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Photo from the collection of my Dad, Jay T. Thomson; Unknown Photographer
At an unknown location in southern New Jersey on an unknown date, PRR PA1 5752A leads a Pennsyvania-Reading Seashore Lines commuter train.
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Photo shot by my Dad, Jay Thomson, at Hazard, KY in July 1979
On July 17, 1979, Dad shot L&N C420 1363 (ex-SCL 1224, nee-SAL 122) at Hazard, Kentucky.
Scanned Photo Postcard
Scan is presented for historical/archival purposes
No copyright is claimed or intended
From the back of the card:
"Southern Crescent
Southern Railway E8 6909 leads three sister locomotives and twelve cars, including a dome car, out of New Orleans, LA as train No. 2, the northbound "Southern Crescent" over the seven mile long Pontchartrain Trestle, July 19, 1978. The train operates to Washington DC, arriving the following morning, with through cars to New York City over Amtrak. Since Amtrak took over most of the nation's railroad passenger service in May 1971, the Southern Railway opted to continue to run its passenger trains. And it did, in the finest tradition. The "Southern Crescent" is the only train to operate in the USA during the 1970s with a Master Bedroom, consisting of two lower berths, one upper berth and shower facilities. As of February 1, 1979, the Southern Railway and Amtrak have agreed to let the latter operate the "Crescent" as part of the nationwide system.
Photo by Ronald N. Johnson"
The post card was published by Audio-Visual Designs of Earlton, NY. No date is given for the postcard.
SOU E8A 6909 (ex-AGS 6909)
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Photo from the collection of my Dad, Jay T. Thomson; George W. Hamlin photo
SBD FP7 118 (xx-SBD 200, nee-CRR 200, to CSX 118, to CSX 418, to WVC 67) was in the lead, trailed by F7Bs 117 (ex-SBD 869, xx-CRR 869, xxx-L&N 1918, nee-NC&StL 918, to CSX 117, to CSX 417) and 119 (ex-SBD 250, xx-CRR 250, xxx-L&N 723, xxxx-L&N 1919, nee-NC&StL 919, to CSX 119) and F3Au 116 (ex-SBD 800, nee-CRR 800, to CSX 116) at Copperhill, Tennessee on April 26, 1986.
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Photo shot by my Dad, Jay Thomson, at Etowah, TN in Nov. 1984
On November 28, 1984, Dad shot SBD SD40-2 3585 (ex-L&N 3585, to SBD 8213, to CSX 8213) at Etowah, Tennessee.
Picture was taken in the early afternoon from the road along the Silvis Rail Yard in Silvis, Illinois. Had the good fortune to have the background of a pretty deep blue sky on this late-Winter day.
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Photo from the collection of my Dad, Jay T. Thomson; Unknown Photographer
BN C636 4368 (ex-SP&S 342), C424 4240 (ex-SP&S 300), C636 4360 (ex-SP&S 330), and GP35 2532 (ex-CB&Q 986, to GP39E 2914, to BNSF 2914) with a freight on the Western Pacific at Marysville, California on December 28, 1971.
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Photo shot by my Dad, Jay Thomson, at Etowah, TN in Dec. 1984
Sometime in December of 1984, Dad shot SBD SD40-2 3595 (ex-L&N 3595, to SBD 8223, to CSX 8223) at Etowah, Tennessee.
Photo shot by my Dad, Jay Thomson, at Etowah, TN in March 2015
On March 11, 2015, Dad shot RTEX SW1500 96 (ex-LC 96, xx-CLP 502, nee-TPW 304) at Etowah, Tennessee.
Olympus SP-565UZ
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Photo shot by my Dad, Jay Thomson, at Etowah, TN in Oct. 1984
Sometime in October of 1984, Dad shot SBD SD40-2 3571 (ex-L&N 3571, to SBD 8199, to CSX 8199) at Etowah, Tennessee.
Light painting along the railroad tracks in Glasgow Missouri by Notley Hawkins Photography. Taken with a Canon EOS 5D Mark III camera with a Canon EF16-35mm f/4L IS USM lens at ƒ/4.0 with a 89 second exposure at ISO 200 along with three Quantum Qflash Trios with red, green and blue gels. Processed with Adobe Lightroom 6.4.
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©Notley Hawkins
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Photo shot by my Dad, Jay Thomson, at Etowah, TN in April 1986
On April 27, 1986 Dad shot SBD FP7 118 (xx-SBD 200, nee-CRR 200, to CSX 118, to CSX 418, to WVC 67) at Etowah, Tennessee.
