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Railroad Grade Crossing target signals and Track Pan Signals
Track pans were a very interesting concept for supplying water without having to stop at a water tower and were used by a few railroads in the US to help keep passenger trains running quickly and on time. The track pan consisted of a trough between the rails which was filled with water. Engines that were equipped would have a scoop under the tender which , when the signal showed it was okay to lower, would be pulled down by a lever in the cab and this would allow the engine to scoop water at speed. When the signal showed raise the scoop the lever would move the pan back into the bottom of the tender.
Notice the difference between NYC's signal and the B&O one.
SBB CFF FFS: from top to bottom, supplementary plate indicating that this signal can be main, combined signal for the brake test and the departure clearance indication and main signal of L-system showing the stop aspect. (Image scanned from an original paper).
SNCF class BB15000 built by Alstom/MTE from 1971 to 1978
Taken from the D56 Pont de Riedisheim facing away from the station
Sur chacun des ports de Moelan sur mer, vous verrez un phare d'alignement dont la mission est de signale l'entrée du port.
Site Internet - Facebook - Youtube.
Pentax K200D/Tamron AF 18-200mm f/3.5-6.3 XR Di II LD.
This is the special "Shorty" semaphore signal in Crawfordsville. It's on a short mast for better visibility.
This is page 1 and contains Manual Block System Rules. Notice the unusual style of triangular signal to show train orders and manual block aspects.
(View original size)
Signalling System L, Combined Signals:
Combined Signals show either Main aspects or Distant Signal aspects. So, if we define a Main Signal as a signal which is able to indicate Stop, Combined signals with the additional board (showing the dot) are Main Signals, only.
Zwei Kühe auf einer safigen Wiese mit dem Guggershörnli - Guggershorn im Kanton Bern in der Schweiz
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Guggershörnli - Guggershorn
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Das Guggershörnli oder wie es offiziell heisst das Guggershorn ist ein markanter 1`283m
Berg oberhalb des D.orfes Guggisberg 12 Kilometer südlich von S.chwarzenburg im
Kanton Bern in der Schweiz.
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Schon von weitem ist diese bewaldete Bergspitze wegen ihrer charakteristischen Form
auszumachen.
Mit dem östlich anschließenden S.chwendelberg bildet das Guggershorn eine erste
Gruppe der Voralpen.
Das Guggershorn besteht aus einem Hügel, dem ein Nagelfluh - Felsen aufgesetzt ist.
Die Fluh selbst ist so steil, daß der S.paziergänger den Gipfel nur mittels einer soliden
h.ölzernen T.reppe von W.esten her besteigen kann. - Schon in der ersten Hälfte des
19. Jahrhunderts hat ein beherzter W.irt eine erste solche S.tiege angelegt.
Geologisch erklärt sich das Naturwunder Guggershörnli: Die Konglomerat - Fluh stellt
den letzten Rest einer urzeitlichen F.luß - S.chüttung der ersten Alpen dar.
Auf dem benachbarten S.chwendelberg fehlt die Nagelfluh heute.
Seit langem stellt das Guggerhorn ein beliebtes Ausflugsziel der Berner Bevölkerung
dar. Für ganze Generationen von Schülern war jener auffällige Berg zuoberst im
Schwarzenburgerland das Ziel von S.chulreisen.
Ein Besuch des Guggershörnli lohnt sich alleweil: Vom schönen D.orf Guggisberg aus
ist der Berg in einer halben Stunde zu erreichen. Und die R.undsicht, die man von der
Fluh hat, ist phantastisch.
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Hochwachten
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Die Hochwachten ( .auch Chutzen oder im französischen Signal genannt ) waren auf
Schweizer Berggipfeln oder markanten Punkten stehende S.ignalpunkte, welche dazu
benutzt wurden, Meldungen oder einen Alarm weiterzugeben.
Die Hochwachten bestanden in der Regel aus einer W.achthütte und einer schwenk-
baren H.arzpfanne an einem galgenartigem Gerüst. Mit dieser Pfanne wurden optische
Signale von Berg zu Berg weitergegeben und so konnten T.ruppen organisiert oder auf
G.efahren aufmerksam gemacht werden. Bei T.ag geschah dies durch R.auch, in der
N.acht durch F.euer und bei N.ebel durch M.örser.
Diese Alarmierungsart war im Bernbiet ab Mitte des 15. Jahrhunderts und in der Ur-
schweiz ab 1529 bekannt. Im 17. und 18. Jahrhundert wurde das Netz der S.ignal-
punkte markant ausgebaut. So besass Bern zwischen R.hein und G.enfersee 156,
T.hurgau 51, F.reiburg 33, Z.ürich 23 und L.uzern 17 Hochwachten.
