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Concours photos "La vie étudiante" - Gagnant de la catégorie "Mon lieu d'études"
Photo contest "Student life" - Winner of category "Student place"
U.S. 5TH FLEET AREA OF OPERATIONS (June 25, 2018) Sgt. Andrew Mocarski, a crew chief assigned to Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 162 (Reinforced), 26th Marine Expeditionary Unit (MEU) looks out of a CH-53E Super Stallion before landing aboard the Wasp-class amphibious assault ship USS Iwo Jima (LHD 7), June 25, 2018. Iwo Jima, with embarked components of the 26th MEU is deployed to the U.S. 5th Fleet of operations in support of maritime security operations to reassure allies and partners and preserve the freedom of navigation and the free flow of commerce in the region. (U.S. Marine Corps photo by Cpl. Jon Sosner/Released)
Examples of the original Bova Futura coach are now starting to get scarce in the UK, but this 21-year-old example still looks smart.
Location; Jodrell Bank Discovery Centre
25 - 173
06/2004 - new as YK04 FWG to Ellison; St, Helens (MY).
??/???? - passed to Walter Martin; Greenhill, Sheffield (SY).
01/2014 - re-registered 326 WAL.
??/???? - reverted to YK04 FWG.
??/???? - passed to Boulton; Cardington (SH).
10/2019 - re-registered NRZ 8626
01/2020 - passed to Hampton; Fearnhead (CH).
An ADL E20D Enviro200 in 'Cheshire Cat' branding, although off-route on an X5 journey to Manchester Airport.
23 - 236
Columbia Helicopters, Incorporated, or CHI, is an aircraft manufacturing and operator company based in Aurora, Oregon, United States. They are known for operating tandem rotor helicopters; in present times, exclusively the Boeing Vertol 107 and Boeing 234. These helicopters are used in stream restoration and forestry including Heli-Logging, oil exploration, fire suppression, construction, government support, film production, disaster response and many other activities.
A group of mounted photographs of members and officials of the 1913 Council of the County of Hastings, with a view of the Hastings County Court House in the centre of the board.
See also the individual photographs of each council member.
Medium lift utility helicopter, inspired by the Sikorsky X2, Kamov Ka-27 and Bell 214ST.
Features:
Contra-rotating blades.
Sliding doors.
Space for pilot and copilot.
pictionid64620588 - catalog050904-n-5345w-062.jpg - title sikorsky ch-53 sea stallion - filename050904-n-5345w-062.jpg --- ---Please Tag these images so that the information can be permanently stored with the digital file.---Repository: San Diego Air and Space Museum
ama waterways, basel
ENInr.: 07002031 vlag: CH
werf: vahali, Belgrado
afbouwwerf: vahali, gendt (2016)
foto: Amsterdam-Rijnkanaal
(diemen) 20180424
de.wikipedia.org/wiki/Richterswil
Handyfoto
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Danke für euren Besuch !
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川崎 CH-47J(LR) チヌーク 輸送ヘリコプター
Kawasaki CH-47J(LR) Transport Helicopter
航空自衛隊 航空総隊 航空救難団 飛行群 三沢ヘリコプター空輸隊 / 三沢基地
JASDF Air Defense Command, Air Rescue Wing, Flight Group, Misawa Helicopter Airlift Squadron / Misawa Air Base
2019年9月8日 三沢飛行場（航空自衛隊・アメリカ空軍 三沢基地 / 三沢空港・三沢基地航空祭）にて撮影
September 8, 2019 at Misawa Airfield (JASDF & USAF Misawa Air Base / Misawa Airport, Misawa Air Show), RJSM / MSJ
Bedford VAS5/Duple Vista C29F
Location; Depot yard, Hand Street, Macclesfield 7th July 1983
[F001.150]
08/1972 - new to Hunt, Alcester
Copyright © Nick Mannion, all rights reserved. It is an offence in law if you use or post this image anywhere else without my permission.
Historischer Personenzug - Extrazug 30442 mit historischem SBB Personenwagen C4 8727 und ...
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SBB Lokomotive Ae 4/7 10997 ( Hersteller SLM Nr. 3536 - MFO - Baujahr 1932 - Besitzerin Swisstrain - Classic Rail AG - Leihgabe an den Club San Gottardo - Elektrolokomotive Triebfahrzeug Normalspur Schweizerische Bundesbahnen CFF FFS ) ...