Taken in Lebanon, Ohio. This engine is used by the Cincinnati Railway Company for their dinner train and for tours which leave from Lebanon, Ohio.
The Electro-Motive Division of General Motors built 948 of these 2250hp GP30 model locomotives (my favorite) between July 1961 and November 1963. The Nickel Plate Road (aka The New York, Chicago and St. Louis Railroad) operated until 1964 when it merged with the Norfolk and Western RR which became the current Norfolk Southern RR in 1982. I couldn't determine the history of this particular engine, but if it was really was originally with the Nickel Plate Road, it wouldn't have been with them long. Perhaps it is a repaint job. Whatever, I love it.
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Photo shot by my Dad, Jay Thomson, at Dunham, KY in April 1979
On April 4, 1979 Dad shot C&O GP7s 5769 & 5883 working a coal tipple at Dunham, Kentucky.
Hace poco pasé por El Escorial, pude contemplar con estupor el "circo" que había montado alrededor de la zona en la que supuestamente aparece la Virgen y en la que cientos de personas se habían reunido. Respeto cualquier opción religiosa, pero me enervan los extremismos y las sectas que se aprovechan de la gente, como el caso de "la Vidente" madrileña. Un discípulo suyo, Ángel Muñoz Batrina, en la década de los 80 del siglo pasado siguió el ejemplo de esta "señora" y se instaló en la localidad valenciana Benaguasil, donde al igual que ésta, engañaba a la gente "entrando en trance" para transmtir su mensaje apocalíptico, unas veces en nombre de la Virgen y otras tantas del mismísimo Lucifer. Allí, con las donaciones de los adeptos, amasó tal fortuna que le permitió remodelar el convento que se ve en el fondo de la imagen, que sita en Picassent, y fundar la orden de la "Junta de la Esclavitud del Sagrado Corazón"....donde siguió estafando a sus feligreses, muchos de los cuales le han dejado herencias millonarias y propiedades inmobiliarias para ganarse así la "salvación eterna".
Por suerte, la justicia ha hecho sus deberes y fue recientemente condenado a 8 años de prisión y una multa de 2,3 millones de euros por delitos de fraude fiscal. No tendrá que irse muy lejos, pues el centro penitenciario de Picassent está justo detrás del convento. Allí al menos se pasará una temporadita...esperemos que cuando salga no le dejen seguir haciendo de las suyas.
...Y todo esto para deciros que una buena mañana mientras esperaba el paso del García Lorca, (las trazas en UIC e Ibérco son paralelas en este punto) me sorprendió esta rumana empujando una tolva de vuelta a la base de montaje de la LAV, cuando creía que las obras del montaje de vía ya habían finalizado.
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Photo shot by my Dad, Jay Thomson, at Cartersville, GA in July 1985
On July 16, 1985, Dad shot O&W SD40-2s 9951 (to BCOL 744, to DME 6200), 9956 (to BCOL 749, to ICE 6450), 9957 (to BCOL 750) and 9954 (to BCOL 747) with a southbound OWTX unit train at Cartersville, Georgia.
O&W power, cars and caboose were all owned by Shamrock Coal Company and used to haul coal to power plants in South Carolina and south Georgia. The SD40-2s were built to L&N specs, and crewed by L&N or Clinchfield crews (later SBD crews). The power would eventually be sold to British Columbia Railroad.
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Photo shot by my Dad, Jay Thomson, at Chattanooga, TN in 1976
Sometime in 1976, Dad shot SOU SD24 6320 (to PNCX 6320, to ICG SD20 2035, to IHB 2924) at Chattanooga, Tennessee.
GP39E 2914 (ex-BN 2914, xx-BN GP35 2532, nee-CBQ 986) at Butte, Montana on April 3, 2015.
Canon EOS 350D Digital Rebel XT
Tamron 75-300mm lens
UP 18, a third generation GTEL with four three axle "C" trucks, preserved at the Illinois Railway Museum.
More info at: en.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_GTELs
Norfolk Southern Railway #5078 leads Train P77 across the Congaree River out of Cayce, South Carolina in 2011. She was built in 1973 as Southern Railway GP38-2 #5079.
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Scan is presented for historical/archival purposes
No copyright is claimed or intended
From the back of the card:
"City of Los Angeles
Famous streamliner operated by the Chicago and Northwestern Ry. along the Rock River near Sterling, Ill. between Chicago and Southern California. Photographed late 1940s.
