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The story of this site located in the mosan valley starts at the XIIIth and XIVth centuries, with the exploitation in quarry of the mosan stone (or "blue stone"), which was considered high quality. The blocks of limestone were cut in open-air but also in subterranean galleries that are now closed to the public.
The lime kilns in the pictures were built since 1872. During almost a century, this impressive construction attached to the mountain has seen many changes among which the successive addition of new kilns (finally eight, arranged on a 68 meter length) and the evolution of new technologies.
These lime kilns worked on a continuous process, fed 24 hours a day. Several layers of fuel (previously coal, then coke) and limestones were successively piled from the top of the kilns, then burned by a process of calcination. After cooling, the lime was extracted from the bottom. It was then used in mortars for construction.
Closed since 1971, these lime kilns are today abandoned and poorly secured (in spite of important risks of fall). A part of the cliff and the former quarry is still used by a climbing club.
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L'histoire de ce site situé dans la vallée mosane remonte aux XIIIe et XIVe siècles, lorsque la pierre mosane (ou "pierre bleue"), réputée d'une grande qualité, commence à être exploitée en carrière. Les blocs de pierre calcaire y étaient taillés à ciel ouvert mais aussi dans des galeries souterraines aujourd'hui fermées au public.
Les fours à chaux furent quant à eux construits à partir de 1872. Pendant près d'un siècle, cette imposante construction accolée à la montagne a connu de nombreux remaniements parmi lesquels l'ajout successif de nouveaux fours (finalement au nombre de huit, disposés sur une longueur de 68 mètres) et l'évolution de nouvelles technologies et procédés.
Ces fours fonctionnaient à feu continu, alimentés 24h sur 24. Des couches de combustibles (auparavant du charbon, puis du coke) et de pierres à chaux (calcaires) étaient empilées successivement depuis le haut des fours, puis brûlées par un procédé de calcination. La chaux ainsi produite après refroidissement était récupérée par le bas et acheminée, prête à l'usage dans les mortiers pour la construction.
Fermés depuis 1971, ces fours sont aujourd'hui à l'abandon dans un site étonnement peu sécurisé (malgré des risques de chute importants). Une partie de la falaise et des anciennes carrières est encore employée par un club d'escalade de la région.
Mémoire2cité il existe de nos jours, de nombreux photographes qui privilégient la qualité artistique de leurs travaux cartophiles. A vous de découvrir ces artistes inconnus aujourd’hui, mais qui seront peut-être les grands noms de demain. archipostcard.blogspot.com/search?updated-max=2009-02-13T... - museedelacartepostale.fr/periode-semi-moderne/ - archipostalecarte.blogspot.com/ - museedelacartepostale.fr/blog/ - museedelacartepostale.fr/exposition-permanente/ - www.queenslandplaces.com.au/category/headwords/brisbane-c... - collection-jfm.fr/t/cartes-postales-anciennes/france#.XGe... - www.cparama.com/forum/la-collection-de-cpa-f1.html - www.dauphinomaniac.org/Cartespostales/Francaises/Cartes_F... - furtho.tumblr.com/archive
le Logement Collectif* 50,60,70's, dans tous ses états..Histoire & Mémoire d'H.L.M. de Copropriété Renouvellement Urbain-Réha-NPNRU., twitter.com/Memoire2cite tout içi sig.ville.gouv.fr/atlas/ZUS/ - media/InaEdu01827/la-creatio" rel="noreferrer nofollow">fresques.ina.fr/jalons/fiche-media/InaEdu01827/la-creatio Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije la préfabrication en usine www.dailymotion.com/video/xx6ob5?playlist=x34ije , le coffrage glissant www.dailymotion.com/video/x19lwab?playlist=x34ije ... De nouvelles perspectives sont nées dans l'industrie du bâtiment avec les principes de bases de l'industrialisation du bâtiment www.dailymotion.com/video/x1a98iz?playlist=x34ije ,
www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije : mécanisation, rationalisation et élaboration industrielle de la production. Des exemples concrets sont présentés afin d'illustrer l'utilisation des différentes innovations : les coffrages outils, coffrage glissant, le tunnel, des procédés pour accélérer le durcissement du béton. Le procédé dit de coffrage glissant est illustré sur le chantier des tours Pablo Picasso à Nanterre. Le principe est de s'affranchir des échafaudages : le coffrage épouse le contour du bâtiment, il s'élève avec la construction et permet de réaliser simultanément l'ensemble des murs verticaux. Au centre du plancher de travail, une grue distribue en continu le ferraillage et le béton. Sur un tel chantier les ouvriers se relaient 24h / 24 , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije
Le reportage se penche ensuite sur la préfabrication en usine. Ces procédés de préfabrication en usine selon le commentaire sont bien adaptés aux pays en voie de développement, cela est illustré dans le reportage par une réalisation en Libye à Benghazi. Dans la course à l'allégement des matériaux un procédé l'isola béton est présenté. Un chapitre sur la construction métallique explique les avantage de ce procédé. La fabrication de composants ouvre de nouvelles perspectives à l'industrie du bâtiment.
Lieux géographiques : la Grande Borne 91, le Vaudreuil 27, Avoriaz, Avenue de Flandres à Paris, tours Picasso à Nanterre, vues de la défense, Benghazi Libye
www.dailymotion.com/playlist/x34ije_territoiresgouv_cinem... - mémoire2cité - le monde de l'Architecture locative collective et bien plus encore - mémoire2cité - Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije la préfabrication en usine www.dailymotion.com/video/xx6ob5?playlist=x34ije , le coffrage glissant www.dailymotion.com/video/x19lwab?playlist=x34ije ... De nouvelles perspectives sont nées dans l'industrie du bâtiment avec les principes de bases de l'industrialisation du bâtiment www.dailymotion.com/video/x1a98iz?playlist=x34ije ,
Le Joli Mai (Restauré) - Les grands ensembles BOBIGNY l Abreuvoir www.youtube.com/watch?v=eUY9XzjvWHE … et la www.youtube.com/watch?v=hK26k72xIkU … www.youtube.com/watch?v=xCKF0HEsWWo …
Genève Le Grand Saconnex & la Bulle Pirate - architecte Marçel Lachat -
Un film de Julien Donada içi www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=4E723uQcpnU … … .Genève en 1970. pic.twitter.com/1dbtkAooLM è St-Etienne - La muraille de Chine, en 1973 ce grand immeuble du quartier de Montchovet, existait encore photos la Tribune/Progres.
www.youtube.com/watch?v=AJAylpe8G48 …, - la tour 80 HLM située au 1 rue Proudhon à Valentigney dans le quartier des Buis Cette tour emblématique du quartier avec ces 15 étages a été abattu par FERRARI DEMOLITION (68). VALENTIGNEY (25700) 1961 - Ville nouvelle-les Buis 3,11 mn www.youtube.com/watch?v=C_GvwSpQUMY … - Au nord-Est de St-Etienne, aux confins de la ville, se dresse une colline Montreynaud la ZUP de Raymond Martin l'architecte & Alexandre Chemetoff pour les paysages de St-Saens.. la vidéo içi * Réalisation : Dominique Bauguil www.youtube.com/watch?v=Sqfb27hXMDo … … - www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije : mécanisation, rationalisation et élaboration industrielle de la production. Des exemples concrets sont présentés afin d'illustrer l'utilisation des différentes innovations : les coffrages outils, coffrage glissant, le tunnel, des procédés pour accélérer le durcissement du béton. Le procédé dit de coffrage glissant est illustré sur le chantier des tours Pablo Picasso à Nanterre. Le principe est de s'affranchir des échafaudages : le coffrage épouse le contour du bâtiment, il s'élève avec la construction et permet de réaliser simultanément l'ensemble des murs verticaux. Au centre du plancher de travail, une grue distribue en continu le ferraillage et le béton. Sur un tel chantier les ouvriers se relaient 24h / 24 , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije
Le reportage se penche ensuite sur la préfabrication en usine. Ces procédés de préfabrication en usine selon le commentaire sont bien adaptés aux pays en voie de développement, cela est illustré dans le reportage par une réalisation en Libye à Benghazi. Dans la course à l'allégement des matériaux un procédé l'isola béton est présenté. Un chapitre sur la construction métallique explique les avantage de ce procédé. La fabrication de composants ouvre de nouvelles perspectives à l'industrie du bâtiment.
