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It was in this chamber that six elements on the periodic table were first created by high-speed ion collisions.
The elements were Meitnerium (1982), Hassium (1984), Darmstadtium (1994), Roentgenium (1994), Bohrium (1996) and Copernicium (1996).
They were created at the GSI Helmholtz Centre for Heavy Ion Research GmbH in Darmstadt, Germany.
The Periodic Table of Videos visited in February 2010.
Visit our site at www.periodicvideos.com/
(~2.9 centimeters across at its widest)
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A mineral is a naturally-occurring, solid, inorganic, crystalline substance having a fairly definite chemical composition and having fairly definite physical properties. At its simplest, a mineral is a naturally-occurring solid chemical. Currently, there are over 5600 named and described minerals - about 200 of them are common and about 20 of them are very common. Mineral classification is based on anion chemistry. Major categories of minerals are: elements, sulfides, oxides, halides, carbonates, sulfates, phosphates, and silicates.
Elements are fundamental substances of matter - matter that is composed of the same types of atoms. At present, 118 elements are known. Of these, 98 occur naturally on Earth (hydrogen to californium). Most of these occur in rocks & minerals, although some occur in very small, trace amounts. Only some elements occur in their native elemental state as minerals.
To find a native element in nature, it must be relatively non-reactive and there must be some concentration process. Metallic, semimetallic (metalloid), and nonmetallic elements are known in their native state as minerals.
Gold (Au) is the most prestigious metal known (but not the most valuable). Gold is the only metal that has a deep, rich, metallic yellow color. Almost all other metals are silvery-colored.
Gold is very rare in crustal rocks - it averages about 4 ppb (parts per billion). Where gold has been concentrated, it occurs as wires, dendritic crystals, twisted sheets, octahedral crystals, and variably-shaped nuggets. It most commonly occurs in hydrothermal quartz veins, disseminated in some contact- & hydrothermal-metamorphic rocks, and in placer deposits. Placers are concentrations of heavy minerals in stream gravels or in cracks on bedrock-floored streams. Gold has a high specific gravity (about 19), so it easily accumulates in placer deposits. Its high density allows prospectors to readily collect placer gold by panning.
In addition to its high density, gold has a high melting point (over 1000º C). Gold is also relatively soft - about 2.5 to 3 on the Mohs Hardness Scale. The use of pure gold or high-percentage gold in jewelry is not desirable as it easily gets scratched. The addition of other metals to gold to increase the hardness also alters the unique color of gold. Gold jewelry made & sold in America doesn’t have the gorgeous rich color of high-purity gold.
Locality: attributed to the "Rose Creek Placer", East Range, ~south to southwest of the town of Winnemucca, eastern or northeastern Pershing County, northern Nevada, USA
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Photo gallery of gold:
AB CRUNCH is the latest addition to the Element+ line of benches: www.technogym.com/gb/viewdoc.asp?co_id=4061&target=co...
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Element is a first of its kind community offers 2-story, 3 bedroom, 2.5 bathroom townhomes with attached single car garages and covered porches.
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Pinar del Río è una delle province più selvagge di Cuba.
La provincia di Pinar del Río conta 730.626 abitanti su una superficie di 10.904,03 km² e il suo capoluogo è la città di Pinar del Río.
In essa si trova la valle di Viñales, una cittadina famosa soprattutto per la paesaggistica che la circonda. L'elemento più caratteristico sono i "Mogotes", collinette che emergono dalla pianura circostante. Nel suo territorio è presente una grossa pittura rupestre moderna che richiama la preistorica (il Mural de la Prehistoria), nelle adiacenze vi sono alcune case rurali gestite con criteri antichi senza luce elettrica e altre modernità. Vi sono numerose grotte sotterranee; una di queste, la Cueva del Indio, è attraversata sotterraneamente da un fiume, ed è percorribile in barca tramite visita guidata. Il turismo, che caratterizza l'economia di questa zona sollevandola anche dai gravi problemi tangibili in altre parti di Cuba, contribuisce a rendere gli abitanti di Viñales in larghissima parte favorevoli a Fidel Castro e alla sua politica.
La provincia di Pinar del Río include anche i diversi Cayos, isolotti, alcuni dei quali collegati con la terraferma; tra questi, Cayo Jutias e Cayo Levisa, facilmente raggiungibili da Viñales.
