Historischer Personenzug - Extrazug 30442 mit SBB Lokomotive Ae 4/7 10997 und historischem SBB Personenwagen C4 8727 unterwegs im grossen Moos zwischen Müntschemier und Kerzers im Kanton Freiburg - Fribourg der Schweiz
Historischer Personenzug - Extrazug 30442 mit historischem SBB Personenwagen C4 8727 und ...
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SBB Lokomotive Ae 4/7 10997 ( Hersteller SLM Nr. 3536 - MFO - Baujahr 1932 - Besitzerin Swisstrain - Classic Rail AG - Leihgabe an den Club San Gottardo - Elektrolokomotive Triebfahrzeug Normalspur Schweizerische Bundesbahnen CFF FFS ) ...
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unterwegs im grossen Moos zwischen Müntschemier und Kerzers im Kanton Freiburg - Fribourg der Schweiz
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Die Lokomotive 10997 gehört Serge Bourguinet und Sven Mafli, welche Führerstandsfahrten am G.otthard mit dieser Lokomotive anbieten
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SBB Lokomotive Ae 4/7
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Betrieb
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- Baujahr : 1.9.2.7 – 1.9.3.4
- Betriebsnummern : 1.0.9.0.1 – 1.1.0.2.7
- Stückzahl : 127
- Einsatzgebiet Universallokomotive
- Ausrangierung : 1.9.9.4 – 1.9.9.6 *
- * in Betrieb sind 1.0.9.5.0 und 1.1.0.1.0 für R.ail4Chem ( reaktiviert 2.0.0.8 )
- als historische Lokomotiven erhalten sind : Nr. 1.0.9.0.5, 1.0.9.7.6 bei SBB H.istoric
- 1.0.9.9.7 bei einem privaten Verein ( total sind 22 noch erhaltene bekannt )
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Technische Daten
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- Fahrzeugtyp : elektrische Lokomotive
- Hersteller : SLM W.interthur / BBC B.aden / MFO Zürich / SAAS G.enève
- Achsfolge : 2'Do1'
- Höchstgeschwindigkeit : 100 km/h
- Leistung : 2`300 kW ( 3`120 PS )
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Masse und Gewicht
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- Länge über Puffer : 16'760 mm
- Breite : 2`950 mm
- Höhe : 3`800 mm
- Gewicht : 118–123 t
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Sonstiges
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- Besondere Merkmale : Buchli - Antrieb
- Vorgänger : Ae 3./.6.I
- Nachfolger : R.e 4./.4.I, R.e 4./.4 I.I, A.e 6./.6
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Die Ae 4/7 ist eine Universallokomotive der Schweizerischen Bundesbahnen ( SBB ) mit dem so genannten Buchli - Antrieb.
Nicht zuletzt dank dem von Jakob Buchli entworfenen Antrieb war sie eine der langlebigsten Lokomotiven. Sie fuhr während sieben Jahrzehnten, von den 1920er bis in die 1990er-Jahre, vor Personen- und Güterzügen in der Schweiz.
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Vorgeschichte
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Für das Flachland ( was Steigungen auf der Strecke bis zwölf Promille entspricht ) benötigte man in den 1920er - Jahren stärkere Lokomotiven.
Die bestehenden Lokomotiven mit drei Triebachsen waren bei Steigungen etwas zu leistungsschwach. Da man mit der Vorgängerin Ae 3./.6.I und dem dort verwendeten Buchli - Antrieb gute Erfahrungen gemacht hatte, orderte die SBB 1.9.2.5 zwei Prototypen der Ae 4/7.
Anschliessend wurden zwischen 1.9.2.7 und 1.9.3.4 insgesamt 127 Ae 4/7 ausgeliefert.
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Konstruktion
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Während der mechanische Teil von der SLM produziert wurde, gab es bei der elektrischen Konstruktionen drei Unterbauarten, da jeweils eine Serie von der
Brown Boveri & Co. (BBC)
( 1.0.9.0.1 – 1.0.9.1.6, 1.0.9.1.9 – 1.0.9.3.8, 1.0.9.5.2 – 1.0.9.7.2, 1.1.0.0.3 – 1.1.0.0.8 und 1.1.0.1.8 – 1.1.0.2.7 ),
der Maschinenfabrik O.erlikon (MFO) ( 1.0.9.1.7 – 1.0.9.1.8 und 1.0.9.7.3 – 1.1.0.0.2 ) sowie der Société anonym Atelier de
Sécheron (SAAS) ( 1.0.9.3.9 – 1.0.9.5.1 und 1.1.1.0.9 – 1.1.0.1.7 ) produziert wurde.