la Grande Borne 91, le Vaudreuil 27, Avoriaz, Avenue de Flandres à Paris, tours Picasso à Nanterre, vues de la défense, Benghazi Libye 1975 Réalisateur : Sydney Jézéquel, Karenty
la construction des Autoroutes en France - Les liaisons moins dangereuses 1972 www.dailymotion.com/video/xxi0ae?playlist=x34ije - Ministère de l'Équipement et de l'Aménagement du Territoire - Dotation par la France d'autoroutes modernes "nécessité vitale" pour palier à l'inadaptation du réseau routier de l'époque voué à la paralysie : le reportage nous montre des images d'embouteillages. Le ministre de l'Équipement et de l'Aménagement du Territoire dans les deux gouvernements de Pierre Messmer, de 1972 à 1974, Olivier Guichard explique les ambitions du programme de construction qui doit atteindre 800 km par ans en 1978. L'ouverture de section nouvelles va bon train : Nancy / Metz par exemple. Le reportage nous montre l'intérieur des bureaux d'études qui conçoivent ces autoroute dont la conception est assistée par ordinateurs dont le projet d'ensemble en 3D est visualisé sur un écran. La voix off nous informe sur le financement de ces équipements. Puis on peut voir des images de la construction du pont sur la Seine à Saint Cloud reliant l'autoroute de Normandie au périphérique, de l'échangeur de Palaiseau sur 4 niveau : record d'Europe précise le commentaire. Le reportage nous informe que des sociétés d'économies mixtes ont étés crées pour les tronçons : Paris / Lille, Paris / Marseille, Paris / Normandie. Pour accélérer la construction l’État a eu recours à des concessions privées par exemple pour le tronçon Paris / Chartres. "Les autoroutes changent le visage de la France : artères économiques favorisant le développement industriel elles permettent de revitaliser des régions en perte de vitesse et de l'intégrer dans le mouvement général de l'expansion" Sur le plan européen elles vont combler le retard de la France et réaliser son insertion. Images de l'inauguration de l'autoroute entre Paris et Bruxelles par le président Georges Pompidou. Le reportage rappel que l'autre fonction capitale des autoroute est de favoriser la sécurité. La question de la limitation de vitesse est posée au ministre de l’Équipement, qui n'y est favorable que sur certains tronçons. Un des facteur de sécurité selon le commentaire est l'humanisation des autoroutes : aires de repos, restaurants, signalisation touristiques... "Rien n'est impossible aux techniques modernes" nous apprend la voix off qui prend comme exemple le déplacement sur rail de 65 mètres d'un château classé afin de faire passer l'autoroute Lille / Dunkerque.Durée : 4 minutes 30 secondes
Sur les routes de France les ponts renaissent 1945 reconstruction de la France après la Seconde Guerre mondiale www.dailymotion.com/video/xuxrii?playlist=x34ije , Quelques mois après la fin de la Seconde Guerre mondiale, un triste constat s'impose : 5 944 passages sont coupés, soit plus de 110 km de brèches ; de nombreuses villes se trouvent isolées.Les chantiers s'activent dans toute la France pour "gagner la bataille des communications routières". Mais outre la pénurie de main d’œuvre, il faut faire face au manque de matériaux (béton, métal) et donc déployer des trésors d'imagination pour reconstruire les ponts détruits. Si le savoir faire des tailleurs de pierre est exploité, le plus spectaculaire est le relevage des ponts, comme le pont de Galliéni à Lyon, où 7 à 800 tonnes d'acier sont sorti de l'eau avec des moyens de l'époque. En avril 1945, il reste 5 700 ponts à reconstruire soit 200 000 tonnes d'acier, 600 000 tonnes de ciment, 250 000 m3 de bois, 10 millions de journées d'ouvrier, prix de l'effort de reconstruction.1945
Auteurs / réalisateurs : images : G.Delaunay, A.Pol, son : C.Gauguier Production : Direction Technique des Services des Ponts et Chaussées / Ministère des Travaux Publics et des Transports Support original : 16 mm noir et blanc Durée : 14 min Thèmes principaux : infrastructures-ouvrages d'art Mot clés : chantier, pont, Reconstruction, restauration, béton précontraint, ministère des travaux publics et des transports
Lieux : Lyon, Tournon, Caen - Le Bosquel, un village renait 1947 l'album cinématographique de la reconstruction, réalisation Paul de Roubaix production ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme, village prototype, architecte Paul Dufournet, www.dailymotion.com/video/xx5tx8?playlist=x34ije - Demain Paris 1959 dessin animé présentant l'aménagement de la capitale dans les années 60, Animation, dessin animé à vocation pédagogique visant à promouvoir la politique d’aménagement suivie dans les années 60 à Paris. Un raccourci historique sur l’extension de Paris du Moyen Âge au XIXe siècle (Lutèce, œuvres de Turgot, Napoléon, Haussmann), ce dessin animé retrace la naissance de la banlieue et de ses avatars au XXe siècle. Il annonce les grands principes d’aménagement des villes nouvelles et la restructuration du centre de Paris (référence implicite à la charte d’Athènes). Le texte est travaillé en rimes et vers. Une chanson du vieux Paris conclut poétiquement cette vision du futur. Thèmes principaux : Aménagement urbain / planification-aménagement régional Mots-clés : Banlieue, extension spatiale, histoire, quartier, ville, ville nouvelle Lieu géographique : Paris 75 Architectes ou personnalités : Eugène Haussmann, Napoléon, Turgot Réalisateurs : André Martin, Michel Boschet Production : les films Roger Leenhardt
www.dailymotion.com/video/xw6lak?playlist=x34ije - Rue neuve 1956 la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, villes, villages, grands ensembles réalisation : Jack Pinoteau , Panorama de la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, ce film de commande évoque les villes et villages français détruits puis reconstruits dans un style respectant la tradition : Saint-Malo, Gien, Thionville, Ammerschwihr, etc. ainsi que la reconstruction en rupture avec l'architecture traditionnelle à Châtenay-Malabry, Arles, Saint Étienne, Évreux, Chambéry, Villeneuve-Saint-Georges, Abbeville, Le Havre, Marseille, Boulogne-sur-Mer, Dunkerque. Le documentaire explique par exemple la manière dont a été réalisée la reconstruction de Saint-Malo à l'intérieur des rempart de la vieille ville : "c'est la fidélité à l'histoire et la force du souvenir qui a guidé l'architecte". Dans le même esprit à Gien, au trois quart détruite en 1940, seul le château construit en 1494 pour Anne de Beaujeu, fille aînée de Louis XI, fut épargné par les bombardements. La ville fut reconstruite dans le style des rares immeubles restant. Gien est relevé de ses ruines et le nouvel ensemble harmonieux est appelé « Joyau de la Reconstruction française ». Dans un deuxième temps est abordé le chapitre de la construction des cités et des grands ensembles, de l’architecture du renouveau qualifiée de "grandiose incontestablement". S’il est précisé "on peut aimer ou de ne pas aimer ce style", l’emporte au final l’argument suivant : les grands ensembles, c'est la campagne à la ville, un urbanisme plus aéré, plus vert." les films caravelles 1956, Réalisateur : Jack Pinoteau (connu pour être le metteur en scène du film Le Triporteur 1957 qui fit découvrir Darry Cowl) www.dailymotion.com/video/xuz3o8?playlist=x34ije , Film d'archive actualités de 1952 Reconstruction de la France sept ans après la fin de la seconde guerre mondiale état des lieux de la crise du logement , Actualités de 1952. Sept ans après la fin de la seconde guerre Mondiale état des lieux de la reconstruction de la France et de la crise du logement à l’œuvre, pénurie de logement, logements insalubres. Les actualités montrent des images d'archives de la destruction de la France, les Chars de la division Leclerc qui défilent sur les Champs Elysees. Le commentaire dénonce la lenteur de la reconstruction et notamment des manifestations qui ont eu lieue à Royan afin d''accélérer la reconstruction de la ville détruite.Le film montre à Strasbourg, Mulhouse, des réalisation moderne de grands ensembles et des images d'archive de la reconstruction du Havre de Saint Nazaire.Le film se termine à Marseille sur les réalisation nouvelles autour du vieux port puis on assiste à l'inauguration de la Cité Radieuse par le ministre de la Reconstruction et de l'Urbanisme Eugène Claudius-Petit en présence de son architecte Le Corbusier à qui le ministre remet la cravate de commandeur de la légion d'honneur. www.dailymotion.com/video/xk1g5j?playlist=x34ije Brigitte Gros - Urbanisme - Filmer les grands ensembles 2016 - par Camille Canteux chercheuse au CHS -Centre d'Histoire Sociale - Jeanne Menjoulet - Ce film du CHS daté de 2014 www.youtube.com/watch?v=VDUBwVPNh0s … L'UNION SOCIALE POUR L'HABITAT le Musée des H.L.M. musee-hlm.fr/ union-habitat.org/ - EXPOSITION :LES 50 ANS DE LA RESIDENCe SALMSON POINT-Du JOUR www.salmsonlepointdujour.fr/pdf/Exposition_50_ans.pdf - Sotteville Construction de l’Anjou, le premier immeuble de la Zone Verte sottevilleaufildutemps.fr/2017/05/04/construction-de-limm... - www.20minutes.fr/paris/diaporama-7346-photo-854066-100-an... - www.ladepeche.fr/article/2010/11/02/940025-140-ans-en-arc... dreux-par-pierlouim.over-blog.com/article-chamards-1962-9... missionphoto.datar.gouv.fr/fr/photographe/7639/serie/7695...
