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Here are the aspects for the different fixed signals. The semaphore signal still seems to be reigning supreme in 1952. Also they are using PRR style position light dwarf signals.
Interlocking rules showing the unique style of semaphore signals and sideways placement of tri-light signals which C&NW was famous for. Also note the use of smash boards and pot signals (the disc shaped semaphore signals).These are stop aspects.
Block Semaphore Signals and Distant Signals
Notice the use of White for clear, and green for Caution. This was around the time where signals were starting to change into the modern green for clear and yellow for caution.
Also notice the green distance signals.
Early Light Signals being introduced
SNCF class 26000 bi-current (25kV @50Hz AC and 1500 DC) electric unit built by GEC Alstom and MTE from 1988 to 1998
Taken from the D56 Pont de Riedisheim facing towards the station
Dragging Equipment, Grade Crossing, and Track Pan Marker signals
Track pans were a very interesting concept for supplying water without having to stop at a water tower and were used by a few railroads in the US to help keep passenger trains running quickly and on time. The track pan consisted of a trough between the rails which was filled with water. Engines that were equipped would have a scoop under the tender which , when the signal showed it was okay to lower, would be pulled down by a lever in the cab and this would allow the engine to scoop water at speed. When the signal showed raise the scoop the lever would move the pan back into the bottom of the tender.
Notice the difference between B&O's signal and the NYC one.
Zwei Kühe auf einer safigen Wiese mit dem Guggershörnli - Guggershorn im Kanton Bern in der Schweiz
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Guggershörnli - Guggershorn
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Das Guggershörnli oder wie es offiziell heisst das Guggershorn ist ein markanter 1`283m
Berg oberhalb des D.orfes Guggisberg 12 Kilometer südlich von S.chwarzenburg im
Kanton Bern in der Schweiz.
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Schon von weitem ist diese bewaldete Bergspitze wegen ihrer charakteristischen Form
auszumachen.
Mit dem östlich anschließenden S.chwendelberg bildet das Guggershorn eine erste
Gruppe der Voralpen.
Das Guggershorn besteht aus einem Hügel, dem ein Nagelfluh - Felsen aufgesetzt ist.
Die Fluh selbst ist so steil, daß der S.paziergänger den Gipfel nur mittels einer soliden
h.ölzernen T.reppe von W.esten her besteigen kann. - Schon in der ersten Hälfte des
19. Jahrhunderts hat ein beherzter W.irt eine erste solche S.tiege angelegt.
Geologisch erklärt sich das Naturwunder Guggershörnli: Die Konglomerat - Fluh stellt
den letzten Rest einer urzeitlichen F.luß - S.chüttung der ersten Alpen dar.
Auf dem benachbarten S.chwendelberg fehlt die Nagelfluh heute.
Seit langem stellt das Guggerhorn ein beliebtes Ausflugsziel der Berner Bevölkerung
dar. Für ganze Generationen von Schülern war jener auffällige Berg zuoberst im
Schwarzenburgerland das Ziel von S.chulreisen.
Ein Besuch des Guggershörnli lohnt sich alleweil: Vom schönen D.orf Guggisberg aus
ist der Berg in einer halben Stunde zu erreichen. Und die R.undsicht, die man von der
Fluh hat, ist phantastisch.
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Hochwachten
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Die Hochwachten ( .auch Chutzen oder im französischen Signal genannt ) waren auf
Schweizer Berggipfeln oder markanten Punkten stehende S.ignalpunkte, welche dazu
benutzt wurden, Meldungen oder einen Alarm weiterzugeben.
Die Hochwachten bestanden in der Regel aus einer W.achthütte und einer schwenk-
baren H.arzpfanne an einem galgenartigem Gerüst. Mit dieser Pfanne wurden optische
Signale von Berg zu Berg weitergegeben und so konnten T.ruppen organisiert oder auf
G.efahren aufmerksam gemacht werden. Bei T.ag geschah dies durch R.auch, in der
N.acht durch F.euer und bei N.ebel durch M.örser.
Diese Alarmierungsart war im Bernbiet ab Mitte des 15. Jahrhunderts und in der Ur-
schweiz ab 1529 bekannt. Im 17. und 18. Jahrhundert wurde das Netz der S.ignal-
punkte markant ausgebaut. So besass Bern zwischen R.hein und G.enfersee 156,
T.hurgau 51, F.reiburg 33, Z.ürich 23 und L.uzern 17 Hochwachten.
