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Im Oktober 1979 fand eine Bereisung der Überlandstrecken der Stadtwerke Bonn (SWB) und der Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (SSB) statt. Im Bereich der damalige Linie H (heute Linie 66) erfolgte ein Besuch des Depots Beuel und eine Besichtigung der dort abgestellten Alt- und Arbeitsfahrzeuge.
Eine Reproduktion und Veröffentlichung des Fotos ist ohne Erlaubnis nicht erlaubt. A reproduction and publication of the photo is not allowed without permission.
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Land Rover S2 SWB from 1960 SSY 572
Seen at the 2025 Rushden Classic Car Show, Hall Park, Rushden, Northamptonshire
Beim Tag der offenen Tür am 28.04.1991 im Betriebshof Dransdorf wurde der für Bonn bestimmte Niederflurwagen des Verbandes öffentlicher Verkehrsunternehmen (VÖV) heute VDV vorgestellt. bei Wikipedia habe ich dazu folgendes gefunden:
Als VÖV-Niederflurprototyp oder als Niederflur-Stadtbahnwagen 2000 wurde eine Serie von Straßenbahn-Prototypen bezeichnet, die 1991 mit jeweils einem Exemplar an die Verkehrsbetriebe in Bonn, Düsseldorf und Mannheim geliefert wurden.
Ab Ende der 1980er Jahre wurde – vor allem aufgrund der damit ohne aufwändige Hochbahnsteige bei städtischen Bahnen umsetzbaren Barrierefreiheit – zunehmend über den Einsatz der Niederflurtechnik bei Straßenbahnfahrzeugen diskutiert. Auf Betreiben des damaligen Verbands öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV) wurden schließlich drei Prototypen durch ein Konsortium der Firmen DUEWAG, Waggon Union, Linke-Hofmann-Busch, MBB und Siemens entwickelt und gebaut. Beteiligt waren auch weitere Zulieferer. Das Fahrzeugdesign stammte von Alexander Neumeister.
Die Fahrzeuge sollten der Erprobung der Niederflurtechnik und insbesondere der neuartigen, angetriebenen Einzelrad-Einzelfahrwerke (EEF) nach dem System des Aachener Professors Fritz Frederich dienen. Entsprechend wurden die drei Fahrzeuge in unterschiedlichen Konfigurationen erstellt:
Mannheim: 1000 mm Spurweite (Meterspur), Einrichtungsfahrzeug, dreiteilig, vier EEF
Düsseldorf: 1435 mm Spurweite (Normalspur), Einrichtungsfahrzeug, zweiteilig, drei EEF
Bonn: 1435 mm Spurweite, zweiteilig, drei EEF
Die Prototypen zeigten sich sehr fehler- und störanfällig, insbesondere die angetriebenen EEF bereiteten große Probleme und führten dazu, dass die Fahrzeuge bereits nach kurzer Zeit abgestellt wurden.[1] In allen drei Betrieben kamen die Fahrzeuge daher nie im regulären Linienverkehr zum Einsatz. Die beiden Prototypen aus Bonn und Mannheim wurden später verschrottet. Lediglich der Düsseldorfer Prototyp mit der Wagennummer 3601 ist auch heute noch erhalten. Er steht im Museum Linie D in Düsseldorf. Der Wagen ist nicht einsatzfähig.
Mir ist unklar, wann der Bonner Wagen verschrottet wurde und welche Betriebsnummer er in Bonn hatte.
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01/08/16. Siegburg station, Bonn. A Duewag B100S.
[Line 66]
My German light rail collection: www.flickr.com/photos/hhhumber/collections/72157606903930...
Taken for the "Shoot with Beckstead" class in Akron, Ohio. We did a night shoot at The Arcade and it went really well. The dress is underlit with a video light, rest is all natural, no flash was used at all during this shoot.
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The Rob Walker/Stirling Moss Ferrari 250 GT Berlinetta competizione, chassis no. 2735
Chassis no. 2735 was one of only three right-hand drive Competition short-wheelbase cars. It was also the second Rob Walker/Stirling Moss GT Berlinetta, the other being chassis no. 2119.
It was also the only 250 GT Berlinetta to be raced in period by no fewer than three great drivers of the day – as well as Stirling Moss, it was also raced by Graham Hill and Innes Ireland.
The car was delivered to Le Mans on the 6th of June 1961, in Rob Walker colours, but to race for Luigi Chinetti's NART team. The car weighed in at 1107 Kilogrammes.
The Race History
1961
Le Mans 24 Hours
Stirling Moss and Graham Hill. GT Lap record. DNF. Running 3rd overall in the 9th hour, well ahead of the other works prototypes until a fan blade broke loose and sheared the water pump.