The National Center for Missing & Exploited Children (NCMEC) honors its 2022 “Heroes” who have gone above and beyond to help protect the nation’s most valuable resource – children. The event was hosted at the Arlington, VA headquarters of Lockheed Martin. Claire Edkins/NCMEC
One of several Melbourne pubs licensed in 1853, all of them claiming to be the oldest in the city.
His exploits may not have led to the sort of national obsession afforded fellow bushranger Ned Kelly, yet there was a time when Francis Melville’s life certainly captured the imagination of the young colony. The self-titled “Captain” spent much of his career as a bushranger pretending to be a gentleman before holding up coaches full on their return from the goldfields.
The year in which Melville was eventually arrested, 1853, was also the year the first stones were laid for Mac’s Hotel on Melbourne’s Franklin Street. Much like the supposed gentleman bushranger, it’s a building that possesses its own quiet charm.
Having first opened its doors back in 1855, the building which Captain Melville calls home is one of the oldest licensed venues and comfortably among the oldest buildings in Melbourne’s CBD. The back of the original coach house was even heavily fortified to safeguard the gold of those passing through – a measure likely inspired by Captain Melville and his ilk.
Today, many generations on from those horse and carriage days, the Franklin Street building has undergone many changes before being transformed into its current guise at the start of 2013. The modern Melville still retains much of its classical appeal, with the grand bluestone building appearing as though it’s been transported directly from a country outpost on the way to the goldfields.
Inside, its expansive interior is no less impressive: the pub’s booth-filled front bar greets all those who walk through its French doors, while towards the back a separate dining area inhabits an open space where long rows of tables await those planning a long meal.
Those two areas are key to explaining a pub which tends to take its food and booze just as seriously as each other. The menu is geared towards restaurant quality pub fare with a particular focus on sustainable food sourced from local producers.
Most of the Melville’s 14 taps rotate heavily through a broad swathe of Australian craft breweries. Local Melbourne breweries like Stomping Ground and KAIJU! appear alongside the likes of Hobart’s Moo Brew and Byron Bay's Stone & Wood. The decision to stick with the locals is driven by a desire to serve the beer as fresh as possible; small but regular orders are made for the same reason – to ensure beer isn't sat around ageing awaiting a free tap. Meanwhile, anyone looking for a break from beer would do well to head upstairs to Lock & Key, the late night cocktail bar that's a particular favourite among Melbourne’s hospo community.
Captain Melville’s location on the CBD’s northern boundary also means it's surrounded by offices, creating a regular stream of lunchtime and after work crowds while the ever-growing number of apartments rising around the building contribute plenty of regulars too.
Completing the picture is a front facing beer garden on a plant-filled patio in one of the CBD’s quieter streets, a location that adds to the feeling of being transported to another place and time: a place where bushrangers may have roamed and the beer was all local.
The gentleman thief would be proud.
MARION DUFRESNE I - Navire océanographique et supply des TAAF
(Terres Australes et Antarctiques Françaises)
Commandé pour remplacer le GALLIENI
Lancé le 16 mars 1972 au Havre par les Chantiers et Ateliers du Havre
Affrété pour 20 ans par l'administration des Terres Australes et Antarctiques Françaises
1995 Remplacé par le MARION DUFRESNE II
1995 Vendu aux Américains sous pavillon Maltais - Renommé FRES
2004 le 22 juin - Démoli à Alang
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CARACTÉRISTIQUES:
Long 112.5 m HT large 18 m jauge brute 6639 tjb - Port en lourd 3722 tonnes - Capacité totale 4498 m3 dont 4 soutes frigos de +5 à - 20° de 100 m3 - 4 deep tanks de 600 m3 - Déplacement 7625 tonnes.
Deux cales desservies par 2 grues de 5 tonnes - 2 mâts de 5 tonnes et 1 bigue de 40 tonnes.
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PROPULSION
2 moteurs d'une puissance totale de 8000 cv embrayés sur une seule hélice à pas variable. Vitesse d'exploitation 15 noeuds - Autonomie de 20 000 milles.
2 propulseurs transversaux de 600 cv pour la tenue en station fixe. 3280 Kw à l'aide de deux alternateurs attelés.
3 groupes électrogènes
1 groupe de secours
PASSERELLE:
Automatisation par calculateur pour la navigation et satellite Magnavox
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ÉQUIPAGE:
8 Officiers
23 hommes
21 hommes équipage de marins malgaches. Utilisés pour la onstruction des portières de débarquement, leur manœuvre et la manutention des marchandises Embarqué uniquement pendant les voyages de logistique.
NB Pour certaines missions les TAAF embarquent du personnel supplémentaire Officier et équipage recruté auprès de la Cie mais hors effectif.
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INSTALLATIONS SCIENTIFIQUES:
1 plate forme pour l'hélicoptère Alouette embarqué -
1 grue de 10 t à l'arrière pour repêcher les soucoupes et les carottes
2 vedettes de 70 cv – servant à tracter les portières de débarquement de matériels
1 Pc scientifique
1 local de direction des opérations
1 local chimie fine
1 atelier d'électronique
1 magasin pour matériel scientifique
2 laboratoires réfrigérés.
1 local gravitométrique situé au centre de gravité du navire.
1 treuil océanographique de 33 tonnes avec un câble en Kevlar de 50 tonnes et 7200 m et un câble en acier de 30 tonnes et 8000m
1 portique arrière de 10 tonnes à 160 degrés de rotation et à poutre oscillante.
1 treuil hydrologique fixe pour bathysonde
1 treuil hydrologique lourd pour bouteilles de 100 litres
1 puits Martinais traversant tous les fonds, permettant l'installation de dalles de sondeurs à ultra-sons à la mer.
La plage arrière et la plate forme hélico sont équipées de systèmes de fixation rapides pour la mise en place de conteneurs laboratoires standards de 20 pieds (jusqu'à 8 unités) avec branchements électriques, eu douce chaude et froide, eau de mer et air comprimé.
C'est une des originalités de ce navire d'avoir rendu mobiles les laboratoires spécialisés. Ils peuvent être remplacés en très peu de temps à l'escale en fonction du programme de chaque campagne océanographique.
