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Vehicle: Ford Transit 80 SWB.
Engine: 2496cc in-line 4, turbocharged.
Power: 75 BHP.
Top Speed: 90 MPH.
0-60: Not known.
Fuel: Diesel.
Weight: approximately 1,700 kg.
Body: Campervan conversion.
Layout: Front engine, rear wheel drive.
Years of production: 1994 to 2000.
Date taken: 22nd August 2025.
Album: Carspotting 2025
This is one of four examples of the Ferrari 250 GT SWB that took part in rounds of the Shell Ferrari Maserati Historic Challenge series at the VSCC's SeeRed meeting at Donington Park in September 2004. It's Vincent Gaye's 1960 model, chassis 2069GT, powered by the Gioacchino Colombo designed 2,953cc V12 engine and seen here in the pit lane during a practice session. The Ferrari 250 GT SWB was a formidable GT racer, but was equally at home when used as a road car.
1961 Ferrari 250 GT SWB 'Breadvan' (s/n: 2819GT) racing in the very wet RAC TT Celebration at the 2011 Goodwood Revival.
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The Ferrari 250 is a sports car built by Ferrari from 1953 to 1964. The company's most successful early line, the 250 series included several variants. It was replaced by the 275 and the 330.
(Wikipedia)
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Der Ferrari 250 ist ein in Kleinserie von 1953 bis 1965 gefertigter Sportwagen des italienischen Herstellers Ferrari. Unter der Bezeichnung Ferrari 250 gab es ferner diverse Rennsportwagen des Hauses. Die 250-er Modelle waren Nachfolger der Ferrari-Modelle 166, 195 und 212.
Ab 1964 wurde der 250 durch das Nachfolgemodell 275 ersetzt, der als letzter Ferrari den sogenannten Colombo-V12 als Antrieb nutzte.
(Wikipedia)
Swedish B Class no. 101 seen on display at the
Nene Valley Railway
The engine is was one of three locos built in Stockholm for the Stockholm-Västeras-Bergslagens Järnvägar (SWB
Railway) in 1944. Built as a mixed traffic loco (semi-fast passenger work and light freight work), she is the Swedish equivalent of 73050
'City of Peterborough.
The class itself is a 1909 design for
the Swedish State Railways (SJ). When the SWB was nationalised in 1945, 101 gained the SJ number 1697. Sweden was one of a number of Northern and Eastern European countries that set up strategic steam reserves so that in the event of a nuclear attack knocking out electrical systems, steam locos could still be brought out of the reserve and used for transport. The B class were ideal for this role, and subsequently many have been preserved on the Continent. As such, when purchased for use on the NVR she was in good condition and was a regular performer on the line in her fictitious dark blue livery until her withdrawal in January 2005. The International Railway Preservation Society recently completed a project to restore her to SJ livery of blue and black. Though our loco only ever wore the black livery shown below, other SJ built examples carried this livery.
101's design dates from the SJ B class of 1909 when 96 were built. This was only 6 years after the legendary GWR 'City of Truro' was built. It is easy to see how far in advanced continental locomotive building practice was compared to the British, despite what many British enthusiasts will tell you!
The design proved so successful that the SWB, a private railway, ordered three of their own class of the loco in
1944 from loco builders NOHAB. They did not last long in SWB ownership however, as the company was nationalised only a year later.
As the Nord Express ran through to Stockholm, and our sleeping car no. 3916 ran in this train, there is the possibility our sleeping car was hauled by 101 in her past life. This is however only a
slight possibility as the train would normally be hauled by an express passenger loco rather than a mixed traffic one like 101.
Coachwork by Scaglietti
Chassis n° 3087GT
This car was delivered on 12 December 1961 to the well-known Bolognese entrepreneur Otello Ferretti, father of the champion powerboat racer, yacht builder and 1960s Lamborghini concessionaire Norberto Ferretti. Otello Ferretti was a personal friend of Enzo Ferrari, so this car was delivered straight from the factory rather than sold through a dealer as was customary. It comes from what is regarded as the second series of SWB Ferraris, built between March 1961 and early 1963.
