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These are some pictures I took earlier in 2022 around Berlin, with a Reto Camera and my first time using a Kodak TRI-X400 film. It’s a tremendous black-and-white film, and I want to try it again on another camera.
The sharing meeting is an effort to share the activities to Promote Breast Milk Substitute Ordinance and Code implementation for scaling up Exclusive Breast Feeding and Nutrition. The half day long “Sharing Meeting on BMS Code Implementation” held in BRAC Centre on Monday, May 20, 2013 and organized jointly by BRAC Advocacy for Social Change and BRAC Health Nutrition Population Programme (HNPP).
Objectives of the Meeting:
•Find out scopes of work on BMS Code implementation by Key persons / organization focal, experienced on Child Nutrition / BMS Code implementation.
•Find out action points and reach in common ground of opinion to work jointly.
•Make a plan of action to form a BMS Code Promotion (BCP) Committee to develop a guideline for BMS Code implementation.
Participation:
There were invitee from different fields / areas such as, Government, Civil society, international organizations, NGOs and Media. The representatives attended from organizations were IPHN, CME, BBF, WFP, Alive & Thrive, CAB, GK, BRAC Dairy and Food Products, HNPP – BRAC, Print and On-line Media etc. All of them are agreed to work for BMS Code implementation and has given the consent to provide help, support in next steps under the Plan of Action of this project. So, a draft Plan of Action will be shared with the stakeholders mentioned above.
Recommendations:
1.The demand of breastfeeding practice should come from mass people. Therefore, mass mobilization is crucial for that.
2.BMS Ordinance, 1984 is now in a process of reformulation. However, this should take into account feedback from civil society.
3.The project should include health service provider and mid-wives from local level to implement BMS ordinance nationwide.
4.Marketing agencies are powerful agent. Therefore we need to ensure strong rule of law for those agency who are violating BMS ordinance.
European Union Commissioners Georgieva (International Cooperation, Humanitarian Aid and Crisis Response) Hedegaard (Climate Action) and Ciolos (Agriculture and Rural Development) on a visit to Siti Zone, Somali Region, Ethiopia. The European Commission's Humanitarian aid and Civil Protection Department (ECHO) funds resilience building activities to combat climate change - recurrent more frequent and more intense droughts. Siti Zone was affected by the 2011 drought which affected the pastoral and agro pastoral communities in the area. The communities run, with the support of ECHO, initiatives that aim to mitigate the impact of future droughts and build the resilience of communities themselves. ©Malini Morzaria/EU/ECHO
Clio got some marks from our one-hour co-topping scene with another lady. Clio had no idea what implements were being used on her. The bigger bruises up top are from a previous scene involving liquid nitrogen-frozen roses and celery. Nitrogen-frozen-celery, by the way, is one of the purest forms of evil. Apparently.
Transition Progress: By this point, Clio weighed 153lbs (down 44lbs from 2012's weight of 197, but not yet down 60lbs to 2018's weight of 138), and had undergone her first 2 electrolysis treatments totaling 1 hour & 15 minutes. Clio also had undergone 16 laser hair removal sessions, which included: 7 face/neck treatments, 5 chest treatments, 5 leg treatments, 4 armpit treatments, 3 ear treatments, and 2 full Brazilian treatment. That's 26 total area treatments.
Clio also started at-home IPL hair removal every 2 weeks on her arms in 6/17.
Clio also had been using Latisse for 2 months at this point (start:4/17) -- to lengthen her eyelashes.
Also: A dental implant happened. And a $150 salon makeover in 6/17 (the only haircut during any of the transition -- a femme layering, red hair dye, and ear piercing). Female wardrobe replacement via an insane amount of weekly thrifting had now begin, but the spreadsheet tracking it all had not yet been created. She was up to about 30 items. Total expenditures over $6,000.
Clio.
BDSM, laying.
air mattress, marks, scratch injury.
Maryland.
June 25, 2017.
... Read my blog at clintjcl at wordpress dot com
BACKSTORY: Kinky camping is best camping. Doing all the things! Again!
