86214 "Sans Pareil" in it's unique livery stands at Euston at the head of the 08:40 to Wolverhampton. On the next platform can be seen 86229 waiting to follow with the 08:45 to Glasgow. 6 September 1980.

Class 20 173 "Wensleydale", Thornaby TMD, 23/04/1988

Interior of the ex-class 508 TS vehicle 71563 in South West Trains class 455 unit 5735. 25th January 2006.

BR Class 08 diesel-electric shunter, entered service for British Railway in 1961 as D3925, she gained the name of ‘Eagle CURC’ (Cambridge University Railway Club) in 1993. Purchased by Telford Steam Railway in 2016 and repainted in RES (Rail Express Systems) livery. Photographed here on Father Day giving rides up and down the railway.

Claymore-Class

Armament:

-160x Missile Tubes

-8x Large Rail-Guns

-14x medium Rail-Guns

-3x Large Missile Tubes

-32x Ship to Ship KEW's

-40x Heavy KEW's

-Numerous 50mm point defense turrets

Armor:

-8.5~10m thick spaced armor

The Project 690 Kefal ("Mullet") class (known in the West by its NATO reporting name Bravo class) was a design of military submarines that were built in the Soviet Union. The boats were designed for use in ASW exercises, but could also be employed in a combat role. Four vessels were built, which were commissioned into the Soviet Navy between 1967 and 1970. All four boats were stricken in the 1990s. "SS-310" (pictured) is the last surviving submarine of this class. Located at the shipyard in Kherson.

Подводная лодка "СС-310".

