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For sale, $350 + shipping (unstrung unless you really want a blue CH box). No paperwork; I kludged this girl together from a stray Rock head and a CH girl body -- she works better than I would have expected, honestly. And that's Swan Lake Satan Rothbart in the background, for anyone who's playing Spot the Old CH, but he's not for sale. ;-)
Belgium Air Force
Lockheed C130H Hercules
Outbound to Kleine Brogel Air Base, Belgium
Glasgow Prestwick Airport
EGPK
Scotland
28/08/2019
English:
CH-148 Cyclone
Royal Canadian Air Force
The CH-148 Cyclone is one of the most capable maritime helicopters in the world. It is Canada’s main ship-borne maritime helicopter, and it provides air support to the Royal Canadian Navy.
The Cyclone can be used for surface and sub-surface surveillance, search and rescue missions, tactical transport and more. It can operate during the day or night and in most weather conditions to support missions in Canada and around the world.
Length: 17.22 m
Length (folded configuration): 14.78 m
Rotor span: 17.48 m
Height: 5.44 m
Maximum Gross Weight: 13,000 kg
Maximum speed: 287 km/h
Range: 740 km
Location(s):
Patricia Bay, B.C.
Shearwater, N.S.
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Français :
CH-148 Cyclone
Aviation royale canadienne
Le CH-148 Cyclone figure parmi les hélicoptères maritimes les plus efficaces au monde. À titre de principal hélicoptère maritime embarqué du Canada, son travail consiste à apporter un soutien aérien à la Marine royale canadienne.
Le CH-148 Cyclone accomplit notamment des missions de surveillance et de contrôle de surface et sous-marins, de recherche et de sauvetage et de transport tactique. Il peut accomplir son travail de jour comme de nuit, dans la majorité des conditions météorologiques, afin de soutenir les missions canadiennes et internationales.
Longeur : 17,22 m
Longeur (plié) : 14,78 m
Envergure du rotor : 17,48 m
Hauteur : 5,44 m
Masse totale maximale : 13 000 kg
Vitesse maximale : 287 km/h
Autonomie : 740 km
Bases :
Patricia Bay, C.-B.
Shearwater, N.-É.
Beechcraft S18D
C/N: 177
Registration: CH-BKN
Pima Air & Space Museum (Tucson, Arizona)
Markings: Prairie Airways Ltd., Moose Jaw, Saskatchewan, Canada, 1938
Photo by www.kensaviation.com
Get the Ken's Aviation Droid App!
Credcard Hall - São Paulo/SP | 21.11.2012
Ao utilizar dar os devidos créditos (Lembrando que as fotos não devem ser utilizadas com fins lucrativos): .: Fotos Orelha - www.orelhafotos.com.br :.
A Volvo B10M/Berkhof Axial coach still in its previous operator's base livery (Howards) but now with a relatively new neighbouring Cheshire operator.
Location; Jodrell Bank Visitor Centre.
18 -141
11/1999 - new as V10 HCT to Hardings; Betchworth (SR).
??/???? - re-registered V740 EWV on disposal.
12/2015 - passed to Howard; Great Sankey (CH)
??/???? - re-registered V25 HOW.
??/???? - passed to McAllister-Partridge (MP Travel); Risley (CH).
02/2018 - reverted to V740 EWV.
06/2019 - passed to Howard; Great sankey (CHw) for spares.
06/2023 - scrapped.
Greenham Common, 23 July 1983.
The Canadian Forces had 74 of these Bell 206's in service, of which some were stationed at CFB Lahr in West Germany. Their unit was 444 squadron.
Like all other CH-136's, 136228 was a former US Army OH-58A Kiowa. In the early 1990s, they German based Kiowas went back to Canada.