Ulysses S. Grant (born Hiram Ulysses Grant; April 27, 1822 – July 23, 1885) was the 18th President of the United States (1869–77). As Commanding General of the United States Army (1864–69), Grant worked closely with President Abraham Lincoln to lead the Union Army to victory over the Confederacy in the American Civil War. He implemented Congressional Reconstruction, often at odds with Lincoln's successor, Andrew Johnson. Twice elected president, Grant led the Republicans in their effort to remove the vestiges of Confederate nationalism and slavery, protect African-American citizenship, and support economic prosperity nationwide. His presidency has often come under criticism for protecting corrupt associates and in his second term leading the nation into a severe economic depression.
On April 12, 1861, the American Civil War began as Confederate troops attacked Fort Sumter in Charleston, South Carolina. Two days later, President Lincoln called for 75,000 volunteers and a mass meeting was held in Galena, Illinois, to encourage recruitment. Recognized as a military professional, Grant was asked to lead the ensuing effort. Before the attack on Fort Sumter, Grant had not reacted strongly to Southern secession. The news of the attack came as a shock in Galena, and Grant shared his neighbors' mounting concern about the onset of war. After hearing a speech by his father's attorney, John Aaron Rawlins, Grant found renewed energy in the Union cause. Rawlins later became Grant's aide-de-camp and close friend during the war. Grant recalled with satisfaction that after that first recruitment meeting in Galena, "I never went into our leather store again."
Without any formal rank in the army, Grant helped recruit a company of volunteers and accompanied the regiment to Springfield, the state capital. During this time, Grant quickly perceived that the war would be fought for the most part by volunteers and not career soldiers.[53] Illinois' Governor Richard Yates offered Grant a position recruiting and training volunteer units, which he accepted, but he still wanted a field command in the regular army. He made several efforts through contacts (including Major General George B. McClellan) to acquire such a position. McClellan refused to meet him, remembering Grant's earlier reputation for drinking while stationed in California. Meanwhile, he continued serving at the training camps and made a positive impression on the volunteer Union recruits.
With the aid of his advocate in Washington, Illinois congressman Elihu B. Washburne, Grant was formally promoted to Colonel on June 14, 1861, and put in charge of disciplining the unruly 21st Illinois Volunteer Infantry Regiment. To restore discipline, Grant had one troublemaker bound and gagged to a post for being drunk and disorderly. Transferred to northern Missouri, Grant was promoted by Lincoln to Brigadier General, backdated to May 17, 1861, again with Washburne's support. Believing Grant was a general of "dogged persistence" and "iron will", Major General John C. Frémont assigned Grant command of troops near Cairo, Illinois by the end of August 1861. Under Frémont's authority Grant advanced into Paducah and took the town without a fight.
Read much more about Ulysses S. Grant. (Wikipedia)
These are a pair of "Vibrabarefoot" sandals I bought recently. While the concept is cool, the implementation is flawed, at least for many people's feet.
First, they came with a strap to go over your foot and behind the heel. Except it was way too short. Now I know I bought these small, but even if I had bought these full sized, it would have been too short, numerous complaints on their webpage confirmed that.
But not to worry about that, they stay on my feet fine without the strap. I removed it.
However, the hard plastic of the upper rubs on your toes, particularly between the big toe and the "index" toe very uncomfortably. When I first put them on, the pain became unbearable even after a couple of minutes.
I tried to take a short walk despite the pain, and they rubbed the skin raw between the toes in a few minutes. Now the pain was there even when I wasn't wearing them. A week or so later, after my toe had healed I tried again. No more raw skin, but they still cut into my toes, leaving red marks when I took them off.
Since I am persistent, I've now gotten to the point where I can actually wear them for quite a while. they still cut into my toes, particularly when climbing or descending stairs, but the pain is transitory. Not the comfort I wanted.
Now, some people seem to be able to wear these easily. I was at a trade show shortly after the raw skin episode, and there is this guy wearing these walking around. I saw him several times during the day. I wanted to ask him how he got them to be comfortable, I'm sure he wouldn't have worn them when he was on his feet all day if they hurt. I never caught up to him, he always disappeared before I got to where he was.