Proseguendo verso l'estremità della provincia, e dell'isola, s'incontra la penisola de Guanacabibes, che termina nel Cabo di Sant'Antonio.
La città di Pinar del Río non ha particolare rilevanza storica né turistica, ma è equidistante da Maria La Gorda (all'apice dell'isola) e dall'Havana.
Il sud della provincia è in gran parte coperto da mangrovie, la parte orientale è invece verde a seguito della costruzione di un parco naturale (a Las Terrazas) da parte di Cienfuegos.
La coltivazione del tabacco della provincia dà alcune delle foglie più pregiate per i sigari cubani.
2008
Reclaim sculpture clay; charcoal, graphite, and fixative finish. Varnished maple and poplar base. Additional element: polypropylene twine.
Dimensions:
overall 39 x 46 x 44 cm h/w/d
I don’t give a fuck what your opinion is.
Stephen Harper, as cited in The Globe and Mail, 4 October 2008, page F6.
Anyone half awake could see that Canada’s 39th general election had produced a serious problem, and this piece had its conceptual beginning then, when, allegedly at Mrs Harper’s suggestion, images of Hubby with kittens were added to the Prime Ministerial website in the hope of making him seem less inhuman. The kittens however looked appropriately terrified, He still looked Himself, and most of the images were removed.
By the time of Canada’s 40th general election, the piece included a length of Tory blue cord. At that point someone substituted a blue sweater for the kittens, and the rest, as they say, is history.
With the passage of time it has become abundantly clear that this piece trivializes the stubborn viciousness of its subject. For that I apologize.
The title, from Hebrews 11:1,2 (RSV), reflects on how oppressive personalities rather consistently conflate malignant self-assurance with divine inspiration: “Now faith is the assurance of things hoped for, the conviction of things not seen. For by it the men of old received divine approval.”
I also hope the piece may encourage cat persons to reflect more on politics.
(shown in the solo exhibition: New heads for old: clay sculptures by J C Bear, Annex Gallery, Craft Council of Newfoundland & Labrador 2009)
Ce samedi, "lo 32en carnaval occitan de Besièrs", sur le thème des quatre éléments (eau, terre, air, feu), a donné des couleurs au centre-ville de Béziers.
On the first day of our 2010 trip along Route 66 we totaled our 2004 Honda Element EX. The day we arrived back home we went and purchased its replacement, this 2010 Honda Element EX.
Balcon de la villa Chiarabba, via Lazzaro Mocenigo
Cette villa de style éclectique, avec quelques éléments de décor de style Liberty, a été construite pour signor Dal Fiol, l'architecte est inconnu et la date également (autour de 1925)
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Saint-Malo : 25 Octobre - 06 Novembre Départ : Dimanche 06 Novembre à 13H02 Guadeloupe : 11 Novembre - 04 Décembre
Plus que quelques jours avant le départ de l’édition 2022 ! 138 solitaires prendront le large le 06 Novembre à 13h02 pour une traversée de l’Atlantique entre Saint-Malo et Pointe-à-Pitre dont ils auront rêvé depuis des mois, des années pour certains. Course contre les éléments et course au temps, La Route du Rhum-Destination Guadeloupe sacrera le plus rapide de chaque catégorie.
Huit skippers s’élanceront sur La Route du Rhum – Destination Guadeloupe à bord de ces multicoques de plus de 30 mètres. Les dernières innovations et les avancées technologiques permettent aux plus récents non seulement de voler mais aussi de s’y maintenir le plus longtemps possible, ce qui pourrait affoler les compteurs. L’appétit de ces géants pour la victoire pourrait également faire voler en éclat le record détenu depuis quatre ans par Francis Joyon (7 jours, 14 heures, 21 minutes).
Une bataille au-dessus de l’eau, un sprint haletant et une confrontation entre les bateaux à voile les plus rapides et les plus performants de la course au large, ces mastodontes de 32 mètres de long et 23 mètres de large. Les Ultim 32/23 promettent un grand spectacle lors de la Route du Rhum - Destination Guadeloupe et celui-ci débutera dès leur arrivée à Saint-Malo. D’ailleurs, ces géants des mers seront pour la première fois amarrés dans les bassins aux côtés des autres participants. Ils prendront également part à la parade, prévu le mardi 25 octobre, aux côtés des Ocean Fifty.
