View allAll Photos Tagged classes
2016 bombardier Derby built Class 345 Adventra cross rail EMU 345013 seen at Reading station in Elizabeth line livery
Class 47781 leaving Stockport on a Virgin Cross Country Service flanked by two Driving Vans on the 25th June 2002.
BREL (York) Class 150/1 "Sprinter" Standard Mk.III 2-car d.m.u. No.150 128 between Keynsham and Bath Spa on a Bristol Temple Meads - Weymouth service, 7/11. This unit is one of 8 ex-London Overground (ex-Silverlink) 150/1's transferred to First Great Western after being displaced by new Class 170's and surprisingly painted in a plain FGW purple-blue livery rather than the usual "Local Lines" variety.
Further West we find another unidentified Class 47, this one is waiting departure from Newquay. It is August 1981 but the steam heating is on! I was never a 'basher', one Class 47 sounded very much like another as far as I was concerned back then, but a loco-hauled trip over the Newquay branch was always highly enjoyable.
Class 86 86425 stands in the yard at Crewe Electric Depot, I was on a RCTS visit, you never seemed to get many loco,s standing in the yard here, but it is a good depot to photograph in the inside has plenty of light and not too packed using a mono pod I could photograph most of the loco,s inside, earler on we had been round Crewe Diesel depot , It had been a good days photography. 29/04/1995.
Kevin Connolly - All rights reserved so please do no use this image without my explicit permission
British Rail Class 156 'Super Sprinter' 2 car DMU (Diesel Multiple Unit) 156418 as operated by Greater Anglia at Sudbury Station at the end of the 'Gainsborough Line' in Suffolk (UK).
Note the resident Sudbury Station pigeon..
www.flickr.com/photos/stuart166axe/tags/156418/
www.flickr.com/photos/stuart166axe/tags/class156/
en.wikipedia.org/wiki/Gainsborough_line
Photograph taken by and copyright of my regular photostream contributor David and is posted here with very kind permission.
GBRF Class 66 No.66715 passes Fairwood,with the 09:00 Crediton to Westbury Down TC working,on the 2nd of September 2021.
Class 47/0 no.47145 'Merddin Emrys' starts the journey at Rhymney with the 4S81 1820 Pengam to Coatbridge on the 4th April 1995. Note the rolls of aluminium on the leading wagons.
Yep, thats how my school photos will look if they can be found.
The dark child among the pinkish-white things.
At the age of six, my mother was asked by one of the girls at school, if she could bring her older sister to see me - she had never seen a "Brown Boy" before.
1952
nl
Train 390 making its way north between Te Awamutu and Ngaroto, hauled by a pair of International Orange- liveried Brush Class 30/EF locomotives. The lead loco is the pioneer EF and its 30year-old paintwork is now somewhat faded.
Of the 22 locomotives deliverd for the NIMT electrification scheme, 17 remain in service with Kiwi Rail. However a recent announcement that electric traction is to be withdrawn over the next 2 years to be replaced by diesel locomotives, will see the numbers of serviceable EFs dwindle.
Class 360,360120 4 car EMU ex Liverpool Street at Chelmsford Railway Station departing with the 10:42 to Clacton on Sea.
British Rail Class 156 'Super Sprinter' 2 car Diesel Multiple Unit (DMU) 156402 working the terminating Greater Anglia 2J69 08:50 (09:34 RT) Greater Anglia Lowestoft- Norwich service train at Norwich Station in Norfolk (UK).
November 19th 1988
Mirfield
Class 37 37518 (TE) passes the site of Mirfield mpd heading east with a tanker train.
This engine was originally D6776 and became 37076 in 1973. I saw the engine numerous times in this area before its withdrawal from BR. It was a lucky engine and survived into preservation (I saw it at Wansford on the Nene Valley Railway in early 2010) and is currently at the East Lancashire Railway (2011)
Ref 17-04
Electro-Motive Diesel Inc. Type JT42CWR Class 66 Co-Co diesel locomotive 66596 working the 451B 04:57 (12:38 7L) Manchester Trafford Park- Felixstowe North Freightliner intermodal service at speed northbound at Kelvedon Station on The Great Eastern Main Line in Essex (UK).
66596 was built at the EMD facility in Ontario Canada and entered service in the United Kingdom on March 31st 2008.
Photograph taken by and copyright of my regular photostream contributor David and is posted here with very kind permission.
The Project 690 Kefal ("Mullet") class (known in the West by its NATO reporting name Bravo class) was a design of military submarines that were built in the Soviet Union. The boats were designed for use in ASW exercises, but could also be employed in a combat role. Four vessels were built, which were commissioned into the Soviet Navy between 1967 and 1970. All four boats were stricken in the 1990s. "SS-310" (pictured) is the last surviving submarine of this class. Located at the shipyard in Kherson.
Подводная лодка "СС-310".
