View allAll Photos Tagged classes
My lego model of a British Railways Class 08 diesel shunter, in BR blue. It is 7 studs wide, and the central axle can slide left and right to ensure smooth running round curves.
To mark the withdrawal of the Class 501 units, the Southern Electric Group ran a farewell tour. Two of these three car units coupled together ran from Broad Street and covered their usual haunts of the North London Line and the DC line to Watford Junction. After a visit to North Woolwich, they then ventured highly unusually over some of the Southern Region. The train is seen here at Bromley North.
class 40 emerges from Olive mount tunnel Liverpool on Chris Hewitt's EM gauge layout Olive mount junction.
the train would be heading back to Healey mills with empties from Lister drive power station, another freight passes on the fast lines.
inspired by Edgehillsignalman's shot from Edge lane signal box.
Eight new unidentified Virgin Trains Class 390 Pendolino coaches, hauled by Colas Rail Class 66 No. 66847, approach Shortlands in the consist of the 6X75 Dollands Moor to Longsight Depot stock movement
NSE Revised 50018 Resolution. A standard Dapol model that has been heavily weathered. Front end detail parts have been fitted to both ends and grease patches on the buffers. Modelled circa 1991.
Class 142025 in original BR Great Western chocolate and cream livery, seen at Newcastle.
*Original image replaced with larger sized, slightly higher quality negative scan - 17 July 2014
British Rail Class 321 4 car EMU (Electric Multiple Unit) 321313 leads an 8 car Greater Anglia northbound service train near the 'Golf Links' foot bridge on the Great Eastern Main Line railway at Widford near the City of Chelmsford in the County of Essex (UK).
Previously here was a on track foot crossing which was replaced by the out of sight bridge along with anti trespass fences by Network Rail in 2014.
Note the 'Stop, Look, Listen' for trains illuminated warning signs from the former foot level crossing are still in situ along with the dumped crossing wood sleeper thingys on the left.
All my 321's www.flickr.com/photos/stuart166axe/tags/class321/
Photograph taken by and copyright of my regular photostream contributor David and is posted here with very kind permission.
Class 121, 960011 runs north bound just before Tring station on a route learner. Tuesday 19th May 1998
English Electric Type 3 (later Class 37/0) 1,750hp Co-Co No.D6935 (later 37 235) in BR green livery with two-tone yellow warning panel (dark yellow upper, light yellow lower) with a weed killer train (the two coaches are amazingly still in early BR carmine & cream livery), at Seven Sisters, 06/67. Scanned from a photograph taken on a Kowa SET from the field behind the home I was born and raised.
Eight new unidentified Virgin Trains Pendolino coaches, hauled by Colas Rail Class 66 No. 66847, approach Shortlands in the consist of the 6X75 Dollands Moor to Longsight Depot stock delivery movement
Permission granted for journalism outlets and educational purposes. Not for commercial use. Must be credited. Photo courtesy of South Dakota Public Broadcasting. ©2022 SDPB
we visited a client in a prestigious university,
i wandered around the campus while waiting for my boss to wrap-up things,
i savored the spirituality that lingered in the school,
i remembered my schooldays and wondered if i should go back and teach,
to give back what i have learned from the university of life.
The Project 690 Kefal ("Mullet") class (known in the West by its NATO reporting name Bravo class) was a design of military submarines that were built in the Soviet Union. The boats were designed for use in ASW exercises, but could also be employed in a combat role. Four vessels were built, which were commissioned into the Soviet Navy between 1967 and 1970. All four boats were stricken in the 1990s. "SS-310" (pictured) is the last surviving submarine of this class. Located at the shipyard in Kherson.
Подводная лодка "СС-310".