Водоизмещение (надводное/подводное): 1912/2488 т. Размеры: длина - 69,6 м, ширина - 8,8 м, осадка - 6,25 м. Скорость хода (надводная/подводная): 12,2/17,5 узлов. Дальность плавания: над водой 2500 миль, под водой 400 миль. Силовая установка: дизель-электрическая, 1 винт. Вооружение: 1 533-мм носовой торпедный аппарат, 1 400-мм носовой торпедный аппарат, 10 торпед, 2 прибора ГПД. Глубина погружения: рабочая - 270 м., предельная - 300 м. Экипаж: 34 чел. История подлодки: Подводная лодка пр.690 "КЕФАЛЬ". Данная ПЛ-мишень предназначалась для проведения испытаний новых образцов противолодочного оружия, тренировки противолодочных расчетов и отработки тактики надводных, подводных и авиационных сил ПЛО в процессе их боевой подготовки. В соответствии с техническим заданием лодка-мишень должна была воспринимать удары реактивных глубинных бомб РГБ-60 калибром 212 мм, весом 110 кг и торпед калибром 533 мм, весом до 2200 кг (в инертном снаряжении), имеющих скорость хода до 50 уз. При этом сама подводная лодка-мишень должна была иметь скорость полного хода не менее 18 уз. Произведенные проработки показали, что невозможно обеспечить защиту прочного корпуса ПЛ пр.613 и 633 за счет зашивки легких корпусов деревянными брусьями с одновременным увеличением толщины обшивки и сохранении остойчивости ПЛ. Кроме того, не обеспечивалась заданная полная подводная скорость хода лодки-мишени. После того, как все заинтересованные организации убедились в невозможности переоборудования боевой ПЛ в лодку-мишень, надежно защищенную от ударов противолодочного оружия, было принято решение о проектировании и постройке специальной ПЛ-мишени. 28 февраля 1963 г. было подписано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о проектировании и строительстве ПЛ-мишени, предназначенной для практической отработки и обоснования точности наведения современных и проектируемых образцов противолодочного оружия и совершенствования тактики надводных, подводных и авиационных сил ПЛО. При выполнении проектных проработок ЦКБ-112 совместно с ЦНИИ им. А.Н.Крылова и 1-м ЦНИИ ВМФ разработали и в дальнейшем приняли к руководству следующий принцип обеспечения защиты прочного корпуса при ударе в легкий корпус ПЛ противолодочного оружия - соединять шпангоуты легкого корпуса со шпангоутом ПК (через обшивку) стойками, сминающимися при наружном ударе (оружия). Энергия удара должна гаситься работой, идущей на упругие деформации, деформации изгиба и среза обшивки и набора легкого корпуса, а также потерю устойчивости стоек. Устойчивость последних должна выбираться из условия передачи дополнительного давления на шпангоут ПК, уже нагруженного гидростатическим давлением при погружении подводной лодки на глубину 250 м (авторское свидетельство на изобретение №31588 от 25 октября 1965 г.). Другими словами, был сделан принципиальный вывод о том, что главным положением, которым следует руководствоваться при проектировании подводной лодки-мишени, является отказ от жестких связей, соединяющих наружный корпус с прочным корпусом. Среди общепроектных требований, оговоренных ТТЗ. наиболее сложным было обеспечить максимальную подводную скорость хода не менее 18 узлов, что для дизельной ПЛ достичь весьма непросто, особенно если учесть другое требование ТТЗ, ограничивающее выбор оборудования ПЛ из числа только серийно освоенного отечественной промышленностью. В связи с этим в проекте были приняты обводы хорошо обтекаемого тела и выбран, впервые среди отечественных ДЭПЛ, одновальный вариант. Общепроектные требования и ограничения, хотя и с трудом, но могли быть разрешены в конструкторском бюро, что же касается определения ударостойкости отдельных элементов корпусных конструкций, то они требовали натурных испытаний. Кроме того, для обеспечения защиты ПК от ударов торпед в проекте приняты следующие проектные мероприятия: все шпангоуты размещены внутри ПК; прочные цистерны размещены внутри ПК; шахта ВСУ, спасательный люк и входной люк установлены в плоскостях межотсечных переборок прочного корпуса (за исключением входного люка 3-го отсека); предусмотрены усиленные верхние крышки люков; сигнальный буй приподнят над прочным корпусом (зазор больше или равен 250 мм); надстройка в районе захлопок ПВД и газовыхлопа приподнята и выполнена аналогично конструкции легкого корпуса; съемные листы в надстройке имеют усиленную толщину и набор; переборки и выгородки в легком корпусе и в надстройке соединены с прочным корпусом через угольники, уменьшающие передачу динамической нагрузки на ПК; стрингеры цистерн легкого корпуса скруглены; аппарат ВИПС не подходит к обшивке легкого корпуса; предусмотрено усиление ограждения в районе выдвижных устройств; кнехты закреплены только на надстройке; ШУ-200 установлено на переборках ПК; клапаны вентиляции в районе ПК расположены под надстройкой. Заводская себестоимость постройки головной ПЛ (расчетная) составила около 17625 тыс. руб. Продолжительность цикла постройки головной ПЛ от начала работ до сдачи планировалась около 26 месяцев, от закладки до сдачи - 17,5 месяцев. Строительство серии этих ПЛ (4 ед.) вел завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (главный строитель Л. Д. Пиков). В соответствии с решением ВМФ и минсудпрома от 18 октября 1967 г. из-за отсутствия опыта использования ПЛ-мишеней для головной ПЛ СC-368 был установлен годовой срок опытной эксплуатации, во время которой должны были проводиться испытания по специальной программе. В течение трех лет (1967-1970) завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре построил еще три ПЛ пр.690: СC-256 (1968 г.), СC-226 (1968 г.) и СC-310 (1970 г.) для ТОФ, СФ и ЧФ. Экипаж ПЛ был сокращенным и состоял из пяти офицеров и 28 матросов и старшин. Для них на корабле создали улучшенные бытовые условия. Послепостроечные испытания подводные лодки-мишени проходили на Тихом океане, а потом часть из них переходила по Северному морскому пути на европейские театры. По одной лодке-мишени было на Северном и Черноморском флотах. После того, как были построены и сданы флоту ПЛ пр.690, ВМФ, МСП и Министерством машиностроения в декабре 1974 г. было принято решение модернизировать ПЛ пр.690 для отработки по лодке-мишени стрельбы гравитационными противолодочными снарядами комплекса "Ливень". Подводная лодка "СС-310" была заложена в Комсомольске-на-Амуре на завод имени Ленинского комсомола в 25.04.1969 г (заводской №193). Спущена на воду в 1970 году, 31.10.1970 г. вступила в строй. В ноябре 1970 года вошла в состав Тихоокеанского флота. В 1975 году модернизирована для отработки по ней гравитационными противолодочными снарядами (РКП-5) комплекса "Ливинь" Была переведена на Черноморский Флот, включена в его состав. Вошла в состав 475-го дивизиона 14-ой дивизии ПЛ КЧФ с базированием на Феодосию. В конце 2000 года разоружена и передана в дар Украине (распоряжение Правительства РФ № 1687 от 19.10.1999 г.) с целью создания музея. 31.01.2001 г. подводная лодка "СС-310" была передана фонду "Славутич" (Украина) для переоборудования в музей (г. Киев) распоряжением Кабинета Министров Украины №23-р от 31.01.2001 г. Подлодка была оттранспортирована в г. Херсон, где находится на территории Херсонского судостроительного завода, до сих пор музея на ней не создано..

