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Helen exploits a photo opportunity at Glasgow Airport Scotland .Th Scotland team prepare to fly out to Malta then on th ITALIA 90. Seen here with Ally Mc Coist and Maurice Johnstone of Rangers. Johnstone a one time Celtic player is now in the USA as manager of a top team. McCoist is now Assistant Manager at Glasgow Rangers Helen was lead singer with Scottish 70,s band Bone Idol.
Exploitant : Transdev Les Cars d'Orsay
Réseau : Albatrans
Ligne : Express 91-06C
Lieu : Université Paris-Saclay (Orsay, F-91)
The National Center for Missing & Exploited Children (NCMEC) honors its 2022 “Heroes” who have gone above and beyond to help protect the nation’s most valuable resource – children. The event was hosted at the Arlington, VA headquarters of Lockheed Martin. Reginald Saunders /NCMEC
Officers carry out a group excercise during a workshop by AMISOM to sensitize its Officers on sexual exploitation and Abuse held on 30th January 2014. AU UN IST PHOTO/David Mutua
The skin of the innocent rabbit is then slit along the legs and around the feet. Then the skin is pulled off his or her body, as seen here. The skin is then sold to make "cute bunny fur" clothing and trim for children, whose parents unwittingly condition them to be future fur buyers, instead of teaching them the truth about the horror and suffering that lines each piece of fur.
FORT ROYAL - 1979-2003
Cie Générale Maritimes C.G.M.
Navires conçus pour être exploités sur la ligne des Antilles en remplacement des anciens navires polythermes de la Compagnie Générale Transatlantique. Les commandes de ces navires ont été confirmées aux Chantiers de France Dunkerque. Le FORT ROYAL est le premier des deux PCRP.
1978 le 20 avril : mise sur cale
1978 le 2 décembre : Lancement
1979 du 5 au 9 juin : Essais en mer.
1979 le 15 juin : Navire recetté et pris en charge.
CARACTÉRISTIQUES :
Navire à long gaillard avant s'étendant au-dessus des cales 1 et 2. Ils possèdent une double coque qui s'étend de chaque bord, du peak avant et s'élevant du double fond au pont supérieur. La partie supérieure de chacune de ses doubles coques constitue une galerie technique.
Toutes les cales sont équipées de glissières à conteneurs. Le nombre total de conteneurs en cales est de 616 EVP (cales 1 à 6 contiennent chacune 2 travées pour conteneurs 20 pieds. Les cales 7 à 9 une travée pour conteneurs 40 pieds) Tous les conteneurs peuvent être réfrigérés à partir de gaines de réfrigération)
Longueur hors-tout : 210 m Overall lengh
Longueur entre perpendiculaires : 198 m Lengh between perpendiculars
Longueur pour la classification : 198,630 m Classification length
Largeur hors membres : 32,20 m Moulded width
Creux sur quille au pont supérieur : 18,800 m Moulded depth
Tirant d'eau au franc-bord d'été : 11,020 m Draft at summer waterline
Port en lourd correspondant : 20.508 tonnes Correponding deadwight capacity
Tirant d'eau d'exploitation : 9 m Operaying draft
Vitesse au tirant d'eau d'exploitation : 22,27 noeuds Speed at operating draft
Puissance correspondante : 30.600 cv Corresponding power
Vitesse maxi aux essais sur ballast à 36.000 cv 23,90 noeuds Max speed during tests on ballast at 36,000 h.p.
Rayon d'action : 9.500 milles Range
Jauge brute internationale : 32.184 tonneaux GRT
Jauge nette internationale : 16.238 tonneaux NRT
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PROPULSION :
2 appareils propulsifs entièrement indépendants entrainant deux hélices monoblocs 4 pales Diamètre 6 m
2 moteurs semi-rapides de marque STEM PIELSTICK type 12 PC4 V 570 – 4 temps simple effet réversibles, suralimentés.
Puissance maximale continue par moteur : 18.000 cv
Puissance en service par moteur : 15.300 cv
Vitesse maximale de rotation des moteurs : 400 t/mn
Vitesse de rotation des lignes d'arbres : 122 t/mn
Moteur alimentés en F.O. lourd viscosité 3.500 s/Redwood
Transmission puissance du moteur à la ligne d'arbre par amortisseur de vibration (Damper), et par un G.F.L. destiné à diminuer les efforts en cas de délignage.
Réducteur épicycloïdal à trois satellites MPU70W avec butée incorporée.
