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ESTORIL CLASSICS 2021 - IBERIAN HISTORIC ENDURANCE
Qualifying
Drivers: Piero DAL MANSO / Nuno NUNES / José CARVALHOSA
Car: PORSCHE 911 SWB
Zum Arbeitswagenbestand der SSB / SWB gehörte auch der Triebwagen A41. Er wurde 1967 von der Kleinbahn Siegburg-Zündorf übernommen.
Im Zuge einer geplanten Modernisierung der Kleinbahn Siegburg-Zündorf wurde 1956 ein moderner vierachsiger Triebwagen der Maschinenfabrik Eßlingen gekauft, der sich jedoch nicht bewährte. Er kam 1967 an die Elektrischen Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises (SSB) und wurde dort als Arbeitswagen A 41 eingesetzt. Dieser Wagen kam 1988 nach Amsterdam, dort ist er heute vermutlich im Amsterdam Vervoer Museum (AVM) erhalten geblieben.
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OK-SWB Boeing 737 MAX 8 Travel Service Airlines (SmartWings livery) @ Arrecife Airport, Lanzarote 27/02/2019
The 250 GT SWB Berlinetta was the ultimate Ferrari GT for years since its 1950s prototype debuted, with a shape so pure and well balanced that Sergio Pininfarina called it "the first of our three quantum leaps in design with Ferrari." One of only 20 cars built, this SEFAC (Scuderia Enzo Ferrari Auto Corse) chassis 2845, was sold new to Count Volpi under the manager's infamous Scuderia Serenissima. It has an extraordinary racing history that includes a very impressive Third Place at the Tour de France, finishes at the 1000 Km de Paris and Daytona 3-hour Continental as well as multiple Italian hill climbs and vintage races throughout Germany.
This is a photograph I took at the Christie's International Historic Festival meeting at Silverstone in July 1992 which featured a special display of Ferraris in the paddock numbered 1 to 32, and a page in the programme of the event gave details of each of the cars. It's a 1961 Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione, chassis #2735GT, and is the Rob Walker entered car with which Stirling Moss won the 1961 Tourist Trophy race at Goodwood. The car was rebodied by Piero Drogo after competing in the 1962 Tourist Trophy race, but was restored in stages from the 1970s, the complete restoration being finished in 2009. The car on the left is a 1950 Ferrari 166 MM Touring Barchetta that the factory brought up to 195, and later to 212 specifications. Owned by Dudley Mason-Styrron it is chassis #0040M. On the right is a Ferrari 250 GT LWB Berlinetta Scaglietti TdF at the time owned by Peter Hannen and is chassis #1353GT.
Still in the livery of its final "operator", Sussex-based Rabbit Group waste recycling specialists, former South Yorkshire Transport and Mainline open-topper SWB 287L has been secured for preservation. It is a Leyland Atlantean AN68/1R with Alexander bodywork and was new in 1973 as Sheffield Transport 287.
This vintage Porsche 911 with short wheelbase and apparently unrestored body made an appearance earlier in 2022 at Dana Point Harbor in California.
The license plate has been altered for privacy.
Wendeanlage der Linie 16 in Köln Mülheim auf dem Clevischen Ring unweit des Wiener Platz. Die B100C Doppeltraktion bestehend aus Tw 9363 der Stadtwerke Bonn und einem weiteren Wagen der Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises Siegburger- und Siebengebirgsbahn kurz SSB, werden nach Fahrtrichtungswechsel und kurzer Wartezeit erneut ihre Fahrt nach Bonn Bad Godesberg aufnehmen. Diese Wendeanlage wurde am 01.06.1997 mit Inbetriebnahme der U-Bahn in Mülheim stillgelegt und abgebaut.
Im Oktober 1979 fand eine Bereisung der Überlandstrecken der Stadtwerke Bonn (SWB) und der Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (SSB) statt. Im Bereich der damalige Linie H (heute Linie 66) erfolgte die Bereisung mit den beiden Triebwagen 311 und 436 der ehemaligen Kleinbahnen Wesel-Rees-Emmerich. Der ehemalige Triebwagen 436" (ursprünglich Bonn 437) hat bis heute (Jahr 2022) überlebt und befindet sich jetzt im Technik-Museum "Historama" in Ferlach/Kärnten/Österreich als Triebwagen 437.
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Jeeps have been around, pretty much forever. A new one pops up now and again.
The newest, released in 2017 as a 2018MY vehicle continues the Wrangler fit-for-purpose brief as being a highly-customisable, ultimate off-roader. Though the standard base car is relatively inexpensive - it is also pretty bare-bones. The reason you buy a Jeep is to modify it to your needs, and then some.
The model shown here is the SWB - really the one you need if you are going rock-crawling, though a five-door long-wheelbase model is also available, which makes more sense as the family taxi, or for offroading in a sand-type environment.
The 2018 JL Jeep includes three powertrain options, newly a 2.0 L inline-four turbo engine, a 3.6 L Pentastar V6 and a 3.0 L VM Motori Diesel. The powertrains are backed up with a 6-speed manual or the FIAT-Chrylser version of the ZF 8HP Auto transmissions.
As mentioned, the reason you buy a Jeeo is so that you can go crazy modifying it. Axles, differentials, suspension, etc can all be swapped out for upgraded versions, and you are able to do this within the Jeep catalog, as well as with external companies.
With that in mind, you would probably struggle to find two SWB Jeeps that are identical, after about 3 years of ownership.