Silverstone International Trophy
Stirling Moss 1st OA, Pole Position and GT lap record. Moss faces the newly launched and all-conquering E-Types for the first time and beats Graham Hill, Bruce McLaren and Roy Salvadori, all driving E-Types.
Brands Hatch. Peco Trophy
Stirling Moss 1st OA, Pole Position and GT Lap record. Moss again sees off Mike Parkes in the other SWB as well as Graham Hill, Salvadori and McLaren in the E-Types.
Goodwood Tourist Trophy
Stirling Moss 1st OA. Moss wins his 7th and last TT, defeating Parkes in a SWB and Jim Clark and Salvadori in Aston Martin DB4 Zagatos. Giotto Bizzarrini, who oversaw the Ferraris at the race, then drove #2735 over the Alps and back to Maranello.
Nassau Tourist Trophy
Stirling Moss 1st OA. This is the last race Moss will win before his accident.
1962
Daytona USA 3 hours
Innes Ireland DNF. The car was now assigned to ÚDT-Laystall although still racing in Rob Walker colours
Oulton Park GT Race
Innes Ireland 4th OA. GT Lap record. Pole Position.
Chassis no. 2735 was the Ferrari most raced by Moss (five races out of 12 Ferrari drives) and also the car he won most races in. He describes it as the ‘best GT car in the world'.
The car was then bought by Chris Kerrison, painted silver and raced wîth some distinction, before crashing into John Surtees' GTO and Jim Clark's Aston Martin DB4 Zagato at the 1962 Goodwood Tourist Trophy. After this it was sent to Ferrari for repairs, but Kerrison then entrusted the car to Bizzarrini who had Drogo build a pseudo GTO on the chassis. The car was variously raced at Spa, the Nürburgring, the Tour de France and many British circuits. It was later owned and raced by the Hon. Patrick Lindsay, Dick Crosthwaite and Vic Norman amongst others. In 1983 the Drogo body, which had been crashed and was deteriorating, was removed by a ÚK specialist and replaced wîth new bodywork to the original Scaglietti GT Berlinetta short-wheelbase design.
In late 2007 the current owner, Clive Beecham, entrusted Ferrari Classic wîth a complete body-off restoration. The car, which has a continuous, uninterrupted history, had - naturally enough for a racing car - been subject to numerous repairs over the years. When stripped by Ferrari Classiche, a number of incorrect repairs to the chassis came to light, and these were rectified according to the factory's original chassis blueprints.
The engine was totally overhauled, wîth a correct-specification engine block being cast by the factory to replace the non-original block that had been fitted in 1967. At the same, the original specification Weber 46s were fitted, the transmission and differential were overhauled, and all worn or non-original components repaired or replaced wîth original parts. Where original parts were no longer available - such as pistons and connecting rods, cam shafts, gear selector forks, aluminium riveted fuel tank and exhaust system - these were remanufactured by Ferrari Classiche using the designs from the company's extensive archives.
In respect of the car's provenance, Ferrari Classiche carried out a fine-tuning operation on the bodywork. All the existing body panels were retained, but a number of structural areas were rectified where modifications had been made in period when the car was rebodied by Drogo and the scuttle line lowered.
The result is a 250 GT Berlinetta that completely respects the criteria of correct technical specifications and authenticity as laid down by Ferrari, with every single component corresponding to the exact description of the car according to the build sheet when it left the factory in June 1961.
Source - Ferrari
This Lego miniland-scale Ferrari 250 GT SWB Berlinetta SN 2735 has been created for Flickr LUGNuts 76th build Challenge, - "Viva Italia", for all things automotive and Italian.
Im Oktober 1979 fand eine Bereisung der Überlandstrecken der Stadtwerke Bonn (SWB) und der Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (SSB) statt. Im Bereich der damalige Linie H (heute Linie 66) erfolgte die Bereisung mit den beiden Triebwagen 311 und 436 der ehemaligen Kleinbahnen Wesel-Rees-Emmerich. Der ehemalige Triebwagen 436" (ursprünglich Bonn 437) hat bis heute (Jahr 2022) überlebt und befindet sich jetzt im Technik-Museum "Historama" in Ferlach/Kärnten/Österreich als Triebwagen 437.
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Im Oktober 1979 fand eine Bereisung der Überlandstrecken der Stadtwerke Bonn (SWB) und der Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (SSB) statt. Im Bereich der damalige Linie H (heute Linie 66) erfolgte die Bereisung mit den beiden Triebwagen 311 und 436 der ehemaligen Kleinbahnen Wesel-Rees-Emmerich. Der ehemalige Triebwagen 436" (ursprünglich Bonn 437) hat bis heute (Jahr 2022) überlebt und befindet sich jetzt im Technik-Museum "Historama" in Ferlach/Kärnten/Österreich als Triebwagen 437.
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