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unterwegs im grossen Moos zwischen Müntschemier und Kerzers im Kanton Freiburg - Fribourg der Schweiz
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Die Lokomotive 10997 gehört Serge Bourguinet und Sven Mafli, welche Führerstandsfahrten am G.otthard mit dieser Lokomotive anbieten
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SBB Lokomotive Ae 4/7
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Betrieb
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- Baujahr : 1.9.2.7 – 1.9.3.4
- Betriebsnummern : 1.0.9.0.1 – 1.1.0.2.7
- Stückzahl : 127
- Einsatzgebiet Universallokomotive
- Ausrangierung : 1.9.9.4 – 1.9.9.6 *
- * in Betrieb sind 1.0.9.5.0 und 1.1.0.1.0 für R.ail4Chem ( reaktiviert 2.0.0.8 )
- als historische Lokomotiven erhalten sind : Nr. 1.0.9.0.5, 1.0.9.7.6 bei SBB H.istoric
- 1.0.9.9.7 bei einem privaten Verein ( total sind 22 noch erhaltene bekannt )
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Technische Daten
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- Fahrzeugtyp : elektrische Lokomotive
- Hersteller : SLM W.interthur / BBC B.aden / MFO Zürich / SAAS G.enève
- Achsfolge : 2'Do1'
- Höchstgeschwindigkeit : 100 km/h
- Leistung : 2`300 kW ( 3`120 PS )
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Masse und Gewicht
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- Länge über Puffer : 16'760 mm
- Breite : 2`950 mm
- Höhe : 3`800 mm
- Gewicht : 118–123 t
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Sonstiges
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- Besondere Merkmale : Buchli - Antrieb
- Vorgänger : Ae 3./.6.I
- Nachfolger : R.e 4./.4.I, R.e 4./.4 I.I, A.e 6./.6
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Die Ae 4/7 ist eine Universallokomotive der Schweizerischen Bundesbahnen ( SBB ) mit dem so genannten Buchli - Antrieb.
Nicht zuletzt dank dem von Jakob Buchli entworfenen Antrieb war sie eine der langlebigsten Lokomotiven. Sie fuhr während sieben Jahrzehnten, von den 1920er bis in die 1990er-Jahre, vor Personen- und Güterzügen in der Schweiz.
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Vorgeschichte
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Für das Flachland ( was Steigungen auf der Strecke bis zwölf Promille entspricht ) benötigte man in den 1920er - Jahren stärkere Lokomotiven.
Die bestehenden Lokomotiven mit drei Triebachsen waren bei Steigungen etwas zu leistungsschwach. Da man mit der Vorgängerin Ae 3./.6.I und dem dort verwendeten Buchli - Antrieb gute Erfahrungen gemacht hatte, orderte die SBB 1.9.2.5 zwei Prototypen der Ae 4/7.
Anschliessend wurden zwischen 1.9.2.7 und 1.9.3.4 insgesamt 127 Ae 4/7 ausgeliefert.
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Konstruktion
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Während der mechanische Teil von der SLM produziert wurde, gab es bei der elektrischen Konstruktionen drei Unterbauarten, da jeweils eine Serie von der
Brown Boveri & Co. (BBC)
( 1.0.9.0.1 – 1.0.9.1.6, 1.0.9.1.9 – 1.0.9.3.8, 1.0.9.5.2 – 1.0.9.7.2, 1.1.0.0.3 – 1.1.0.0.8 und 1.1.0.1.8 – 1.1.0.2.7 ),
der Maschinenfabrik O.erlikon (MFO) ( 1.0.9.1.7 – 1.0.9.1.8 und 1.0.9.7.3 – 1.1.0.0.2 ) sowie der Société anonym Atelier de
Sécheron (SAAS) ( 1.0.9.3.9 – 1.0.9.5.1 und 1.1.1.0.9 – 1.1.0.1.7 ) produziert wurde.
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Mechanische Konstruktion
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Die Lokomotive besteht aus vier Triebachsen und drei Laufachsen. Zu jeder Triebachse existiert ein einzelner Fahrmotor. Das Drehmoment der Motoren wird im bewährten Buchli - Antrieb von Jakob Buchli an die Achsen übertragen.