Le jeu s’annonce particulièrement ouvert
Dès le top-départ, dimanche 6 novembre, les Ultim32/23 donneront le tempo pour se livrer un « match dans le match » qui s’annonce de haute volée. Quatre ans après le duel remporté de justesse par Francis Joyon (IDEC) devant François Gabart, le jeu s’annonce particulièrement ouvert entre les prétendants à la victoire finale. Si Charles Caudrelier (48 ans) disputera sa première transatlantique en solitaire à bord du Maxi Edmond de Rothschild, son maxi-trimaran a été soigneusement éprouvé, fiabilisé, tout en signant des résultats probants depuis sa mise à l’eau en juillet 2017. Malgré une tentative avortée autour du monde (novembre 2020), il s’est imposé en double sur la Transat Jacques Vabre (novembre 2021), en équipage sur les courses d’avant saison (juillet 2022) et en solitaire lors d’une confrontation début octobre.
Lors de la Finistère Atlantique, le Maxi Edmond de Rothschild avait longuement bataillé avec le Maxi Banque Populaire XI, 2e à 26 minutes après plus de 3 100 milles parcourus. Après deux ans de chantier et une mise à l’eau en avril 2021, Armel Le Cléac’h a déjà effectué à son bord l’équivalent d’un tour du monde dont une 3e place sur la Transat Jacques Vabre (2021). Quatre ans après avoir chaviré, le skipper se présente à nouveau comme un des favoris de l’épreuve.
À leurs côtés, François Gabart, déjà vainqueur de l’épreuve en IMOCA en 2014 et 2e de la dernière édition, alignera SVR-Lazartigue. Mis à l’eau juillet 2021, 2e de la Transat Jacques Vabre, le skipper s’est illustré en signant le record de la Méditerranée cet été. Il s’est évertué à peaufiner ses automatismes à bord, lui qui n’a plus disputé de course en solitaire depuis la dernière Route du Rhum – Destination Guadeloupe.
Des profils variés et des démarches différentes
Le tenant du titre, Francis Joyon, est lui aussi de retour. À bord d’un bateau, IDEC, invaincu lors des trois dernières éditions (en 2014 sous les couleurs de Banque Populaire et en 2010 avec Groupama), il tentera de relever l’incroyable défi de s’offrir une 2e victoire consécutive. Seul Laurent Bourgnon y était parvenu avant lui en multicoque (1992, 1998). « Je sais que j’ai une petite chance de l’emporter, même s’il s’agit de la 17e année de mon bateau » , sourit Francis Joyon.
Il s’alignera notamment face à Thomas Coville qui s’apprête à disputer la mythique transatlantique pour la 7e fois. Le skipper de Sodebo ne manque pas d’ambition : il l’a prouvé lors des 24H Ultim, en remportant les runs de vitesse puis en terminant 3e (à 1h 38 min de Charles Caudrelier). De son côté, Yves Le Blevec (Actual Ultim 3) se présente avec sérénité sur la ligne de départ. En plus d’une préparation classique, il a effectué dix jours de vélo (140 km quotidiens) afin de parfaire sa condition physique et son mental.
À bord de l’ex-Actual renommé Mieux, Arthur Le Vaillant s’est lancé en Ultim 32/23 après des courses en Class40 et en Ocean Fifty. Il aspire avant tout à boucler la course et à s’offrir les joies de l’arrivée. À 34 ans, Arthur souhaite en profiter pour passer les messages qui lui tiennent à cœur en matière de respect de l’environnement. Une démarche qui le rapproche de Romain Pilliard (Use it Again! By Extia) qui aspire à promouvoir l’économie circulaire. Ils seront donc huit sur la ligne de départ et la plupart n’ont qu’un rêve : s’offrir une prestigieuse victoire et le record de la Route du Rhum - Destination Guadeloupe, établi il y a 4 ans à 7 jours, 14 heures et 21 minutes.