Frein à air comprimé de type UNICUM 60 VC 1600
Afin de permettre la marche sur une ligne d'arbre à faible allure, une butée auxiliaire et un tourteau d'accouplement avec un frein manuel.
Production de vapeur par 2 chaudières de récupération 7 bars et 3,5 tonnes de production
1 chaudière de mouillage à 7 bars et 5 tonnes de production
6 diesels alternateurs de 1420 kW - Alternateurs 1.420 kW 440 volts 60 Hz triphasé
Marque AUT du Bureau Veritas
PRODUCTION FROID :
Descente et maintien en froid commandé à la COGER pour 138 conteneurs de 40 pieds et 616 de 20 pieds isolés thermiquement Produits congelés à -25°c – Produits réfrigérés -2° et + 8° Bananes à +12°c
126 gaines associées aux piles de conteneurs alimentent et reprennent l'air de chaque conteneur.
Ventilateurs assurant un taux de brassage de l'air de 80 en grande vitesse (bananes)
Dans un local dédié à la réfrigération des conteneurs:
5 groupes de refroidissement de saumure fonctionnant au fréon R22.
Puissance moteur 750kW 1800 t/mn – 1.750.000 fg/h
5 condenseurs refroidis à l'eau de mer.
5 évaporateurs de saumure.
5 pompes de saumure de chacune 400 m3/heure
5 pompes eau de mer de chacune 272 m3/h
126 régulateurs de température d'air de soufflage avec précision à+ ou – 0,1°c (précision pour transport des bananes)
ITINÉRAIRE:
Le Havre – Montoir- Le Verdon – Fort de France – Le Havre Rotation complète Le Havre – Le Havre 27 à 30 jours
PHOTOS: JOEL C.FILDES
Contact presents
CRYSTAL KISSES
By Avaes Mohammed and Sabrina Mahfouz
Directed by Benji Reid.
‘..in a world where bad things happen – and they do. They always happen to me...’
Toyah — young, vulnerable and in care — protects herself with her spitfire tongue, but her world is rapidly crumbling; Ally is the ‘golden girl’ but behind a perfect façade lies a mess of confusion, sex and loss; young runaway Jay, meanwhile, has finally found the care he craves in the arms of a stranger — but what price will he have to pay?
Stirring movement, music and words combine to confront the difficult and complex realities surrounding child sexual exploitation, exploring the subject with sensitivity, empathy and insight.
Suitable for ages 14+. Contains strong language and mature themes.
Tue 12 October, 7:30pm, £5 Preview
Wed 13 to Sat 16 October, 7:30pm.
Plus Wed 13 & Thu 14, 1:30pm. Tickets: £8/5
(BSL interpreted performance Thu 14 Oct, 7:30pm)
Booking: 0161 274 0600 / www.contact-theatre.org
Contact, Oxford Road, Manchester M15 6JA
Presented in association with:
Partners:
Contact, Barnardos NW, Protect, GMP, Manchester Children’s Services, Brook, NHS FRESH.
Funded by Lankelly Chase, Greater Manchester Sexual Health Network, and Awards for All.
U.S. Senator Claire McCaskill, the top Democrat on the Senate Aging Committee, used a hearing today to examine the financial exploitation of seniors and the difficulty of prosecuting family members who exploit and defraud their elderly family members.
From 1991 to 2003, U.S. intelligence agencies used Lockheed's Image Data Exploitation (IDEX II) system to analyze digital imagery returned from photoreconnaissance satellites and aircraft. Compared to analyzing images on film, the IDEX systems permitted the enhancement of imagery to achieve more complete and precise analyses. they also made the storage, retrieval, and dissemination of imagery much easier and quicker.
A color monitor is on the left, and a high-resolution black-and-white monitor is on the right. The goggles enabled the imagery analyst to view in 3-D. A three-button mouse is next to the goggles.
Seen at the Smithsonian Institution's Air & Space Museum Udvar-Hazy Center.
Une vue militaire, drôle de titre avec « Panorama militaire »
Deux stéréos, dont une malheureusement non exploitable.
Un spécialiste des uniformes dates ces clichés entre 1893 et 1905.
Je reste sur mon idée première, miliaires, Versaillais de 1871 devant les portes de Paris.
Grosse similarité avec le document joint en commentaire, une vue de soldats en 1871.
Il est évident que c’est une mise en scène.
Qui n'est pas sans rappeler le style d’Alexandre Bertrand, et sa série sur les cheminots. Un espace très limité où tous ustensiles sont rassemblés pour nous informer sur l’identité des personnages.