He had removed the strap also.
I'll keep trying, they eventually may become OK, but they should have used a softer material for the uppers.
Paranapiacaba: Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Por concessão, um grupo inglês explorou o sistema ferroviário na Serra do Mar. E o primeiro sistema implementado foi o sistema funicular: com cabos e máquinas fixas. A primeira linha, com onze quilômetros de extensão, foi inaugurada em 1867 pelo grupo São Paulo Railway. Ela começou a ser construída em 1862 e teve como um dos maiores acionistas e idealizadores o lendário Barão de Mauá. Em 1859, ele chamou o engenheiro ferroviário britânico James Brunlees, que veio ao Brasil e deu viabilidade ao projeto. A execução de tal projeto foi de responsabilidade de outro engenheiro inglês, Daniel Makinson Fox. Um ponto curioso é que pela instabilidade do terreno, a construção da estrada de ferro foi quase artesanal. Não se utilizou explosivos por medo de desmoronamento. As rochas foram cortadas com talhadeiras e pequenas ferramentas manuais. Paredões de até 3 metros e 20 centímetros de altura foram construídos ao logo do traçado da estrada de ferro. A segunda linha começou a funcionar em 1900. Além de dar mais força ao sistema, os cabos e as máquinas fixas economizam energia para a operação dos trens. No entanto, vários acidentes eram registrados, principalmente pelo rompimento dos cabos. Havia uma espécie de freio, a tenaz, que agarrava os cabos para evitar a saída dos trens dos trilhos. Nem sempre o sistema, no entanto, funcionava de maneira satisfatória. Em 1956, um grande acidente foi evitado pelo maquinista na época, Romão Justo Filho, nascido em Paranapiacaba no mês de março de 1911, filho de maquinista também. Se a composição descarrilasse, cerca de 150 pessoas poderiam perder a vida. Através da utilização correta do sistema da tenaz, Romão foi “agarrando” aos poucos o cabo até que o trem parasse.
Os cabos do locobreque levavam desenvolvimento e riqueza para a região do ABC Paulista e de Santos. Tanto é que a companhia inglesa criou em 1896 uma vila essencialmente de ferroviários, com construções de madeira no estilo inglês. Em 1907, a Vila foi chamada de Paranapiacapa, mas até 1945 a estação continuou a ser chamada de Alto da Serra. A Vila possuía todos os recursos da época para os maquinistas, fiscais e “foguistas” – responsáveis pela alimentação da fornalha da máquina fixa e da máquina dos trens. Além de um mercado, de um posto de saúde, de um vagão-ambulância e até um vagão funerário, onde o velório era feito dentro da composição entre Santos e Paranapiacaba, os funcionários possuíam um centro de recreação, o União Lira Serrano, e um Campo de Futebol. No União Lira Serrano eram exibidos filmes, shows musicais e realizados bailes temáticos. A concessão da linha da Serra do Mar não foi apenas glórias e desenvolvimento. Fatos até hoje não explicados satisfatoriamente marcaram a história dos trilhos por onde circularam os Locobreques. Exemplos são os incêndios da Estação da Luz, dois dias antes da primeira etapa da concessão dos ingleses terminar, em 1946, e na velha estação de Paranapiacaba, em 1981. Antes mesmo do incêndio, a estação já havia sido desativada em 1977 e substituída pelo prédio atual. O relógio estilo inglês foi poupado no incêndio e deslocado para uma torre mais alta que a anterior. Nos dois incêndios, tanto na Estação da Luz quanto em Paranapiacaba, a suspeita principal é de motivação criminosa. Milhões de reais foram gastos para a reconstrução da Estação da Luz, que passou por décadas ainda sentido os efeitos do incêndio. Tanto é que ela teve de ser restaurada. A obra de restauração completa foi entregue somente em 2004, data dos 450 anos da cidade de São Paulo. A Estação da Luz teve três etapas fundamentais: Ela foi inaugurada em 1867, num pequeno prédio na região central da capital paulista. A demanda de passageiros foi aumentando aos poucos, e cerca de 15 anos depois o pequeno prédio foi demolido e um outro maior foi construído. A cidade crescia muito rapidamente e a estação teve de aumentar ainda mais. Em 1890 começaram as obras da estação na configuração atual. Em 1900, o segundo prédio antigo foi demolido e em 1901, a nova estação foi inaugurada. Obras constantes de modificações e ampliações foram realizadas ao longo das décadas na Estação da Luz, já que além da demanda de passageiros ser maior, o número de linhas férreas urbanas também cresceu. Antes mesmo do Locobreque, na Serra do Mar, uma primitiva máquina de madeira, também tracionada por cabos fazia o transporte entre os cinco patamares. Era a Serrabreque. Durante a operação da Serrabreque, Barão de Mauá era um dos administradores. Posteriormente, na vila de Paranapiacaba, os ingleses, no alto de uma subida, construíram uma mansão, que servia de centro de controle operacional. Apelidada pelos ferroviários de "Castelinho", a posição do local proporcionava uma privilegiada visão do sistema e de toda a estrutura da vila de Paranapiacaba. O sistema ferroviário da Serra do Mar era composto por diversos túneis, que eram alvos de lendas e histórias assombradas disseminadas pelos próprios ferroviários. Algumas dessas lendas tiveram origem no fato de muitos operários terem morrido na construção desses túneis.
Pátio ferroviário, estações e relógio:
A São Paulo Railway inaugurou sua linha férrea em 16 de fevereiro de 1867. Servia como transporte de passageiros e meio de localizada na então freguesia de São Bernardo. No ano de 1898, foi erguida uma nova estação com madeira, ferro e telhas francesas trazidos da Inglaterra. Esta estação tinha, como característica principal, o grande relógio fabricado pela Johnny Walker Benson, de Londres, que se destacava no meio da neblina muito comum naquela região. Com o aumento do volume e peso da carga transportada, foi iniciada em 1896 a duplicação da linha férrea, paralela à primeira, a fim de atender à crescente demanda. Essa nova linha, também denominada de Serra Nova, era formada por 5 planos inclinados e 5 patamares, criando um novo sistema funicular. Os assim chamados novos planos inclinados atravessavam 11 túneis em plena rocha, enfrentando o desnível de 796 metros que se iniciava no sopé da serra, em Piaçagüera, no município de Cubatão. O traçado da ferrovia foi retificado e suavizado e ampliaram-se os edifícios operacionais. A inauguração deu-se em 28 de dezembro de 1901. A primeira estação foi desativada e reutilizada, posteriormente, como cooperativa dos planos inclinados. A 15 de julho de 1945, a "Estação do Alto da Serra" passa a se denominar "Estação de Paranapiacaba". A 13 de outubro de 1946, a São Paulo Railway foi encampada pela União, criando-se a "Estrada de Ferro Santos-Jundiaí". Somente em 1950 a rede passa a unir-se à Rede Ferroviária Federal. Em 1974, é inaugurada o sistema de cremalheira aderência. No ano de 1977, a segunda estação foi desativada, dando lugar à atual estação. O relógio foi transferido do alto da estação anterior para a base de tijolo de barro atual. A 14 de janeiro de 1981, ocorreu um incêndio na antiga estação, destruindo-a completamente. O sistema funicular foi desativado em 1982. Em 2010, o Correio fez lançamento de selo postal ostentando o patrimônio ferroviário de Paranapiacaba.
Museu do funicular:
Trata-se da exibição das máquinas fixas do quinto patamar da segunda linha e a do quarto patamar da primeira linha, que transportavam o trem por meio do sistema funicular.
No museu, há, também, a exposição de diversos objetos de uso ferroviário, fotos e fichas funcionais de muitos ex-funcionários da ferrovia.