Class VI : Ferrari 70 - The Legendary 250 GT
Zoute Concours d'Elegance
The Royal Zoute Golf Club
Zoute Grand Prix 2017
Knokke - Zoute
België - Belgium
October 2017
The 250 GT SWB Berlinetta was the ultimate Ferrari GT for years since its 1950s prototype debuted, with a shape so pure and well balanced that Sergio Pininfarina called it "the first of our three quantum leaps in design with Ferrari." One of only 20 cars built, this SEFAC (Scuderia Enzo Ferrari Auto Corse) chassis 2845, was sold new to Count Volpi under the manager's infamous Scuderia Serenissima. It has an extraordinary racing history that includes a very impressive Third Place at the Tour de France, finishes at the 1000 Km de Paris and Daytona 3-hour Continental as well as multiple Italian hill climbs and vintage races throughout Germany.
Beim Tag der offenen Tür am 28.04.1991 im Betriebshof Dransdorf wurde der für Bonn bestimmte Niederflurwagen des Verbandes öffentlicher Verkehrsunternehmen (VÖV) heute VDV vorgestellt. bei Wikipedia habe ich dazu folgendes gefunden:
Als VÖV-Niederflurprototyp oder als Niederflur-Stadtbahnwagen 2000 wurde eine Serie von Straßenbahn-Prototypen bezeichnet, die 1991 mit jeweils einem Exemplar an die Verkehrsbetriebe in Bonn, Düsseldorf und Mannheim geliefert wurden.
Ab Ende der 1980er Jahre wurde – vor allem aufgrund der damit ohne aufwändige Hochbahnsteige bei städtischen Bahnen umsetzbaren Barrierefreiheit – zunehmend über den Einsatz der Niederflurtechnik bei Straßenbahnfahrzeugen diskutiert. Auf Betreiben des damaligen Verbands öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV) wurden schließlich drei Prototypen durch ein Konsortium der Firmen DUEWAG, Waggon Union, Linke-Hofmann-Busch, MBB und Siemens entwickelt und gebaut. Beteiligt waren auch weitere Zulieferer. Das Fahrzeugdesign stammte von Alexander Neumeister.
Die Fahrzeuge sollten der Erprobung der Niederflurtechnik und insbesondere der neuartigen, angetriebenen Einzelrad-Einzelfahrwerke (EEF) nach dem System des Aachener Professors Fritz Frederich dienen. Entsprechend wurden die drei Fahrzeuge in unterschiedlichen Konfigurationen erstellt:
Mannheim: 1000 mm Spurweite (Meterspur), Einrichtungsfahrzeug, dreiteilig, vier EEF
Düsseldorf: 1435 mm Spurweite (Normalspur), Einrichtungsfahrzeug, zweiteilig, drei EEF
Bonn: 1435 mm Spurweite, zweiteilig, drei EEF
Die Prototypen zeigten sich sehr fehler- und störanfällig, insbesondere die angetriebenen EEF bereiteten große Probleme und führten dazu, dass die Fahrzeuge bereits nach kurzer Zeit abgestellt wurden.[1] In allen drei Betrieben kamen die Fahrzeuge daher nie im regulären Linienverkehr zum Einsatz. Die beiden Prototypen aus Bonn und Mannheim wurden später verschrottet. Lediglich der Düsseldorfer Prototyp mit der Wagennummer 3601 ist auch heute noch erhalten. Er steht im Museum Linie D in Düsseldorf. Der Wagen ist nicht einsatzfähig.
Mir ist unklar, wann der Bonner Wagen verschrottet wurde und welche Betriebsnummer er in Bonn hatte.
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Im Oktober 1979 fand eine Bereisung der Überlandstrecken der Stadtwerke Bonn (SWB) und der Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (SSB) statt. Die Teilnehmer reisten von Köln aus mit den Triebwagen SWB 7753 und KVB 2012 an. Im Bonner Bereich wurde die damalige Linie S nach Siegburg befahren.
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01/08/16. Konrad-Adenauer-Platz, Bonn.
[Line 62]
My German tram collection: www.flickr.com/photos/hhhumber/collections/72157606903930...
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Im Oktober 1979 fand eine Bereisung der Ãœberlandstrecken der Stadtwerke Bonn (SWB) und der Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (SSB) statt. Im Bereich der damalige Linie H (heute Linie 66) erfolgte ein Besuch des Depots Beuel und eine Besichtigung der dort abgestellten Alt- und Arbeitsfahrzeuge.
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