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LOGEMENTS PASSAGERS SCIENTIFIQUES:
1 Appartement comprenant chambre et bureau identique au Commandant et au chef mécanicien pour le chef de territoires des Terres Australes et Antarctiques Françaises, utilisé lors des inspections des territoires.
6 Cabines doubles.
19 Cabines à 4 couchettes pour personnel scientifique.
1 Grande salle à manger.
1 Bar fumoir
1 salle de conférence avec projection cinéma
1 Bibliothèque
Embarque de 80 à 100 passagers lors des relèves des terres Australes
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ROTATIONS LOGISTIQUES:
Le MARION DUFRESNE assure une fois par an durant la période estivale, la relève du personnel et le ravitaillement des bases des Terres Australes.
Le reste de l'année, il assure des missions scientifiques internationales de longue durée sur tous les Océans.
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MARION DUFRESNE I - oceanographic vessel and supply of TAAF
(Terres Australes and French Antarctic)
Built to replace the GALLIENI
Launched on 16 March 1972 in le Havre by Chantiers et Ateliers of le Havre. Chartered for 20 years
1995 Replaced by the MARION DUFRESNE II
1995 Sold to Americans under Maltese flag - renowned FRES
2004 June 22 - demolished in Alang
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FEATURES:
LOA 112.5 m HT Breadth 18 m GRT 6639 - deadweight 3722 tons - total capacity 4498 m3 including 4 refrigerated rooms of 100 cubic meter temperature from 5° to - 20 ° - 4 deep tanks of 600 m3 - displacement 7625 tonnes.
Two holds fitted with2 cranes of 5 tons - 2 derricks of 5 tonnes and a 40 tons heavy lift derrick.
PROPULSION
2 engines with a total output of 8000 HP clutched on a single pitch propeller. Operating speed 15 knots - autonomy of 20,000 miles.
2 thrusters, stern and bow, of 600 HP for dynamic positioning. Electrical power3280 Kw delivered by two alternators engaged with the main engines.
3 diesel generators
1 emergency diesel generator
Bridge:
Calculus of position by computer and satellite Magnavox
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CREW:
8 Officers
23 men
21 men additional crew of Malagasy sailors. Building of the raft used for unloading cargo for bases, Kergelen, Crozet and New Amsterdam. They were embarked only for trips on theses bases.
NB For certain missions TAAF used to embark additional personnel, Officer and crew hired from the company. -------------------------------------------------
FACILITIES SCIENTISTS:
1 Dropping zone for the helicopter onboard "Alouette"
1 10 t hydraulic crane aft of the ship, for handling rescuing the Submarine saucer and carrots
2 boats of 70 HP – they were towing the rafts used for unloading cargo.
1 Scientific pc
1 Operation room
1 Room dedicated to fine chemistry
1 electronics workshop
1 store for scientific equipment
2 refrigerated laboratories.
1 local gravimetric located at the centre of gravity of the ship.
1 33 tons winch with a Kevlar cable of 50 tons and 7200 m and another 30-ton steel cable of 8000 m
1 rear 10 tons gantry rotating on 160° and a swing beam.
1 fix hydrological winch for bathysonde
1 heavy duty hydrological winch for 100 litre sampling bottles
1 well Martinais going through the hull, allowing the installation of ultrasonic transducers while being at sea.
The quarterdeck and the helicopter dropping zone are equipped with fast lashing devices for containers 20 feet (up to 8 units) with connection for electric power, hot and cold fresh water, sea water and compressed air.
It is one of the originalities of the vessel being able to accommodate mobile specialized laboratories. When calling, they can be replaced in a very short time to stop according to the Oceanographic campaign program.
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ACCOMMODATION PASSENGER SCIENTISTS:
1 Apartment with bedroom and office identical to the captain’s and the Chief Engineer’s for the leader of the southern and Antarctic French territories, used during inspections of the territories.
6 Double cabins.
19 Cabins with 4 berths for scientific staff.
1 Large dining room.
1 Bar Smokehouse
1 conference room with cinema projection
1 Library
Embarks from 80 to 100 passengers during the Austral land surveys
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ROTATIONS LOGISTICS:
Once a year, during summer time, MARION DUFRESNE’s activity consist in supplying the bases of the Terres Australes and bringing new people taking over the one having ended their time.
The rest of the year is devoted to long term international scientific missions on all the Oceans.
Exploitant : RATP Cap Mantois
Réseau : IDF Mobilités – Mantois
Ligne : Z
Lieu : Gare de Mantes-la-Jolie (Mantes-la-Jolie, F-78)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/vehicule/29117
Exploitant : STEFIM
Réseau : Navette Substitution SNCF Île-de-France
Ligne : Navette Transilien J
Lieu : Gare d'Ermont – Eaubonne (Ermont, F-95)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/58245
Here's my contribution for the "Thought Processor" paper toy show opening on Thursday, 9/3/09 at Munky King store and gallery in LA curated by my buddy Phoneticontrol!
I thought it'd be fitting to revamp an old t-shirt design "Primate Exploitation" since the show is at Munky King ^_^
In case you were wondering, the Chinese characters 猴 means monkey and 吼 means to scream.
Along with this custom paper toy, I will also be showing the original painting- www.flickr.com/photos/martinhsu/2672998228/in/set-7215760...
All of the Thought Processor designs will be available for FREE download on my website www.martinhsu.com and www.phoneticontrol.com later so feel free to explore your inner Xacto knife and Krazy glue skills!
I'm super stoked on how it turned out and hope you dig, too! See you on opening night! ^_^v
MARION DUFRESNE I - Navire océanographique et supply des TAAF
(Terres Australes et Antarctiques Françaises)
Commandé pour remplacer le GALLIENI
Lancé le 16 mars 1972 au Havre par les Chantiers et Ateliers du Havre
Affrété pour 20 ans par l'administration des Terres Australes et Antarctiques Françaises
1995 Remplacé par le MARION DUFRESNE II
1995 Vendu aux Américains sous pavillon Maltais - Renommé FRES
2004 le 22 juin - Démoli à Alang
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CARACTÉRISTIQUES:
Long 112.5 m HT large 18 m jauge brute 6639 tjb - Port en lourd 3722 tonnes - Capacité totale 4498 m3 dont 4 soutes frigos de +5 à - 20° de 100 m3 - 4 deep tanks de 600 m3 - Déplacement 7625 tonnes.
Deux cales desservies par 2 grues de 5 tonnes - 2 mâts de 5 tonnes et 1 bigue de 40 tonnes.
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PROPULSION
2 moteurs d'une puissance totale de 8000 cv embrayés sur une seule hélice à pas variable. Vitesse d'exploitation 15 noeuds - Autonomie de 20 000 milles.
2 propulseurs transversaux de 600 cv pour la tenue en station fixe. 3280 Kw à l'aide de deux alternateurs attelés.
3 groupes électrogènes
1 groupe de secours
PASSERELLE:
Automatisation par calculateur pour la navigation et satellite Magnavox
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ÉQUIPAGE:
8 Officiers
23 hommes
21 hommes équipage de marins malgaches. Utilisés pour la onstruction des portières de débarquement, leur manœuvre et la manutention des marchandises Embarqué uniquement pendant les voyages de logistique.
NB Pour certaines missions les TAAF embarquent du personnel supplémentaire Officier et équipage recruté auprès de la Cie mais hors effectif.
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INSTALLATIONS SCIENTIFIQUES:
1 plate forme pour l'hélicoptère Alouette embarqué -
1 grue de 10 t à l'arrière pour repêcher les soucoupes et les carottes
2 vedettes de 70 cv – servant à tracter les portières de débarquement de matériels
1 Pc scientifique
1 local de direction des opérations
1 local chimie fine
1 atelier d'électronique
1 magasin pour matériel scientifique
2 laboratoires réfrigérés.
1 local gravitométrique situé au centre de gravité du navire.
1 treuil océanographique de 33 tonnes avec un câble en Kevlar de 50 tonnes et 7200 m et un câble en acier de 30 tonnes et 8000m
1 portique arrière de 10 tonnes à 160 degrés de rotation et à poutre oscillante.
