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Engineering Dean Amr Elnashai talks with students competing at the 2014 Penn State Regional Rube Goldberg Contest at the Nittany Lion Inn on Feb. 15, 2014. (Photo credit: Curtis Chan)
One hundred and eighty-eight Soldiers from the 65th Engineer Battalion, 130th Engineer Brigade, met tears, hugs, and kisses from the friends and family, June 20, at Wheeler Army Airfield, Hawaii after completing a nine-month deployment to Afghanistan. (U.S. Army photo by Staff Sgt. Gaelen Lowers, 8th Theater Sustainment Command Public Affairs)
[ENG] Lunch break. In Punta Allen there are many islets and islands such as this, known as the island of iguanas. Boats in the area meet, guides discuss the day and prepare the afternoon strategy.
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[ESP] Descanso para el almuerzo. En Punta Allen hay infinidad de islotes e islas como esta, conocida como la isla de las iguanas. Las barcas que están en la zona se reúnen, los guías comentan la jornada y se prepara la estrategia de la tarde.
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Die Chesa Planta wurde 1595 von der Familie von Salis als stattliches Patrizierhaus erbaut und 1760 zum Doppelhaus erweitert. Der Bau ist ein eindrucksvolles Beispiel für ein Engadiner Aristokratenhaus.
Im Jahre 1817 ging das Gebäude in den fortan namensgebenden Besitz der Samedener Familie Von Planta über. Diese überführte den Bau 1943 in eine Stiftung Fundaziun Planta-Samedan.
Heute beherbergt die Chesa Planta das Kulturarchiv Oberengadin, das mit einer stattlichen Anzahl von Fotografien, Büchern, Plänen, Herbarblättern und Kunst von der reichen Oberengadiner Kulturgeschichte zeugt. Zudem ist in der Chesa Planta auch die Wohnkultur des 18. und 19. Jhs. erlebbar. Eine rätoromanische Bibliothek ist ebenfalls im Haus untergebracht.
Das Planta Haus Samedan zierte die offizielle 20 Rp. Briefmarke aus der Serie Baudenkmäler der Schweiz, Ausgabe 1968.
The Society of Energy Engineers from the College of Earth and Mineral Sciences makes adjustments to their machine at the 2014 Penn State Regional Rube Goldberg Machine Contest on Feb. 15, 2014, at the Nittany Lion Inn. (Photo credit: Curtis Chan)
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BOSCARLA DE CANYAR
Esp.: Carricero común
Eng.: Reed warbler
Ordre Passeriformes
Família Sylviidae
Subespècies citades a Catalunya
A. scirpaceus scirpaceus
Llista Patró Categoria A
Homologació
Població catalana 5.000-8.401 parelles
Població europea 2.700.000-5.000.000 parelles
50-74 % població mundial
Estat de conservació
Catalunya Preocupació menor
Europa Segura
Legislació aplicable:
Conveni Berna Annex 2 (Espècie Protegida)
Reial Decret 439/1990 Annex 2 (Espècie d'Interès Especial)
Llei 3/1988 Annex 2
Nidificant estival distribuït arreu del territori de manera irregular, segons trobi ambients adequats per nidificar (llacunes, estanys litorals, marges de riu, aiguamolls amb bona cobertura vegetal...). Localment comú en algunes zones humides, especialment al delta de l'Ebre. Migrador comú per tot el territori.
Font: ICO.
IDENTIFICACIÓN
13-14 cm. Dorso pardo, con tinte rojizo en el obispillo; partes inferiores blanco ocráceo, con garganta blancuzca; cola pardo uniforme; axilares beige y patas de color pardo claro; con cerdas en la comisura de la boca.
ESPECIES SIMILARES
Similar al carricero tordal, que es mucho más grande (longitud 16-20 cm); de igual tamaño son la buscarl unicolor, que carece de cerdas en la comisura de la boca; el zarcero omún con las axilares de color amarillento y
el zarcero pálido, con las rectrices externas terminadas en una mancha clara.
SEXO
Sexos similares, no siendo posible diferenciarlos por el plumaje.
EDAD
Pueden reconocerse hasta 3 tipos de edad:
Juveniles con plumaje nuevo (examinar plu- mas de vuelo y cola); iris gris oscuro; patas de color gris-azulado; puntos negros en la lengua, al menos hasta primeros de octubre.
2º año en algunos ejemplares que tienen el iris de color pardo-oliva.
Adultos con plumaje desgastado; iris pardo- gris; patas pardo claro y lengua sin marcas.
En primavera, después de la muda posnupcial/postjuvenil no es posible datar la edad utilizando el plumaje.
Fuente:Javier Blasco-Zumeta www.ibercajalav.net Laboratorio Virtual Ibercaja
HÁBITAT:
Es una especie típica de humedales provistos de amplia vegetación donde criar (carrizales, cañaverales, mimbreras...). Está más confinado a los carrizales puros que el resto de Carriceros Acrocephalus spp. Durante la migración no es raro observarlo en arbustos no ribereños.
COSTUMBRES:
El Carricero Común es un pájaro que pasa casi todo el tiempo oculto entre la espesa vegetación, siendo con frecuencia su voz quien delata su presencia. Su pose característico sobre los tallos de las cañas o de los carrizos consiste en tener un pie recogido sobre el cuerpo y el otro estirado. Sin embargo, reposa de modo habitual en los mimbres y otros arbustos. Se alimenta de insectos, arañas y pequeños moluscos que captura en las cercanías del agua.
