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You can find other FERRARI model cars in my collection, here --> jordanscars.forumfree.it/?f=7790603
Beim Tag der offenen Tür am 28.04.1991 im Betriebshof Dransdorf wurde der für Bonn bestimmte Niederflurwagen des Verbandes öffentlicher Verkehrsunternehmen (VÖV) heute VDV vorgestellt. bei Wikipedia habe ich dazu folgendes gefunden:
Als VÖV-Niederflurprototyp oder als Niederflur-Stadtbahnwagen 2000 wurde eine Serie von Straßenbahn-Prototypen bezeichnet, die 1991 mit jeweils einem Exemplar an die Verkehrsbetriebe in Bonn, Düsseldorf und Mannheim geliefert wurden.
Ab Ende der 1980er Jahre wurde – vor allem aufgrund der damit ohne aufwändige Hochbahnsteige bei städtischen Bahnen umsetzbaren Barrierefreiheit – zunehmend über den Einsatz der Niederflurtechnik bei Straßenbahnfahrzeugen diskutiert. Auf Betreiben des damaligen Verbands öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV) wurden schließlich drei Prototypen durch ein Konsortium der Firmen DUEWAG, Waggon Union, Linke-Hofmann-Busch, MBB und Siemens entwickelt und gebaut. Beteiligt waren auch weitere Zulieferer. Das Fahrzeugdesign stammte von Alexander Neumeister.
Die Fahrzeuge sollten der Erprobung der Niederflurtechnik und insbesondere der neuartigen, angetriebenen Einzelrad-Einzelfahrwerke (EEF) nach dem System des Aachener Professors Fritz Frederich dienen. Entsprechend wurden die drei Fahrzeuge in unterschiedlichen Konfigurationen erstellt:
Mannheim: 1000 mm Spurweite (Meterspur), Einrichtungsfahrzeug, dreiteilig, vier EEF
Düsseldorf: 1435 mm Spurweite (Normalspur), Einrichtungsfahrzeug, zweiteilig, drei EEF
Bonn: 1435 mm Spurweite, zweiteilig, drei EEF
Die Prototypen zeigten sich sehr fehler- und störanfällig, insbesondere die angetriebenen EEF bereiteten große Probleme und führten dazu, dass die Fahrzeuge bereits nach kurzer Zeit abgestellt wurden.[1] In allen drei Betrieben kamen die Fahrzeuge daher nie im regulären Linienverkehr zum Einsatz. Die beiden Prototypen aus Bonn und Mannheim wurden später verschrottet. Lediglich der Düsseldorfer Prototyp mit der Wagennummer 3601 ist auch heute noch erhalten. Er steht im Museum Linie D in Düsseldorf. Der Wagen ist nicht einsatzfähig.
Mir ist unklar, wann der Bonner Wagen verschrottet wurde und welche Betriebsnummer er in Bonn hatte.
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Ferrari 250GT Berlinetta SWB (1959-63) Engine 2953cc V12 DOHC
Chassis Number 2735GT
Registration Number 1 SWB (Vehicle related - Short WheelBase number originally allocated for issue from Sheffield)
Production 176
FERRARI ALBUM
www.flickr.com/photos/45676495@N05/sets/72157623665054999...
One of the most important GT racers of its time, built on a short 94.5inch wheelbase for improved handling. Examples built of both steel and aluminium bodies to be used in road (lusso) or racing trim. The engine ouput ranged from 237 bhp to 276 bhp.
Development was handled by Giotto Bizzarrini, Carlo Chitti and Mauro Forghieri the team responsible for the later 250 GTO. Disc brakes were first used in a Ferrari GT and a combination of low weight, high power, a well sorted suspension made for a highly competitive package. Designed by Pininfarina and made by Scaglietti the car was unveiled at the 1959 Paris Motor Show. The car went on to claim the GT class of the constructors championship for Ferrari in 1961.
This car chassis number 2735GT is the 250 Short Wheelbase in which Sir Stirling Moss won the 1961 Tourist Trophy for celebrated privateer team owner Rob Walker. It was Stirlings seventh and final TT victory
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Shot 17.07.2021 at Shelsey Walsh (Classic Nostalgia), Worcestershire 147-074
Im Oktober 1979 fand eine Bereisung der Überlandstrecken der Stadtwerke Bonn (SWB) und der Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (SSB) statt. Die Teilnehmer reisten von Köln aus mit den Triebwagen SWB 7753 und KVB 2012 an. Im Bonner Bereich wurde die damalige Linie S nach Siegburg befahren.