Photo Courtesy Chicago & Northwestern Ry."
The postcard text says "late 1940s", so I'm guessing 1945, as the units were renumbered in 1946.
UP/CNW E2A LA-1 (to UP 921A, to UP 984J, to CNW 5003A) and E2Bs LA-2 (to UP 922B, to UP 984BJ) & LA-3 (to UP 923B, to UP 984CJ).
The post card was published by Audio-Visual Designs of Earlton, NY. No specific photographer is listed. No date is given for the postcard.
BNSF ES44AC 6342, Dash 9-44CW 4420, and ES44AC 6223 lead a westbound unit coal train over the MRL's Skyline Trestle at Skyline, Montana on May 17, 2014.
Canon EOS 350D Digital Rebel XT
Canon EFS 18-55mm lens
BNSF ES44DC 7532, ES44C4 6614, ES44DC 7319, Dash 9-44CW 619 (ex-ATSF 619), & Dash 9-44CW 4489 lead an eastbound manifest at West Garrison, Montana on September 4, 2014.
Canon EOS 350D Digital Rebel XT
Canon EFS 18-55mm lens
Esta semana, limpiando unos cajones que tenía llenos de papeles, me encontré con la foto que acompaña este texto y que desconocía que tenía... ¡qué alegría!. Tengo cuatro instantáneas mal contadas de las Primas de Renfe en su decoración original, y todas ellas compiten por ver cuál es la peor (contraluces, mal tiradas...).
En la época de la foto (desconozco cuándo fue tomada, aunque será allá por el 2004) las 333.3 no eran santo de mi devoción, pero conforme ha pasado el tiempo me han ido calando... y es que las decoraciones de las privadas han ayudado a que las mire con buenos ojos, y la de renfe operadora a que sepa apreciar lo bonita que lucían estas máquinas en colores taxi.
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Photo shot by my Dad, Jay Thomson, at S. Etowah, TN in April 1986
On April 26, 1986, Dad shot SBD FP7 118 (xx-SBD 200, nee-CRR 200, to CSX 118, to CSX 418, to WVC 67) was in the lead, trailed by F7Bs 117 (ex-SBD 869, xx-CRR 869, xxx-L&N 1918, nee-NC&StL 918, to CSX 117, to CSX 417) and 119 (ex-SBD 250, xx-CRR 250, xxx-L&N 723, xxxx-L&N 1919, nee-NC&StL 919, to CSX 119) and F3Au 116 (ex-SBD 800, nee-CRR 800, to CSX 116) northbound at S. Etowah, Tennessee with an excursion train, returning from Copperhill.
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Photo shot by my Dad, Jay Thomson, at Woodbine, KY in November 1978
Louisville & Nashville C630 1432 blows thick, oily smoke as she and L&N C628 7514 (ex-SCL 2201, nee-ACL 2001) & L&N SD40-2 3554 (to SBD 3554, to SBD 8182, to CSX 8182) lead a southbound unit coal train at Woodbine, Kentucky on November 8, 1978.
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Photo shot by my Dad, Jay Thomson, at Toccoa, GA in June 1991
On June 23, 1991 at 6:55 AM, Dad shot AMTK F40PH 370 leading 2 more F40s and the southbound Crescent crossing Wells Viaduct at Toccoa, Georgia.
BNSF Dash 9-44CWs 4930 & 4671 lead the northbound M-LAUSHE slowly through the countryside at Vaughn, Montana on October 1, 2014.
Canon EOS 350D Digital Rebel XT
Canon EFS 18-55mm lens
BNSF ES44AC 6333 at Garrison, Montana on January 15, 2015.
Canon EOS 350D Digital Rebel XT
Canon EFS 18-55mm lens
Tras estar dando vueltas por Austria sin resultado alguno me dije que era hora de poner rumbo a Italia, exactamente a este (a mi juicio) espectacular paisaje que se ofrece en Salorno con los Alpes del Sur como telón de fondo. Por desgracia, mareé demasiado para no conseguir nada en Austria por la mañana y llegué un poco tarde a este punto, cuando el sol dejaba de dar en el lado bueno.
En la imagen, una ES64F arrastra un variado tren siderúrgico y de chatarra. En los laterales porta los logotipos de la compañía italiana Rail Traction Company y la alemana Lokomotion, que forman una join venture para realizar tráficos Italia - Alemania a través de Austria.
