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May 24th Aftermath of 4-Alarm Fire on Evening of May 23rd, 66th Ave to 66th Rd on 99th St, & Queens Blvd, Forest Hills, NY
Tour Of Cheshire Classic Historic Rally Knutsford and District Motor club Classic Rallying 2021 LightPrism Imaging NikonD850 Motor Sport UK.
A glorious beach stop on the Gulf of Mexico to break our journey towards Campeche.
It was incredibly hot here (dry heat after the humidity of Palenque) and the sand was burning to the touch! Best antidote was a nice dip in the ocean, which luckily I was prepared for.
Middle schoolers in Latin, French, and art classes visit the Legion of Honor museum in San Francisco. Each class focused on different galleries within the musuem, including French impressionists, Botticcelli, and artifacts from antiquity.
More than 280 Soldiers from the 204th Maneuver Enhancement Brigade departed Roland R. Wright National Guard Base, Utah, for a year-long deployment in support of the Combined Joint Task Force-Horn of Africa on March 3, 2024.
A view of the giant pile of sulfur at the Burrard Inlet, as seen from Stanley Park. (Vancouver, BC, Canada)
Day three of the festival was a rather fishy day; Fish Printing with artist Eleanor Morgan, writer and Printmaking Technician at the Slade School of Fine Art, James Keith, and Sam Curtis who is the founder of the Centre for Innovative and Radical Fishmongery. Experimental Pewter Casting with jeweler Sian Evans and Plant Moisture sensor masterclass with Romain and George who are both technicians at the Institute of Making.
FIU Office of Engagement hosted Rodney Bullard, VP of Community Affairs at Chick-fil-A and at Chick-fil-A, Inc. and Executive Director of the Chick-fil-A Foundation at the Cambridge Innovation Center's Venture Cafe
Emilie Hafner-Burton, director of the new Laboratory on International Law and Regulation at the School of Global Policy and Strategy.
About the property
One of the architecturally most impressive baroque buildings in the city of Brno, the so-called. Governor's Palace, is the Moravian Gallery in Brno connected only since 1990, when the Brno City Hall (shortly after the dissolution of the Museum of the labor movement) gave this institution.
Currently the first floor houses a permanent exhibition of art from the Gothic to the 19th century, which includes the Cabinet of drawings and prints, and space for temporary exhibitions. The ground floor is reserved for holding large-scale temporary exhibitions. The Governor's Palace houses the Baroque hall with a capacity of 150 seats, which is for special events and temporary exhibitions. There is also a bookstore and gallery cafe ArtMap Morgała.
The history of the building as one of the dominant Moravian (formerly Joštova) square is closely associated with St. Thomas and dates back to the mid-14th century, when it was founded as an Augustinian monastery close to the ramparts of the Moravian Margrave John Henry. Its Current form, however, acquired this building complex both in the 60s of the 17th century (architect Jan Baptist Erna), and especially by the Baroque reconstruction carried out during 30 years in 1752 under the leadership of Brno architect Maurice Grimm, after the end of which the convent was promoted to abbey . Due to Josephine reforms in the early 80s, the Augustinians were forced to move to the Old monastery buildings, in the vacated representative area, renamed "Dikasteriálního palace", for a long time state, municipal and corporate offices were placed. The following alterations, particularly those afflicting mostly the interiors, were designed by the Viennese court architect Franz Anton Hillebrandt. The palace after 1918 served for provincial authorities and as the seat of the President, however, the German protectorate authorities replaced the young Czechoslovak state authorities. Another major milestone in modern history was the decision on the allocation of the Palace to Brněnska labor movement Museum, which possessed the building from 1955 to political changes after November 1989.
www.moravska-galerie.cz/moravska-galerie/navsteva-mg/budo...
Photo from the Bank of America Capital City Classic - VCU vs. Richmond, from the Robins Center at the University of Richmond. VCU prevailed after being down double digits early on in a show of defensive might by both teams. Photo by Will Weaver (WillWeaverRVA Photography).
ShowPDX: A Decade of Portland Furniture Design
October 31, 2014 – Jan 31, 2015
ShowPDX Innovative + Functional Furniture Design is a biennial exhibit presented by fix studio. Show2014 displays over 60 examples of unusual and stimulating furniture design while providing designers/fabricators/makers with a place and resource for peer and public recognition, support and dialogue.