Водоизмещение (надводное/подводное): 1912/2488 т. Размеры: длина - 69,6 м, ширина - 8,8 м, осадка - 6,25 м. Скорость хода (надводная/подводная): 12,2/17,5 узлов. Дальность плавания: над водой 2500 миль, под водой 400 миль. Силовая установка: дизель-электрическая, 1 винт. Вооружение: 1 533-мм носовой торпедный аппарат, 1 400-мм носовой торпедный аппарат, 10 торпед, 2 прибора ГПД. Глубина погружения: рабочая - 270 м., предельная - 300 м. Экипаж: 34 чел. История подлодки: Подводная лодка пр.690 "КЕФАЛЬ". Данная ПЛ-мишень предназначалась для проведения испытаний новых образцов противолодочного оружия, тренировки противолодочных расчетов и отработки тактики надводных, подводных и авиационных сил ПЛО в процессе их боевой подготовки. В соответствии с техническим заданием лодка-мишень должна была воспринимать удары реактивных глубинных бомб РГБ-60 калибром 212 мм, весом 110 кг и торпед калибром 533 мм, весом до 2200 кг (в инертном снаряжении), имеющих скорость хода до 50 уз. При этом сама подводная лодка-мишень должна была иметь скорость полного хода не менее 18 уз. Произведенные проработки показали, что невозможно обеспечить защиту прочного корпуса ПЛ пр.613 и 633 за счет зашивки легких корпусов деревянными брусьями с одновременным увеличением толщины обшивки и сохранении остойчивости ПЛ. Кроме того, не обеспечивалась заданная полная подводная скорость хода лодки-мишени. После того, как все заинтересованные организации убедились в невозможности переоборудования боевой ПЛ в лодку-мишень, надежно защищенную от ударов противолодочного оружия, было принято решение о проектировании и постройке специальной ПЛ-мишени. 28 февраля 1963 г. было подписано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о проектировании и строительстве ПЛ-мишени, предназначенной для практической отработки и обоснования точности наведения современных и проектируемых образцов противолодочного оружия и совершенствования тактики надводных, подводных и авиационных сил ПЛО. При выполнении проектных проработок ЦКБ-112 совместно с ЦНИИ им. А.Н.Крылова и 1-м ЦНИИ ВМФ разработали и в дальнейшем приняли к руководству следующий принцип обеспечения защиты прочного корпуса при ударе в легкий корпус ПЛ противолодочного оружия - соединять шпангоуты легкого корпуса со шпангоутом ПК (через обшивку) стойками, сминающимися при наружном ударе (оружия). Энергия удара должна гаситься работой, идущей на упругие деформации, деформации изгиба и среза обшивки и набора легкого корпуса, а также потерю устойчивости стоек. Устойчивость последних должна выбираться из условия передачи дополнительного давления на шпангоут ПК, уже нагруженного гидростатическим давлением при погружении подводной лодки на глубину 250 м (авторское свидетельство на изобретение №31588 от 25 октября 1965 г.). Другими словами, был сделан принципиальный вывод о том, что главным положением, которым следует руководствоваться при проектировании подводной лодки-мишени, является отказ от жестких связей, соединяющих наружный корпус с прочным корпусом. Среди общепроектных требований, оговоренных ТТЗ. наиболее сложным было обеспечить максимальную подводную скорость хода не менее 18 узлов, что для дизельной ПЛ достичь весьма непросто, особенно если учесть другое требование ТТЗ, ограничивающее выбор оборудования ПЛ из числа только серийно освоенного отечественной промышленностью. В связи с этим в проекте были приняты обводы хорошо обтекаемого тела и выбран, впервые среди отечественных ДЭПЛ, одновальный вариант. Общепроектные требования и ограничения, хотя и с трудом, но могли быть разрешены в конструкторском бюро, что же касается определения ударостойкости отдельных элементов корпусных конструкций, то они требовали натурных испытаний. Кроме того, для обеспечения защиты ПК от ударов торпед в проекте приняты следующие проектные мероприятия: все шпангоуты размещены внутри ПК; прочные цистерны размещены внутри ПК; шахта ВСУ, спасательный люк и входной люк установлены в плоскостях межотсечных переборок прочного корпуса (за исключением входного люка 3-го отсека); предусмотрены усиленные верхние крышки люков; сигнальный буй приподнят над прочным корпусом (зазор больше или равен 250 мм); надстройка в районе захлопок ПВД и газовыхлопа приподнята и выполнена аналогично конструкции легкого корпуса; съемные листы в надстройке имеют усиленную толщину и набор; переборки и выгородки в легком корпусе и в надстройке соединены с прочным корпусом через угольники, уменьшающие передачу динамической нагрузки на ПК; стрингеры цистерн легкого корпуса скруглены; аппарат ВИПС не подходит к обшивке легкого корпуса; предусмотрено усиление ограждения в районе выдвижных устройств; кнехты закреплены только на надстройке; ШУ-200 установлено на переборках ПК; клапаны вентиляции в районе ПК расположены под надстройкой. Заводская себестоимость постройки головной ПЛ (расчетная) составила около 17625 тыс. руб. Продолжительность цикла постройки головной ПЛ от начала работ до сдачи планировалась около 26 месяцев, от