Después de esta foto el objetivo de mi cámara, en colaboración con el trípode, decidió por causas aún desconocidas, suicidarse. Justo en uno de los pocos momentos que no estaba pendiente de la cámara se cayó al suelo con fatal desenlace, aunque podía haber sido peor y que lo que se hubiese estropeado hubiese sido la cámara. Cosas que pasan...
UP AC4460CW 6923 (ex-UP AC60CW 7536) at Silver Bow, Montana on June 11, 2015.
Canon EOS 350D Digital Rebel XT
Tamron 75-300mm lens
La 250-604 espera en su particular corredor de la muerte a que llegue el momento de su proceso de desguace. Era julio de 2003, y aún le quedaba cerca de un año por delante para que las pinzas cayesen sobre ella y se llevasen, una vez más, un trozo de historia ferroviaria española.
Esta chopper estuvo "animando" las visitas al depósito de Valencia - Fuente de San Luis durante el tiempo en el que estuvo apartada. Claro está que sabiendo su futuro, uno no podía alegrarse de su presencia... pero al menos cada foto que le sacaba ayudaba a sacarte esa espinita que llevaba dentro por no haber podido disfrutar de ella en acción, viendo como, por ejemplo, tiraba de un pesado mercancías a la vez que portaba esa maravillosa decoración que para mi es el esquema Estrella. Por suerte, he de decir que me saque un poco ese pesar una noche de abril de 2004 gracias a una compañera de serie de la -604. [+]
Los colores Estrella son, en mi opinión, lo mejor con lo que RENFE pudo deleitarnos... y hubo una época en los que "no los podía ver", literalmente. Es curioso como gran parte de los recuerdos que mantengo de mi infancia están relacionados directa o indirectamente con los trenes, y a pesar de todo el tiempo que ha pasado, soy capaz de visualizarlos como si fuera ayer. Viene a mi memoria que, siendo un crío de unos cuatro-cinco años, mi padre me llevó un día a ver trenes a FSL donde por aquel entonces (finales de los 80) uno podía ver de todo, y todo me llamaba la atención... francesas, 333 originales... y japos de todas las decoraciones posibles, pero había una, sólo una, que me negaba a mirar porque me daba reparo, pues sus colores me "asustaban"... los colores de, a hoy, una preciosa 269 Estrella. Esta misma situación se repetía cuando acompañábamos o recogíamos a mis familiares gaditanos en la Estación de Norte, si la locomotora que iba en cabeza del tren era una Estrella, me negaba a verla. Le tenía tanta tirria a este esquema que un día en la Estación de Norte me dieron una guía de horarios (sí, hubo una época en las que había azafatas regalando cosas por la estación, lápices, bolis, llaveros...) que dentro tenía unas fotos en blanco y negro con trenes de RENFE, así que como quería verlos más "animados" me dediqué a darles color. Pinté la mil rayas con sus colores, la Mazinguer, la 440 en azul y el 444 de rojo... pero la 269 que aparecía con la decoración Estrella tuvo su variante cromática personalizada. (Nota mental: buscar ese libro que no sé ya ni dónde lo tengo). En cierto modo, comprendo este trauma, pues antes de que todo lo anterior comenzase, soñé que un tren (en colores Estrella, como no) quería atropellarme.
Al fin y al cabo son anécdotas que no dejan de ser curiosas... antes odiaba ese esquema y ahora pienso, como he dicho antes y en más de una ocasión, qué elegante les sentaba el marrón y el crema a las locomotoras y coches de viajeros.
PRLX SD60M 8122 (ex-BNSF 8122, xx-BNSF 9222, nee-BN 9222) at Helena, Montana on January 14, 2015.
Canon EOS 350D Digital Rebel XT
Tamron 75-300mm lens
Scanned Photo Postcard
Scan is presented for historical/archival purposes
No copyright is claimed or intended
From the back of the card:
"Southern Pacific Railroad Co.
Southern Pacific's Overland Limited glides through Troy in the high Sierras under the power of Alco PA-1's.
Photo courtesy Southern Pacific"
The post card was published by Lyman E. Cox, Sacremento, CA. No date is given for the postcard.