In 2001, small group exhibits by local designers and fabricators inspired the birth of a regular venue for furniture design in Portland. Created by designers Jennifer Jako and Christopher Bleiler of fix studio, Show2002 was the first of its kind in Portland. The exhibit was a curated show of furniture design, featuring local designers, fabricators, and makers. Through the spirit and support of the ShowPDX curatorial group, Show2014 continues to fuel collaboration, inspire students, create dialog amongst colleagues, promote business and inspire events by other independent designers and regional designers at locations across the country.
In October, Show2014 opens to the public. ShowPDX: A Decade of Portland Furniture Design at Museum of Contemporary Craft is the first retrospective of this landmark, juried invitational. The exhibition will bring together ten-years of ShowPDX, showcasing the evolution of furniture design in Portland.
EXHIBITION SPONSOR:
Judith A. Wyss
Photographs by Mario Gallucci
Wightlink Hybrid Diesel Electric / Battery Car Ferry on the approach to Portsmouth, with a Solent Fort on either side, Spitbank (left) and No Man's Land (right).
Serves the Portsmouth-Fishbourne Isle of Wight route.
This Isle of Wight ferry is larger internally than almost all the cross-channel ferries of the 1970s.
IMO 9791028
Built 2018 Cemre, Turkey
8,041 grt
13Nov2024
2019 Big Brothers Big Sisters of America National Conference | Charlotte, NC
Photo credit to Rich Taylor www.richtaylorphotography.com/
The old Beijing punk and ska band End of the World (Shi Jie Zhong Zhi) performing live in the Mao Live Club.
Image from '[Historical Collections of the State of New Jersey ... relating to its history and antiquities, with geographical descriptions of every township in the State. [With illustrations.]]', 000194808
Author: BARBER, John Warner and HOWE (Henry)
Page: 164
Year: 1852
Place: Newark, N.J
Publisher: J. H. Bradley
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Secretary of War Pete Hegseth provides remarks at a defense company during the Arsenal of Freedom Tour in Louisville, Colo., Feb. 23, 2026. (DoW photo by U.S. Air Force Staff Sgt. Madelyn Keech)
Le Musée ferroviaire canadien (en anglais : Canadian Railway Museum) est un musée des transports sur rail situé à Saint-Constant, au Québec, à proximité de Montréal. Il est également connu sous le nom commercial Exporail (slogan complet Exporail, le musée ferroviaire canadien), qui lui a été attribué lors de sa dernière campagne de développement. Il détient la plus importante collection au Canada d'équipements ferroviaires, soit plus de 160 véhicules dont des locomotives, des wagons de marchandises, des voitures pour passagers et des tramways. De plus, Exporail conserve près de 10 000 petits objets et 400 000 documents d'archives. Le centre d'archives est agréé et est ouvert la semaine au public (sur rendez-vous). Plusieurs activités extérieures sont accessibles aux visiteurs durant l'été dont une balade en tramway, un circuit de train de jardin et un train de passagers.
Histoire
En 1961, l’Association canadienne d’histoire ferroviaire (en) (ACHF) fonde le Musée ferroviaire canadien. L'organisme qui sauvegardait des objets, des documents, et des véhicules depuis 1932 choisit ainsi de valoriser sa collection unique en la présentant au public. Le Musée en cours de constitution reçoit alors un soutien financier des gouvernements fédéral et provincial. Exporail possède aujourd'hui une des collections ferroviaires les plus grandes au Canada réputée pour sa qualité et sa mise en valeur. Cette qualité a été reconnue officiellement en février 2007 sur proposition en 2006 du Comité permanent du patrimoine canadien qui a recommandé la reconnaissance officielle d'Exporail en tant que musée national canadien des chemins de fer, ce qui permet de lui affecter des crédits à long terme venant d’une autre source que le Programme d’aide aux musées[1],[2],[3].
Le musée a également été distingué en 2011 par le Canadian Railway Hall of Fame pour sa collection de matériels et de documents[4].
Première phase 1965 à 1979
Le Musée ouvre officiellement ses portes en 1965 et présente au public 25 tramways, 20 locomotives à vapeur et 5 voitures de passagers. Le musée souligne et valorise les particularités ferroviaire canadiennes qui dessert dans des conditions climatiques et géographiques difficiles une population et une industrie dispersées sur de grandes distances. Des bénévoles s'impliquent dans le fonctionnement du musée. Ils construisent la plupart des voies ferrées du site, conduisent les matériels présentés lors de la saison estivale, servent de guides et travaillent à la restauration. De 1965 à 1970, le musée double sa capacité d’entreposage, construit une reproduction d'un édifice historique (la gare Barrington). Grâce à un don des trois filles de Charles Melville Hays, l’un des présidents de la compagnie de chemin de fer Grand Tronc, décédé sur le Titanic en 1912, un bâtiment pour conserver la bibliothèque et les archives de l'association est bâti en 1971. En 1978, le gouvernement fédéral accorde au Musée le titre exclusif à ce jour pour le Canada de « musée spécialisé sur les chemins de fer ainsi que des fonds pour acquérir une ligne ferroviaire de desserte, et soixante-deux acres de terrains, à Delson/Saint-Constant[5].