[婚禮紀錄]
那一日婚禮來到醫院拍攝全家福時，腦海中閃過許許多多畫面，讓老蕭留下了深刻的體驗。
如果沒有父母，
我們不會站在這裡、不會健康的活著
無法享受到美食、看不到世界各地的美景
嚐不到談戀愛的美麗滋味、
更享受不到這宇宙最棒的禮物—幸福。
我能擁有這一切，
都是因為父母親把我們生下，
並且負責任地把我們扶養長大，
不知曾幾何時，長得比媽媽還要高了，
看著媽媽的手，
皺紋漸漸佈滿了消瘦的雙手，
當我們慢慢隨著年紀長大時。
卻不知父母老的速度卻比我們想的還快。
因為，哪天我們結婚了，
就無法常常和父母在一起，
所以，在結婚之前，
是陪伴父母的黃金時期
如果錯過了，真的很可惜，
現在能夠回報父母的就是讓他們放心，
讓他們知道未來會對自己的家庭負責，
也會連同另一半一起照顧他們，
婚姻不是造就一個家庭，而是更多的家庭的結合。
現在就是過去的未來
以前不去做、現在就不會去做
未來也真的不會做了
如果你的父母還健在
請好好的珍惜，千萬不要留下遺憾。
樹欲靜而風不止，子欲養而親不待
千萬不要等到了失去才知道要珍惜和父母在一起的時光。
拍攝：老蕭 蕭又壬 Chilly Hsiao Image
協助：漢森/健豪
新秘：顏詩庭 新娘秘書 Mina 詩庭
場地：The Lin 台中林酒店 台中葳格國際會議中心
聯絡電話：
0976384188
Line : chilly_hsiao
I'm in uni, bored to death, kinda hungry :p so no descrption to this pic.
aaaaaaaah!!! I hate college!!
Dampfzug mit Dampflokomotive Pacific 01 202 auf dem Saaneviadukt in Gümmenen im Kanton Bern der Schweiz
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Siehe auch die Homepage des Vereins : www.dampflok.ch
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Dampflokomotive Baureihe 01 202
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Anzahl : 231
Hersteller : A.E.G, B.MAG, B.orsig, H.enschel, H.ohenzollern, K.rupp
Baujahr(e) : 1.9.2.6 – 1.9.3.8
Ausmusterung : 1.9.8.2
Bauart : 2’C1’ h2
Gattung : S 36.20
Spurweite : 1.435 mm
Länge über Puffer : 23.940 mm
Höhe : 4550 mm
Dienstmasse : 108,9 t
Reibungsmasse : 59,2 t
Radsatzfahrmasse : 20,2 t
Höchstgeschwindigkeit : vorwärts 120 / 130 km/h - rückwärts 50 km/h
Indizierte Leistung : 1.648 kW ( ca. 2.240 PS )
Kuppelraddurchmesser : 2.000 mm
Treibraddurchmesser : 2.000 mm
Zylinderdurchmesser : 650 mm (01 0.0.1–0.1.0) 600 mm (01 0.1.2 – 2.3.2)
Kolbenhub : 660 mm
Kesselüberdruck : 16 bar
Anzahl der Heizrohre : 129 (01 0.0.1 – 0.7.6 )107 ab 01 077
Anzahl der Rauchrohre : 54 (01 001–076) 70 ab 01 077
Rostfläche : 4,41 m²
Wasservorrat : 30,0 - 34,0 m³
Brennstoffvorrat : 10,0 t Steinkohle
Zugheizung : Dampf
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Die Lokomotiven der Baureihe 01 waren Schlepptenderlokomotiven der Deutschen Reichsbahn
für den schweren Schnellzugdienst. Sie waren die ersten in Serie gebauten Einheitsdampflok-
omotiven.
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Geschichte
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Die F-irmen A.E.G und B.orsig, welche die Haupthersteller dieser Maschinen waren, sowie H.enschel,
H.ohenzollern, K.rupp und B.M.A.G vormals S.chwartzkopff lieferten zwischen 1.9.2.6 und 1.9.3.8
insgesamt 231 Exemplare dieser Einheitslokomotive für den schnellen Reisezugverkehr an die
Deutsche Reichsbahn.
Zunächst wurden zu Vergleichszwecken 10 Maschinen dieser Baureihe mit Zweizylindertriebwerk sowie
10 Maschinen der Schwester - Baureihe 0.2 mit Vierzylinderverbundtriebwerk gebaut und ausgiebigen
Mess- und Erprobungsfahrten unterzogen.
Die sehr kontrovers und leidenschaftlich diskutierte Entscheidung fiel schließlich zugunsten des in der
Wartung einfacheren Zweizylindertriebwerks, das allerdings hinsichtlich der Brennstoffverwertung und
der Leistungsfähigkeit etwas hinter dem Vierzylinderverbundtriebwerk zurückstand.
Die erste Lokomotive der BR 01, die dem Betriebsdienst übergeben wurde, war nicht die 01 0.0.1,
sondern die 01 0.0.8, welche noch erhalten im E.isenbahnmuseum B.ochum – D.ahlhausen steht.