Das Alarmsystem der Hochwachten war sehr schnell: im Kanton Z.ürich konnten bei-
spielsweise in 15 Minuten alle 23 Hochwachten das Signal weitergeben. Die bekannt-
esten Hochwachten befanden sich im Kanton Z.ürich auf der L.ägern, dem I.rchel und
dem U.etliberg.
Das Hochwachten - System kam 1870 während des deutsch - französischen Kriegs
letztmals zum Einsatz. Die am Schweizer Nationalfeiertag entzündeten Höhenfeuer
werden manchmal als Erinnerung an diese Hochwachten gedeutet.
Aus der Zeit der Hochwachten haben noch Flurnamen oder Ortsbezeichnungen wie
Guggershörnli, H.ochwacht, H.ohwacht, P.fannenstiel, W.achthubel und S.ignal ( in
der französischem Schweiz; z.B. S.ignal de B.ougy) überlebt.
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( BeschriebGuggershörnli BeschriebGuggershorn KantonBern Berg vuori Montagne
montagna 山 góra montanha munte гора montaña Landschaft landskab paysage
paesaggio 風景 landschap landskap paisaje maisema Landscape Natur Nature
luonto nature natura 自然 natuur naturaleza Schweiz Suisse Switzerland Svizzera
Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria SuÃça Suiza )
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Zwei kurze W.anderungen mit den E.ltern ( G.uggershörnli + S.chwarzwassergraben ) am
Sonntag den 10. Mai 2009
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Mit dem A.uto von O.stermundigen über B.ern - K.ehrsatz - L.ängenberg - Z.immerwald -
L.euenberg - T.avelgedenkstätte ( W.underschöner A.ussichtsplatz mit beschriftetem B.erg -
P.anorama ) - N.iederbütschel - B.ungerten - V.orderfultigen - Z.immerachs - H.interfultigen -
S.chwandbachbrücke - R.ossgrabenbrücke - E.lisried - W.iden - R.iffenmatt - G.uggisberg
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Kurze W.anderung von G.uggisberg auf`s G.uggershörnli - G.uggershorn ( BE - 1`283m - 2x )
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G.uggisberg - S.chwarzenburg S.chloss -S.chwarzwasserbrücke
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K.urze Wanderung mit M.arcel, N.adia und den E.ltern
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S.chwarzwasserbrücke ( BE - 645m ) - R.uine R.iedburg - A.lte S.chwarzwasserbrücke
( BE - 592m ) - S.chwarzwassergraben ( BE - P.unkt 603m - 1x ) - S.chwarzwasserbrücke
( BE - 592m ) - S.chwarzwasserbrücke ( BE - 645m )
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H.eimfahrt über M.ittelhäusern - T.hörishaus - B.ümpliz nach O.stermundigen
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Hurni090510 AlbumZZZZWanderungGuggershörndli KantonBern
E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch
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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 150216
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NIF
This is a SNCF Voie libre (VL) signal
The voie libre indicates to the driver that normal circulation is allowed, if nothing is opposed to it.
SNCF TER Alsace Gare de Richwiller
The order of signals on this line was VL - VL flashing - A - S
Železnice Slovenskej republiky (ZSR): on the left, speed signal at 60 km / h. On the right, signal of the end of a speed restriction. Given that in this case it is an increase in speed, in both signals the image of a locomotive indicates that the train can travel at the new speed when the lead vehicle passes them, without the need for the entire train to pass them.
TGV POS tri current (25kV @ 50 Hz AC & 15 kV @ 16 2/3 Hz AC & 1500v DC) electric built by Alstom in 2006-2007
SNCF TER Alsace Gare de Richwiller
Estonian State Railway Signal Regulations 1933
Eesti Riigiraudtee Signaal Määrused 1933
This looks to be like the German signal which would mean expect next signal to show either aspect 2a 2b 2c or 4
SNCF TER Alsace Gare de Krimmer Meinau
Poste 4 with TGV POS headed to Germany
This is on the line to Germany from Strasbourg
Here are the aspects for the different fixed signals. The combination of position light signals and color light signals to show train orders is kind of strange.