Charakteristisch für den Buchli - Antrieb ist, dass auf der einen Lokhälfte, der Antriebsseite, die Räder völlig verdeckt und auf der anderen, der Apparateseite, frei einsehbar sind.
Die Lokomotiven erschienen zeitlebens im grünen Gewand ( so genanntes SBB - Grün ).
Auf der Führerstandsseite I wurde ein Laufdrehgestell montiert, auf der anderen Seite dagegen zwei, in einer Bissellaufachse. Die vier Triebachsen sind starr montiert. Für die Kurvengängigkeit haben daher die mittleren zwei Triebachsen ein grösseres Seitenspiel erhalten.
Optisch wirkt die Ae 4/7 wie um eine Triebachse verlängerte Ae 3./.6I und die Konstruktion beider Serien ist auch recht ähnlich. Dies betrifft jedoch nicht den elektrischen Teil.
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Elektrische Konstruktion
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Wie eingangs erwähnt, gibt es bei der elektrischen Konstruktion drei Varianten.
Die MFO - Lokomotiven erhielten eine sehr schnell arbeitende Hüpfersteuerung. Die SAAS - Hüpfersteuerung konnte im Gegensatz zu der MFO - Hüpfersteuerung nicht mit beliebiger Geschwindigkeit aufgeschaltet werden.
Die Hemmeinrichtung beschränkte die Aufschaltgeschwindigkeit. Die BBC - Lokomotiven hatten dagegen einen Flachbahnstufenschalter.
Die Lokomotiven besitzen eine elektrische Bremse. Die Lokomotiven der SAAS wurden ab 1.9.6.3 mit einer Vielfachsteuerung versehen, die anderen hatten zeitlebens keine Vielfachsteuerung.
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Betriebseinsatz
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Mit Beginn der Lieferung wurden die Ae 4/7 in der ganzen Schweiz bei Schnellzügen eingesetzt. 1.9.3.0 übernahmen sie auch den Schnellzugverkehr über den G.otthard. Sie waren als Universallokomotiven überall anzutreffen.
In den 1940er - Jahren wurden sie im Flachlandverkehr durch die R.e 4./.4.I leicht bedrängt.
Ende der 1950er - Jahren wurde die Ae 4/7 vom G.otthard abgezogen, da die A.e 6./.6 diese Prestigeaufgabe übernahm.
1960 erhielten vier Ae 4/7 ( 1.0.9.4.8 - 1.0.9.5.1 ) einen Ö.BB - Stromabnehmer, so dass sie die internationalen Züge von St. M.argrethen - B.regenz - L.indau ziehen konnten.
Ende der 1960er - Jahre wurden sie beim Schnellzugverkehr von der neu eingesetzten R.e 4./.4 I.I zurückgedrängt. Mit dem Einbau der Vielfachsteuerung übernahm die Ae 4/7 fortan auch den schweren G.üterverkehr.
Nicht vielfachgesteuerte Ae 4/7 zogen vorwiegend Regionalzüge und Leichtgüterzüge. 1.9.9.3, 66 Jahre nach ihrer ersten Ablieferung, waren sie bei Regionalzügen vor allem in der Ostschweiz anzutreffen.
Man konnte sie noch vor gewissen Schnellzügen beobachten. Man vergab den Ae 4/7 im Hinblick auf einen Einsatz über die Jahrtausendwende hinaus sogar noch die UIC-Nummern Ae 497 000 - 497 027 sowie 497 901 - 497 999.
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Ausrangierung
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Die erste Ausrangierung auf Grund des schlechten Zustands war 1.9.8.3.
1.9.9.0 waren noch über 100 von ursprünglich 127 im Betrieb.
Am 1. J.anuar 1.9.9.5 waren es 72 Lokomotiven.
Die eigentliche Ausrangierung begann 1.9.9.5 − für viele Kenner überraschend, wurde doch seitens der SBB noch Anfangs der 1.9.9.0er - Jahre bescheinigt, dass sie bis ins Jahr 2.0.0.0 hinaus weiter verkehren würden.