Un mitron vaquant à ses occupations, le brancardier en attente avec son cheval équipé pour le transport de soldat inerte alors que se joue un drame à l’infirmerie dans l’indifférence totale, avec un blessé.
Photographe non identifié. (À noter le tamponnage du carton à droite : Exposition universelle ???)
A military view, a strange title with "Military Panorama"
Two stereos, one of which unfortunately cannot be used.
A uniform specialist dates these photos between 1893 and 1905.
I stick to my initial idea: military personnel, Versailles soldiers from 1871 in front of the gates of Paris.
Clearly similar to the document attached in the comments, a view of soldiers in 1871.
It's obviously staged.
Which is reminiscent of the style of Alexandre Bertrand and his series on railway workers. A very limited space where all the utensils are gathered to inform us about the identities of the characters.
A baker going about his business, the stretcher-bearer waiting with his horse equipped for transporting an inert soldier while a drama unfolds in the infirmary amidst total indifference, involving a wounded man.
Unidentified photographer. (Note the stamp on the cardboard on the right: World's Fair???)
Exploitant : Transdev Nanterre
Réseau : RATP
Ligne : 467
Lieu : Général Leclerc (Saint-Cloud, F-92)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/24429
Children across Greater Manchester have watched a compelling play warning them about criminal exploitation from county lines organised crime groups.
Greater Manchester’s Programme Challenger – a joint partnership to tackle serious and organised crime together – funded Rochdale-based theatre company Breaking Barriers to deliver the series ‘Crossing the Line’ to children in year six at 50 primary schools.
Over a month the play was rolled out to schools in Bury, Salford, Stockport, Tameside and Trafford for children to learn how to spot the signs of exploitation to prevent and protect them from criminal gangs seeking to recruit them as drug mules.
The production explores grooming through a monologue from an 18-year-old man and his younger brother aged 15. He talks about the criminal gang members trying to give him gifts in return for running their drug errands.
‘Crossing the Line’ also incorporated discussions with the children to teach them about healthy choices and relationships, learning to say no, how to handle pressure from older people as well as educate children on where to go for help and advice if they have concerns.
One of the pupils who watched the play said: “The play has helped me see how criminal gangs can manipulate you by trying to make you feel special and part of their family, then force you to do things for them.
“It has taught me to never join a gang as it could harm your future and instead to stay in school, get a good education and job.
“If someone finds themselves in this situation, they should speak to anyone they can trust, such as their mum or dad, a teacher, the police or even Childline.”
A county line is the advertisement of class A drugs via a mobile phone, known as a ‘graft line’, the drugs are then moved by dealers from one area to another as well as to other places across the country.
The organised crime groups will often exploit children to transport the drugs and money profited from its supply.
Detective Chief Inspector Claire McGuire, from Programme Challenger’s Organised Crime Coordination Unit, said: “Young and vulnerable children are sadly targeted and groomed by county lines criminal networks to be recruited to travel across the country to deliver drugs and money.
“They can find themselves in situations that often seem impossible to get out of which can have a detrimental impact on their life and their future.
It’s therefore imperative we intervene as soon as possible, inform children early on to prevent this from happening and protect them from the harm caused by organised criminality.
“Breaking Barriers work is a creative way to grab a child’s attention, it educates and engages with them on the signs to look out for and where to turn to for help and advice. The feedback we have had from them, and the teachers has been brilliant.”
Deputy Mayor for Policing, Crime, Criminal Justice and Fire, Bev Hughes, said: “We must educate children early on the signs of criminal exploitation and this work is vital in doing that.
It’s great to see such a creative play being used to deliver an important message and schools have been a wonderful support with this.
Lots of young people across Greater Manchester are now more aware of the signs of criminal exploitation and know help and support is available to them.”
Parvez Qadir, Director of Breaking Barriers, said: “Crossing the Line tackles difficult themes around grooming and exploitation used by criminal gangs to control young people to travel their drugs for them. Using the power of creativity,
I wrote the piece to tour in schools to educate, inform and offer safe pathways for young people out of child criminal exploitation.
“The facilitated workshop is a safe place for difficult questions for young people, teachers and parents to discuss those
themes.
I hope “Crossing the Line” can educate young people to make safe and healthier choices.”