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Mechanische Konstruktion
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Die Lokomotive besteht aus vier Triebachsen und drei Laufachsen. Zu jeder Triebachse existiert ein einzelner Fahrmotor. Das Drehmoment der Motoren wird im bewährten Buchli - Antrieb von Jakob Buchli an die Achsen übertragen.
Charakteristisch für den Buchli - Antrieb ist, dass auf der einen Lokhälfte, der Antriebsseite, die Räder völlig verdeckt und auf der anderen, der Apparateseite, frei einsehbar sind.
Die Lokomotiven erschienen zeitlebens im grünen Gewand ( so genanntes SBB - Grün ).
Auf der Führerstandsseite I wurde ein Laufdrehgestell montiert, auf der anderen Seite dagegen zwei, in einer Bissellaufachse. Die vier Triebachsen sind starr montiert. Für die Kurvengängigkeit haben daher die mittleren zwei Triebachsen ein grösseres Seitenspiel erhalten.
Optisch wirkt die Ae 4/7 wie um eine Triebachse verlängerte Ae 3./.6I und die Konstruktion beider Serien ist auch recht ähnlich. Dies betrifft jedoch nicht den elektrischen Teil.
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Elektrische Konstruktion
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Wie eingangs erwähnt, gibt es bei der elektrischen Konstruktion drei Varianten.
Die MFO - Lokomotiven erhielten eine sehr schnell arbeitende Hüpfersteuerung. Die SAAS - Hüpfersteuerung konnte im Gegensatz zu der MFO - Hüpfersteuerung nicht mit beliebiger Geschwindigkeit aufgeschaltet werden.
Die Hemmeinrichtung beschränkte die Aufschaltgeschwindigkeit. Die BBC - Lokomotiven hatten dagegen einen Flachbahnstufenschalter.
Die Lokomotiven besitzen eine elektrische Bremse. Die Lokomotiven der SAAS wurden ab 1.9.6.3 mit einer Vielfachsteuerung versehen, die anderen hatten zeitlebens keine Vielfachsteuerung.
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Betriebseinsatz
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Mit Beginn der Lieferung wurden die Ae 4/7 in der ganzen Schweiz bei Schnellzügen eingesetzt. 1.9.3.0 übernahmen sie auch den Schnellzugverkehr über den G.otthard. Sie waren als Universallokomotiven überall anzutreffen.
In den 1940er - Jahren wurden sie im Flachlandverkehr durch die R.e 4./.4.I leicht bedrängt.
Ende der 1950er - Jahren wurde die Ae 4/7 vom G.otthard abgezogen, da die A.e 6./.6 diese Prestigeaufgabe übernahm.
1960 erhielten vier Ae 4/7 ( 1.0.9.4.8 - 1.0.9.5.1 ) einen Ö.BB - Stromabnehmer, so dass sie die internationalen Züge von St. M.argrethen - B.regenz - L.indau ziehen konnten.
Ende der 1960er - Jahre wurden sie beim Schnellzugverkehr von der neu eingesetzten R.e 4./.4 I.I zurückgedrängt. Mit dem Einbau der Vielfachsteuerung übernahm die Ae 4/7 fortan auch den schweren G.üterverkehr.
Nicht vielfachgesteuerte Ae 4/7 zogen vorwiegend Regionalzüge und Leichtgüterzüge. 1.9.9.3, 66 Jahre nach ihrer ersten Ablieferung, waren sie bei Regionalzügen vor allem in der Ostschweiz anzutreffen.
Man konnte sie noch vor gewissen Schnellzügen beobachten. Man vergab den Ae 4/7 im Hinblick auf einen Einsatz über die Jahrtausendwende hinaus sogar noch die UIC-Nummern Ae 497 000 - 497 027 sowie 497 901 - 497 999.
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Ausrangierung
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Die erste Ausrangierung auf Grund des schlechten Zustands war 1.9.8.3.