Ils ont dit :
Armel Le Cléac’h (Maxi Banque Populaire XI) : « La Route du Rhum – Destination Guadeloupe est une course mythique qui me fait rêver depuis que je suis gamin. Le Team Banque Populaire s’est investi sans compter afin de concevoir le Maxi Banque Populaire XI, le préparer, l’éprouver et le fiabiliser. Depuis sa mise à l’eau, en avril 2021, nous avons ainsi parcouru l’équivalent d’un tour du monde. Les deux dernières éditions de la Route du Rhum ont été douloureuses pour moi (forfait en 2014, abandon en 2018) mais nous savons qu’il faut être persévérant, se battre et ne rien lâcher. Ces derniers mois, nous nous attachons, à chaque navigation, à soigner chaque détail et à engranger de la confiance à bord. Ce sera nécessaire avant d’aborder la Route du Rhum – Destination Guadeloupe en étant le mieux armé possible. »
François Gabart (SVR-Lazartigue) : « Ma dernière course en solitaire remonte à la Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2018. J’ai eu en revanche la chance de pas mal naviguer en solitaire les années précédentes avec le cycle Transat Anglaise en 2016 (vainqueur avec MACIF), tour du monde en 2017 (record en 42 jours 16h40’35’’) et la Route du Rhum – Destination Guadeloupe en 2018 (2e). Malgré cette expérience et ces nombreux milles en Ultim 32/23, ça reste un exercice hyper sollicitant. Rien n’est jamais acquis, il faut toujours progresser et c’est passionnant. Il s’agit d’un challenge à la fois physique et mental et les deux sont indissociables, c’est ma vision de la recherche de l’excellence et de la performance. Ça reste un privilège extraordinaire de naviguer en solitaire sur ces bateaux. Il faut donc prendre chaque navigation en solitaire comme un cadeau et profiter de pouvoir réaliser un rêve d’enfant. »
Yves Le Blevec (Actual Ultim 3) : « J’ai grandi avec la Route du Rhum. J’avais 13 ans lors de la première édition et je l’ai vécue au jour le jour. C’était la première transatlantique française, il y avait une grosse flotte au départ et puis l’arrivée a été complétement mythique. La Route du Rhum a basculé dans la légende. Et y participer, c’est une façon, aussi, de rentrer dans cette légende. J’ai eu le privilège et le plaisir de prendre le départ à deux reprises en Multi50. Même si j’ai réussi à aller au bout les deux fois, ça reste de gros regrets car rien ne s’était déroulé comme prévu. Aujourd’hui, j’y vais avec un bateau capable de gagner. Je ne suis pas le seul certes mais c’est possible : le bateau est taillé pour, l’équipe aussi, moi aussi. Forcément, cette édition prend donc une saveur toute particulière. »
6 CLASSES DE BATEAUX (4 classes pros et 2 amateurs)
Comme le voulait son concepteur, Michel Etevenon, la Route du Rhum - Destination Guadeloupe est la transat de la Liberté. Fidèle à ses valeurs d’ouverture, la course accueillera cette année tous les voiliers à partir de 39 pieds, et comptera 4 classes et 2 catégories. Pour cette 12e édition, elle va offrir à nouveau, à tous les amoureux de la course, et à ceux qui s’y préparent, le plus beau plateau de la voile océanique.
La Classe IMOCA réunit des monocoques océaniques de 60 pieds (18,28m). Sur cette 12e édition de la Route du Rhum - Destination Guadeloupe, ce sont 37 marins de la classe qui sont engagés, soit 15 marins de plus qu’en 2018 ! Les IMOCA sont les bateaux qui participent au Vendée Globe et sont considérés comme des machines d’expérimentation. La Classe témoigne de plus de 30 ans d’innovations technologiques : quilles, plans de voilures, cockpits, roof, et plus récemment l’arrivée des foils, qui stimulent sans cesse la créativité des architectes et des marins. Même s’ils sont tenus par une jauge qui limite la longueur, la largeur, le nombre d’appendices et de voiles par exemple, les IMOCA laissent néanmoins une grande liberté aux architectes et aux marins. Ainsi, ces bateaux et leurs skippers sont parés pour affronter l’extrême et les plus dures conditions sur tous les océans. En témoigne la présence des meilleurs marins de la planète au sein de cette Classe, déterminés à en découdre sur ce sprint océanique qu’est la Route du rhum – Destination Guadeloupe.
La Classe Ocean Fifty, qui rassemble des multicoques de 50 pieds (15 m), est née en 2021 de la Classe Multi50 qui n’a cessé de se transformer depuis 15 ans. Ses bateaux, quoique répondant aux règles de classe qui a pour but de maîtriser les budgets de développement, sont des prototypes qui laissent la possibilité aux architectes de s’exprimer. Et pour preuve, depuis 2017, l’ensemble de la flotte (10 bateaux) est équipée de foils monotypes (contre 5 bateaux sur la Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2018). Le podium sera très disputé puisque l’on retrouve des marins très expérimentés sur le support, comme Armel Tripon lui-même vainqueur de la classe sur la Route du Rhum - Destination Guadeloupe en 2018, Erwan le Roux, Thibaut Vauchel-Camus. On dénombre aussi de nouveaux tenors sur le circuit, à l’image d’Éric Peron, Sam Goodchild, Sébastien Rogues, Quentin Vlamynck ou encore Gilles Lamiré. Des marins d’expériences ayant fait leurs gammes sur d’autres supports et qui donneront sans nul doute du fil à retordre à l’ensemble de la flotte.