1 treuil hydrologique fixe pour bathysonde
1 treuil hydrologique lourd pour bouteilles de 100 litres
1 puits Martinais traversant tous les fonds, permettant l'installation de dalles de sondeurs à ultra-sons à la mer.
La plage arrière et la plate forme hélico sont équipées de systèmes de fixation rapides pour la mise en place de conteneurs laboratoires standards de 20 pieds (jusqu'à 8 unités) avec branchements électriques, eu douce chaude et froide, eau de mer et air comprimé.
C'est une des originalités de ce navire d'avoir rendu mobiles les laboratoires spécialisés. Ils peuvent être remplacés en très peu de temps à l'escale en fonction du programme de chaque campagne océanographique.
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LOGEMENTS PASSAGERS SCIENTIFIQUES:
1 Appartement comprenant chambre et bureau identique au Commandant et au chef mécanicien pour le chef de territoires des Terres Australes et Antarctiques Françaises, utilisé lors des inspections des territoires.
6 Cabines doubles.
19 Cabines à 4 couchettes pour personnel scientifique.
1 Grande salle à manger.
1 Bar fumoir
1 salle de conférence avec projection cinéma
1 Bibliothèque
Embarque de 80 à 100 passagers lors des relèves des terres Australes
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ROTATIONS LOGISTIQUES:
Le MARION DUFRESNE assure une fois par an durant la période estivale, la relève du personnel et le ravitaillement des bases des Terres Australes.
Le reste de l'année, il assure des missions scientifiques internationales de longue durée sur tous les Océans.
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MARION DUFRESNE I - oceanographic vessel and supply of TAAF
(Terres Australes and French Antarctic)
Built to replace the GALLIENI
Launched on 16 March 1972 in le Havre by Chantiers et Ateliers of le Havre. Chartered for 20 years
1995 Replaced by the MARION DUFRESNE II
1995 Sold to Americans under Maltese flag - renowned FRES
2004 June 22 - demolished in Alang
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FEATURES:
LOA 112.5 m HT Breadth 18 m GRT 6639 - deadweight 3722 tons - total capacity 4498 m3 including 4 refrigerated rooms of 100 cubic meter temperature from 5° to - 20 ° - 4 deep tanks of 600 m3 - displacement 7625 tonnes.
Two holds fitted with2 cranes of 5 tons - 2 derricks of 5 tonnes and a 40 tons heavy lift derrick.
PROPULSION
2 engines with a total output of 8000 HP clutched on a single pitch propeller. Operating speed 15 knots - autonomy of 20,000 miles.
2 thrusters, stern and bow, of 600 HP for dynamic positioning. Electrical power3280 Kw delivered by two alternators engaged with the main engines.
3 diesel generators
1 emergency diesel generator
Bridge:
Calculus of position by computer and satellite Magnavox
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CREW:
8 Officers
23 men
21 men additional crew of Malagasy sailors. Building of the raft used for unloading cargo for bases, Kergelen, Crozet and New Amsterdam. They were embarked only for trips on theses bases.
NB For certain missions TAAF used to embark additional personnel, Officer and crew hired from the company. -------------------------------------------------
FACILITIES SCIENTISTS:
1 Dropping zone for the helicopter onboard "Alouette"
1 10 t hydraulic crane aft of the ship, for handling rescuing the Submarine saucer and carrots
2 boats of 70 HP – they were towing the rafts used for unloading cargo.
1 Scientific pc
1 Operation room
1 Room dedicated to fine chemistry
1 electronics workshop
1 store for scientific equipment
2 refrigerated laboratories.
1 local gravimetric located at the centre of gravity of the ship.
1 33 tons winch with a Kevlar cable of 50 tons and 7200 m and another 30-ton steel cable of 8000 m
1 rear 10 tons gantry rotating on 160° and a swing beam.
1 fix hydrological winch for bathysonde
1 heavy duty hydrological winch for 100 litre sampling bottles
1 well Martinais going through the hull, allowing the installation of ultrasonic transducers while being at sea.
The quarterdeck and the helicopter dropping zone are equipped with fast lashing devices for containers 20 feet (up to 8 units) with connection for electric power, hot and cold fresh water, sea water and compressed air.
It is one of the originalities of the vessel being able to accommodate mobile specialized laboratories. When calling, they can be replaced in a very short time to stop according to the Oceanographic campaign program.
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ACCOMMODATION PASSENGER SCIENTISTS:
1 Apartment with bedroom and office identical to the captain’s and the Chief Engineer’s for the leader of the southern and Antarctic French territories, used during inspections of the territories.
6 Double cabins.
19 Cabins with 4 berths for scientific staff.
1 Large dining room.
1 Bar Smokehouse
1 conference room with cinema projection
1 Library
Embarks from 80 to 100 passengers during the Austral land surveys
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ROTATIONS LOGISTICS:
Once a year, during summer time, MARION DUFRESNE’s activity consist in supplying the bases of the Terres Australes and bringing new people taking over the one having ended their time.
The rest of the year is devoted to long term international scientific missions on all the Oceans.
A three-day training event at the Shrewsbury International School Bangkok 24 – 26 September 2013. Paul Bute, Deputy Head of Mission, British Embassy Bangkok (2nd from left) attends the event. bit.ly/1h0bB7S
Around five thousand vegans march through Central London, from Hyde Park to Parliament Square, in a protest organised by Surge, The Save Movement and HeartCure Collective calling for an end to animal exploitation and to promote veganism as a healthy, compassionate way of living.
From this photographers point of view the event was a pleasure to shoot, with a friendly and very noisy crowd carrying mostly self-made banners and wearing some great - and sometimes truly hideous - costumes.
All rights reserved © 2017 Ron F
Please ask before commercial reuse.
Follow me on Twitter for the most recent shots.
Highlighting how exploitation starts and encourages people to recognise the early warning signs.
:: more information at www.safeindudley.org/exploitation/
Rho Fiera Expo Milano 2015
Theme: Heritage in Harvest
A tour throughout the structure of approximately 30,000 ft² designed by architect David Knafo, allows the visitor to discover how the Arab Country, located in a barren and inaccessible land, has managed to develop agriculture. The secret lies in the ability to use effectively the scarce water resources, thanks to the creation of the “Aflaj”, an ancient irrigation system able to exploit the Earth’s gravity for water distribution.
The pavilion is split into two distinctive areas: the western part, a fortress is recreated where inside the visitor can watch a multimedia show based on visual representations of the characteristic landscapes of Oman. The tour inside Oman’s pavilion continues for the visitor through a walkway of 16,000 ft² leading directly in the eastern area of the building, where a majestic and elegant castle stands tall, built in the traditional local architecture with lancet windows and inlaid grilles, providing the visitor with an evocative atmosphere of Arabian Nights.
(Via Milanexpotours)
Exploiting the VR feature of the 16-35 VR Nikkor to take twilight shots at shutter speeds as low as 1/4 sec hand-held. 3-exposure HDR prepared in Photomatix. Compare coverage in this D300 shot with the following image taken with a D700.
A march against the exploitation of and racism toward international students in Australia that the governments (both state and federal) continue to allow to exist. International and Australian students from NSW universities (such as Newcastle, UTS, Macquarie, UNSW and Sydney University) rallied together, marching from Sydney University to UTS and on to NSW Parliament House, asking for the government to intervene and change legislation that allows international students to be taken advantage of.
Some basic rights like abolishing the 20-hour work week limit and providing student travel concessions to international students were demanded in chants and songs. At a deeper level though, the protesters are demanding an end to the systematic racism and exploitation of international students, who are increasingly treated more as a means to profit than as students to educate.
The ghats, The Ganges and life around reflects a completely different approach to life, most of the times contrasting too. One who is seeking peace and nirvana, and the other end those who are exploiting them. Spiritual and commercial closely entwined...
All in all it is wonderful observing so many stories unfold...
Geirangerfjord (Geirangerfjorden)
Le Geirangerfjord (Geirangerfjorden) ou fjord de Geiranger est un fjord dépendant de la municipalité de Stranda au sud du comté de Møre og Romsdal en Norvège. C'est une branche d'une quinzaine de kilomètres du Storfjord. Au fond du fjord se trouve le village de Geiranger.