Die Serienlieferung der Baureihe 01 verzögerte sich zunächst etwas, da in den 1.9.2.0er Jahren
weder ausreichend Strecken mit der notwendigen zulässigen Achslast von 20 t noch D.rehscheiben
mit ausreichendem Durchmesser zur Verfügung standen.
Erst ab Anfang der 1.9.3.0er Jahre entwickelte sich die Baureihe 01 zur dominierenden Schnellzug-lokomotive der Deutschen Reichsbahn. Im Jahr 1.9.3.8 standen dann schließlich 231 Lokomotiven
dieser Baureihe für den hochwertigen Schnellzugeinsatz zur Verfügung.
Weitere 10 Maschinen der Baureihe 01 ( 01 0.1.1, 01 2.3.3 – 2.4.1 ) entstanden 1.9.3.7 bis 1.9.4.2
durch Umbau der V.ierzylinderlokomotiven der Baureihe 0.2 in Zweizylindermaschinen. Die Achslast-
einschränkungen auf vielen Strecken waren der Grund, dass Anfang der 1.9.3.0er Jahre eine dritte
Variante, die Baureihe 0.3 mit Zweizylindertriebwerk und einer Achslast von 18 t entwickelt und in einer
nennenswerten Stückzahl von 298 Stück gebaut wurde.
1.9.3.9 entstanden außerdem die D.reizylinderlokomotiven der D.R.B - Baureihe 01.10, eine Weiterentwicklung der 01.
Geliefert wurden insgesamt fünf Serien, bei denen es jeweils kleine Änderungen gab:
01 0.0.1 – 0.1.0 ( 1.9.2.6 )
01 0.1.2 – 0.7.6 ( 1.9.2.7 – 1.9.2.8 )
01 0.7.7 – 1.0.1 ( 1.9.3.0 – 1.9.3.1 )
01 1.0.2 – 1.9.0 ( 1.9.3.4 – 1.9.3.6 )
01 1.9.1 – 2.3.2 ( 1.9.3.7 – 1.9.3.8 )
Auch in den 1.9.3.0er Jahren konzentrierte sich der Einsatz der BR 01 auf die relativ wenigen Strecken,
die bereits auf 20 t Achslast ausgebaut waren. Von B.erlin ausgehend waren dies zunächst die A.nhalter
Bahn sowie die L.ehrter und H.amburger Bahn.
Die B.erliner S.tadtbahnstrecke musste erst durch V.erstärkung der V.iaduktbögen ertüchtigt werden.
Stationiert wurden die ersten 90 Maschinen der BR 01 bis 1.9.3.0 in den Bw E.ssen, N.ürnberg,
E.rfurt P, B.erlin Ahb, H.amm, M.agdeburg Hbf, K.assel, H.annover, H.amburg A.ltona, B.ebra und
O.ffenburg.
Ab 1.9.3.1 folgten die Stationierungs-Bw F.rankfurt (M) 1, B.erlin L.eb, B.raunschweig, B.erlin P.og,
S.chneidemühl, K.önigsberg, G.öttingen P, P.aderborn, D.resden A.lt, B.reslau, K.öln D.eutzerfeld,
H.of und H.alle P.
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Ursprünglich war die Höchstgeschwindigkeit auf 120 km/h begrenzt. Man änderte den Durchmesser
der vorderen L.aufräder von ursprünglich 850 mm ab der Lok mit der Betriebsnummer 01 1.0.2 auf
1.000 mm ab und verstärkte die Bremsen beidseitige Anordnung von Bremsklötzen auf den Kuppel-
achsen und Bremsung der Schleppachse, so dass die Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h herauf-
gesetzt werden konnte.
Die Luft- und die Speisepumpen waren in Rauchkammernischen hinter dem großen Wagner-Windleit-
blech angeordnet, die sie ab 01 0.7.7 ab Ablieferung erhielten ( bei den anderen wurden die ursprüng-
lichen W.indleitbleche später ebenfalls durch W.agner - Bleche ersetzt ).
Dies erschwerte die Zugänglichkeit der Pumpen für Wartungsarbeiten ( spätere Einheitslokbaureihen
trugen daher die Pumpen ab Werk in Fahrzeugmitte ).
Die Deutsche Bundesbahn rüstete ihre Maschinen mit den kleineren W.itte - Windleitblechen aus und
verlegte die Pumpen in die Umlaufbleche in Fahrzeugmitte. Die Deutsche Reichsbahn der D.D.R
scheute aber die so geänderte Gewichtsverteilung, sodass ihre Lokomotiven bis zum Schluss ihr Aus-
sehen nur gering veränderten.