Exploitant : Transdev Ecquevilly
Réseau : Busval d'Oise
Ligne : 95-23
Lieu : Gare de Cergy – Préfecture (Cergy, F-95)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/55204
July 20, 2016--New York City-- Governor Andrew M. Cuomo announced that the Task Force to Combat Worker Exploitation has directed 1,547 businesses to pay nearly $4 million in back wages and damages to more than 7,500 workers since its inception in July 2015. The Governor also announced several initiatives to improve worker health and safety, including a multi-agency investigation into the exploitation of dry cleaning workers and a coordinated effort to ban harmful chemicals, such as perchlorethylene (PERC), that are commonly used in the industry. Additionally, the state will launch a new $5 million grant program and RFP for non-profit organizations to expand services to help exploited workers. (Don Pollard/Office of the Governor)
Turning the tables on and protesting against the use of animals in cosmetic experiments...
Dr.Katz, has placed Shelly in a metal vice, her face and torso is scarred by burns from the chemicals housed in the cannisters on the right.
An electrode has been placed in her brain and can be seen on the outside of her head.
Blood from countless experiments seeps through the cracks in the paintwork.
Dr. Katz's work is observed by a rat, ladybird and a spider-cow.
A human skull lies discarded in the left corner of the room... it glows in the dark due to the radiation, it was subjected to when once part of a living being.
The work is housed in an MDF box.
The vice is made out of a rescued piece of metal and ceramic work, thrown away by one of my college classmates.
The ladybird and spider-cow (possibily a cake-decoration) were found in the street!
The ceramic cat I used for this piece, was found in the garden of an empty house, and as it had childhood memories for me, was quickly pocketed, taken home, cleaned up and kept safe until I could think of something to use it for.
The ceramic cat, was once part of a kitsch glass bowl ornament, (My Great-Uncle had one of these, which as a child I loved; the bowl was red and had a little ceramic mouse inside, which looked up at 2 ceramic cats, which were perched on either side of the exterior of the bowl -looking in at it.)
Exploitation, alienation, poverty, disempowerment, fragmenting and debilitating labor, production for the profit of a few -- much less harsh homelessness, starvation, and degradation -- are not like gravity. They arise from institutional relations established by human beings. New institutions, also established by human beings, can generate other vastly superior outcomes. Defining and working to attain those new institutions ought to be our economic agenda.
- Michael Albert
It's not a rare sight to see a homeless person sleeping on the street in the city - but in my opinion it should be rare, especially in a properous nation such as North America. Learning about community health in nursing, it really opened my eyes to the situation. Most of these people did not choose to be in that situation. It's the system or unfortunate life circustances that lead them to that point in their life. Housing costs just seem to rise, and rise and its a wonder how any one can really afford to live somewhere, especially when one lacks an education that is a fortune to pay for in the first place. It's an ongoing cycle. It's a terrible system where teh rich get richer and the poor get poorer. It's nice to know that there are agency's that do advocate for these people who seem to have blended into the background and are no longer seen. None the less, these are bandage solutions. More permanent solutions need to be established. It's like that common saying goes - give a man a fish, you feed him for a day, teach him how to fish, you feed him for life. There are advocates who are pushing for rehabilitation programs to integrate these humans back into society, such as work training programs. I hope that their efforts will cause a momentum towards a solution.
Tramways mis en service le 4 décembre 1881 amtuir.org/03_htu_cp/03_reseau_france_cp/saint_etienne_cp...
Trolleybus mise en service courant 1940
Compléments des services assurés par des autobus
La ville de Saint-Etienne est bâtie sur un long axe nord-sud sur lequel s'étendent d'interminables communes étirées tout au long d'étroites vallées. La vocation de la région a très tôt été tournée vers l'industrie. La topographie de la vile a déterminé la structure des réseaux de transports. Ainsi, les premiers tramways ont-ils été construits au fond des vallées sur des itinéraires à gros trafic. En complément de ces lignes, d'autres itinéraires ont été desservis vers les collines à partir de cet axe central.En 1883, la Compagnie des Chemins de Fer à Voie Etroite de Saint-Etienne, Firminy, Rive-de-Gier et Extensions (CFVE) fut constituée. Deux lignes de tramways furent mises en chantier, d'une part entre Saint-Etienne et Firminy et, d'autre part, entre Saint-Etienne et Rive-de-Gier. Le 4 décembre 1881, le premier tronçon urbain entre Bellevue et Terrasse, fut mis en service, suivi le 20 mars 1882 par un court prolongement à La Digonnière.Le réseau suburbain fut ensuite achevé et ouvert à l'exploitation le 23 février 1882 vers Firminy, le 1er juillet 1882 entre Saint-Etienne et Saint-Chamond et le 16 novembre suivant entre Saint-Chamond et Rive-de-Gier. Toutes les lignes étaient construites à voie métrique, unique avec des évitements.L'exploitation était assurée par des train à vapeur comportant trois ou quatre voitures. Le parc comportait en 1884, 34 locomotives Winterthur, Brown ou Tubize, 97 voitures et 12 fourgons.