Le fjord est l'une des principales attractions touristiques du pays, et il est accessible par les bateaux de haute mer, y compris de gros paquebots de croisière.
L'express côtier (Hurtigruten) y fait un détour quotidiennement lors de ses voyages sud-nord entre les escales d'Ålesund et de Molde lors du service d'été.
Il est inscrit avec le Nærøyfjord sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO depuis 2005 sous l'appellation de fjords de l'Ouest de la Norvège.
Geirangerfjorden er en fjord på Sunnmøre i Møre og Romsdal. Den er 15 kilometer lang og utgjør en arm av Storfjorden. Innerst i fjorden ligger Geiranger. Geirangerfjorden er 600 til 1.500 meter bred.
Langs fjorden finner en Skageflå, Blomberg og Knivsflå, som er høyt beliggende, fraflyttede fotogene gårder tilgjengelig via sti og båt. Fjorden er et av Norges mest besøkte turistmål. 14. juli 2005 ble Geirangerfjordområde sammen med Nærøyfjordområde innskrevet som Vestnorsk fjordlandskap på UNESCOs liste over verdens kultur- og naturarvsteder. Området som ble utnevnt til verdensarv var 498 km² i kommunene Norddal og Stranda. Reinheimen nasjonalpark, som er vernet for å beskytte villreinsstammen i Ottadalen, ligger også innenfor Norddal kommunes grenser. I 2006 ble Vestnorsk fjordlandskap kåret til det best bevarte UNESCO-sted av magasinet National Geographic.
Selskapet Fjord1 driver en bilferge som går langs hele fjorden mellom Geiranger og Hellesylt.
Den ytre delen i overgangen til Sunnylvsfjorden kalles også Korsfjorden.
Den geologiske utviklingen i området skjedde i siste istid. Isbreene gravde ut dype fjorder og forma høye fjell. På det djupeste er fjordene rundt 6-700 meter. Man finner også fjell som er opp mot 2.000 meter høye.
Storfjorden er det fjordsystemet som Geirangerfjorden og Sunnylvsfjorden er del av. Her er det kartlagt skred 12.500 år tilbake i tid Disse har etterlatt avleiringer på fjordbunnen, og i 2015 var det funnet skredavleiringer etter 108 hendelser, de fleste fra slutten av siste istid og tiden like etterpå. Siden er det forekommet 5-8 skred hvert årtusen. Størst aktivitet er det i Geirangerfjorden, der det forekommer ras hvert 350 år.
Området rundt fjorden er mildt, noe som gjør frukt- og bærproduksjon mulig. Vintrene er ikke særlig kalde i lavlandet, likevel kan det bli mye snø, gjerne med gode skiforhold, i fjellene.
Fosser[rediger | rediger kilde]
De to mest kjente fossene i Geirangerfjorden er Knivsflåfossene, bedre kjent som De syv søstrene og Friaren. De to fossene ligger på hver sin side av fjorden, og det blir sagt at Friaren gjør kur til De syv søstrene på den andre siden.
En annen foss i fjorden er Brudesløret.
Det skal ha vært bosetning i områdene rundt fjorden siden like etter den siste istiden for 10 000 år siden. I denne tiden skal området primært ha vært bosatt av reinjegere. Det har også blitt funnet tegn på bosetninger i den yngre bronsealder for 4 000 år siden.
Området er i dag delt mellom kommunene Norddal og Stranda. Innbyggertallet i Norddal kommune er på cirka 1760 innbyggere fordelt på fem små bygder, Eidsdal, Fjørå, Norddal, Tafjord og administrasjonssenteret Valldal. Stranda kommune har 4.540 innbyggere i bygdene Geiranger, Hellesylt, Liabygda og administrasjonssenteret Stranda.
På grunn av all turisme knyttet opp mot fjorden, øker folketallet i disse kommunene betraktelig i turistsesongen, da spesielt om sommeren. Disse består for det meste av sesongarbeidere og folk som har hytter og campingvogner stående fast.
Geirangerfjorden er ein fjord i Stranda kommune på Sunnmøre i Møre og Romsdal. Han er 15 kilometer lang og er ein arm av Sunnylvsfjorden og Storfjorden. Geirangerfjorden er den armen av Storfjorden som strekkjer seg lengst inn i fjordlandskapet. Største djupna i Geirangerfjorden er 233 m, tett vest for den fråflytta garden Syltavik. Ved fjordbotnen ligg bygda Geiranger.
Fjorden er eit av Noreg sine mest vitja turistmål, og vert halde for å vere særs vakker. 14. juli 2005 kom han med på UNESCO si verdsarvliste i lag med Nærøyfjorden i Sogn.
Det er venta at busetnaden ved Geirangerfjorden vil verte mykje skadd når bergsida over Åkerneset i Sunnylvsfjorden, ein gong i ei ukjent framtid, rasar ut i Sunnylvsfjorden. Raset vil føre til ein tsunami som vil treffe fleire bygder langs fjorden, som Geiranger og Hellesylt, på mindre enn ti minutt.
Langs fjordsidene ligg fleire fråflytta gardar. Stiftinga «Storfjordens venner» har, over ei periode på vel tretti år, sørgd for at mange av desse har vorte (dels eller heilt) restaurerte. Dei oftast vitja av desse er Skageflå og Blomberg på sørsida av fjorden, og Knivsflå på nordsida. Skageflå kan ein nå til fots frå Geiranger, medan ein til dei to andre nyttar båt. Andre fråflytta gardar er Horvadrag, Megardsplassen og Matvika. Det er òg fleire flotte fossefall i fjorden, dei mest kjende er Dei sju systrene og Brudesløret.
Ei bilferje driven av Fjord går langs heile fjorden mellom Geiranger og Hellesylt.
Les Sju Søstre, aussi appelées en bokmål Syv Søstrene, en nynorsk Sju Systrene, toponymes norvégiens signifiant littéralement en français « Sept Sœurs », sont un ensemble de chutes d'eau de Norvège dévalant les parois du Geirangerfjord pour se jeter directement dans le fjord ; cette caractéristique en fait des chutes d'eau côtières. Elles constituent une importante attraction touristique de Norvège, notamment pour les passagers des navires empruntant le Geirangerfjord.
Les fjords de l'Ouest de la Norvège sont le nom commun donné à deux fjords de Norvège inscrits au patrimoine mondial de l'UNESCO : le Geirangerfjord et le Nærøyfjord.
Le bien inscrit au patrimoine mondial se compose de deux aires distantes de 120 km l'une de l'autre, situées dans le sud-ouest de la Norvège, au nord-est de la ville de Bergen, et faisant partie du paysage de fjords de Norvège occidentale s'étend sur plus de 500 km entre Stavanger au sud et Andalsnes au nord : l'aire du Geirangerfjord et l'aire du Nærøyfjord, pour une superficie totale de 122 712 hectares (111 966 ha terrestres et 10 746 ha maritimes).
Le Geirangerfjord se situe à 60 km à l'intérieur des terres et constitue l'extrémité supérieure du StorfjordC 1. Il s'étend dans le comté de Møre og Romsdal, plus précisément sur les communes de Norddal et de StrandaB 1. Elle couvre ainsi 51 802 ha : 46 151 ha terrestres et 5 651 ha maritimes.
Le Nærøyfjord se situe à 100 km à l'intérieur des terres et constitue l'extrémité supérieure du SognefjordC 1. Il s'étend dans les comtés de Sogn og Fjordane (sur les communes de Aurland, Vik et Lærdal) et de Hordaland (sur la commune de Voss)B 1. Elle couvre ainsi 70 910 ha : 65 815 ha terrestres et 5 095 ha maritimesB 1. Elle est traversée par la route européenne 161.
Le Geirangerfjord est l’un des plus beaux fjords de la Norvège. À votre arrivée, une descente vertigineuse de 1000 mètres sur seulement 10 kilomètres vous attend pour accéder au site. Un spectacle merveilleux qui vous permettra d’approcher au plus près des merveilles de la région.