Die Kessel wurden ab der dritten Serie (01 0.7.7 ff.) mit verlängerten Rauchrohren geliefert, dafür
wurde die Feuerbüchse verkürzt. Alle Lokomotiven hatten ursprünglich einen Zentralverschluss der
Rauchkammertür. Hatten die ersten Lokomotiven bei Ablieferung noch G.asbeleuchtung, so gab es
ab 01 0.1.0 eine e.lektrische Beleuchtung, auch das dritte Spitzenlicht erhielten erst die letzten
Lieferungen.
Diese Lokbaureihe wurde mit Tendern der Bauarten 2’2 T 30, 2’2’ T 32 oder 2’2’ T 34 eingesetzt. Der
Brennstoffvorrat beträgt 10 t Steinkohle, der Wasservorrat 30, 32 bzw. 34 Kubikmeter Wasser.
Die Vorserienlokomotiven 01 0.0.1 bis 01 0.1.0 wurden mit den kleinen Tendern 2'2 T 30 geliefert, da
noch nicht genügend große D.rehscheiben vorhanden waren. Später verwendete man diese Tender
nur noch dann, wenn sie unbedingt notwendig waren, z. B. im G.renzverkehr mit den N.iederlanden.
Geliefert wurden die BR 01 ab der zweiten Serie ( 01 0.1.2 ff. ) mit den genieteten Tendern 2'2' T 32.
Die geschweißten Tender 2'2' T 34 kamen erst auf dem Tauschweg ( häufig von fabrikneuen Lokomotiven
der Baureihe 4.4 ) zur BR 01, waren dann aber in den K.riegsjahren und nach dem Z.weitem W.eltkrieg
die fast ausschließlich verwendete Bauart, da sie über einen größeren Wasservorrat verfügten.
Die Lokomotiven der Baureihe 01 standen bei der Deutschen Bundesbahn bis zum Jahre 1.9.7.3 im
Einsatz. Bei der D.eutschen R.eichsbahn war diese Baureihe, sogar weitgehend im Ursprungszustand
mit den großen Wagnerblechen, noch bis Anfang der 1.9.8.0er Jahre im Dienst.
Legendär waren in den letzten Jahren die Einsätze vor den D - Zügen auf der Strecke B.erlin – D.resden
bis zum H.erbst 1.9.7.7. Erst mit dem Aufkommen der s.owjetischen G.roßdiesellokomotiven der da-
maligen Baureihe 1.3.2 konnten die inzwischen fast 50 Jahre alten Schnellzuglokomotiven der Baureihe
01 in der D.D.R aus dem Plandienst verdrängt werden.
Die Fahrzeuge mit den Betriebsnummern 01 0.4.2, 01 0.4.6, 01 1.1.2, 01 1.5.4 und 01 1.9.2 wurden in
den Jahren 1.9.5.0 und 1.9.5.1 durch die Deutsche Bundesbahn umgebaut. Sie wurden um Misch-
vorwärmer vom Typ Heinl der Firma Henschel und um Turbospeisepumpen ergänzt.
Zudem wurden Verbrennungskammern in den Kessel eingebaut. Abgeschlossen wurde der Umbau
mit dem Austausch der ursprünglichen Windleitbleche durch Witte - Bleche, welche trotz der wesentlich
kleineren Abmessungen genauso wirksam waren wie ihre großen Vorgänger. Vier der fünf umgerüsteten
Loks blieben nur bis 1.9.6.8 in Betrieb.
Ab 1.9.5.7 rüstete die Deutsche Bundesbahn weitere 50 Fahrzeuge um. Diese Fahrzeuge bekamen
geschweißte Hochleistungsdampfkessel, welche bereits in den Fahrzeugen der Baureihe 01.10 ver-
wendet wurden.
Zudem wurde in die Rauchkammer eine neue Mischvorwärmanlage eingebaut und zahlreiche Gleitlager
durch Wälzlager ersetzt. Durch Änderungen am Zylinderblock, am Umlauf, durch den niedrigeren
Schornstein, den nun fehlenden Speisedom, Frontschürze und geänderte Rahmenteile bekam die Lok
ein anderes Äußeres.