Водоизмещение (надводное/подводное): 1912/2488 т. Размеры: длина - 69,6 м, ширина - 8,8 м, осадка - 6,25 м. Скорость хода (надводная/подводная): 12,2/17,5 узлов. Дальность плавания: над водой 2500 миль, под водой 400 миль. Силовая установка: дизель-электрическая, 1 винт. Вооружение: 1 533-мм носовой торпедный аппарат, 1 400-мм носовой торпедный аппарат, 10 торпед, 2 прибора ГПД. Глубина погружения: рабочая - 270 м., предельная - 300 м. Экипаж: 34 чел. История подлодки: Подводная лодка пр.690 "КЕФАЛЬ". Данная ПЛ-мишень предназначалась для проведения испытаний новых образцов противолодочного оружия, тренировки противолодочных расчетов и отработки тактики надводных, подводных и авиационных сил ПЛО в процессе их боевой подготовки. В соответствии с техническим заданием лодка-мишень должна была воспринимать удары реактивных глубинных бомб РГБ-60 калибром 212 мм, весом 110 кг и торпед калибром 533 мм, весом до 2200 кг (в инертном снаряжении), имеющих скорость хода до 50 уз. При этом сама подводная лодка-мишень должна была иметь скорость полного хода не менее 18 уз. Произведенные проработки показали, что невозможно обеспечить защиту прочного корпуса ПЛ пр.613 и 633 за счет зашивки легких корпусов деревянными брусьями с одновременным увеличением толщины обшивки и сохранении остойчивости ПЛ. Кроме того, не обеспечивалась заданная полная подводная скорость хода лодки-мишени. После того, как все заинтересованные организации убедились в невозможности переоборудования боевой ПЛ в лодку-мишень, надежно защищенную от ударов противолодочного оружия, было принято решение о проектировании и постройке специальной ПЛ-мишени. 28 февраля 1963 г. было подписано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о проектировании и строительстве ПЛ-мишени, предназначенной для практической отработки и обоснования точности наведения современных и проектируемых образцов противолодочного оружия и совершенствования тактики надводных, подводных и авиационных сил ПЛО. При выполнении проектных проработок ЦКБ-112 совместно с ЦНИИ им. А.Н.Крылова и 1-м ЦНИИ ВМФ разработали и в дальнейшем приняли к руководству следующий принцип обеспечения защиты прочного корпуса при ударе в легкий корпус ПЛ противолодочного оружия - соединять шпангоуты легкого корпуса со шпангоутом ПК (через обшивку) стойками, сминающимися при наружном ударе (оружия). Энергия удара должна гаситься работой, идущей на упругие деформации, деформации изгиба и среза обшивки и набора легкого корпуса, а также потерю устойчивости стоек. Устойчивость последних должна выбираться из условия передачи дополнительного давления на шпангоут ПК, уже нагруженного гидростатическим давлением при погружении подводной лодки на глубину 250 м (авторское свидетельство на изобретение №31588 от 25 октября 1965 г.). Другими словами, был сделан принципиальный вывод о том, что главным положением, которым следует руководствоваться при проектировании подводной лодки-мишени, является отказ от жестких связей, соединяющих наружный корпус с прочным корпусом. Среди общепроектных требований, оговоренных ТТЗ. наиболее сложным было обеспечить максимальную подводную скорость хода не менее 18 узлов, что для дизельной ПЛ достичь весьма непросто, особенно если учесть другое требование ТТЗ, ограничивающее выбор оборудования ПЛ из числа только серийно освоенного отечественной промышленностью. В связи с этим в проекте были приняты обводы хорошо обтекаемого тела и выбран, впервые среди отечественных ДЭПЛ, одновальный вариант. Общепроектные требования и ограничения, хотя и с трудом, но могли быть разрешены в конструкторском бюро, что же касается определения ударостойкости отдельных элементов корпусных конструкций, то они требовали натурных испытаний. Кроме того, для обеспечения защиты ПК от ударов торпед в проекте приняты следующие проектные мероприятия: все шпангоуты размещены внутри ПК; прочные цистерны размещены внутри ПК; шахта ВСУ, спасательный люк и входной люк установлены в плоскостях межотсечных переборок прочного корпуса (за исключением входного люка 3-го отсека); предусмотрены усиленные верхние крышки