SP PA1 6019
Hasta el año 2009 la Estación Norte de Valencia era principio y final de las líneas de cercanías C-3 (Buñol-Utiel) y C-4 (hasta 2005 era a Riba-Roja, tras el cierre de la línea desde ésta a Quart y desde 2007 a Xirivella-L'Alter tras el cierre del tramo Quart-Xirivella) así como de la relación de Media Distancia Madrid-Valencia por Cuenca. Hoy en día, todos estos servicios tienen como origen y destino la estación de Valencia - Sant Isidre. Con motivo de las obras de acceso de la LAV a la capital del Túria y del futuro Parque Central, las vías por las que circulaban los camellos para llegar al centro de la ciudad estorbaban ya que el AVE necesitaba ocupar su lugar, por lo que se caparon los anteriores servicios haciéndoles llegar hasta la estación de nueva construcción de Valencia-Sant Isidre (la C-3 y C-4 comparten trazado hasta esta estación), situada en las afueras de la ciudad y cerca del apeadero ya cerrado de Vara de Quart. Los viajeros pueden continuar viaje hasta el centro de Valencia gracias al metro, incluido en el precio del billete.
En una imagen para la historia, el 592-024 y el 592-014 (que formó parte del famoso camello-talguillo) esperan a salir camino de sus destinos, el primero a Madrid vía Cuenca y el segundo a Riba-Roja. La estación de Sant Isidre será término hasta la finalización de las obras del Parque Central. ¿Cuándo se finalizará éste?.. nadie lo sabe, lo único seguro es que cuando se haya concluido esta obra, la lógica (por aquello de la edad de los automotores para ese entonces) dice que ningún camello de las relaciones anteriormente descritas pisará de nuevo la Estación de Norte.
La foto la hice minutos antes de emprender rumbo a Madrid, en el que fue el primero de una larga lista de viajes a la capital de España usando los trenes de regionales. Hacía una mañana de perros debido a un temporal de lluvia y nieve que azotaba la Comunidad Valenciana, y que hizo el trayecto entre Buñol y Cuenca pasase a formar parte de mis recuerdos como uno de los mejores que haya hecho gracias al paisaje nevado. Qué bien se iba en el camello pensando en el frío que debía hacer fuera.
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Photo shot by my Dad, Jay Thomson, at La Follette, TN in July 1984
On July 3, 1984, Dad shot SBD SD40-2s 3570 (ex-L&N 3570, to SBD 8198, to CSX 8198) & 3557 (ex-L&N 3557, to SBD 8185, to CSX 8185, to CSX 2441) along with 2 more leading train #143 at La Follette, Tennessee.
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Photo shot by my Dad, Jay Thomson, at Atlanta, GA in Jan. 1986
On January 11, 1986, Dad shot SBD MP15AC 4206 (ex-SCL 4206, to CSX 1176) & SDP35 4540 (ex-L&N 4540, xx-L&N 7035, xxx-SCL 7035, xxxx-SCL 1950, xxxxx-SCL 600, xxxxxx-ACL 1099, nee-ACL 550, to CSX 4540) at Tilford Yard in Atlanta, Georgia.
MRL SD70ACe 4311 at East Austin, Montana on January 16, 2014.
Canon EOS 350D Digital Rebel XT
Tamron 75-300mm lens
Scanned Photo Postcard
Scan is presented for historical/archival purposes
No copyright is claimed or intended
From the back of the card:
"In the yard of subsidiary Northwestern Pacific at Willits, California, SOUTHERN PACIFIC 4302 is fresh from the system's main shop at Sacramento. Built as number 5430 in May, 1955, the 1750-horsepower Electro-Motive SD9 became the 3908 in the 1965 Espee renumbering, and in 1970 was reworked from the rail up and upgraded to an SD9E with this, its third number.
Pacific News photograph"
The post card was published by Chatham Publishing Co., Burlingame, CA. No date is given for the postcard.
SP SD9E 4302 (ex-SP SD9 3908, nee-SP 5430, to GWR 914)
Scanned Photo Postcard
Scan is presented for historical/archival purposes
No copyright is claimed or intended
From the back of the card:
"The N&W and the Virginian Railways possessed a relatively easy crossing, both rights-of-way follwoing the New River for some 40 miles between Walton and Glen Lynn, Virginia, the N&W on the south banks and the VGN on the north. The relationship is quite well delineated in this photograph made in November of 1949 near Parrott, where the Virginian's electrified track can be seen on the far side of the river...
Standard motive power for the Arrow was one of fourteen home-built 4-8-4's which had rolled out of the N&W's great locomotive shops between 1941 and 1950. They had been designed to conquer the Appalachian and Allegheny Mountains, where superior accelerative ability was a fundamental requirement. Yet, west of Norfolk 90-mph. speeds were needed to maintain a 60-mph. point-to-point average. These huge 4-8-4's could do both jobs remarkably well, and, like No. 610 seen in this panorama, they were assigned to all of the N&W's passenger trains on a pool-cycle basis which produced montly totals of about 15,000 miles per engine.