O locobreque:
O "locobreque" tinha a função de frear a composição na descida da serra e simultaneamente empurrava outra composição que subia. O cabo entre as duas máquinas passava por uma grande roda volante, chamada de "máquina-fixa" que ficava em cada um dos cinco patamares. Do nome inglês original, loco-brake, a máquina funcionava pela queima de carvão ou madeira numa fornalha, abastecida pelo foguista, que trabalhava ao lado do maquinista. As máquinas "locobreque" foram construídas em 1901 por Robert Stephenson & Co. Ltd. O sistema funicular proporcionava maior economia de energia gasta pelo "locobreque" e possibilitava o desempenho do trem nos aclives e declives. Havia uma inclinação de 8 graus entre cada um dos cinco patamares. Quando subia a Serra do Mar, o "locobreque" empurrava os vagões, que ficavam na frente da máquina. Quando descia, ele segurava os vagões, que ficavam atrás da máquina. Como o trem não tinha marcha-ré, havia um sistema chamado popularmente de "viradouro", através do qual os funcionários invertiam o sentido da locomotiva, girando a máquina em torno de si mesma. Antes do "locobreque" havia uma primitiva máquina de madeira, também tracionada por cabos, que fazia o transporte entre os cinco patamares. Era o "serrabreque". Durante a operação do "serrabreque", o Barão de Mauá ainda era um dos financistas da companhia. Até a metade do século XX, o transporte ferroviário era sinônimo de luxo. E um dos marcos foi o trem Cometa, que fazia a linha Santos – São Paulo. O trem possuía serviço de bordo e poltronas leito, como as de ônibus. Além dele, também havia os trens Estrela, Planeta e Litorina (Semi-luxo).
Museu do castelo:
Essa residência, também denominada de "Castelinho", situa-se entre a Vila Velha e a Vila Martin Smith. Localizada no alto de uma colina, com uma excelente vista privilegiada para toda a vila ferroviária, foi construída por volta de 1897 para ser a residência do engenheiro-chefe, que gerenciava o tráfego de trens na subida e descida da Serra do Mar, o pátio de manobras, as oficinas e os funcionários residentes na vila. Sua imponência simbolizava a liderança e a hierarquia que os ingleses impuseram a toda a vila; ela é avistada de qualquer ponto de Paranapiacaba. Dizia-se que de suas janelas voltadas para todos os lados de Paranapiacaba, o engenheiro-chefe fiscalizava a vida de seus subordinados, não hesitando em demitir qualquer solteiro que estivesse nas imediações das casas dos funcionários casados. No decorrer de mais de um século de uso, foram feitas várias reformas e tentativas de recuperação de seu aspecto original; as maiores reformulações foram realizadas nas décadas de 1950 e 1960. Foi restaurado pela prefeitura de Santo André em parceria com a World Monuments Fund.
Casas dos engenheiros:
Característica da arquitetura hierarquizada de Paranapiacaba, as casas habitadas pelos engenheiros e suas famílias eram de alto padrão. Grandes e avarandadas, foram construídas em madeira nos tempos da São Paulo Railway, com plantas baixas individualizadas; depois, em alvenaria nos tempos da Rede Ferroviária Federal, com mesmo padrão de plantas. Muitas sofreram reformas em vários momentos, principalmente com a chegada da RFFSA. Uma das caracteríticas que chama a atenção é a cobertura do imóvel, pois somente com estudos elaborados pelos conselhos de reconhecimento, concluiu-se que o material das telhas não era ardósia, e sim fibrocimento, introduzidos provavelmente a partir da década de 50 entre alguma das reformas que sofreram.
Casas de solteiros:
Características da arquitetura hierarquizada de Paranapiacaba, as casas de solteiros eram conhecidas como barracos. Foram construídas em madeira, exceto duas em alvenaria. Essa tipologia foi criada pela São Paulo Railway, e a Rede Ferroviária Federal deu continuidade, construindo-as em alvenaria. A planta dessas casas possui
dormitórios, sanitários e cozinha para pequenas refeições, serviam para alojar o grande fluxo de homens solteiros, que preenchiam as vagas de ferroviários. Havia poucos sanitários e chuveiros, já que os trabalhadores se revezavam em turnos.
Greenfield-Central Madison Wise(3) batttles for a rebound with a couple East Chicago Central defender late in the championship game of the 2016 Laker Farm Implement Sevices Inc. Women’s Basketball Tournament at Greenfield-Central on December 23,2016.