La Class40 rassemble les monocoques de 40 pieds (12,18 m) dont l’objectif est de réunir autour d’un programme de courses côtières et hauturières des coureurs amateurs expérimentés au même titre que des skippers professionnels dans un esprit commun de convivialité et de partage d’expérience. Elle est le résultat d’une réflexion conjointe entre marins et architectes qui souhaitaient voir des voiliers de course intermédiaires entre des mini 6.50 et des 60 pieds, suffisamment marins pour traverser l’Atlantique. Les principaux atouts de cette classe résident dans la simplicité et la rigueur de sa jauge qui permettent de fonctionner avec des budgets raisonnables. Aujourd’hui, son succès ne se dément pas. Preuve en est : ils ne sont pas moins de 55 marins à s’aligner cette année au départ de la fameuse Route du Rhum - Destination Guadeloupe. Si cela en fait la Classe la plus fournie de cette 12e édition de la course, cela en fait également l’une des catégories où la lutte promet d’être haletante. De fait, aux avant-postes, une bonne dizaine de favoris vont tout donner pour aller chercher la victoire à Pointe-à-Pitre tandis que derrière, une flopée d’outsiders et d’amateurs avec un goût prononcé pour la compétition qui ne vont rien lâcher tout au long de la traversée. De quoi garantir du suspense du début à la fin, pour le plus grand plaisir des marins… et des spectateurs.
Les ULTIM 32/23, véloces et aériens géants des mers seront bien évidemment présents à Saint-Malo. Catégorie reine, qui sera très certainement la première à atteindre les côtes de la Guadeloupe, elle compte cette année 8 marins engagés. Huit Ultims, tous taillés pour les records et les défis extrêmes, parmi lesquels les derniers-nés du genre, le SVR-Lazartigue (2021) ou encore le Maxi Banque Populaire XI (2021) et Sodebo Ultim 3 (2019). Face à eux, des montures qui ont déjà fait leurs preuves sur toutes les mers du globe : IDEC Sport de Francis Joyon, un bateau triple vainqueur de la Route du Rhum - Destination Guadeloupe dont la dernière avec son skipper actuel ; ACTUAL d’Yves Le Blévec ou encore le Maxi Edmond de Rothschild de Charles Caudrelier. On retrouvera aussi, sur des multicoques d’anciennes générations, un nouveau venu dans la Classe : Arthur le Vaillant sur l’Ultim 32/23 Mieux et un revenant, Romain Pilliard sur Use it Again! by Extia. La bataille sur cette transatlantique mythique promet d’être intense pour les skippers, qui pourraient bien battre à nouveau le record de la traversée, établi par Francis Joyon - le tenant du titre – en 7 jours 14 heures 21 minutes 47 secondes. Nul doute cependant que cette joute volante trouve elle aussi sa place dans l’Histoire de l’épreuve.
La catégorie des Rhum Mono est réservée aux monocoques d’une longueur supérieure ou égale à 39 pieds (11,88 m) et ne pouvant entrer dans aucune autre classe. On y retrouve une flotte hétéroclite, de navires historiques et de prototypes et cette année, 16 solitaires ont choisi de s’y engager avec, pour la majorité d’entre eux, l’objectif d’arriver victorieux de l’autre côté de l’Atlantique. Les marins se sont préparés au mieux, avec leurs moyens, pour aller au bout de leurs rêves. Certains, comme Jean-Pierre Dick ou Catherine Chabaud, sont des figures bien connues de la course au large. Il va sans dire qu’avec des montures dont la taille varie de 40 à 60 pieds et dont les années de construction s’étalent de 1967 à 2011, tout le monde ne jouera pas le même match. Peu importe. C’est justement la toute la richesse de cette catégorie Rhum Mono qui promet d’écrire de belles histoires. Mais que l’on ne se trompe pas toutefois, certains, au sein de la flotte, sont bel et bien là pour performer, esprit de compétition oblige.