La valeur patrimoniale des pièces détenues par ce musée lui a permis en 1978, d'être reconnue par les Musées nationaux du Canada en tant que musée de référence pour la conservation et la présentation chemins de fer canadiens. En 1979, le ministère des Affaires culturelles du gouvernement du Québec, lui a accordé son accréditation (statut dit de classe 1) qui est automatiquement accompagnée d'une subvention annuelle de fonctionnement[6].
1992, lancement de la phase Exporail
En 1992, un nouveau projet de développement est lancé sous le nom d'Exporail. Le projet représente un investissement de 12 millions de dollars canadiens. Pendant cette période, le Musée procède à la rénovation du pont tournant présent sur sa plateforme et construit l’atelier de restauration (situé à proximité de l'entrée, en bordure de la boucle de tramway). En 1996, c'est la gare de Barrington (présente sur le site entre le hangar de stockage fermé et la réserve de matériel roulante ouverte) qui est restaurée et restituée dans sa forme et son aspect original de 1882[5].
Le 27 août 2004, Exporail, le Musée ferroviaire canadien est officiellement ouvert au public. Ce projet en deux phases, le plus important jamais entrepris par l’ACHF, consiste en une muséographie soignée. Elle envisage la présentation des collections en intérieur et extérieur avec de nombreuses animations et parcours sur le site. Le Pavillon principal Angus de 9 000 mètres carrés présente des matériels roulants par thématiques avec de nombreuses possibilités d'observations intérieures et extérieures. Ce pavillon contient également un magasin, des espaces de restauration, des show-rooms thématiques et une zone d'exposition en mezzanine. Un réseau de chemin de fer miniature ainsi qu'un stationnement et une exposition permanente sont également mis en place.
Fonds documentaire
Lorsqu'elle fut fondée pour le premier centenaire du chemin de fer canadien, l'ACHF s'était donnée pour première mission de réunir et d'archiver une collection de documents variés sur l'histoire du chemin de fer canadien. L'association a donc amassé des documents aussi divers que des photographies, des fonds de correspondances, des plans et des devis. Ces archives de l'ACHF sont désormais conservées et accessibles sur le site d'Exporail, dans un espace qui leur est consacré au rez-de-chaussée du bâtiment principal du musée. Ils comprennent une centaine de fonds d'archives de compagnies ferroviaires telles que le CN, le CP et le Grand Tronc. Des fabricants de matériels tels que Montreal Locomotive Works et CC& F, ainsi que des héritiers d'industriels importants dans l'histoire du chemin de fer tels que C.M. Hays et William Cornelius Van Horne, ont également confiés leurs fonds à l'association. Ces archives inestimables représentent aujourd'hui plus de 180,000 plans, 144,000 photographies, 200 m de rayonnage de documentation variée.
Ce centre d'archives a désormais son propre centre de documentation, ouvert au public et aux chercheurs[7]. Le centre est accessible au public sur rendez-vous lors des heures d'ouverture. Les demandes de documents peuvent être faites par téléphone, télécopie, via Internet et par courrier. Les demandes sont satisfaites selon les disponibilités de l'archiviste et par ordre d'importance. La base de données documentaire Archilog est pour sa part consultable sur place[8],[9].
Expositions et collections
Le musée est organisé sur une plateforme de 40 hectares. Il comprend un hall d'exposition couvert, des installations d'accueil, des remises ouvertes au public, des faisceaux de voies en extérieur utilisés pour le remisage et la présentation, ainsi qu'un ensemble de dispositifs ferroviaires extérieurs (appareillages, triages, circuits de rails) en partie utilisables pour des évolutions de matériel. Une voie reliée au réseau de la périphérie montréalaise permet à des trains affrétés pour des occasions spéciales de rejoindre le musée. Ces trains intitulés Museum Express sont au départ de la gare Lucien-l’Allier (métro Lucien-L'Allier), au centre-ville de Montréal et fonctionnent en 2011 le 17 juillet, le 21 août, le 18 septembre et le 27 novembre[10].