Este año, la Casa del Deporte implementará un total de 19 escuelas gratuitas en Viña del Mar, con once disciplinas entre las que se encuentran como novedades el balonmano y la halterofilia.
Entre las postales que dejaron los X Juegos Suramericanos ODESUR Santiago 2014, además de la histórica cosecha de medallas que completaron un total de 129 preseas para nuestro país, se cuentan recintos repletos de público vitoreando a deportistas como si se tratasen de eliminatorias mundialistas de futbol, evidenciando el gran interés y pasión que sienten los chilenos por deportes muy distintos al balompié.
Consciente de esta atención por variadas disciplinas, es que la Ilustre Municipalidad de Viña del Mar, a través de la Casa del Deporte, hace ya casi una década, ha implementado de forma gratuita en toda la ciudad, un programa compuesto por Escuelas Deportivas, y que este año junto a las ya clásicas Tenis, taekwondo, Karate, Natación, Basquetbol, Hockey Patín, Gimnasia Rítmica, Voleibol y Rugby, trae importantes novedades, como la inclusión de dos nuevas especialidades deportivas.
El programa de Escuelas Deportivas, este 2014, da la bienvenida a su oferta al cada día más popular Balonmano o Handball, y que después de la brillante participación de las selecciones chilenas masculinas y femeninas de la disciplina, premiadas con bronce en ODESUR 2014, y que justamente jugaron en Viña del Mar, es que niños, jóvenes y adultos, pusieron sus ojos sobre esta entretenida rama deportiva.
Junto con el balonmano, la Halterofilia o Levantamiento Olímpico de Pesas, también se suma al programa Escuelas Deportivas, y consiste en el levantamiento de la mayor cantidad de peso posible en una barra en cuyos extremos se fijan varios discos, los cuales determinan el peso final que se levanta, y que reciben el nombre de “haltera”.
Orientadas a niños entre 7 y 14 años, las Escuelas Deportivas 2014, suman un total de diecinueve, y para la inscripción en cualquiera de las once disciplinas de este año, sólo hay que asistir al lugar, el día y la hora fijada para la clase, y llenar una matrícula gratuita con los datos personales del alumno, y la firma de un apoderado mayor de edad autorizando la participación del menor en el taller. Te esperamos!
This was shot on a farm near Sirhind, Punjab, India.
The cart is known as a gadda in Punjabi (Punjab's official language).
Gym equipment used as a torture device by the Khmer Rouge during their occupation of Cambodia. Tuol Sleng Genocide Museum
Greenfield-Cental Madison Wise(3) puts up a reverse layup while 6’5” Ty Jackson(21) from East Chicago Central(21) looks on from under the basket during the championship game of the 2016 Laker Farm Implement Sevices Inc. Women’s Basketball Tournament at Greenfield-Central on December 23,2016.
Ten Brownie points to anyone who can identify these farm implements. They may not have been native to this operation. The one on the left may be a multi-tasker with the variable bar for setting row spacing more devices.
We must have a great deal of respect for the man who works the land with his hands. The word "manure" originally meant to work with the hands. I like that. I don't know if these implements were those that Morse Coffin might have used to work his land. There is a pretty heavy coating of rust now. If we could just find a work horse to hitch up. Hmmm, one horsepower and leftover grass for fuel! I hope someone has measured these devices up for when we run out of petroleum, psn. Pretty Soon Now.
The St.Vrain River cuts across the left side of the frame. These are some of the farm implements found on their Morse Coffin Sandstone Ranch north of the barn. This photograph could have been anywhere on the prairie except for the foothills and hints of the Rockies in the distance. It is maybe five minutes east of Longmont, Colorado. Originally, this area was home to the budding Chicago-Colorado Colony but the name was soon enough butchered from the name of Long's Peak to the west, Longmount then Longmont. We can be happy that Longmont preserved the true mark of one of its founders. It is our heritage in the Valley.
Someone should be able to identify this particular equipment.