1.9.9.0 waren noch über 100 von ursprünglich 127 im Betrieb.
Am 1. J.anuar 1.9.9.5 waren es 72 Lokomotiven.
Die eigentliche Ausrangierung begann 1.9.9.5 − für viele Kenner überraschend, wurde doch seitens der SBB noch Anfangs der 1.9.9.0er - Jahre bescheinigt, dass sie bis ins Jahr 2.0.0.0 hinaus weiter verkehren würden.
Mit dem Einsatz der R.e 4.6.0 war aber ein Überbestand vorhanden, so dass die Ae 4/7 überzählig wurden. Ein Jahr später waren alle ausrangiert und viele davon bereits demontiert. Der letzte fahrplanmässige Einsatz einer Ae 4/7 für die SBB war 1.9.9.6 mit einer Güterzugleistung.
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Verbleib
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Die zwei Lokomotiven mit den Nummern 1.0.9.0.5 ( D.epot R.orschach ) und 1.0.9.7.6 ( D.epot L.ausanne) sind bei den SBB als einsatzfähige historische Fahrzeuge erhalten geblieben und gehören heute der Stiftung Historisches Erbe der SBB (SBB H.istoric).
Etwa 18 Maschinen in allen drei elektrischen Ausführungen ( BBC, MFO, SAAS ) gelangten an diverse Privatpersonen, die im Verein Swisstrain zusammengeschlossen sind. Die meisten dieser Lokomotiven sind nicht betriebsfähig abgestellt.
Im J.anuar und im F.ebruar 2.0.0.7 wurden zwei Ae 4/7, die 1.0.9.5.0, Baujahr 1.9.3.1, und die 1.1.0.1.0, Baujahr 1.9.3.2, reaktiviert und erhielten die Wiederzulassung auf dem Schweizer Schienennetz ( Einbau ZUB ), seit dem 28. F.ebruar 2.0.0.8 fahren sie kommerzielle Leistungen für R.ail4chem, allerdings scheint es bisher nur einen einzigen Einsatz gegeben zu haben.
Die Lokomotive 1.0.9.9.7 gehört S.erge B.ourguinet und S.ven M.afli, welche Führerstandsfahrten am G.otthard mit dieser Lokomotive anbieten.
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Lebensdauer
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Die Ae 4/7 waren bei der SBB von 1.9.2.7 bis 1.9.9.6, also 69 Jahre lang in Betrieb. Übertroffen wurden sie bei den Streckenlokomotiven bisher nur von den Maschinen der Vorgängerserie A.e 3./.6.I, welche zwischen 1.9.2.1 und 1.9.9.4, also 73 Jahre verkehrten
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( BeschriebAe4/7 SBB CFF FFS Schweizerische Bundesbahn Bundesbahnen Zug Train Juna Zoug Trainen Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Locomotora Lok Lokomotiv Locomotief Locomotiva Locomotive Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer Ferrovia 鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria )
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Fotografieren des Extrazug mit SBB Lokomotive Ae 4/7 10997 in Kerzers am Sonntag den 01. Juli 2012
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Hurni120701 KantonFreiburg KantonFribourg
E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch
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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 150223
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NIF
Historischer Personenzug - Extrazug 30442 mit SBB Lokomotive Ae 4/7 10997 und historischem SBB Personenwagen C4 8727 unterwegs im grossen Moos zwischen Müntschemier und Kerzers im Kanton Freiburg - Fribourg der Schweiz
Historischer Personenzug - Extrazug 30442 mit historischem SBB Personenwagen C4 8727 und ...
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SBB Lokomotive Ae 4/7 10997 ( Hersteller SLM Nr. 3536 - MFO - Baujahr 1932 - Besitzerin Swisstrain - Classic Rail AG - Leihgabe an den Club San Gottardo - Elektrolokomotive Triebfahrzeug Normalspur Schweizerische Bundesbahnen CFF FFS ) ...