Mit dem Einsatz der R.e 4.6.0 war aber ein Überbestand vorhanden, so dass die Ae 4/7 überzählig wurden. Ein Jahr später waren alle ausrangiert und viele davon bereits demontiert. Der letzte fahrplanmässige Einsatz einer Ae 4/7 für die SBB war 1.9.9.6 mit einer Güterzugleistung.
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Verbleib
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Die zwei Lokomotiven mit den Nummern 1.0.9.0.5 ( D.epot R.orschach ) und 1.0.9.7.6 ( D.epot L.ausanne) sind bei den SBB als einsatzfähige historische Fahrzeuge erhalten geblieben und gehören heute der Stiftung Historisches Erbe der SBB (SBB H.istoric).
Etwa 18 Maschinen in allen drei elektrischen Ausführungen ( BBC, MFO, SAAS ) gelangten an diverse Privatpersonen, die im Verein Swisstrain zusammengeschlossen sind. Die meisten dieser Lokomotiven sind nicht betriebsfähig abgestellt.
Im J.anuar und im F.ebruar 2.0.0.7 wurden zwei Ae 4/7, die 1.0.9.5.0, Baujahr 1.9.3.1, und die 1.1.0.1.0, Baujahr 1.9.3.2, reaktiviert und erhielten die Wiederzulassung auf dem Schweizer Schienennetz ( Einbau ZUB ), seit dem 28. F.ebruar 2.0.0.8 fahren sie kommerzielle Leistungen für R.ail4chem, allerdings scheint es bisher nur einen einzigen Einsatz gegeben zu haben.
Die Lokomotive 1.0.9.9.7 gehört S.erge B.ourguinet und S.ven M.afli, welche Führerstandsfahrten am G.otthard mit dieser Lokomotive anbieten.
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Lebensdauer
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Die Ae 4/7 waren bei der SBB von 1.9.2.7 bis 1.9.9.6, also 69 Jahre lang in Betrieb. Übertroffen wurden sie bei den Streckenlokomotiven bisher nur von den Maschinen der Vorgängerserie A.e 3./.6.I, welche zwischen 1.9.2.1 und 1.9.9.4, also 73 Jahre verkehrten
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( BeschriebAe4/7 SBB CFF FFS Schweizerische Bundesbahn Bundesbahnen Zug Train Juna Zoug Trainen Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Locomotora Lok Lokomotiv Locomotief Locomotiva Locomotive Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer Ferrovia 鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria )
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Fotografieren des Extrazug mit SBB Lokomotive Ae 4/7 10997 in Kerzers am Sonntag den 01. Juli 2012
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Hurni120701 KantonFreiburg KantonFribourg
E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch
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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 150223
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NIF
The CH-47F Chinook is the Army’s only heavy-lift cargo helicopter supporting combat and other critical operations. The CH-47F has a suite of improved features such as an upgraded digital cockpit featuring the Common Avionics Architecture System, a new monolithic airframe with vibration reduction, and the Digital Automatic Flight Control System, which provides coupled controllability for operations in adverse environments (i.e. reduced visibility, brown out and high winds). The CH-47F’s common cockpit enables multiservice digital compatibility and interoperability for improved situational awareness, mission performance and survivability, as well as future growth potential.
The CH-47F Block II provides an increased payload and operational reach beyond the existing CH-47F capability. The Block II will also enable the Army to better support the rapid response capability necessary for forcible and early entry contingency missions as well as tactical and operational nonlinear, noncontiguous, simulations or sequential operations.
Read more at asc.army.mil/web/portfolio-item/aviation_ch47f-chinook/.
Catalog #: 13_000653
Title: CH-60 approaching
Additional Information: NHHS Collection Box 10
NHHS #: 1999.020.004
Wick Reisen und Transporte, Wil [CH] SG-2904
Avenue Joseph Bouvard, Paris, 23/10/2012
Van Hool TDX25 Astromega
English:
CH-146 Griffon
Royal Canadian Air Force
The CH-146 Griffon utility tactical-transport helicopter supports the tactical transportation of troops and materiel as well as search and rescue operations, surveillance and reconnaissance, training, casualty evacuations and counter-drug operations.