Les sites incontournables de Geirangerfjord
Le Geirangerfjord est un véritable paradis terrestre et aquatique. Classé au patrimoine mondial de l’humanité par l’Unesco, il dévoile des montagnes majestueuses aux parois abruptes, de fabuleuses cascades et une route connue et appréciée par les passionnés de nature. Parmi les sites incontournables du Geirangerfjord, on ne manquera pas d’approcher la cascade des 7 sœurs, aussi appelée Sju Søstre. Cette succession de sept chutes d’eau est pour le moins impressionnante, se jetant au cœur du fjord à plus de 250 mètres de hauteur. À la fin du printemps, alors que les neiges fondent, son débit est particulièrement impressionnant. L’autre site à ne pas manquer à Geirangerfjord, c’est bien sûr son incroyable route panoramique, la Trollstigen, ou « route des trolls ». Cette route monte ou descend une pente à 9 % et compte une bonne dizaine de virages en épingle. De là-haut, un promontoire permet d’accéder à une vue panoramique sur toute la région.
L’activité principale pour découvrir la région, c’est bien sûr la randonnée. La promenade de la cascade est l’un des sentiers les plus réputés. Celui-ci longe une jolie cascade traversant le fjord et dispose d’un escalier grimpant jusqu’à son sommet, où un point de vue sur la chute d’eau attend les marcheurs. Plus physique mais tout de même accessible, la randonnée panoramique du Geirangerfjord jusqu’au point de vue de Versterasfjellet. Le sentier prend de la hauteur en pleine nature, longe de jolies fermes en bois, puis arrive jusqu’à un promontoire rocheux plongeant directement dans le fjord. Vous vous sentirez seul au monde et tout petit face à ce spectacle magnifique. Et puis, il existe une autre façon de visiter Geirangerfjord : la croisière. Le point de vue change alors du tout au tout puisque c’est directement depuis le fjord au fil de l’eau que vous vous approcherez des montagnes et des beautés du paysage.
La meilleure période pour visiter Geirangerfjord s’étend de la fin du printemps à la fin de l’été, du mois de mai au mois de septembre. Les températures sont alors agréables pour faire de la randonnée et approcher les cascades. Pour vous loger, vous aurez le choix entre les petits hôtels du village – à réserver longtemps à l’avance. Attention, si vous prévoyez de faire de la randonnée, vérifiez qu’il ne pleuvra pas de la journée. La pluie peut en effet rendre les parois rocheuses glissantes et vous mettre en danger.
Le fjord de Geiranger est situé en Norvège, au Nord-Ouest de Oslo (450 kilomètres) et au Sud du Comté de Møre og Romsdal. Le Geirangerfjord fait partie prenante de la région des fjords de la Norvège de l’Ouest et est inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO depuis 2005.
Avec le Nærøyfjord et le Sognefjord, le Geirangerfjord est l’un des plus longs et profonds au monde. Cette spectaculaire vallée en U, formée par l’érosion glaciaire, mesure 15 kilomètres de long et est profond de 600 mètres. Son origine remonte à près de trois millions d’années.
Ses parois s’élèvent jusqu’à 1.400 mètres d’altitude et sont très souvent ornées de splendides arcs-en-ciel, du fait du comptent un nombre important de cascades et de chutes d’eau. Les plus connues sont : le Brudesløret (le Voile de la Mariée), le Friaren (le Prétendant) et le De syv søstrene (les Sept Sœurs). Il est aussi possible d’accéder à une vue panoramique sur le Geirangerfjord. Pour cela, deux s’options s’ouvrent à vous : la Gorge Flydalsjuve et la Route des Aigles (Ørnevegen). Appelée ainsi en raison du nombre important d’aigles que comptait jadis la zone, cette route culmine à 620 mètres d’altitude. Elle vous permettra également de contempler depuis un autre point de vue la Cascade des Sept Sœurs.
Vous trouverez enfin aux alentours du fjord de Geiranger, le Gudbrandsjuvet. Il s’agit d’un ravin, mesurant 5 mètres de profondeur et environ 25 mètres de large, au fond duquel court le Valldola. Avec le temps, sous l’action de l’érosion, ce torrent a formé des sortes de cuvettes. On peut y pratiquer kayak et rafting, ou tout simplement se baigner aux endroits où l’eau est plus calme.
Avant de vous aventurer dans cette région haute en couleurs, pensez à vous équiper de vêtements chauds et de bonnes chaussures de marche.
Fjords de l’Ouest de la Norvège – Geirangerfjord et Nærøyfjord
Situés au sud-ouest de la Norvège, au nord-est de Bergen, Geirangerfjord et Nærøyfjord, à 120 km l’un de l’autre, font partie des fjords de l’ouest de la Norvège qui s’étendent de Stavanger au sud jusqu’à Andalsnes, 500 km au nord-est. Les deux fjords, qui sont parmi les plus longs et des plus profonds du monde, sont considérés comme caractéristiques de la géographie des fjords et comme l’un des paysages les plus spectaculaires de la planète. Leur exceptionnelle beauté naturelle provient des parois cristallines, étroites et abruptes, qui s’élèvent jusqu’à 1 400 m au-dessus de la mer et plongent 500 m en dessous. Les parois à pic des fjords abritent de nombreuses cascades tandis que des rivières sauvages coulent à travers des forêts caduques et de conifères vers des lacs glaciaires, des glaciers et les montagnes escarpées. Le paysage contient une variété de phénomènes naturels, tant terrestres que marins, découlant de cet environnement, comme des moraines sous-marines et des mammifères marins. Des vestiges de vieilles fermes de transhumance désormais abandonnées ajoutent un aspect culturel au caractère spectaculaire du lieu et donne une ultime touche humaine au site.
Les paysages absolument spectaculaires de Geirangerfjord et Nærøyfjord sont exceptionnels de par leur échelle et leur grandeur dans un pays de fjords impressionnants. Situés au sud-ouest de la Norvège, ces fjords figurent parmi les plus longs et les plus profonds du monde, et vont de 250 m à 2,5 km de large. Le mot fjord, d’origine norvégienne, désigne une longue et profonde indentation de la mer entre de hautes falaises formée par la submersion d’une vallée glaciaire. Ces deux fjords de l’ouest de la Norvège passent pour des exemples classiques et complémentaires de ce phénomène, une sorte de localité type pour ces fjords qui présentent encore des processus géologiques actifs.
De nombreuses cascades et rivières sauvages, des forêts et des zones boisées composées de feuillus et de conifères, des lacs glaciaires, des glaciers, des montagnes escarpées et divers autres attributs naturels se combinent pour faire de Geirangerfjord et Nærøyfjord l’un des paysages esthétiquement les plus exceptionnels de la planète. Le bien sériel de 122 712 ha, dont 10 746 ha marins, est constitué de ces deux fjords qui se trouvent à 120 km l’un de l’autre. Ils forment une partie du paysage occidental des fjords norvégiens qui s’étend sur 500 km, de Stavanger au sud jusqu’à Åndalsnes au nord-est. On trouve plusieurs vallées et villages habités le long des fjords comme dans le périmètre du site, et l’importance du paysage est renforcée (mais non dominée) par les traces de son passé anthropique historique, ce qui ajoute de l’intérêt et de la valeur au bien.
Critère (vii): Geirangerfjord et Nærøyfjord figurent parmi les régions de fjords esthétiquement les plus exceptionnelles de la planète. Leur beauté naturelle remarquable provient de leurs murailles de roches cristallines étroites et abruptes qui s’élèvent jusqu’à 1 400 m au-dessus du niveau de la mer de Norvège et s’enfoncent à 500 m sous le niveau de la mer. Les parois à pic des fjords abritent de nombreuses cascades, tandis que des rivières sauvages coulent à travers des forêts d’essences décidues et de conifères vers des lacs glaciaires, des glaciers et des montagnes escarpées. Toutes sortes de phénomènes naturels, tant terrestres que marins, viennent s’y ajouter, comme des moraines sous-marines et des mammifères marins. Les vestiges d’anciennes exploitations pratiquant la transhumance aujourd’hui essentiellement abandonnées ajoutent une dimension culturelle à ce paysage naturel remarquable et un intérêt humain à la région.