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unterwegs im grossen Moos zwischen Müntschemier und Kerzers im Kanton Freiburg - Fribourg der Schweiz
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Die Lokomotive 10997 gehört Serge Bourguinet und Sven Mafli, welche Führerstandsfahrten am G.otthard mit dieser Lokomotive anbieten
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SBB Lokomotive Ae 4/7
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Betrieb
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- Einsatzgebiet Universallokomotive
- Ausrangierung : 1.9.9.4 – 1.9.9.6 *
- * in Betrieb sind 1.0.9.5.0 und 1.1.0.1.0 für R.ail4Chem ( reaktiviert 2.0.0.8 )
- als historische Lokomotiven erhalten sind : Nr. 1.0.9.0.5, 1.0.9.7.6 bei SBB H.istoric
- 1.0.9.9.7 bei einem privaten Verein ( total sind 22 noch erhaltene bekannt )
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- Fahrzeugtyp : elektrische Lokomotive
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- Höchstgeschwindigkeit : 100 km/h
- Leistung : 2`300 kW ( 3`120 PS )
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Masse und Gewicht
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Sonstiges
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- Besondere Merkmale : Buchli - Antrieb
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Die Ae 4/7 ist eine Universallokomotive der Schweizerischen Bundesbahnen ( SBB ) mit dem so genannten Buchli - Antrieb.
Nicht zuletzt dank dem von Jakob Buchli entworfenen Antrieb war sie eine der langlebigsten Lokomotiven. Sie fuhr während sieben Jahrzehnten, von den 1920er bis in die 1990er-Jahre, vor Personen- und Güterzügen in der Schweiz.
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Vorgeschichte
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Für das Flachland ( was Steigungen auf der Strecke bis zwölf Promille entspricht ) benötigte man in den 1920er - Jahren stärkere Lokomotiven.
Die bestehenden Lokomotiven mit drei Triebachsen waren bei Steigungen etwas zu leistungsschwach. Da man mit der Vorgängerin Ae 3./.6.I und dem dort verwendeten Buchli - Antrieb gute Erfahrungen gemacht hatte, orderte die SBB 1.9.2.5 zwei Prototypen der Ae 4/7.
Anschliessend wurden zwischen 1.9.2.7 und 1.9.3.4 insgesamt 127 Ae 4/7 ausgeliefert.
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Konstruktion
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Während der mechanische Teil von der SLM produziert wurde, gab es bei der elektrischen Konstruktionen drei Unterbauarten, da jeweils eine Serie von der
Brown Boveri & Co. (BBC)
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der Maschinenfabrik O.erlikon (MFO) ( 1.0.9.1.7 – 1.0.9.1.8 und 1.0.9.7.3 – 1.1.0.0.2 ) sowie der Société anonym Atelier de
Sécheron (SAAS) ( 1.0.9.3.9 – 1.0.9.5.1 und 1.1.1.0.9 – 1.1.0.1.7 ) produziert wurde.
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Mechanische Konstruktion
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Die Lokomotive besteht aus vier Triebachsen und drei Laufachsen. Zu jeder Triebachse existiert ein einzelner Fahrmotor. Das Drehmoment der Motoren wird im bewährten Buchli - Antrieb von Jakob Buchli an die Achsen übertragen.
Charakteristisch für den Buchli - Antrieb ist, dass auf der einen Lokhälfte, der Antriebsseite, die Räder völlig verdeckt und auf der anderen, der Apparateseite, frei einsehbar sind.
Die Lokomotiven erschienen zeitlebens im grünen Gewand ( so genanntes SBB - Grün ).
Auf der Führerstandsseite I wurde ein Laufdrehgestell montiert, auf der anderen Seite dagegen zwei, in einer Bissellaufachse. Die vier Triebachsen sind starr montiert. Für die Kurvengängigkeit haben daher die mittleren zwei Triebachsen ein grösseres Seitenspiel erhalten.
Optisch wirkt die Ae 4/7 wie um eine Triebachse verlängerte Ae 3./.6I und die Konstruktion beider Serien ist auch recht ähnlich. Dies betrifft jedoch nicht den elektrischen Teil.
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Elektrische Konstruktion
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Wie eingangs erwähnt, gibt es bei der elektrischen Konstruktion drei Varianten.
Die MFO - Lokomotiven erhielten eine sehr schnell arbeitende Hüpfersteuerung. Die SAAS - Hüpfersteuerung konnte im Gegensatz zu der MFO - Hüpfersteuerung nicht mit beliebiger Geschwindigkeit aufgeschaltet werden.