La catégorie Rhum Multi rassemble tous les bateaux à deux ou trois coques d’une longueur inférieure ou égale à 64 pieds (19,50 m) et ne pouvant entrer dans une autre classe de la course. 14 concurrents ont choisi de se lancer dans l’aventure, dont un, qui par le geste et l’hommage, marquera à coups sûrs les esprits : Philippe Poupon, revient à bord de Flo, l’ancien bateau de Florence Arthaud, sur lequel elle a remporté en 1990 « Le Rhum ». On y retrouvera aussi A’Capella et Happy, tous deux des sisterships du bateau de Mike Birch (le vainqueur de la première édition de l’épreuve en 1978), engagés cette année. Tant de symboles pour cette catégorie dans laquelle histoire, aventure et esprit de compétition s’entremêlent. Une catégorie dans laquelle la bagarre promet d’être belle, offrant une autre course dans la course, avec le même niveau d’engagement que dans le reste de la flotte de cette 12e édition.
Sur la Route du Rhum, « même avec le meilleur bateau, sans dormir, tu ne gagneras pas »
Le sommeil fait partie des facteurs fondamentaux de la réussite dans la course au large. La Route du Rhum ne peut pas forcément se gagner, mais peut se perdre avec une mauvaise gestion de la récupération. Les skippers travaillent de plus en plus sur le sujet.
« Il y a des courses que j’ai perdues à cause du manque de sommeil. » Le constat de Charles Caudrelier est sans appel, et fait largement écho aux avis des skippers alignés sur la Route du Rhum 2022. Le sommeil est l’un des éléments clés de la réussite dans la course au large. « Quand on descend en dessous de quatre à cinq heures de sommeil par jour, ça devient dangereux, pour la sécurité et pour la prise de décision », estime Rémy Hurdiel, professeur à l’université du Littoral Côte d’Opale.
De nombreux navigateurs en ont fait les frais lorsqu’ils ont commencé, dormant si peu qu’ils entraient dans des stades d’hallucinations. « Une fois, sur une Transat, je m’imaginais sur un cheval, en train de zigzaguer dans les bois. Résultat, c’est ce que je faisais avec la barre », se souvient Charles Caudrelier. Pour Isabelle Joschke, le manque de sommeil l’a déjà empêchée de prendre les bonnes décisions sur une fin de course : « mon bateau avait fait demi-tour, il y avait de la brume, je ne m’en étais pas rendu compte et j’étais tellement fatiguée que je n’arrivais pas à lire les instruments de mesure. Je ne sais pas combien de temps j’ai passé à l’envers de la course. »
Le sommeil est donc l’un des facteurs primordiaux pour une bonne vie à bord. « Tu peux avoir le meilleur bateau, le meilleur skipper, si tu ne dors pas, ça ne marchera pas », soutient Sam Goodchild.
Micro-siestes et cohérence respiratoire
Pour éviter de se mettre totalement dans le rouge, les navigateurs s’imposent un système de siestes, comprises entre quelques minutes et deux heures, suivant les personnes et la physionomie de course. Pour s’endormir rapidement, chacun a ses propres techniques. Si Gwen Chapalain utilise beaucoup l’imagerie mentale, Sam Goodchild a lui travaillé avec une sophrologue sur des exercices de respiration.
Mais encore faut-il qu’ils aient le réflexe de se forcer à dormir. « Je leur donne des repères pour qu’ils se rendent compte qu’ils sont fatigués. S’ils tombent beaucoup, qu’ils sont maladroits, ce sont des petites alertes », énumère Rémy Hurdiel. Sur la Route du Rhum 2010, ils avaient par exemple mis en place avec Thomas Ruyant un système de stimuli sur un écran. « Au bout d’un moment, je connaissais mes temps moyens pour l’exercice. Quand j’étais cramé, je n’arrivais même plus à appuyer sur la barre espace », se souvient le skipper de LinkedOut.
Un cockpit pensé pour la récupération
Selon les skippers, les plans sur la récupération sont plus ou moins ficelés. Mais la course au large ayant la particularité d’être particulièrement imprévisible, impossible de se fixer des heures pour aller dormir. « Il faut tout le temps être à l’écoute de son bateau », confirme Gwen Chapalain. « J’utilisais souvent le principe du Snooze, décrit Victor Jost, qui a connu sa première course en solitaire lors de la Drheam Cup 2022. Je faisais des siestes très courtes, je vérifiais que tout se passait bien et je me rendormais. »
On réfléchit où on place le matelas, quel type de lumière entre dans le cockpit, s’il vaut mieux dormir allongé ou assis.