закладки до сдачи - 17,5 месяцев. Строительство серии этих ПЛ (4 ед.) вел завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (главный строитель Л. Д. Пиков). В соответствии с решением ВМФ и минсудпрома от 18 октября 1967 г. из-за отсутствия опыта использования ПЛ-мишеней для головной ПЛ СC-368 был установлен годовой срок опытной эксплуатации, во время которой должны были проводиться испытания по специальной программе. В течение трех лет (1967-1970) завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре построил еще три ПЛ пр.690: СC-256 (1968 г.), СC-226 (1968 г.) и СC-310 (1970 г.) для ТОФ, СФ и ЧФ. Экипаж ПЛ был сокращенным и состоял из пяти офицеров и 28 матросов и старшин. Для них на корабле создали улучшенные бытовые условия. Послепостроечные испытания подводные лодки-мишени проходили на Тихом океане, а потом часть из них переходила по Северному морскому пути на европейские театры. По одной лодке-мишени было на Северном и Черноморском флотах. После того, как были построены и сданы флоту ПЛ пр.690, ВМФ, МСП и Министерством машиностроения в декабре 1974 г. было принято решение модернизировать ПЛ пр.690 для отработки по лодке-мишени стрельбы гравитационными противолодочными снарядами комплекса "Ливень". Подводная лодка "СС-310" была заложена в Комсомольске-на-Амуре на завод имени Ленинского комсомола в 25.04.1969 г (заводской №193). Спущена на воду в 1970 году, 31.10.1970 г. вступила в строй. В ноябре 1970 года вошла в состав Тихоокеанского флота. В 1975 году модернизирована для отработки по ней гравитационными противолодочными снарядами (РКП-5) комплекса "Ливинь" Была переведена на Черноморский Флот, включена в его состав. Вошла в состав 475-го дивизиона 14-ой дивизии ПЛ КЧФ с базированием на Феодосию. В конце 2000 года разоружена и передана в дар Украине (распоряжение Правительства РФ № 1687 от 19.10.1999 г.) с целью создания музея. 31.01.2001 г. подводная лодка "СС-310" была передана фонду "Славутич" (Украина) для переоборудования в музей (г. Киев) распоряжением Кабинета Министров Украины №23-р от 31.01.2001 г. Подлодка была оттранспортирована в г. Херсон, где находится на территории Херсонского судостроительного завода, до сих пор музея на ней не создано..
The driver control desk inside the cab of a British Rail Class 321 'Dusty Bin' 4 car 25kV Electric Multiple Unit (EMU).
Note the key in the 'reverser' handle.
All the other railway control desks and cabs in my photostream www.flickr.com/photos/stuart166axe/tags/controldesk/
and all the Class 321's www.flickr.com/photos/stuart166axe/tags/class321/
en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_321
Photograph taken by and copyright of my regular photostream contributor David and is posted here with very kind permission.
Class 101 DMU on the Wirksworth to Ravenstor shuttle at the Ecclesbourne Valley Railway. 18 March 2017.
BR Class "43/0" HST 2,250 hp Bo-Bo No.43 178 (later No.43 378) in BR "Intercity Swallow" livery (with power car number on cab front end) thundering through Nailsea & Backwell on a service from Paddington to Weston-super-Mare, 05/89. Scanned photograph taken with a Miranda MS-1N.
Deep in the Tupperware box of surprises was this faded and degraded slide that required some attention to be just about viewable. The notes say: "31274 and 31324 at Sunderland Bridge 8th March 1980".
Class 31 31274 entered service (as D5804) in June 1961, was renumbered to 31274 (under TOPS) in March 1974, and became 31/4 31425 following refurbishment at Doncaster Works in September 1983. Unfortunately, by 1991 it was in storage at Crewe TMD and was withdrawn there in September that year. By March 1993 it had been hauled to C.F. Booth at Rotherham, where it was finally cut up during June 1994.
Class 31 31324 entered service (as D5859) in October 1962, was renumbered to 31324 (under TOPS) in March 1974, and kept its standard BR Blue livery until early 1986, when it was given the RF large logo livery with red buffer beams. However, just three years later, it then received the RF two-tone livery plus Crewe's leaping Cheshire Cat plaques and Trainload Freight Coal Sector logos. This was its final coat of paint because in April 1993 it was withdrawn from service, and during May 1994 31324 was cut up by C.F. Booth at Rotherham.
(Photographer: Unknown)
35mm Slide | Date: 08 March 1980 | © TJW: ROTWSI
An interesting sign from the boy.
Not much fun with the sack barrow if the adults are around.
Apeldoorn Zuid
1960s
Freightliner Class 59 No.59004 passes Fairwood Junction,with the 07:44 Whatley Quarry to Oxford Banbury Road working,on the 6th of November 2024
Thankfully the shopping streets of Huddersfield are awash with 1/64 diecasts from a whole range of toy manufacturers. This elegant little Mercedes-Benz C-Class is made by/for HTI for their ever expanding Teamsterz range. Nicely cast and detailed for its budget status, it is a licensed model hence the general good quality. Part of a 2 vehicle set. Mint and boxed.