Phil decided that the weather was too much to take so he had a plan. We got another reprieve from the weatherman and the temps are again up into the 60s. So we bailed out to Sandstone and parked on top of the bluff. Watch your step there at the edges of the sandstone cliffs. One false step and you could badly bend all of your legs. Great views from here though the sky was blank blue. The morning light paints the scene and old barn. The light seems to have hit this area and just skipped off like a flat rock on water. The temperatures today reminded me summer is coming on and I had to shed my heavy shirt; the sun was hard upon us.
Rainy day shots of implements for a macro challenge. Old tyre pressure gauge - took me a while to realise what it was :)
On my mother's desk. I like this shot, although the close-up filter makes this a little soft (unless that's just my focussing).
Shot with a Bronica SQ-Ai, Zenzanon PS 80mm, B&W close-up filter, on Kodak Portra 160.
The Marine Environment Protection Committee (MEPC) of the International Maritime Organization (IMO), chaired by Mr. Arsenio Dominguez of Panama, meets for its 66th session from 31 March to 4 April 2014, at IMO HQ in London.
Items on the agenda include the consideration of proposed amendments to the MARPOL to make the audit scheme mandatory; the review of environmental provisions in the draft Polar Code and associated draft amendments to make the Code mandatory, and the implementation of energy-efficiency regulations and the Ballast Water Management and Ship Recycling Conventions.
Implementing the 2020 sulphur limit
The 0.50% limit on sulphur in fuel oil on board ships (outside designated emission control areas) will come into effect on 1 January 2020. Ensuring consistent implementation of the 0.50% requirement is a key item on the agenda of IMO’s Sub-committee on Pollution Prevention and Response (PPR) which meets this week (5-9 February) at IMO headquarters, London. The meeting will also continue to look at how to measure black carbon emissions from shipping.
Other matters on the agenda include the development of further guidance to support the implementation of the Ballast Water Management Convention, including ballast water sampling and analysis. Revised guidelines for the use of dispersants for combating oil pollution at sea, which take into account experience from the Deepwater Horizon incident are expected to be finalised.
The ongoing revision of the product lists in international code for carriage of chemicals in bulk will continue, as well as specific consideration of requirements to address the discharge of high-viscosity solidifying and persistent floating products (such as certain vegetable oils).
The meeting will also consider including new controls on the biocide cybutryne in the convention for the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships (AFS Convention).
The meeting was opened by IMO Secretary-General Kitack Lim and is being chaired by Mr Sveinung Oftedal (Norway).
Antique Farm Implement,
Penn Farm Agricultural Heritage Center.
Cedar Hill State Park. Cedar Hill, Texas.
Dallas County. 24 December 2018.
Olympus E-P5. Panasonic Lumix G Vario 45-200mm f/4-5.6 II.
(45mm) f/8 @ 1/100 sec. ISO 640.
21 September 2017 - UNGA - Implementation of SDGs should be country-led and country-owned.
This high level side event organized at the helm of the 72nd Session of the UN General Assembly continues to advocate the nature of the 2030 Agenda—‘country-led and country-owned,’ as reflected during the UNDG high level event during the HLPF 2017 earlier this year.
UN Deputy Secretary-General, Ms. Amina J. Mohammed in her key note remarks stated, “We have hit the SDGs walking – not yet running – and we need to pick up the pace. Progress will only be achieved through genuine and meaningful partnerships.”
Host of the event, Mr. Achim Steiner, the UNDG Chair and the Administrator of the United Nations Development Programme (UNDP) said, "In the SDGs we have found a common language in identifying the challenges and opportunities in development. We need new partnerships- we need investment bankers to work with rural farmers, policy makers with activists."
The side event also marked the launch of the 2016 UNDG results report: Lift Off: Agenda 2030—Shared Results of the UNDG in 2016. The new report captures the collective results and impact achieved by the UN Development System through 131 UN Country Teams supporting 165 countries and territories, as well as by the UNDG at the regional and global levels. The report is now available at undg.org
For more information: www.undp.org/content/undp/en/home/presscenter/pressreleas...
© UNDP / Freya Morales
The sharing meeting is an effort to share the activities to Promote Breast Milk Substitute Ordinance and Code implementation for scaling up Exclusive Breast Feeding and Nutrition. The half day long “Sharing Meeting on BMS Code Implementation” held in BRAC Centre on Monday, May 20, 2013 and organized jointly by BRAC Advocacy for Social Change and BRAC Health Nutrition Population Programme (HNPP).