люков; сигнальный буй приподнят над прочным корпусом (зазор больше или равен 250 мм); надстройка в районе захлопок ПВД и газовыхлопа приподнята и выполнена аналогично конструкции легкого корпуса; съемные листы в надстройке имеют усиленную толщину и набор; переборки и выгородки в легком корпусе и в надстройке соединены с прочным корпусом через угольники, уменьшающие передачу динамической нагрузки на ПК; стрингеры цистерн легкого корпуса скруглены; аппарат ВИПС не подходит к обшивке легкого корпуса; предусмотрено усиление ограждения в районе выдвижных устройств; кнехты закреплены только на надстройке; ШУ-200 установлено на переборках ПК; клапаны вентиляции в районе ПК расположены под надстройкой. Заводская себестоимость постройки головной ПЛ (расчетная) составила около 17625 тыс. руб. Продолжительность цикла постройки головной ПЛ от начала работ до сдачи планировалась около 26 месяцев, от закладки до сдачи - 17,5 месяцев. Строительство серии этих ПЛ (4 ед.) вел завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (главный строитель Л. Д. Пиков). В соответствии с решением ВМФ и минсудпрома от 18 октября 1967 г. из-за отсутствия опыта использования ПЛ-мишеней для головной ПЛ СC-368 был установлен годовой срок опытной эксплуатации, во время которой должны были проводиться испытания по специальной программе. В течение трех лет (1967-1970) завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре построил еще три ПЛ пр.690: СC-256 (1968 г.), СC-226 (1968 г.) и СC-310 (1970 г.) для ТОФ, СФ и ЧФ. Экипаж ПЛ был сокращенным и состоял из пяти офицеров и 28 матросов и старшин. Для них на корабле создали улучшенные бытовые условия. Послепостроечные испытания подводные лодки-мишени проходили на Тихом океане, а потом часть из них переходила по Северному морскому пути на европейские театры. По одной лодке-мишени было на Северном и Черноморском флотах. После того, как были построены и сданы флоту ПЛ пр.690, ВМФ, МСП и Министерством машиностроения в декабре 1974 г. было принято решение модернизировать ПЛ пр.690 для отработки по лодке-мишени стрельбы гравитационными противолодочными снарядами комплекса "Ливень". Подводная лодка "СС-310" была заложена в Комсомольске-на-Амуре на завод имени Ленинского комсомола в 25.04.1969 г (заводской №193). Спущена на воду в 1970 году, 31.10.1970 г. вступила в строй. В ноябре 1970 года вошла в состав Тихоокеанского флота. В 1975 году модернизирована для отработки по ней гравитационными противолодочными снарядами (РКП-5) комплекса "Ливинь" Была переведена на Черноморский Флот, включена в его состав. Вошла в состав 475-го дивизиона 14-ой дивизии ПЛ КЧФ с базированием на Феодосию. В конце 2000 года разоружена и передана в дар Украине (распоряжение Правительства РФ № 1687 от 19.10.1999 г.) с целью создания музея. 31.01.2001 г. подводная лодка "СС-310" была передана фонду "Славутич" (Украина) для переоборудования в музей (г. Киев) распоряжением Кабинета Министров Украины №23-р от 31.01.2001 г. Подлодка была оттранспортирована в г. Херсон, где находится на территории Херсонского судостроительного завода, до сих пор музея на ней не создано..
British Rail Class 156 'Super Sprinter' 2 car DMU (Diesel Multiple Unit) 156418 as operated by Greater Anglia at Sudbury Station at the end of the 'Gainsborough Line' in Suffolk (UK).
Note the resident Sudbury Station pigeon..
www.flickr.com/photos/stuart166axe/tags/156418/
www.flickr.com/photos/stuart166axe/tags/class156/
en.wikipedia.org/wiki/Gainsborough_line
Photograph taken by and copyright of my regular photostream contributor David and is posted here with very kind permission.
For a couple of years I was secretary to the National Association of Road Transport Museums which held quarterly meetings at its members' sites. Early 86 was the turn of West Yorkshire's embryonic Transperience team. Travel was to Doncaster first.
68027 & 68016 (6M63) Bridgwater F.D to Crewe Coal Sidings Nuclear Waste working is seen approaching Pirton Road crossing
I can't resist a class 110. Seen here working a Leeds to Sheffield local train, this is a Hornby model.