Critère (viii): Les Fjords de l’ouest de la Norvège sont des fjords classiques, superbement développés, considérés comme la localité type des paysages de fjords dans le monde. Ils sont comparables dans leur échelle et leur qualité aux autres fjords inscrits sur la Liste du patrimoine mondial et se distinguent par le climat et le contexte géologique. Le bien présente la gamme complète des secteurs internes de deux des fjords les plus longs et les plus profonds de la planète, et offre des exemples bien développés de glaciation active récente durant la période glaciaire du Pléistocène. Les surfaces polies par la glace et les vagues des parois abruptes des fjords laissent des secteurs en trois dimensions continus et superbement exposés à travers la roche mère. L’histoire du relèvement isostatique postglaciaire de la croûte et son expression géomorphologique dans le paysage de fjords sont remarquables et représentent des domaines clés pour l’étude scientifique de l’instabilité des pentes et les risques géologiques qui en résultent.
Les deux zones de fjords possèdent toutes les caractéristiques qui distinguent en général un paysage de fjords et son évolution géologique : de profonds bassins de roches à de grandes profondeurs sous-marines, des seuils rocheux en surplomb, des falaises vertigineuses, des niches de décollement et des dépôts d’avalanche, des moraines, des dépôts de till, des vallées suspendues, des vallées en méandres ou en U (formées par capture du cours d’eau), des glaciers, des rivières, des cascades entourées de montagnes et de bassins versants. Chaque fjord a une morphologie et une géologie différentes et présente toutes sortes de caractéristiques géomorphologiques. Ensemble, Nærøyfjord et Geirangerfjord offrent dans leur relation naturelle presque toutes les singularités que l’on peut s’attendre à découvrir dans un paysage de fjords et son évolution géologique. Les limites du bien en série sont correctement définies pour protéger les zones et les aspects géologiques nécessaires au maintien des qualités esthétiques du site. La législation, le personnel, le budget et les structures institutionnelles mis en place sont suffisants pour en assurer l’intégrité.
Parmi les 200 fjords qui longent la côte occidentale de la Norvège, Nærøyfjord et Geirangerfjord sont les moins touchés par l’activité humaine, comme la construction de barrages hydroélectriques et d’infrastructures. Une carrière de péridotite est exploitée à l’extérieur, mais à proximité du Geirangerfjord, autre composante du bien, il est prévu d’installer une autre carrière. Ces impacts sont localisés et les travaux de restauration seront entrepris dès que l’extraction de minerai aura cessé. L’extraction souterraine d’anorthosite se poursuit dans la zone du Nærøyfjord et pourrait s’étendre à l’avenir. Bien qu’elle ne touche pas directement le fjord, la carrière a un impact visuel depuis la route qui traverse la vallée de Nærøydalen.
La majeure partie du bien est protégée en tant que « Paysage protégé » de catégorie V de l’UICN avec, à l’intérieur, plusieurs petites aires de catégorie I « Réserve naturelle intégrale ». Les règles législatives qu’énonce la Loi norvégienne sur la diversité de la nature assurent la protection à long terme de l’ensemble des valeurs naturelles. Alors que les terres privées représentent 85 % du bien, les zones habitées sont soigneusement réglementées en application de la Loi sur l’aménagement du territoire et la construction, et de mécanismes tels que les plans de développement au niveau local, municipal ou du comté.
Un mode de gestion efficace comprend des comités consultatifs et un conseil de gestion qui se réunit régulièrement pour faciliter la coopération et la coordination nécessaires en termes de gestion. Une « Déclaration d’intention » signée par toutes les agences nationales compétentes, ainsi que les conseils municipaux, les conseils et les gouverneurs de comté concernés, souligne les mesures de coopération et « garantit que les valeurs perdureront dans la région ».
Un plan de gestion complet traite des objectifs de gestion et propose des lignes directrices pour que les activités préservent la valeur universelle exceptionnelle dans une perspective à long terme. Le mode de suivi mis en place a besoin d’être approfondi.
Les pressions du tourisme sont intenses dans les deux fjords, mais les impacts sont limités car la plupart des visiteurs accèdent au site sur des bateaux de croisière durant une saison touristique de courte durée. Des plans de gestion touristique adéquats sont un instrument important pour la conservation à long terme de la valeur universelle exceptionnelle du bien.
L’exploitation de mines et de carrières souterraines pose problème et toute expansion de ces activités ne sera pas autorisée sans une évaluation d’impact environnemental. Cela garantirait qu’aucun impact potentiel, y compris l’exportation de produit minier et la nécessité d’une infrastructure connexe, n’affecte la valeur universelle exceptionnelle du bien.
Les risques géologiques sont inquiétants pour les zones habitées et l’infrastructure du site. Pour pouvoir appliquer de nouvelles mesures qui protègent la vie des habitants, des évaluations approfondies de l’impact environnemental devront être réalisées afin d’obtenir des solutions et des mesures qui soient compatibles avec la valeur universelle exceptionnelle du bien. Des plans de prévention des risques intégrés dans le plan de gestion global sont indispensables pour ce bien.
Exploitant : RATP
Réseau : RATP
Ligne : 103
Lieu : Gare de Maisons-Alfort – Alfortville (Alfortville, F-94)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/30103
Exploitant : Cars Lacroix
Réseau : Valoise
Ligne : 95-29
Lieu : Gare d'Ermont – Eaubonne (Ermont, F-95)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/30655
July 16, 2015 - Bronx- New York Governor Andrew M. Cuomo signed legislation today protecting and supporting nail salon workers from abuses in the workplace during a ceremony at Hostos Community College in the Bronx July 16, 2015. Also present at the signing are two of the bill's sponsors, Senator Michael Venditto (R-Long Island) and Assemblyman Ron Kim, as well as Assembly Speaker Carl Heastie (B-Bronx). (Office of the Governor - Kevin P. Coughlin)
The cover of Andrew Boyd's spot-on satire of how yuppie tastes fuel economic exploitation in the third world. An example of the kind of hoaxing that can be fun
and guilt-producing at one and the same time!!!
©2001-2 Andrew Boyd / The entire catalogue is downloadable as a pdf file @
This child who was less than 10 years old was part of Rajasthani group performing at Delhi Haat. I reported to office at Delhi Haat to stop this dangerous act by the child.
Puppies at PJ's Pets.
Sentient beings are not property. Please do not buy or breed animals! There are many animals in shelters who are in need of love and care! Please adopt! Buying from pet stores can only continue the cycle of exploitation and abuse.
What Voice for Animals has to say about PJ's Pets:
October 14, 2015-New York, NY- Alphonso David, Counsel to Governor Andrew Cuomo convenes the first public advisory committee meeting of the Governor's Task Force to Combat Worker Exploitation in New York City.
These photos of natural gas drilling were taken in August, 2009 by Attorney Helen Slottje, for www.shaleshock.org
Exploitant : Transdev Nanterre
Réseau : Traverciel
Ligne : 27
Lieu : Gare de Rueil-Malmaison (Rueil-Malmaison, F-92)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/54708
Exploitant : Transdev Conflans
Réseau : Réseau de Conflans – Achères
Ligne : 5
Lieu : Gare Sud de Poissy (Poissy, F-78)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/16637
A march against the exploitation of and racism toward international students in Australia that the governments (both state and federal) continue to allow to exist. International and Australian students from NSW universities (such as Newcastle, UTS, Macquarie, UNSW and Sydney University) rallied together, marching from Sydney University to UTS and on to NSW Parliament House, asking for the government to intervene and change legislation that allows international students to be taken advantage of.
Some basic rights like abolishing the 20-hour work week limit and providing student travel concessions to international students were demanded in chants and songs. At a deeper level though, the protesters are demanding an end to the systematic racism and exploitation of international students, who are increasingly treated more as a means to profit than as students to educate.
Date: Unknown
Category: Library
Type: Image
Identifier: LP2312
Source: South Pasadena Public Library
Owner: South Pasadena Public Library
Previous Identifier: N/A
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