Objectives of the Meeting:
•Find out scopes of work on BMS Code implementation by Key persons / organization focal, experienced on Child Nutrition / BMS Code implementation.
•Find out action points and reach in common ground of opinion to work jointly.
•Make a plan of action to form a BMS Code Promotion (BCP) Committee to develop a guideline for BMS Code implementation.
Participation:
There were invitee from different fields / areas such as, Government, Civil society, international organizations, NGOs and Media. The representatives attended from organizations were IPHN, CME, BBF, WFP, Alive & Thrive, CAB, GK, BRAC Dairy and Food Products, HNPP – BRAC, Print and On-line Media etc. All of them are agreed to work for BMS Code implementation and has given the consent to provide help, support in next steps under the Plan of Action of this project. So, a draft Plan of Action will be shared with the stakeholders mentioned above.
Recommendations:
1.The demand of breastfeeding practice should come from mass people. Therefore, mass mobilization is crucial for that.
2.BMS Ordinance, 1984 is now in a process of reformulation. However, this should take into account feedback from civil society.
3.The project should include health service provider and mid-wives from local level to implement BMS ordinance nationwide.
4.Marketing agencies are powerful agent. Therefore we need to ensure strong rule of law for those agency who are violating BMS ordinance.
El ministro de Transportes y Comunicaciones destacó el trabajo conjunto entre el MTC y el GORE Cajamarca para implementar el brevete en formato virtual.
Cajamarca es la primera región que ha empezado a emitir la licencia de conducir electrónica como parte del plan MTC Digital, impulsado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) con el objetivo de agilizar y modernizar los servicios que el Estado brinda a la ciudadanía.
A partir de hoy, los cajamarquinos que elijan obtener su primera licencia de conducir en la versión digital solo tendrán que pagar S/ 5 por el derecho de emisión ante el Gobierno Regional de Cajamarca.
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Juan Francisco Silva, destacó el trabajo y esfuerzo conjunto realizado entre el MTC y el GORE Cajamarca para implementar los recursos tecnológicos y humanos a fin de lograr que miles de ciudadanos puedan gozar de los beneficios del título habilitante virtual.
“Este es un gran salto tecnológico para la región. Con la licencia electrónica no solo habrá ahorro económico sino también más seguridad. Además, vamos a acompañar la emisión de los brevetes digitales con una campaña de capacitación y educación de los conductores”, sostuvo Silva.
El ministro resaltó la ventaja de descargar las licencias en el celular, tableta, laptop o cualquier otro dispositivo electrónico las veces que se requiera. El trámite para obtenerla se podrá hacer mediante la web www.licencias.mtc.gob.pe
Es importante señalar que el documento cuenta con elementos de seguridad como un código QR único, a través del cual las autoridades fiscalizadoras podrán verificar la autenticidad y vigencia del brevete.
En la actividad también participó, el gobernador regional de Cajamarca, Mesías Guevara, quien invitó a los conductores de su localidad a migrar a la versión electrónica de la licencia de conducir. Se puede realizar este trámite a través de un duplicado, cuyo costo es de S/ 3. En el caso de las revalidaciones, la tasa de pago es de S/ 14.
Cabe anotar que el gobernador ha sido el primer conductor de Cajamarca que obtuvo su licencia electrónica.
These implements were hanging above the baker's work table at the Benson Bakery when I was there on assignment this wee
Herramienta con un filo metálico que está fijado de forma segura a un mango, generalmente de madera, cuya finalidad es el corte mediante golpes.
El origen del hacha debe situarse en la prehistoria
An exquisite Taino curved manatee bone purging (vomit) stick. Used in the Cohoba Ritual. Attenuated and tapering at the tips. Boldly carved with the highly stylized alligator and coffee bean-shaped eyes. Incised symbolic motifs along the carved spatula. Measures 12.5 in Length (31.75 cm.) Extraordinary size. Dominican Republic 1000-1500 AD.