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Ab dem Jahr 1.9.6.2 rekonstruierte das RAW M.einingen für die Deutsche Reichsbahn unter der Regie
der VES - M H.alle 35 Maschinen der Baureihe 01. Ebenso wie bei der DB, wurden dafür nur Lokomotiven
mit verstärkter Bremse ( ab 01 1.0.2 ) ausgewählt.
Alle diese Loks wurden mit neuen Windleitblechen Bauart Witte mit abgeschrägten Kanten, einem
neuen Führerhaus und mit einem neuen, höher liegenden Kessel versehen. Dieser wies eine
Verbrennungskammer, einen Mischvorwärmer und eine durchgehende Verkleidung der Dome auf.
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Erhaltene Lokomotiven
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Nur wenige Lokomotiven der Ursprungsbauart blieben im Laufe der Zeit nahezu unverändert
erhalten.
Von den Zweizylinder - Maschinen der Baureihe 01 sind derzeit folgende Lokomotiven betriebs-
fähig:
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Die 1.9.3.4 gebaute 01 1.1.8, war als einzige ihrer Baureihe ununterbrochen bis heute betriebsfähig.
Nach dem K.rieg war sie bei der Deutschen Reichsbahn im Einsatz, seit 1.9.8.1 gehört sie der
H.istorischen E.isenbahn F.rankfurt. Von ihrem Standort in F.rankfurt ( M.ain ) O.sthafen wird sie
regelmäßig für M.useumsfahrten eingesetzt, u.a. auf der F.rankfurter H.afenbahn.
Eine weitere betriebsfähige Lokomotive dieser Baureihe ist die 1.9.2.8 von Schwartzkopf gebaute
01 0.6.6, die bis 1.9.7.7 bei der Deutschen Reichsbahn in Dienst war und danach bis 1.9.8.9 als
H.eizlok im V.E.B W.aschmittelwerk G.enthin in N.auen diente. Das B.ayerische E.isenbahnmuseum
in N.ördlingen ließ die nur teilweise erhaltene Lokomotive im D.ampflokwerk M.einingen aus Einzel-
teilen anderer Lokomotiven – z. T. anderer Baureihen – rekonstruieren und stellte sie im S.ommer
1.9.9.3 wieder in Dienst.
Bei der dritten betriebsfähigen Lokomotive handelt es sich um die 01 202, die vom Verein Pacific
01 202 in der Schweiz betrieben wird. Diese Lok war zuletzt bei der DB im Einsatz und besaß Witte-
bleche. Sie hatte ihren Altbaukessel behalten, verlor allerdings die Frontschürzen. Nach der Aus-
musterung 1.9.7.5 wurde die Lok in 20 Jahren mit hoher Eigeninitiative wieder neu aufgebaut und
betriebsfähig gemacht. Dabei erhielt sie einen roten Farbstreifen am Tender in Höhe des Umlauf-
blechs.
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Nicht betriebsfähige Exemplare
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Darüber hinaus sind mehrere Lokomotiven der Baureihen 01 und 01.5 als nicht betriebsfähige
Ausstellungsstücke erhalten:
01 0.0.5 – V.erkehrsmuseum D.resden, D.R weitgehend in Ursprungsausführung
01 0.0.8 – E.isenbahnmuseum B.ochum – D.ahlhausen ( erste in Dienst gestellte 01 ), in
……….… DB - Ausführung ( Wittebleche, Altbaukessel )
01 1.1.1 – D.eutsches D.ampflokomotiv – M.useum N.euenmarkt ( nicht betriebsfähig ), weitgehend
…….….… in Ursprungsausführung
01 1.3.7 – M.useumslokomotive der DB, weitgehend in Ursprungsausführung, im E.isenbahnmuseum
……….…. Bw D.resden – A.ltstadt
01 1.5.0 – M.useumslokomotive der DB, in DB - Ausführung ( Wittebleche, Altbaukessel; am 1.7.
…………. O.ktober 2.0.0.5 durch einen B.rand im Bw N.ürnberg – G.ostenhof schwer beschädigt.
…………. Eine optische Aufarbeitung ist durch die DB AG geplant; für die betriebsfähige Restaurierung
…………. werden noch Spender gesucht. Näheres bei der E.isenbahnstiftung J.oachim S.chmidt.)