These are interlocking signals showing the clear diverging and slow clear aspects. Notice the use of semaphore signals still in the 1950s.
Qui pourrait croire que, sur notre chemin vers Currumbin, cette statue est en bordure de route. Elle signale la présence d'un café-restaurant. Il est presque midi, et il n'y a personne sur le parking. Je ne sais si j'aurais aimé mettre les pieds dans cet endroit. A vrai dire, l'accueil est assez particulier, à voir la statue du lion dans le fond. On est au pays d'Oz sans doute...
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What an awesome find on our way back to Currumbin. This statue stands besides the secondary road, showing there is a café-restaurant behind. It's quite noon, and I do not see any car parked. I do not know if I'd liked to go indoor. To tell the truth, this is an awesome place you know. How it can be at night! With a lion's statue in the background. Maybe we are in the World of Oz.
Tell me Gipsy, can you see me in your crystal ball. I'm telling you what can I do, my back's against the wall. And I can't hold on much longer, so I've come to you my Friend, for now my life seems at an end.
I came to see you once before one hundred years before, you took my hand and broke the spell that should have let me go. But my years have gone so slowly, so I'm here again my Friend, for now my life seems at an end. (lyrics by Deep Purple, from the 74' album Stormbringer)
Infos prises de vue
Canon 400D – Sigma 18-200 – 1/500 - Iso 200 - f5.6 - 63mm – priorité ouverture
These are interlocking signals showing the clear, approach diverging, and restricting aspects. Notice the use of semaphore signals still in the 1950s.
Here are the aspects for the different fixed signals. The semaphore signal still seems to be reigning supreme in 1952.
This is a SNCF Sémaphore (S) signal
This signal protects an entry of block, or the following track section.
The closed sémaphore commands the driver to stop before the signal.
SNCF TER Alsace Gare de Richwiller
The order of signals on this line was VL - VL flashing - A - S
Estonian State Railway Signal Regulations 1933
Eesti Riigiraudtee Signaal Määrused 1933
This looks to be like the German signal which would mean proceed via straight track at normal speed.
Estonian State Railway Signal Regulations 1933
Eesti Riigiraudtee Signaal Määrused 1933
This looks to be like the German signal which would mean stop at buffer or obstruction when closed or ride on sight when open
Une cavité peu connue qui avait été signalée par E. FOURNIER.
Inventaire spéléologique du Doubs, Tome 5 page 346
Bonhams Grand Palais Paris
1962 Renault Dauphine '1093' berline
Châssis n° 65840
Moteur n° 120701
Malgré sa puissance relativement modeste, la Dauphine allait s'avérer une voiture de rallye particulièrement efficace dans sa version préparée, gagnant le Monte-Carlo en 1958 (Monraisse/Ferret) au classement général. Profitant de ce succès, Renault homologua une version spéciale aux caractéristiques rallye (55 ch) baptisée 1093, produite en série limitée au cours des saisons 1962 et 1963, 2 140 exemplaires en ayant été construit. Disponible seulement en blanc avec deux bandes bleues au centre de la carrosserie, la 1093 offrait de nombreuses modifications spécifiques, comme une batterie 12 volts, des compteurs Jaeger, des phares plus grands, une suspension raffermie et une boîte à quatre rapports. Son plus éclatant succès en compétition fut réalisé en 1962 quand une 1093 pilotée par Orsini/Canonicci remporta le Tour de Corse.
Vendue neuve en 1962, cette rare Dauphine 1093 a changé de propriétaire en 1970 pour partir dans les Pyrénées Atlantiques où elle est restée jusqu'en décembre 1991. Entre 1991 et 2010, le propriétaire suivant l'a entièrement restaurée, carrosserie et mécanique, incluant le remplacement du moteur. En 2010, la voiture partit en Espagne mais n'y fut jamais immatriculée, et figura par la suite dans le magazine Revue Motor Classico (numéro de juillet/août). L'actuel propriétaire a acheté la Dauphine en 2012. Son moteur, toujours en rodage, la voiture est décrite comme étant en excellent état général et est vendue avec la facture de vente originale, son certificat de conformité, son contrôle technique et ses deux cartes grises française, l'ancienne et l'actuelle. Le montage de clignotants arrière est la seule modification signalée.