La collection du musée comprend en tout[11]:
•trois voitures à cheval.
•10 000 petits objets reliés à l'histoire ferroviaire.
•160 véhicules à l'échelle (wagons, voitures, locomotives, automoteurs et tramways).
•750 modèles réduits ferroviaires à diverses échelles.
Pavillon principal Angus
Conçu et construit dans le cadre du projet Exporail, le pavillon d’exposition Angus est baptisé du nom de Frederick Forbes Angus, descendant de Richard Bladworth Angus, un des financiers du Canadian Pacific Railway. Frederick F. Angus, décédé en 2007, était l'un des membres les plus actifs de l'Association canadienne d'histoire ferroviaire, un historien réputé et un grand collectionneur. Ce bâtiment qui est le point d'attraction principal du musée met en valeur 44 des plus beaux véhicules ferroviaires restaurés de la collection. Cette collection est l’une des plus importantes au monde avec des pièces majeures dans tous les domaines de l'industrie ferroviaire: tramways, wagons spéciaux, matériels de services, locomotives, métro.
Le pavillon Angus est constitué d'un bâtiment à étage à l'entrée, débouchant sur un hall d'exposition de 9000 mètres carrés. L'étage permet d'organiser régulièrement des expositions et d'observer la collection du hall depuis la mezzanine.
Rez-de-chaussée
•Hall d'exposition du matériel roulant ou Grande galerie d'exposition: elle met en scène une quarantaine de véhicules ferroviaires en taille réelle sur un faisceau de voies.
•Salle d'exposition du CN.
•Salle d'exposition non permanentes : utilisée pour recevoir les évènements organisés par le musée telles que les journées thématiques.
•Salle de projection: le pavillon Angus propose une salle de projection au rez-de-chaussée, qui présente le film « L'Express des Rocheuses » réalisé par Stephen Low. Ce film raconte l'histoire de la locomotive 2816 du Chemin de fer Canadien Pacifique.
•Salle des trains miniatures: mitoyenne de la salle de projection, elle présente la collection de trains miniatures du musée et des circuits d'évolution.
Étage
L'étage du bâtiment principal comprend les sections suivantes :
•Mezzanine
•Salle d'exposition modulaire Saint Constant
•Centre des archives
La mezzanine et la salle d'exposition sont régulièrement utilisées pour des opérations évènementielles. En août 2011, une exposition est consacrée au modélisme ferroviaire. Des passionnés de trains miniatures du Québec et de l’Ontario viennent présenter des réseaux animés et interactifs.
Collection exposée dans la Galerie du pavillon Angus
Avant d'accéder à l'exposition, le pavillon Angus donne à voir dans son corridor une réplique de la locomotive Dorchester 0-2-0 construite par W.G. Cole, L.A. Renaud et T. O'Dowd. On remarquera également la diligence à luges qui était utilisée pour les transports hippomobiles d'hiver dans Montréal. La majeure partie de la collection exposée dans la galerie du pavillon principal est répartie sur un faisceau de 12 voies, divisées en 6 thématiques, présentant une quarantaine de matériels:
•Le rail dans la ville : exposition de tramways et d'engins électriques.
•Au service de l'économie : exposition de wagons et de locomotives.
•De l'Atlantique au Pacifique : des pièces majeures et à haute puissance.
•La domination du rail : qui présente des matériels utilisés dans la vie de tous les jours.
•À la croisée des voies: locomotives diesels et utilitaires.
•Les défis du transport ferroviaire : avec notamment le déneigeur rotatif, ou la massive diesel électrique 4744.
De nombreux aménagements sont prévus pour enrichir l'expérience du visiteur. Des passerelles permettent d'examiner les wagons, les voitures et leurs contenus à hauteur de plancher, et certains véhicules sont ouverts. Une fosse située en dessous de la Royal Hudson et de la 6765 permet d'observer les mécaniques des locomotives.
•Métro:
•MR-63 81-502: depuis le 12 octobre 2018 la première et dernière voiture MR-63 à avoir circulé dans le réseau de métro de Montréal est exposée au musée. Elle a la particularité, comme ces pairs, d’être sur pneumatique et 100% électrique.
•Tramways:
•Tramway observatoire de Montréal: le premier tramway observatoire (ou char observatoire) fut mis en service à Montréal l'été 1905. Il était utilisé pour les excursions populaires "Tour des deux montagnes". Le coût d'une excursion complète était de 25 cents. La version présentée date de 1924. Ce tramway découvert a pour particularité d'être organisé en sept rangées de sièges doubles, placés en paliers, permettant ainsi de dégager la vue des passagers[12].