01 1.6.4 – Deutsches Dampflokomotiv – M.useum N.euenmarkt, in DB-Ausführung ( Wittebleche, mit
……….… Neubaukessel)
01 1.7.3 - Leihgabe an die U.lmer Eisenbahnfreunde stationiert im S.üddeutschen E.isenbahnmuseum ……….… H.eilbronn in DB - Ausführung ( Wittebleche, Altbaukessel )
01 2.0.4 – privat, weitgehend in Ursprungsausführung
01 2.2.0 – D.enkmallokomotive in T.reuchtlingen, M.useumslokomotive der DB, in DB - Ausführung
……….… ( Wittebleche, mit Neubaukessel )
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( BeschriebDampflokomotive01202 AlbumBahnDampflokomotive01202 Dampflokomotive
AlbumDampflokomotiveninderSchweiz AlbumBahnenderSchweiz Dampfmaschine Dampflok
Locomotora vapor Паровоз vapeur Steam vapore 蒸気機関車 Stoomlocomotief Zug Train
Juna Zoug Trainen Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Locomotora Lokomotiv Locomotief
Locomotiva Lok Locomotive Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer Ferrovia 鉄道 Spoorweg
Железнодорожный Centralstation Ferroviaria Schweiz Suisse Switzerland Svizzera
Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )
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Saane - Viadukt bei Gümmenen
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Das Saaneviadukt steht in der Nähe des B.ahnhof Gümmenen an der Eisebahnlinie
B.ern - N.euenburg / N.euchâtel im Kanton Bern in der Schweiz.
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Gebaut wurde das Saaneviadukt zwischen 1899 und 1900. Noch heute gilt diese Brücke
als Meisterwerk damaliger Baukunst.
Behauene Jurasteinblöcke kamen ab K.erzers mit P.ferdefuhrwerken zur Baustelle, wo sie
mit Pflaster aufgemauert wurden.
Der Viadukt liegt nahe dem B.ahnhof G.ümmenen ( km 15.876 - 16.269 ) von welchem es
mit einem D.amm verbunden ist auf der Strecke zwischen R.osshäusern und G.ümmenen .
Es hat total 27 Öffnungen ( 5 x 10 m Seite B.ern / 22 x 10 m Seite N.euenburg ) und da-
zwischen eine 74.4 m lange e.isernen F.achwerkbrücke, welche über die S.aane führt.
Total ist die Brücke 393m lang
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Die Legende, wonach sich der leitende Ingenieur wegen befürchteter Berechnungsfehler
am Tag vor der Eröffnung vom Viadukt in die Tiefe stürzte lässt sich nicht erhärten.
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( BeschriebSaaneviaduktGümmenen BeschriebSaaneviadukt BeschriebGümmenenviadukt
Saaneviadukt Gümmenenviadukt Viadukt / Eisenbahnbrücke Eisenbahnviadukt Bahnviadukt
Bahnbrücke Brücke Bridge SaaneviaduktSR GümmenenviaduktSR Schweiz Suisse Svizzera
Switzerland Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria Suíça Suiza
Viaduct viaduct maasilta viaduc tarbhealach viadotto 高架橋 wiadukt viaduto viaducto bridge
silta pont ponte 橋 ponte brug puente Railway ferroviária ferroviaire Cavalcavia 鉄道橋 bro
ferroviária ferroviario )
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F.otografieren des D.ampfz.ug mit D.ampfl.okomotive 0.1 am Samstag den 29. Januar 2011
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Mit dem Z.ug von B.ern nach L.yss
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Mit dem Z.ug von L.yss nach G.ümmenen
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Mit dem D.ampfz.ug von G.ümmenen nach N.euenb.urg - N.euc.hâtel
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Von N.euenb.urg - N.euc.hâtel zurück nach B.ern
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Hurni110129 AlbumZZZZ110129Dampfzug01 KantonBern AlbumBahnenDerSchweiz AlbumBahnLinieBN AlbumZügeImF.ernsteuerb.ezirkB.ernB.ümplizN.ord
E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch
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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 271223
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NIF
A Leyland Olympian/Alexander RL CH47/327F still carrying a Morecambe & Heysham heritage livery from its time with Stagecoach
Location; Kingsway, Widnes.
10 - 182
12/1991 - new to Ribble, 2204.
??/???? -Stagecoach (North West), 14204.
03/2010 - passed to Howard; Great Sankey (CH)
Bebedouro/SP | 12.04.2013
Ao utilizar dar os devidos créditos (Lembrando que as fotos não devem ser utilizadas com fins lucrativos): .: Fotos Orelha - www.orelhafotos.com.br :.