En 1907, les CFVE procédèrent à des extensions de leur réseau :la ligne de Rive-de-Gier est prolongée de 2 km vers La Madeleine, le 14 septembre 1907 ;
un embranchement de la ligne est mis en service vers Saint-Jean-Bonnefond, le 4 décembre 1907 ;
la ligne de Firminy est envoyée vers Pertuiset, sur 4 km supplémentaires, le 18 juin 1907.
Toujours en 1907, deux nouvelles lignes furent construites, l'une vers La Fouillouse, sur 7 km ; l'autre vers Saint-Genest-Lerpt (12 avril et 4 décembre 1907). Enfin, un embranchement de cette dernière ligne vers Riche-la-Molière fut mis en service le 15 avril 1908.Mais à la fin du XIX° siècle, une nouvelle compagnie stéphanoise était apparue : la Compagnie des Tramways Eletriques de Saint-Etienne (TE). Le 7 avril 1897, elle mit en service deux lignes à voie métrique reliant Bellevue et La Rivière à la Gare de Châteaucreux et le Rond-Point au Marais. Les deux lignes, parallèles à celles des CFVE, les concurrençaient directement. En 1906, les TE mirent en service une nouvelle ligne entre Châteaucreux et l'Hôtel de Ville. L'exploitation était assurée par des motrices électriques à deux essieux, de construction assez sommaire, avec un accès frontal par les plates-formes. Leur gabarit en largeur était limité à 1,87 m. En plus des CFVE et des TE, la Société des Tramways Electriques de Saint-Chamond (TSC) mit en service, le 1er juillet 1906, une petite ligne de 2 km, entre Izieux et saint-Chamond, en correspondance avec la ligne CFVE de Rive-de-Gier. L'exploitation était assurée par de petites motrices à deux essieux.Devant la concurrence de ces deux nouvelles compagnies, les CFVE modernisèrent leur propre réseau. La totalité des services furent électrifiés entre août 1907 et juin 1914. Une série de lourdes motrices à essieux radiants, de type H assurèrent dès lors l'exploitation. Elles tractaient les anciennes remorques des trains vapeur. Les motrices étaient équipées du frein à air mais ne possédaient pas de compresseur : les réservoirs étaient remplis à chaque terminus à l'aide de prise d'air comprimé. Ce système restera une particularité stéphanoise jusqu'à l'arrivée des PCC, en 1959. Après la première guerre, les CFVE complétèrent leur parc par du matériel d'occasion provenant de Nancy (type R). A partir de 1920, les TE rencontrèrent de graves difficultés financières et tombèrent en faillite en 1930. Leurs lignes furent alors reprises par les CFVE. Mais la concurrence des autocars qui commencaient à apparaître, provoqua des difficultés importantes aux CFVE. Ces derniers abandonnèrent alors les lignes interurbaines vers Rive-de-Gier, Saint-Jean-Bonnefonds, La Fouillouse et Saint-Genest-Lerpt. En contrepartie, les CFVE obtinrent le monopole sur les lignes de Firminy et de Terrenoire. En 1935-38, une nouvelle série de 8 motrice de type J furent construites neuves et mises en service. Parallèlement quelques morices H furent modernisées. Enfin, en 1941, une petite série de 10 nouvelles motrices de type K fut mise en service. Mais le tracé défecteux des lignes des anciens TE provoqua une première mise sur route en 1938. Dès lors, il fut envisagé de convertir une partie du réseau pour l'exploitation par trolleybus. Dès 1940, les CFVE avaient entamé la transformation de tout l'ancien réseau des TE. A la fin de 1940, la ligne Tardy - Le Soleil vit appraître 6 trolleybus Vétra CS35 prévus à l'origine pour le réseau de Poitiers. A la fin de 1942, 7 Vétra CS45 de 45 places remplacent les CS35 qui furent envoyé à Poitiers.