•Le Rocket, premier tramway électrique de Montréal. Ce tramway fut engagé en ligne le 21 septembre 1892 au départ de la rue Craig, portant le numéro 150. Il avait été construit à Saint-Louis, Missouri, par la société Brownell Car Company. Il a fonctionné jusqu'en 1914 avant d'être stocké puis restauré pour participer au défilé d'adieu du service de tramway de Montréal en 1959. Depuis 1963, il appartient à la collection du Musée ferroviaire canadien[13].
•Tramway M&SC 611 de la compagnie Montreal & Southern Counties.
•Locomotives:
•Royal Hudson 2850, locomotive à vapeur qui tira le train royal en 1939 à travers le Canada
•Locomotive diesel électrique CPR 4744 de 1971
•Locomotive électrique industrielle CSR 7 de 1901
•Locomotive diesel CN 6765 du Canadien national de 1958
•Locomotive électrique CN 6711. Cette locomotive, d'une série de 6, fut fabriquée par General Electric en 1914 pour le Canadian Northern Railway sous le numéro (CNoR) 601. Elle est renommée CN 9101 en 1919, CN 101 en 1949, CN 6711 en 1969 avant d'être retirée en 1995. La série joua un rôle essentiel dans le développement de la ligne Mount Royal Tunnel and Terminal Company (ligne actuelle Montréal-Deux Montagnes) puisqu'elle rendit possible l'exploitation du tunnel de Montréal sous le Mont Royal en mode électrifié[14].
•Utilitaires:
•Voiture d'inspection Buick de 1946 C.P.R M 235
•Chasse-neige rotatif à vapeur. Engin de déneigement du CN construit par la défunte Montreal Locomotive Works et utilisé entre les années 1930 et 60.
•Wagons:
•La Saskatchewan, voiture privée de Sir William Van Horne: elle fut construite en 1883 par la société Barney and Smith Car Manufacturing Company Limited (États-Unis). Il s'agit d'une voiture de fonction qui n'était pas originellement prévu pour l'usage exclusif de William Van Horne. Mais ce dernier occupant successivement les postes de directeur général, de vice-président puis de président de la compagnie du Canadien Pacifique, en fit finalement un usage quasiment exclusif, devenant sa résidence secondaire. Elle lui servira d'ailleurs jusqu'à son dernier souffle, employée dans le train funéraire qui ramena sa dépouille en Illinois en 1915. La Saskatchewan rebaptisée « Québec » finira comme simple voiture de superviseur de district. Elle fut sauvée et restaurée en 1983 en tant que trésor national.
•Voiture école C.P.R 51[15]. Les voitures écoles ou wagons écoles étaient des écoles itinérantes qui avaient pour siège des voitures de chemin de fer. Elles ont circulé de 1926 à 1967 au Canada dans le nord de l'Ontario et à Terre Neuve. Les voitures-écoles étaient stationnées sur une voie de garage et y restaient pendant cinq jours toutes les six semaines. On peut observer dans celle parfaitement restaurée présentée au musée la salle de classe, et l'appartement de l'instituteur.
•Voiture de messagerie express C.P.R. 3618 de 1940
•Wagon frein C.P.R 435288 de 1884
•La Neville, voiture privée de l'équipe de hockey des Canadiens de Montréal[16]. Cette voiture dans laquelle voyageait l’équipe de hockey du Canadien pendant les coupes Stanley des années 1940 et 50. Elle peut être visitée ponctuellement lors d'expositions thématiques. Cette voiture était parquée sur des voies de garage pendant le match, et était attachée à un train de ligne pour convoyer les hockeyeurs, occasionnant parfois des retards sur les horaires des trains lorsque les matchs étaient prolongés.
Réserve ouverte
La réserve ouverte des véhicules ferroviaires, située devant le triage, permet de découvrir une vingtaine de véhicules de la collection. Certains sont équipés de rampes pour être visités par le public. On y observe notamment une gigantesque locomotive à vapeur CNR 5702 dont les roues mesurent 2 mètres de diamètre.