The unit represents the class on its last legs, and wears the blue and grey colours of BR and the MetroTrain logos of the West Yorkshire Passenger Transport Executive.
It must be a damp day as the passengers appear to have steamed up the windows.
A train class 700 (700042) from Thameslink at Farringdon station.
Un tren de la serie 700 (700042) perteneciente a la empresa Thameslink en la estación de Farringdon.
Class 37 37038
The Class 37 became a familiar sight on many parts of the British Rail network, in particular forming the main motive power for Inter-City services in East Anglia and within Scotland. They also performed well on secondary and inter-regional services for many years. The Class 37s are known to some railway enthusiasts as "Tractors",[2] a nickname due to the agricultural sound of the diesel engine of the locomotive.
Pattadakal, school class
Pattadakal also spelled Pattadakalu is a World Heritage site, a village and an important tourist centre on the left bank of the Malaprabha River in the state of Karnataka, India. It is close to Badami and Aihole, both of which are well known for Chalukya monuments.
Pattadakal, place for Chalukyas Coronation, was the capital of the Chalukya dynasty of Karnataka in Southern India. The Chalukyas built many temples here between the 7th and 9th century. There are ten temples including a Jain sanctuary surrounded by numerous small shrines and plinths in fusion of various Indian architectural styles (Rekha, Nagara, Prasada and Dravida Vimana). Four temples were built in Chalukya Dravidian style, four in Nagara style of Northern India and the Papanatha temple in mixed style. Nine Shiva temples and one Jaina basadi, situated along the northern course of the River, which is considered as very auspicious according to Holy Scriptures.
(source: en.wikipedia.org/wiki/Pattadakal)
Combat Engineering has existed for almost as long as combat. As humans reached for the stars, the idea followed the along. The Helios-class was designed to support front line combat operations; it is able to jam enemy sensors, repair external damage and boost friendly shield levels.
The pictured version belongs to the Sciencia Sinistral, an independent group of scientists and researchers who hire out their abilities and experience to the highest bidder. Their combat engineering vessels are hardy enough to survive encounters with an enemy force; the SS version features enhanced jamming capabilities as well as micro-mine launchers to destroy or disable pursuing craft.
Class 20 number (3) 20906 reversing its wagons into Freightliners Earles sidings at Hope in the Peak district.
Explosives trains are not seen every day, more often than not being pathed during the 'wee small hours'. The 3F03 23:34 Fenny Compton (for Base Ammunition Depot Kineton) to Longtown Central Ammunition Depot was no exception, but its lengthy transit time allowed a photo in the Border City. The containerised explosive train (with barrier wagons marshalled at each end) is seen crossing the Eden river bridge with DB Schenker 66051 in charge on Tuesday 17 February 2015.
© Gordon Edgar - All rights reserved. Please do not use my images without my explicit permission
The class leader of the CSR's, CSR001 from China was the fifth of the class to land on Australian soil seen here at Berth 29 Port Adelaide waiting for delivery to Penfield on 5-2-12
Brush Type 2 Class 31 A1A-A1A built at Brush Traction Loughborough (originally as a Class 30) and allocated to Stratford with its pre-TOPS number D5523 from 19 March 1959
Renumbered 31105 on 1 January 1973
Withdrawn on 1 May 1997
Reinstated on 15 January 2002 by Network Rail
31105 was withdrawn from main line duties in October 2014, but was used as a yard shunter after it was stored at Derby Railway Technical Centre.
BREL (York) Class 317/7 (ex-317/1) Standard Mk.III 25k v ac overhead 4-car emu No.317 719 (ex-317 319) of National Express Stansted Express with the brand in orange on three cars and white on the other, speeding past Bethnal Green on a Stansted Airport - Liverpool St. service, 02/08.
British Rail Class 170 'Doodlebug' 3 car Diesel Multiple Unit (DMU) 170207 ready to depart working the IK71 10:40 (10:40 RT) Abellio Greater Anglia service train to Cambridge at Norwich Station in Norfolk (UK).
Photograph taken by and copyright of my regular photostream contributor David and is posted here with very kind permission.