They call it animal husbandry. I bet the herders in Wyoming coined that phrase. Kids are lagging are in a rush to look over a beige bovine? Fascinating. Maybe this cow should be hitched to a plow and get some work back for the price of feed. Then a "class field trip" could mean a trip to fields being worked. Back at McIntosh Agricultural Museum on my last trek I encountered this class tour at the end of the last school year. Today the place must be all mud. There is probably a chance the clever among the children to learn something of farming in the day. The museum is probably under utilized though. It would be great if the kids could see the horse drawn implements in use. This is also a great place for a weekend stroll with the kids and a sandwich. We took advantage of this day around McIntosh Lake Park at the ag museum from where we later accessed the lake loop. The entire path loops around the lake and is 3.5 miles. It looks like the day might be cut short. Lake Shore Drive is in town while the far west side is just out of town. The north lake pavilion area on Mariner Drive was packed with picnic goers and partiers on the week end. There was still plenty of space for the town folk to settle in for a spell. Boy, Longmonters sure use their parks!

I'm all about skies! This is pretty good and is as good as I've seen to date this year. We had been graced with typical June skies, so I am trying to take advantage of them. The lighting is already getting soft. Today, served up more clouding and a promise of more 80s. We might be creeping up on 90s but they should be in August. More runoff could be a disaster even though that ought to be in later June. See if you can detect the climate changes around your locale. I am choosing to edit and I am spending extra time on the best of the captures considering these skies. I was just in time for the sky on that day. The windmill might have some work to do later on. I scored some tripod shots out here some time ago but I am here for a walk with my camera.

In the background, blazing in white, Mount Meeker and Longs Peak in the the Park are still coated in snow; St.Vrain is the peak on the left. It is possible the many are coated with snow at the end of July. Righties could call this global snowing. No point in yelling about it now; many scientists said it doesn't matter at this point. Enjoy the ride! The farm/museum is part way between Largemont and Hygiene, Colorado on state highway #66. I created a Photo Set for the McIntosh/Lohr Agricultural Museum.

TfL Rail

With Inspection Saloon 975025 leading and DRS Class 37 37425 in the middle, Class 37 37422 was pictured bring up the rear, on an Edinburgh to Derby RTC working, on April 20th 2018.

Class 76 passing through Dinting note damage to the near track and platform

Some of the necklaces my students made in the class at Lena Corwin's studio! Talented bunch of ladies, having never made any jewelry before, eh? I want Patricia (top left) to start selling hers.

Class 150 150002 Budbrook 25-07-2003

Class 47245

6-8-94 Willington power station

58026 departs on an empty MGR coal train

Agfa CT100

Links: Healey Mills / Class 56 / Collections

November 19th 1988

Healey Mills

Class 56s galore! Seven of the class can be seen here with four Class 37s. Identified are, left to right, 56030, 56076, 56092 and 56075 West Yorkshire Enterprise.

In background is 08543 Rotherwood, a most unusual visitor, the only time I ever saw a Tinsley named shunter here.

The four Class 37s seen that day - 37294, 37230, 37372 and 37374. There were x2 Class 56s in large logo blue 56105 and 56114. Also present were two Class 31s - 31444 and 31467.

Ref 63-25

D200 on static display at Bury Bolton Street. 15/04/18

Class 37 37228 is pictured on a particularly dull day in Doncaster Works, with accident damage, on May 3rd 1981. The Class 55 behind it is 55005. Remarkably 37228 survived to become 37696, and is still in existance, albeit in storage, at Long Marston.

Class 47 47714 had still retained its Anglia branding when pictured in the Works Yard at Doncaster on October 28th 2023.

British Rail Class 321 'Dusty Bin' 4 car 25kV Electric Multiple Unit (EMU) 321362 at the front of the 12 car 1Y55 18:49 (19:38 5L) Abellio Greater Anglia Ipswich- London Liverpool Street service train at Hatfield Peverel Station on the Great Eastern Main Line in Essex (UK).

BREL (York) Class 508/2 (refurbished from Merseyrail 508/1) Standard Mk.II 750v dc 3rd rail 3-car emu No.508 210 (ex-508 129) freshly painted in South Eastern livery (which had actually been the new Connex South Eastern livery shortly before Connex lost their franchise) at London Bridge 02/08 on a Redhill and Tonbridge service, shortly before this service was transferred from SE to Southern, so the newly painted livery became inappropriate for this unit almost immediately!

I’m not being self-deprecating when I say I LOL at being described as “classy.” I have no class. But I can see how this outfit might fool a stranger.

Dress, Suzi Chin for Maggy Boutique (consignment). Belt, gift. Shoes, Linea Paolo. Sunglasses, Coco Sunglasses. Earrings, Claire’s. Bag, Aldo.

Class 66 No. 66743 with no lights on shunts the Alcan wagons at North Blyth Alcan terminal on a very cold starry night . 15-01-25.

For alternative railway photography, follow the link:

www.phoenix-rpc.co.uk to the Phoenix Railway Photographic Circle.

class 43 43092 on approach to Liskeard

Laat in de middag komt Railtraxx met de zwarte 266 118-9 class 66 door Gemmenich

66770 6O41 1017 Westbury Down Yard to Eastleigh East Yard

Preserved English Electric Type 3 Class 37 Co-Co diesel locomotive 37003 stabled in the sidings in the pouring rain at Dereham Station on The Mid Norfolk Railway in Norfolk (UK).