Die Hemmeinrichtung beschränkte die Aufschaltgeschwindigkeit. Die BBC - Lokomotiven hatten dagegen einen Flachbahnstufenschalter.
Die Lokomotiven besitzen eine elektrische Bremse. Die Lokomotiven der SAAS wurden ab 1.9.6.3 mit einer Vielfachsteuerung versehen, die anderen hatten zeitlebens keine Vielfachsteuerung.
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Betriebseinsatz
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Mit Beginn der Lieferung wurden die Ae 4/7 in der ganzen Schweiz bei Schnellzügen eingesetzt. 1.9.3.0 übernahmen sie auch den Schnellzugverkehr über den G.otthard. Sie waren als Universallokomotiven überall anzutreffen.
In den 1940er - Jahren wurden sie im Flachlandverkehr durch die R.e 4./.4.I leicht bedrängt.
Ende der 1950er - Jahren wurde die Ae 4/7 vom G.otthard abgezogen, da die A.e 6./.6 diese Prestigeaufgabe übernahm.
1960 erhielten vier Ae 4/7 ( 1.0.9.4.8 - 1.0.9.5.1 ) einen Ö.BB - Stromabnehmer, so dass sie die internationalen Züge von St. M.argrethen - B.regenz - L.indau ziehen konnten.
Ende der 1960er - Jahre wurden sie beim Schnellzugverkehr von der neu eingesetzten R.e 4./.4 I.I zurückgedrängt. Mit dem Einbau der Vielfachsteuerung übernahm die Ae 4/7 fortan auch den schweren G.üterverkehr.
Nicht vielfachgesteuerte Ae 4/7 zogen vorwiegend Regionalzüge und Leichtgüterzüge. 1.9.9.3, 66 Jahre nach ihrer ersten Ablieferung, waren sie bei Regionalzügen vor allem in der Ostschweiz anzutreffen.
Man konnte sie noch vor gewissen Schnellzügen beobachten. Man vergab den Ae 4/7 im Hinblick auf einen Einsatz über die Jahrtausendwende hinaus sogar noch die UIC-Nummern Ae 497 000 - 497 027 sowie 497 901 - 497 999.
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Ausrangierung
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Die erste Ausrangierung auf Grund des schlechten Zustands war 1.9.8.3.
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Am 1. J.anuar 1.9.9.5 waren es 72 Lokomotiven.
Die eigentliche Ausrangierung begann 1.9.9.5 − für viele Kenner überraschend, wurde doch seitens der SBB noch Anfangs der 1.9.9.0er - Jahre bescheinigt, dass sie bis ins Jahr 2.0.0.0 hinaus weiter verkehren würden.
Mit dem Einsatz der R.e 4.6.0 war aber ein Überbestand vorhanden, so dass die Ae 4/7 überzählig wurden. Ein Jahr später waren alle ausrangiert und viele davon bereits demontiert. Der letzte fahrplanmässige Einsatz einer Ae 4/7 für die SBB war 1.9.9.6 mit einer Güterzugleistung.
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Etwa 18 Maschinen in allen drei elektrischen Ausführungen ( BBC, MFO, SAAS ) gelangten an diverse Privatpersonen, die im Verein Swisstrain zusammengeschlossen sind. Die meisten dieser Lokomotiven sind nicht betriebsfähig abgestellt.
Im J.anuar und im F.ebruar 2.0.0.7 wurden zwei Ae 4/7, die 1.0.9.5.0, Baujahr 1.9.3.1, und die 1.1.0.1.0, Baujahr 1.9.3.2, reaktiviert und erhielten die Wiederzulassung auf dem Schweizer Schienennetz ( Einbau ZUB ), seit dem 28. F.ebruar 2.0.0.8 fahren sie kommerzielle Leistungen für R.ail4chem, allerdings scheint es bisher nur einen einzigen Einsatz gegeben zu haben.
Die Lokomotive 1.0.9.9.7 gehört S.erge B.ourguinet und S.ven M.afli, welche Führerstandsfahrten am G.otthard mit dieser Lokomotive anbieten.
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Lebensdauer
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Fotografieren des Extrazug mit SBB Lokomotive Ae 4/7 10997 in Kerzers am Sonntag den 01. Juli 2012
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