The Griffon features GPS-satellite navigation and Doppler-radar systems. It can also be fitted with a variety of equipment, including self-defence weapons, a powerful searchlight, and a hoist to extract people and cargo from almost any terrain.
Length17.1 m
Rotor span14 m
Height4.6 m
Maximum gross weight
5,400 kg
Maximum speed260 km/h
Range656 km
Locations
Bagotville, Que.
Borden, Ont.
Cold Lake, Alta.
Edmonton, Alta.
Gagetown, N.B.
Goose Bay, N.L.
Petawawa, Ont.
Saint-Hubert, Que.
Trenton, Ont.
Valcartier, Que.
This aircraft is used for
Search and rescue
Tactical aviation
----------------------------------------------------------------------------------------
Français :
CH-146 Griffon
Aviation royale canadienne
Le CH-146 Griffon est un hélicoptère utilitaire de transport tactique qui sert au transport tactique de soldats et d’équipement. Il est aussi utilisé pour la recherche et le sauvetage, la surveillance et la reconnaissance, l’instruction, les opérations d’évacuation des blessés et les opérations antidrogue.
Le Griffon est muni d’un système de navigation par satellite (GPS) et de systèmes radars Doppler. Il peut également être équipé d’armes de défense, d’un puissant projecteur et d’un treuil qui lui permet de soulever du personnel et des cargaisons dans presque tous les endroits.
Longueur17,1 m
Envergure du rotor14 m
Hauteur4,6 m
Masse totale maximale5 400 kg
Vitesse maximale260 km/h
Autonomie656 km
Bases
Bagotville, Qc.
Borden, Ont.
Cold Lake, Alb.
Edmonton, Alb.
Gagetown, N.-B.
Goose Bay, T.-N.-L.
Petawawa, Ont.
Saint-Hubert, Qc.
Trenton, Ont.
Valcartier, Qc.
Usages de l’aéronef
Recherche et sauvetage
Aviation tactique
JASDF Iruma AB Air Show 2012
Boeing Vertol / Kawasaki CH-47J Chinook, Iruma Helicopter Airlift SQ, JASDF Iruma AB
English:
CH-146 Griffon
Royal Canadian Air Force
The CH-146 Griffon utility tactical-transport helicopter supports the tactical transportation of troops and materiel as well as search and rescue operations, surveillance and reconnaissance, training, casualty evacuations and counter-drug operations.
The Griffon features GPS-satellite navigation and Doppler-radar systems. It can also be fitted with a variety of equipment, including self-defence weapons, a powerful searchlight, and a hoist to extract people and cargo from almost any terrain.
Length17.1 m
Rotor span14 m
Height4.6 m
Maximum gross weight
5,400 kg
Maximum speed260 km/h
Range656 km
Locations
Bagotville, Que.
Borden, Ont.
Cold Lake, Alta.
Edmonton, Alta.
Gagetown, N.B.
Goose Bay, N.L.
Petawawa, Ont.
Saint-Hubert, Que.
Trenton, Ont.
Valcartier, Que.
This aircraft is used for
Search and rescue
Tactical aviation
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Français :
CH-146 Griffon
Aviation royale canadienne
Le CH-146 Griffon est un hélicoptère utilitaire de transport tactique qui sert au transport tactique de soldats et d’équipement. Il est aussi utilisé pour la recherche et le sauvetage, la surveillance et la reconnaissance, l’instruction, les opérations d’évacuation des blessés et les opérations antidrogue.
Le Griffon est muni d’un système de navigation par satellite (GPS) et de systèmes radars Doppler. Il peut également être équipé d’armes de défense, d’un puissant projecteur et d’un treuil qui lui permet de soulever du personnel et des cargaisons dans presque tous les endroits.
Longueur17,1 m
Envergure du rotor14 m
Hauteur4,6 m
Masse totale maximale5 400 kg
Vitesse maximale260 km/h
Autonomie656 km
Bases
Bagotville, Qc.
Borden, Ont.
Cold Lake, Alb.
Edmonton, Alb.
Gagetown, N.-B.
Goose Bay, T.-N.-L.
Petawawa, Ont.
Saint-Hubert, Qc.
Trenton, Ont.
Valcartier, Qc.
Usages de l’aéronef
Recherche et sauvetage
Aviation tactique