La locomotive London and North Eastern Railway Classe A4 4489 Dominion of Canada était (jusqu'en 2012) l'une des pièces majeures de cette réserve : il s'agit d'une locomotive 4-6-2 conçue en utilisant le même dessin que celui des fameuses Mallard imaginées par Sir Nigel Gresley. Il y eut 35 A4 locomotives construites au total. Originellement numérotée 4489, la machine reçut le numéro 10 en mai 1946, en accord avec le schéma de numérotation proposé par Edward Thompson. Postérieurement à la nationalisation des chemins de fer anglais en 1948, British Railways ajouta 60000 et elle devient la 60010 le 27 octobre 1948. Elle fut donnée à l'ACHF par British Rail et depuis 1966, elle est préservée par le Musée ferroviaire canadien. La Dominion of Canada restorée est maintenant conservée dans le pavillon principal depuis le 21 juin 2014. Ils possèdent également un LB&SCR A1 Terrier 54 Waddon et un SNCF 030 Ouest 1904 à 2244 030 C 841.
Extrait de Wikipédia
(McAllen, Texas, December 18, 2025) Mexico Agrees to Meet Water Treaty Obligations for Farmers in the American Southwest. On December 12, 2025, the United States and Mexico reached an understanding to meet the current water obligations of American farmers and ranchers and for Mexico to repay the water deficit in Texas as part of the 1944 Water Treaty. This agreement extends to the current cycle and the previous cycle’s water deficit. For more information, see www.usda.gov/about-usda/news/press-releases/2025/12/12/me...
The Rio Grande is the lifeline of South Texas agriculture, and its flow is shaped by an international agreement—the 1944 Mexico Water Treaty. This treaty ensures that water from six Mexican tributaries is shared between Mexico and the United States. The U.S. receives one-third of the natural flows, while Mexico retains two-thirds. Mexico must order the release of their share in specified amounts. In this case Mexico has agreed to release 202,000-acre feet of water to the United States with deliveries expected to begin the week of December 15, 2025. The US/Mexico water is stored in two major international reservoirs: Amistad Dam near Del Rio and Falcon Dam near Zapata. Amistad holds most of the water because its depth reduces evaporation. When irrigation districts downstream need water, the Rio Grande Watermaster orders releases from Falcon Dam. For Edcouch, Texas, water takes about a few days to travel from Falcon. As the water flows down the Rio Grande, some is diverted by the Hidalgo County Irrigation District No. 2 pumping station, which serves McAllen and surrounding areas. The pump station uses up to ten 400 horsepower pumps to take up water in submerged 42-inch uptake pipes, lifts it 32 feet, when the flow is measured as it is discharged at a capacity of up to 680 cubic feet per second into a main canal. This process ensures that every drop is accounted for—meeting agricultural needs while minimizing freshwater loss to the Gulf of Mexico.
Today, two pumps provide the flow needed by the system. Water will flow in the primary delivery canal for a short distance into a nearby settling pond to help clarify the water before continuing into a main conveyance channel that leads north, through McAllen, Texas. Smaller channels or pipelines will branch off to municipal and irrigation water districts such as the Delta Lake Irrigation District and it’s Delta Lake Reservoir, with the capacity of 10,669 acre-feet of water and a surface area of 2,371 acres. Delta Lake Irrigation District currently serves 69,500 acres and diverts municipal water to the City of Raymondville, La Sara, Monte Alto and the City of Lyford. Their irrigation canals flow to the farms where growers such as the Edinburg Citrus Association then use their pump houses to draw the water and distribute it to their fields using pressurized pipelines for drip irrigation systems that deliver life-giving water to the grapefruit orchards. Their micro-irrigation tubes/tapes deliver a slow flow to the base of each tree to increase absorption into the soil, reduce evaporation, runoff and unwanted growth between the rows and other benefits.
The organization that diverts water from the Rio Grande for irrigation and municipal use in Texas is managed under the Rio Grande Watermaster Program, which operates under the Texas Commission on Environmental Quality (TCEQ). The Rio Grande Watermaster Program is a system managed by the Texas Commission on Environmental Quality (TCEQ) that oversees and regulates the use of water from the Rio Grande in Texas. Its main job is to make sure water is distributed fairly and according to legal water rights. The Watermaster calculates how much water is needed by farmers, cities, and industries, then orders releases from reservoirs like Falcon Dam and Amistad Dam. It also tracks water as it flows down the river to ensure that every drop goes to the correct user and that as little as possible is wasted or flows into the Gulf.
In 1932, a group of South Texas citrus growers came together to form the Edinburg Citrus Association (ECA), a non-profit co-op. The goal of the group is to maintain the highest quality pack and provide customers a highly marketable product at a competitive price.
USDA Media by Lance Cheung.