En 1947, 22 trolleybus de type CS60 remplacèrent les tramways sur la ligne de Bellevue à Firminy. De décembre 1947 à 1954, 6 trolleybus VBD, 40 VCR et 50 ELR furent mis en service sur les anciennes lignes de TE dont les derniers tramways disparurent en 1949.
En 1954, seule la ligne de Bellevue à Terrasse restait exploitée par tramways. Bien qu'envisagée, sa conversion en trolleybus ou autobus paraissait impossible ; son important trafic (70 à 80.000 voyageurs par jour) et son tracé dans des rues étroites, rendait quasi impossible une exploitation par véhicule routier.
Après quelques années d'hésitation, la Ville de Saint-Etienne accepta le maintien des traways dans le centre - cas unique en France - et les CFVE passèrent commande de 30 motrices PCC de conception belge et construites à Strasbourg. Ces remarquables motrices étaient calquées pour la voie métrique sur celles circulant depuis 1951 à Bruxelles. Montées sur deux ogies à roues élastiques, elles comportaient quatre moteurs de 50 CV. Le confort intérieur était particulièrement soigné. Chaque motrice présente une caisse de 13,95 m de long.
En complément, les voies de la ligne furent réaménagée afin de permettre aux tramways de circuler sans être gênés par la circulation automobile.
La première motrice PCC fut livrée le 4 août 1958 et mise en service le 11 décembre suivant. Le 1er septembre 1959, le dernier tramway ancien fut retiré du service. Le succès fut complet : les critiques à l'encontre des anciens tramways s'évaporèrent et les Stéphanois pouvaient s'ennorgueillir de posséder la ligne urbaine la plus moderne de France.
En 1967, les CFVE commandèrent une nouvelle série de 5 motrices PCC articulées afin de renforcer la capacité de la ligne dont le tafic augmentait.
Parallèlement, le parc de trolleybus s'étoffa entre 1960 et 1970, de plusieurs séries de voitures Berliet ELR provenant de Nice et de quelques VA3B2 de Marseille. En 1972, le parc comprenait 35 motrices de tramways, 105 trolleybus et 80 autobus.
Contrairement à ce qui se rencontrait alors en France, le réseau de Saint-Etienne avait su conserver un grande qualité de service et une attractivité qui en faisait un des réseaux les plus efficaces. Cas rare, les CFVE réussissaient à maintenir l'équilibre de leurs comptes ...
Voir aussi :
les tramways de Saint-Etienne dans les années cinquante
le renouveau des tramways de Saint-Etienne
les trolleybus de Saint-Etienne
140 ans de tramway à Saint-Etienne – un record de longévité inégalé en France www.youtube.com/watch?v=Gv6hWmCaLq8&feature=emb_imp_woyt - 1881 – 2021. Cela fait 140 ans que le tramway circule à Saint-Étienne sans discontinuité. À travers ce record de longévité inégalé en France pour un tramway intramuros, c’est aussi des milliers d’hommes et de femmes qui se sont succédés pour assurer au quotidien le déplacement de plusieurs milliards de voyageurs.
140 ans jour pour jour après le lancement de son premier tramway, la Société de Transport de l’Agglomération Stéphanoise et Saint-Étienne Métropole ont décidé de célébrer l’événement comme il se doit.
La journée à débuté par la sortie de la motrice J74 du dépôt de la STAS qui a repris du service pour 200 heureux voyageurs, qui, tirés au sort parmi près de 1000 inscrits, pourront circuler à bord de cette motrice emblématique toute la journée entre les stations. Terrasse et Bellevue, tronçon historique du réseau exploité dès 1881 ! Les locomotives à vapeur du réseau CFVE (Chemin de Fer à Voie Etroite) 1881 – 1914
Rue Gambetta sur la ligne Terrasse-Bellevue: En décembre 1881 pour l’ouverture de la ligne; le service est limité à un tram toutes les 1/2 heures pour que les stéphanois s’habituent à la présence des tramways.
C’est en 1981 que le nom STAS apparait pour la première fois, remplaçant la CFVE.
Quatre murs et un toit 1953 - Le Corbusier, l'architecte du bonheur 1957 conceptions architecturales le modulor, l'architecture de la ville radieuse, Chandigarh, Marseille, Nantes www.dailymotion.com/video/xw8prl Un documentaire consacré aux conceptions architecturales et urbanistiques de Le Corbusier.