Das Alarmsystem der Hochwachten war sehr schnell: im Kanton Z.ürich konnten bei-
spielsweise in 15 Minuten alle 23 Hochwachten das Signal weitergeben. Die bekannt-
esten Hochwachten befanden sich im Kanton Z.ürich auf der L.ägern, dem I.rchel und
dem U.etliberg.
Das Hochwachten - System kam 1870 während des deutsch - französischen Kriegs
letztmals zum Einsatz. Die am Schweizer Nationalfeiertag entzündeten Höhenfeuer
werden manchmal als Erinnerung an diese Hochwachten gedeutet.
Aus der Zeit der Hochwachten haben noch Flurnamen oder Ortsbezeichnungen wie
Guggershörnli, H.ochwacht, H.ohwacht, P.fannenstiel, W.achthubel und S.ignal ( in
der französischem Schweiz; z.B. S.ignal de B.ougy) überlebt.
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( BeschriebGuggershörnli BeschriebGuggershorn KantonBern Berg vuori Montagne
montagna 山 góra montanha munte гора montaña Landschaft landskab paysage
paesaggio 風景 landschap landskap paisaje maisema Landscape Natur Nature
luonto nature natura 自然 natuur naturaleza Schweiz Suisse Switzerland Svizzera
Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria SuÃça Suiza )
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Zwei kurze W.anderungen mit den E.ltern ( G.uggershörnli + S.chwarzwassergraben ) am
Sonntag den 10. Mai 2009
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Mit dem A.uto von O.stermundigen über B.ern - K.ehrsatz - L.ängenberg - Z.immerwald -
L.euenberg - T.avelgedenkstätte ( W.underschöner A.ussichtsplatz mit beschriftetem B.erg -
P.anorama ) - N.iederbütschel - B.ungerten - V.orderfultigen - Z.immerachs - H.interfultigen -
S.chwandbachbrücke - R.ossgrabenbrücke - E.lisried - W.iden - R.iffenmatt - G.uggisberg
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Kurze W.anderung von G.uggisberg auf`s G.uggershörnli - G.uggershorn ( BE - 1`283m - 2x )
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G.uggisberg - S.chwarzenburg S.chloss -S.chwarzwasserbrücke
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K.urze Wanderung mit M.arcel, N.adia und den E.ltern
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S.chwarzwasserbrücke ( BE - 645m ) - R.uine R.iedburg - A.lte S.chwarzwasserbrücke
( BE - 592m ) - S.chwarzwassergraben ( BE - P.unkt 603m - 1x ) - S.chwarzwasserbrücke
( BE - 592m ) - S.chwarzwasserbrücke ( BE - 645m )
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H.eimfahrt über M.ittelhäusern - T.hörishaus - B.ümpliz nach O.stermundigen
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Hurni090510 AlbumZZZZWanderungGuggershörndli KantonBern
E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch
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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 150216
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NIF
SNCF class 26000 bi-current (25kV @50Hz AC and 1500 DC) electric unit built by GEC Alstom and MTE from 1988 to 1998
Taken from the D56 Pont de Riedisheim facing towards the station
These are interlocking signals showing the stop aspect. Notice the use of semaphore signals still in the 1950s.
I now have a signal collection!
This was from the collection of a former railroader. This is a very one of a kind item. This was the model board for Pence Tower (aka MJ Tower) in Momence, Illinois. I don't know really anything about this tower so any photos of it in operation or information about it would be super helpful. I really would like to fix this up so it can operate again!
Block Semaphore Signals and Distant Signals
Notice the use of White for clear, and green for Caution. This was around the time where signals were starting to change into the modern green for clear and yellow for caution.
Also notice the green distance signals.
Early Light Signals being introduced
Estonian State Railway Signal Regulations 1933
Eesti Riigiraudtee Signaal Määrused 1933
This looks to be like the German signal which would mean expect next signal to show stop.
Here are the aspects for the different fixed signals. The semaphore signal still seems to be reigning supreme in 1952. Also they are using PRR style position light dwarf signals.
RhB, Rhätische Bahn: signal indicating the location of the track magnets of the automatic train stop. The magnets may be seen between the rails of the track to the left.
In order to bring these photos into context I need to supply some information. This is on a blind almost 90 degree curve at the northern end of Chicago Union Station during rush hour with trains coming and going every 3 to 5 minutes in both directions.
After luckly not being smashed to bits by the trian in the middle track in the background the village idiot decides to take a photo of that hat that he had thrown under the train minutes ago. Here he is still holding up the rushour commute by taking a photo with his cell phone of his smashed hat. After this he stormed off the tracks, but not without first getting a good running jump kick off of the now moving train that was so kind as to not squash him. All I can really say is....Chicago, Illinois everyone!