two great disasters happened in California. The 1906 San Francisco earthquake and 1928 St. Francis Dam flood remain the deadliest in U.S. history.

 

Although air pollution problems have been reduced, health problems associated with pollution have continued. The brown haze known as "smog" has been substantially abated after the passage of federal and state restrictions on automobile exhaust.

 

An energy crisis in 2001 led to rolling blackouts, soaring power rates, and the importation of electricity from neighboring states. Southern California Edison and Pacific Gas and Electric Company came under heavy criticism.

 

Housing prices in urban areas continued to increase; a modest home which in the 1960s cost $25,000 would cost half a million dollars or more in urban areas by 2005. More people commuted longer hours to afford a home in more rural areas while earning larger salaries in the urban areas. Speculators bought houses they never intended to live in, expecting to make a huge profit in a matter of months, then rolling it over by buying more properties. Mortgage companies were compliant, as everyone assumed the prices would keep rising. The bubble burst in 2007–8 as housing prices began to crash and the boom years ended. Hundreds of billions in property values vanished and foreclosures soared as many financial institutions and investors were badly hurt.

 

In the twenty-first century, droughts and frequent wildfires attributed to climate change have occurred in the state. From 2011 to 2017, a persistent drought was the worst in its recorded history. The 2018 wildfire season was the state's deadliest and most destructive, most notably Camp Fire.

 

Although air pollution problems have been reduced, health problems associated with pollution have continued. The brown haze that is known as "smog" has been substantially abated thanks to federal and state restrictions on automobile exhaust.

 

One of the first confirmed COVID-19 cases in the United States that occurred in California was first of which was confirmed on January 26, 2020. Meaning, all of the early confirmed cases were persons who had recently travelled to China in Asia, as testing was restricted to this group. On this January 29, 2020, as disease containment protocols were still being developed, the U.S. Department of State evacuated 195 persons from Wuhan, China aboard a chartered flight to March Air Reserve Base in Riverside County, and in this process, it may have granted and conferred to escalated within the land and the US at cosmic. On February 5, 2020, the U.S. evacuated 345 more citizens from Hubei Province to two military bases in California, Travis Air Force Base in Solano County and Marine Corps Air Station Miramar, San Diego, where they were quarantined for 14 days. A state of emergency was largely declared in this state of the nation on March 4, 2020, and as of February 24, 2021, remains in effect. A mandatory statewide stay-at-home order was issued on March 19, 2020, due to increase, which was ended on January 25, 2021, allowing citizens to return to normal life. On April 6, 2021, the state announced plans to fully reopen the economy by June 15, 2021.

 

Eiji Tsuburaya: Master of Monsters

The Institute of Making opens at UCL giving a permanent home to the Materials Library, a collection of the most unusual materials in the world, and the MakeSpace, the ultimate making workshop.

 

The library contains over 1500 materials including uranium glass, steel cloth, magnetic liquid, concrete that can heal itself using embedded bacteria, and rock that acts as a naturally occurring optical fibre.

 

Alongside the library sits the MakeSpace, which gives members the chance to boil, bake, turn, mill, mend, spin, print, cut, cast, drill, sand, scrape and make. The facilities include 3D printing, sewing machines, ovens, soldering irons and even a crane.

 

© UCL, Institute of Making/Robert Eagle

 

www.instituteofmaking.org.uk

Haus Of Bawdy - Material Girl Pose

LM - maps.secondlife.com/secondlife/Haven%20Woods/97/240/22

  

This is a very skill full arrangement. The artiist knows her (or his) materials I would say. The feather standing up at the left matches the plant material at the heart of the arrangement almost exact! Impressive.

river gandol covered with volcanic materials.

2 months after eruption of mount merapi in jogjakarta, indonesia.

Material available in the church says only something vague about "Flemish roundels of the 16th and 17th centuries".

If you meet up and talk to me in 2020, I'll likely be covered in electronic textiles. Why carry some electronic gadget you can easily lose when we can just wear our computers? We'll develop clothing that can constantly project the video of our choosing (unless it turns out being so annoying that we ban it). Imagine wearing a robe covered in a display that actually projects the night sky in realtime. Imagine talking to people over the "phone" just by making a hand gesture and activating electronics in your lapel, then merely thinking about what you want to say (thought-to-speech interfaces). The possibilities of e-textiles are limitless. lifeboat.com/ex/10.futuristic.materials

Love fabric, wool and soft material for making handmade things <3 <3

Day 23/365

 

Shoes, Makeup, Target.... what more could a girl want?