Exposées par l'architecte lui-même et étayées par des plans, dessins et images de ses réalisations en France et à l'étranger, ces théories témoignent d'une réflexion approfondie et originale sur la ville et sa nécessaire adaptation à la vie moderne, notamment Paris dont l'aménagement révolutionnaire rêvé par Le Corbusier est ici exposé. Un classique du documentaire.
Les premiers projets de Le Corbusier resteront à l'état de maquette : le plan de modernisation de la ville d'Alger. Certains seront réalisés par d'autres architectes : ministère de l'éducation à Rio de Janeiro, Palais de l'ONU à New York. Dès l'après-guerre en moins de 10 ans, Le Corbusier réalise de grandes unités d'habitation à Marseille, Nantes une chapelle à Ronchamps, une usine à Saint-Dié, une ville Chandigarh en Inde. Par des schémas, l'architecte présente sa théorie de la "ville radieuse", le modulor clef mathématique de son œuvre ainsi que son projet de réorganisation de la campagne, des cités industrielles et urbaine en un regroupement autour d'un système coopératif. Le film expose les conceptions architecturales de Le Corbusier, dans la ligne des précurseurs de l'architecture moderne comme Claude-Nicolas Ledoux. Paris et le désert français 1957 réalisation : Roger Leenhardt et Sydney Jezequel, résoudre le déséquilibre démographique ville campagne www.dailymotion.com/video/x177lrp Film réalisé par Roger Leenhardt et Sydney Jezequel en 1957, d'après le livre de Jean-François Gravier. Document d'information général proposant les solutions de l'époque pour éviter la désertification des campagnes et la folie concentrationnaire des villes. Dès 1957, la désertification des campagnes prend des proportions tragiques. L'exemple est donné pour le village de Gourdon dans le Quercy.
Quelles évolutions proposer pour éviter l'exode rural et le développement anarchique, qui s'amorce, des villes champignons, construites en plein champ sans urbanisme et sans âme ? Le commentaire propose les solutions de l'époque : modernisation de l'agriculture, adaptation de l'artisanat, implantations d'industries dans les provinces. Gazoducs dans le sud-ouest, barrage en Haute-Savoie, polder en Bretagne semblaient à l'époque pouvoir résoudre le déséquilibre ville campagne. Visages de la France 1957 Production - réalisation Atlantic-Film Marcel de Hubsch www.dailymotion.com/video/x19g59p Le film commence avec des vues de villages et d'architecture traditionnelle du Pays Basque, des Landes, de la Touraine, de la Normandie, de la Bretagne, d'Alsace. La voix off s'interroge : faut il transformer la France en un musée de ses vieilles demeures ? et poursuit : pourquoi des maisons de 10 à 15 mètres de hauteur à Honfleur n'ont elles que 3 à 5 mètres de large ? Le commentaire se pose la question du nombre de maisons individuelles dans les villes qui entrainent l'étalement urbain. Lorsque les villes ont bâtit des immeubles, le commentaire se demande que cachent ces façades ? Des coures étroites que le soleil ne visite jamais, un enchevêtrement inouï de constructions hétéroclites. L'époque de grande prospérité de la troisième république n'a rien su construire de grand poursuit la voix off. Ce document nous propose ensuite une animation de maquette pour l'aménagement d'une friche. Dans un premier temps à la façon d'avant avec la maison individuelle. La voix off s'exclame : ce n'est pas autrement que d'affreuses banlieues naquirent que tant de villes furent à jamais enlaidies, essayons autre chose. L'animation se met à empiler les maisons individuelles et propose des bâtiments collectifs dans des jardins. Le commentaire poursuit : maintenant c'est l'heure de l'urbaniste à lui de répartir les constructions dans la cité. Plusieurs organisation de logements collectifs sont proposées en maquettes. La voix off pointe les défauts d'un urbanisme des grands ensemble trop ennuyeux. Puis une solution émerge de l'animation : pour que la cité vive il faut mettre au place d'honneur école, dispensaire, bibliothèque, salle de réunion, puis viennent les deux pièces maîtresse deux grands immeubles puis les rues se glissent dans la composition et enfin les pelouse et les jardins apparaissent et voila conclue le commentaire. Le film montre ensuite de réalisation de grands ensemble et on entre dans un immeuble au sein d'une famille : air et lumière sont au rendes-vous. On voit des enfants faire du patin à roulette dans le parc de l'immeuble la voix off annonce : finit l'individualisme renfrogné de l'échoppe d'antan : la cité tout entière est un jardin, les jeux d'enfants se mêlent aux fleurs. Le film se termine sur des vues de réalisation de grands ensemble sur toute la France (vue entre autre de la cité radieuse de Le Corbusier à Marseille). Production Films Caravelle MRU (ministère de la reconstruction et de l'urbanisme) Scenario et réalisation : Pierre JaLLAUD