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Im Oktober 1979 fand eine Bereisung der Überlandstrecken der Stadtwerke Bonn (SWB) und der Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (SSB) statt. Im Bereich der damalige Linie H (heute Linie 66) erfolgte die Bereisung mit den beiden Triebwagen 311 und 436 der ehemaligen Kleinbahnen Wesel-Rees-Emmerich. Der ehemalige Triebwagen 436" (ursprünglich Bonn 437) hat bis heute (Jahr 2022) überlebt und befindet sich jetzt im Technik-Museum "Historama" in Ferlach/Kärnten/Österreich als Triebwagen 437.
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This is one of four examples of the Ferrari 250 GT SWB that took part in rounds of the Shell Ferrari Maserati Historic Challenge series at the VSCC's SeeRed meeting at Donington Park in September 2004. It's Vincent Gaye's 1960 model, chassis 2069GT, powered by the Gioacchino Colombo designed 2,953cc V12 engine and seen here in the pit lane during a practice session. The Ferrari 250 GT SWB was a formidable GT racer, but was equally at home when used as a road car.
I've lost some weight!
And just think of the money I'll save on shirts now.
After some amazing work by 343guiltyperson, I finally have something new and actually interesting to upload.
One of the most coveted and expensive of all automobiles....
This Ferrari 250 GT SWB California Spyder is another one the models included in my upcoming title, - "How to Build Brick Cars", due for release in the next couple of months.
The book will include full instructions on how to build this model and many other cool cars. This Ferrari model includes a pretty cool engine design, along with suspension, front and rear. The car also features opening doors, engine and luggage covers.
www.quartoknows.com/books/9780760352656/How-to-Build-Bric...
There are fast Ferraris and there are beautiful Ferraris. When the two are combined it usually creates a legend.
It doesn't hurt to feature in a cult film, either.
The Ferrari 250 GT California SWB Spyder is such a car. This legend was reincarnated in popular culture in the 1986 film ‘Ferris Bueller’s Day Off’ – a replica based on an MG that suffered an unfortunate fate!
The Ferrari 250 line had enjoyed half a decade of development by the time of the 250 SWB Spyder. The car featured an uprated 3.0 V12 engine with 276 bhp (206 kW), nearly as much power as the LeMans racing and FIA GT Championship-winning 250 GTO. The 250 line actually refers to the swept-volume cubic capacity of each of the V12’s cylinders. The SWB chassis was based on the 250 GT SWB road-racer, one of the last of the breed of racing cars that were also produced as road cars.
The beauty came in the form of the open-top Spyder bodywork. This was fitted to the 2,400mm wheelbase frame, a 200mm reduction on the earlier road car. The car was built in both steel and aluminium-bodied versions, the latter also used as race cars. The car’s styling typifies the period – long hood housing the engine, Borrani wire wheels, egg-crate grille, fender grilles to help keep the engine bay cool, and a thin-chrome-rimmed swept-back windscreen. Most cars were fitted with blade-like chrome bumpers, often removed for track work.
For all these reasons and more, the car was popular with celebrities – actors, singers, racers and others. The pedigree of both car and owners ensure that today, as cars become available for sale, many change hands in excess of $10 million. Making the 250 SWB Spyder one of the most valuable and covetable of all classic cars.
As well as a sneaky peak of Chapter 7 of "How to Build Brick Cars" - this Lego miniland-scale Ferrari 250 GT SWB California Spyder has been included in Flickr LUGNuts' 117th Build Challenge, - "A Cult Following", - a challenge to create vehicles which have a cult following.
The 250 GT SWB Berlinetta was the ultimate Ferrari GT for years since its 1950s prototype debuted, with a shape so pure and well balanced that Sergio Pininfarina called it "the first of our three quantum leaps in design with Ferrari." One of only 20 cars built, this SEFAC (Scuderia Enzo Ferrari Auto Corse) chassis 2845, was sold new to Count Volpi under the manager's infamous Scuderia Serenissima. It has an extraordinary racing history that includes a very impressive Third Place at the Tour de France, finishes at the 1000 Km de Paris and Daytona 3-hour Continental as well as multiple Italian hill climbs and vintage races throughout Germany.
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01/08/16. Konrad-Adenauer-Platz, Bonn.
[Line 62]
My German tram collection: www.flickr.com/photos/hhhumber/collections/72157606903930...
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01/08/16. Hangelar Mitte, Bonn.
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My German tram collection: www.flickr.com/photos/hhhumber/collections/72157606903930...