Dans les bateaux, tout est pensé pour qu’ils soient le plus à l’aise. « On réfléchit où on place le matelas, quel type de lumière entre dans le cockpit, s’il vaut mieux dormir allongé ou assis, ce qui procure des récupérations différentes », détaille François Duforez, médecin spécialisé dans la gestion du sommeil. Le type de bateau entre également en compte : « les mouvements sont différents entre des monocoques et des multicoques, continue-t-il. Un Ultime, ça bouge de manière latérale, tandis qu’un Imoca fera plutôt des mouvements d’avant en arrière. »
Sur son Ocean Fifty, Sam Goodchild a par exemple deux options pour dormir, une plus confortable en fond de coque quand le vent est stable et une assise, près de la barre, quand il faut faire des pauses courtes. « Ce qui est crucial, pour bien dormir, c’est que le skipper se sente en sécurité », martèle François Duforez. « Quand j’ai commencé la course au large, je ne dormais quasiment pas. Quand j’ai commencé à accepter la dangerosité de notre sport, j’ai eu un déclic et je dormais beaucoup mieux », abonde Isabelle Joschke.
Des dormeurs normaux à terre
Sur un multicoque, la dangerosité est d’autant plus décuplée que le bateau peut se retourner à tout moment. « C’est en naviguant un maximum que l’on va apprendre à connaître les limites de notre bateau et faire confiance à l’électronique, comme le système de largage des écoutes, qui permet normalement d’éviter le chavirage », soutient Sam Goodchild.
C’est également avec l’expérience que chaque skipper trouve son meilleur rythme de sommeil. À terre, ce ne sont pas des surhommes, ils dorment comme tout le monde. « Je suis souvent le premier à vouloir me coucher à 21 h », rigole Charles Caudrelier, tandis que Gwen Chapalain milite pour la « promotion de la sieste », même à terre !
C’est en naviguant un maximum que l’on va apprendre à connaître les limites de notre bateau.
L’adrénaline de la course leur permet de maintenir un niveau de fatigue qu’ils ne tiendraient pas dans la vie de tous les jours. « Sur les premiers jours de course, on est en forme, on est au coude à coude, c’est le moment où on ne dort presque pas », admet d’ailleurs Thomas Ruyant. Sur les régates de quelques jours seulement, comme la Solitaire du Figaro, les skippers dorment très peu comparé à un Vendée Globe de 80 jours, où ils ont des moments de répit. La Route du Rhum, elle, reste tout de même un sprint, surtout pour les plus gros bateaux. « C’est comme une très longue étape de la Solitaire », compare Charles Caudrelier. Une longue étape où il est impossible de ne pas dormir un minimum.
Il y a quatre ans, Alex Thomson, exténué, s’est échoué contre une falaise de la Guadeloupe alors qu’il était en train de gagner la course en Imoca. Une situation que tous les skippers veulent à tout prix éviter.
Leeloo and Korben Dallas from The Fifth Element
SDCC in San Diego, California.
Pictures from July 25th-27th
my friend crushed my orange element, so i got another one, this time blue... though i miss the orange one... :(
I kinda kicked my own ass today by riding both the Pleasant Hill Trail and the the northern half of the Bartram Trail in the Tuskegee National Forest. It was damn near 18 miles of singletrack. A great time except that I bent my rear rim on an uphill section where I over torqued it at an odd angle on a root.
This is the LAST picture of the set of 8.
OK so the element works...hooray! But don't forget to DISCONNECT from the electricity supply before you complete the final steps.
I took the opportunity to clean the backplate. There was a lot of encrusted gunk on the back of the plate, partially blocking the fan vents..I wonder if this contributed to the element's demise? I replaced the oven bulb which had failed (15 watt SES 300 degree - I got a Philips T22 E14 about £2). Replace the back plate with the 4 screws - you did keep them in a safe place didn't you? I took the opportunity to clean the glass on the oven door too. Wow...now we can actually see the stuff being cooked for the first time in a couple of years!
I then checked out the oven by starting at 100 degrees and checking the thermostat went out after a couple of minutes. then 150 degrees...another couple of minutes..then 200 and 300. Seemed ok.