Exploitant : Transdev STRAV
Réseau : Marne et Seine
Ligne : K
Lieu : Créteil – Préfecture du Val-de-Marne (Créteil, F-94)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/27142
Exploitant : Façonéo Mobilité
Réseau : lebus (Aubagne)
Ligne : 1
Lieu : Agora (Aubagne, F-13)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/vehicule/17567
The National Center for Missing & Exploited Children (NCMEC) honors its 2022 “Heroes” who have gone above and beyond to help protect the nation’s most valuable resource – children. The event was hosted at the Arlington, VA headquarters of Lockheed Martin. Reginald Saunders /NCMEC
Exploitant : Transdev Montesson Les Rabaux
Réseau : Résalys
Lieu : Gare de Saint-Germain-en-Laye (Saint-Germain-en-Laye, F-78)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/33495
Entre BERRY, TOURAINE et SOLOGNE, notre exploitation familiale produit et propose à la vente plus de 6 variétés de fromages de chèvre, aux affinages goûteux et variés. Notre production s'organise dans le respect d'une agriculture durable et la conservation des méthodes traditionnelles de fabrication. Nous cultivons et récoltons nos foins et céréales, qui sont utilisés pour alimenter notre troupeau.
Nous vous attendons sur nos marchés parisiens, trois jours par semaine.
:: La Ferme de la Prairie, S.C.E.A. ::
Polyculture-élevage caprin et porcin, transformation fromagère et bouchère, vente directe
A.O.P. "Valençay" & "Selles-sur-Cher"
Siège social : La Jarrerie, CHABRIS (F-36 210) - Tél. / Fax : +33 (0)2.54.40.15.50
Mél : contact@lafermedelaprairie.fr
FaceBook : www.lafermedelaprairie.fr/facebook
AI and IoT - Exploit the potential for building confidence and security in the use of ICTs
9-12 July 2018 International Conference Centre (CICG), Geneva, Switzerland
©ITU/D.Procofieff
I live off you
and you live of me
and the whole world
lives off of everybody
see we gotta be exploited
see we gotta be exploited
be somebody be somebody
be somebody
the cat eats the rat
while the pimp beats the whore
as she just screams out
for more and more
see we gotta be exploited
see we gotta be exploited
be somebody be somebody
be somebody
70,000 people gathered at a concert in Yangon on December 17 2012. The concert was organised by MTV Exit, with support from USAID, AusAID, ASEAN and Walk Free to raise awareness to end human trafficking and exploitation. Jason Mraz performed and stage and the ILO supported the event. © ILO / P.Pichaiwongse
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Entre BERRY, TOURAINE et SOLOGNE, notre exploitation familiale produit et propose à la vente plus de 6 variétés de fromages de chèvre, aux affinages goûteux et variés. Notre production s'organise dans le respect d'une agriculture durable et la conservation des méthodes traditionnelles de fabrication. Nous cultivons et récoltons nos foins et céréales, qui sont utilisés pour alimenter notre troupeau.
Nous vous attendons sur nos marchés parisiens, trois jours par semaine.
:: La Ferme de la Prairie, S.C.E.A. ::
Polyculture-élevage caprin et porcin, transformation fromagère et bouchère, vente directe
A.O.P. "Valençay" & "Selles-sur-Cher"
Siège social : La Jarrerie, CHABRIS (F-36 210) - Tél. / Fax : +33 (0)2.54.40.15.50
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Un projet « Prévention & réponse à l'exploitation & aux abus sexuels perpétrés par le personnel des Nations Unies en RCA » a été officiellement lancé le 23 juin 2023 à Nola, à 420 km au sud-ouest de Bangui. L’objectif principal est de permettre aux victimes de développer des activités génératrices de revenus. La ministre de la Promotion du genre, de protection de la femme, de la famille et de l'enfant, Marguerite Ramadan et la cheffe de l’Équipe déontologie et discipline de la MINUSCA, Adama Ndao, ont lancé le projet, en présence d’une foule nombreuse et des autorités locales.
Financé par la MINUSCA ce projet est mis en œuvre par l’ONG NBY au profit de 75 femmes bénéficiaires. Le centre de formations pour ces bénéficiaires a été aussi inauguré.