37003 was built by English Electric at The Vulcan Foundry Newton le Willows and entered service as D6703 on December 28th 1960.

37003 was withdrawn from traffic in September 1998.

A Class 101 DMU at Keighley station on The Keighley and Worth Valley Railway soon after arriving from Oxenhope on 10th February 2019.

British Rail Class 745 25kV 12 car Electric Multiple Unit (EMU) 745009 as operated by Greater Anglia on a Norwich- London Liverpool Street- Norwich ECS (Empty Coaching Sock) movement northbound at Ipswich Station on the Great Eastern Main Line in the County of Suffolk (UK).

745009 has 'failed' a few days earlier with unknown technical issues and after undergoing repairs at Norwich Crown Point TRSMD (Traction Rolling Stock Maintenance Depot), 745009 was on a test drive from Crown Point to London and back again.

The Class 745 EMU's were a direct replacement in early 2020 for the ageing 30 year old plus Class 90 electric locomotives and their slam door British Rail Mk3b coaches which previously worked the Norwich- London Liverpool Street express services..

745009 was built by Stadler Rail at their facility in Bussnang Switzerland as one of the Stadler 'FLIRT' (Fast Light Intercity and Regional Train) modular family of trainsets.

Note the Dellner type coupling system in the big ugly hole at the front of the trains. The Dellner coupling is a version of the Scharfenberg coupler which connects pneumatics and electronics at the same point of contact.

Greater Anglia had an option to have a cover fitted in these coupling holes by Stadler but declined for cost and ease of maintenance reasons.

www.flickr.com/photos/stuart166axe/tags/flirt/

en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_745

Photograph taken by and copyright of my regular photostream contributor David and is posted here with very kind permission.

Class 08

LSL Class 47 No.47810 passes Creech St Michael,with the 06:40 High Wycombe to Kingswear excursion,on the 9th of July 2022.

Driving controls of 20901. 29th June 2018.

The Imperial Navy was lacking dearly in the destroyer department; the Bagiennik class, though many were produced, were simply not up to par with the rest of the world. They were undergunned, shoddily designed, and slower than needed. Thus, the Kinzhal class was born. It takes inspiration from the destroyers of it's close allies in the Ordenric and Falaise, and provides great utility being equipped with both decent anti-air and depth charges

Armament: 4x1 4.1-inch guns, 4x1-1 inch autocannons, 1x2 1.5-inch autocannons, 3x2 21-inch torpedo tubes, depth charges

Speed: 38 knots

Credit to Ian and Awe once again for various techniques. I must say, the torpedo tubes Ian came up with are incredibly fun to spin around.

12-1-86 Chester TMD

97408(40118) stabled

Olympus Om40

Kodak gold CL200

Class 67 67020 is pictured heading south through Platform 4 at Newcastle Central, with the Bo'ness Junction Exchange Sidings - Tyne Yard South Sidings ECW, on July 6th 2018.

An unidentified Class 115 unit stands at Aylesbury working the 16:40 service to Marylebone

class 60 60100 clags away on its return working through Kettering as it heads to peak forest from limbury road

October 29th 1983

Heaton Lodge Junction, Mirfield

Thornaby's Class 31 31285 (formerly D5817) comes light engine off the Huddersfield line heading towards Healey Mills

Ref 58-05

101692 seen at the Midland Railway Center just after its mainline withdrawal

General Motors Electro-Motive Division (EMD) Type JT42CWR Class 66 diesel locomotive 66065 working the 636L 09:10 (09:39 5L) Marks Tey Lafarge Tarmac- Crawley New Yard R.M.C. sand hopper train just outside Chelmsford Station on the Great Eastern Main Line in Essex (UK).

DB Schenker owned 66065 was built by EMD in Ontario Canada and entered service in the UK on February 2nd 1999.

Photograph courtesy, copyright and taken by my regular photostream contributor David and is posted here with very kind permission.

class 37 37423 heads through Northampton

Preserved British Rail Type 2 Class 25 diesel locomotive 25057 at Weybourne Locomotive, Carriage Maintenance and Restoration Centre on the North Norfolk Railway (UK).

25057 was built at Derby Works as British Railways Type 2 D5207 in 1963 and was withdrawn from traffic on March 15th 1987.

Despite numerous visits to the NNR over the years, I've yet to see or hear the forlorn 25057 in action which is very disappointing.

Class 35 - Hymek

Roughing out some ideas for the nose - the sloped bricks are probably too long but there are variants around this.

Class 09 shunter 09107 , at the Severn Valley Railway during the Summer of 2022.