Norfolk and Western Railway Company"
The post card was published by Vanishing Vistas of Sacramento, CA in 1972. The photo is courtesy Norfolk and Western Railway, the research is by Robert A. Le Massena.
BNSF Dash 9-44CW 4503 is a rear end DPU on a westbound unit coal train crossing Skyline Trestle at Skyline, Montana on May 17, 2014.
Canon EOS 350D Digital Rebel XT
Canon EFS 18-55mm lens
Two sets of four each MRL SD70ACes idle on the ready track at Helena, Montana on June 9, 2016.
Canon EOS 350D Digital Rebel XT
Canon EFS 75-300mm lens
Oficialmente, mi primer TECO de Continental Rail es este, pero hasta febrero de 2011 aún no le había dado caza a los Valencia - Azuqueca...que para mi son los genuinos, por aquello de que fue la primera relación (si no me equivoco) de una compañía privada española.
Hay que aprovechar el verano para fotografiarlos en condiciones...
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Photo shot by my Dad, Jay Thomson, at Etowah, TN in April 1986
On April 26, 1986, Dad shot SBD FP7 118 (xx-SBD 200, nee-CRR 200, to CSX 118, to CSX 418, to WVC 67) was in the lead, trailed by F7Bs 117 (ex-SBD 869, xx-CRR 869, xxx-L&N 1918, nee-NC&StL 918, to CSX 117, to CSX 417) and 119 (ex-SBD 250, xx-CRR 250, xxx-L&N 723, xxxx-L&N 1919, nee-NC&StL 919, to CSX 119) and F3Au 116 (ex-SBD 800, nee-CRR 800, to CSX 116) with an excursion train at Etowah, Tennessee.
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Photo shot by my Dad, Jay Thomson, at Etowah, TN in May 1984
On May 19, 1984, Dad shot SBD U25B 1614 (ex-L&N 1614) at Etowah, Tennessee.
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Photo shot by my Dad, Jay Thomson, at Etowah, TN in Oct. 1984
On October 3, 1984, Dad shot SBD U30C 1562 (ex-L&N 1562, to SBD 7256, to CSX 7256) at Etowah, Tennessee.
es lo que tiene. En un rato que tiene uno sale a ver AVEs volar, ni que los fuesen a quitar mañana. Quizá también influye que lo que hay que ver en vías convencionales tampoco llame mucho la atención y se opte por lo seguro. Y así de paso se va ensayando el tiro a los 112, que con lo rápido que van cuesta encuadrarles de forma decente, aunque poco a poco se les pilla el truco.
(ENG)
Talgo-Bombardier series 112 (Spanish High Speed Train, known as AVE) over the rails of the new high speed line that links Madrid and Valencia since last 19th of December.
Antes de que los veleros de la Copa del América y los bólidos de la Formula1 invadieran el Puerto de Valencia y sus preciosos tinglados, los tractores de la serie 310 campaban a sus anchas por las instalaciones portuarias. En la imagen, el 310-051 introduce un corte de tolvas de carbón en el puerto Valenciano.
La imagen es hoy irrepetible. La estación del Grao (a espaldas del fotógrafo), que con más de 150 años es la más antigua de España que se mantiene en estado original, ha perdido su playa de vías y el tramo que, cruzando la Avenida Ingeniero Manuel Soto unía ésta con las instalaciones del puerto. Cuando un tren como el de la imagen necesitaba pasar de una parte a otra, el tráfico se regulaba con señales acústicas y semáforos de tráfico, que la gente muchas veces se saltaba porque sí aún viendo que la máquina iba a cortar la circulación. Hoy esas señales se han cambiado por semáforos que dan la salida a los coches de F1, y así seguirá durante varios años más gracias al dinero que aporta la Generalitat... eso sí, fondos para fines sociales o evitar que los bosques de la Comunitat se prendan fuego incontroladamente es lo que posiblemente no veamos en muchos años.
Actualmente, el acceso a la zona de mercancías del puerto se hace desde la estación de Valencia Fuente de San Luís.
Esta foto es de las pocas que tengo de un tren cruzando la calle. Por suerte presencié bastantes veces la maniobra, pero casi nunca llevaba la cámara encima y decía, "ya vendré otro día a hacer fotos, que total, esto no lo van a quitar"... y vaya si lo quitaron.