NIDIFICACIÓN:
Esta especie puede criar semicolonialmente, aunque con una cierta separación entre los nidos. A partir de mayo, la pareja construye de forma conjunta el nido, que cuelgan entre los carrizos. En su interior, la hembra deposita de 4 a 5 huevos, que son incubados durante 12-13 días por ambos progenitores. Una parte de la población puede optar por una segunda puesta.
MOVIMIENTOS MIGRATORIOS:
Especie estival en España. Su llegada se efectúa hacia finales de abril y comienzos de mayo. Entre septiembre y octubre regresan a sus cuarteles de invierno situados en África ecuatorial.
Fuente: Guía de las aves de España www.mundofree.com/carferg/aves/carricom.htm
[ENG]
Magiritsa – the Greek Easter soup with intestines
www.digitalscullery.eu/ukcook/?p=4691
[GR]
Μαγειρίτσα της Μαμάς Δέσποινας για να φας και δεύτερο πιάτο
www.digitalscullery.eu/cook/?p=4347
Photos by www.mamadespoina.gr
N75EP 1974 G-164A AG-CAT (GRUMMAN ACFT ENG COR-SCHWEIZER) spraying corn on Sunday morning July 10, 2011 near Massey MD.
Students representing the Institute of Electrical and Electronics Engineers created a "waking up late" themed Rube Goldberg machine. (Photo credit: Curtis Chan)
16/12/2018. Ladies European Tour 2018. Final Qualifying School, Amelkis Golf Club, Marrakech, Morocco. December 15-20 2018. Luan Skeates of England chips onto the 4th green during the first round. Credit: Tristan Jones
Engineering Dean Amr Elnashai talks with students competing at the 2014 Penn State Regional Rube Goldberg Contest at the Nittany Lion Inn on Feb. 15, 2014. (Photo credit: Curtis Chan)
Aerospace engineering graduate student Benjamin Pipenberg demonstrates the tiny drones he's constructed as part of his master's thesis work. He is advised by Mark Maughmer. (Photo credit: Curtis Chan)
Im 9. Jahrhundert wird das erste Mal ein kleiner Hafen mit einem 120 Meter langen Holzanleger erwähnt, von dem aus die 200-Einwohner-Stadt Hamburg Fernhandel betrieb.
Vom Freibrief über die Hanse zum größten deutschen Seehafen
Erzbischoff Adaldag verlieh den Hamburgern 937 das Marktrecht. Zeitgleich erfolgte der Wiederaufbau der rund 100 Jahre zuvor von dänischen Wikingern zerstörten Hammaburg.
Bereits im Jahr 1188 existierten erste Hafenanlagen am Nikolaifleet. Doch die offizielle Geburtsstunde des Hamburger Hafens ist der 7. Mai 1189. Kaiser Friedrich Barbarossa sicherte den Hamburgern in einem Freibrief Privilegien wie die zollfreie Fahrt auf der Unterelbe bis zur Nordsee und das Marktrecht zu.
Städtebund Hanse
Der nächste entscheidende Meilenstein in der Hafengeschichte war der Beitritt Hamburgs zur Hanse im Jahr 1321. Die Hanse war die bedeutendste wirtschaftliche Vereinigung des Früh- und Hochmittelalters mit den Grundsätzen des "gemenen kopmans".
Hamburg nahm in diesem Städtebund eine Sonderstellung ein und orientierte seine Handelsaktivitäten nicht in Richtung Osten oder nordische Länder, sondern aufgrund der geografischen Lage Richtung Westen in den Nordseeraum. So verschaffte sich die Stadt Privilegien in England und Flandern und gründete Handelsniederlassungen in London, Brügge, Amsterdam, im skandinavischen Norden und im deutschen Hinterland.
Störtebeker & Co.
Ein großes Problem war die Seeräuberei mit deren bekanntestem Vertreter Klaus Störtebeker, der am 20. Oktober 1400 auf dem Grasbrook enthauptet wurde. Zu dieser Zeit gab es noch keine deutsche Seemacht. Die Hamburger rüsteten sich gegen Seeräuber mit so genannten Konvoischiffen, die der Hamburger Flagge unter Admiral Karpfanger auf See den ausreichenden Respekt verschafften.
Wachsende Handelsstadt
Aufgrund der guten wirtschaftlichen Lage stieg die Einwohnerzahl schnell von 8.000 im Jahr 1375 auf 16.000 im Jahr 1450. Die Entdeckung Amerikas Ende des 15. Jahrhunderts gab dem Hamburger Außenhandel und damit dem Hamburger Hafen weiteren Auftrieb. Die Handelsgebiete in der Ostsee verloren ihre Vormachtstellung. Die Randstaaten des Atlantiks gewannen an Bedeutung, wovon auch Hamburg profitierte. Gegen die hansischen Grundsätze ging Hamburg enge Wirtschaftbeziehungen mit dem Ausland ein.
Dänischer Konkurrenzhafen Altona
Eine starke nachbarschaftliche Konkurrenz bekam der Hamburger Hafen allerdings, als das dänische Altona im Jahr 1664 Stadtrecht erlangte. Zweihundert Jahre lang wurde Altona nun zum Spielball gesamtdänischer Interessen. Der Altonaer Hafen erlebte Mitte des 18. Jahrhunderts einen gewaltigen Aufschwung. Es gab dort drei Großschiffwerften sowie viele Reepschlägereien, Segelmachereien und Ankerschmieden. Die Verhängung der Kontinentalsperre von Napoleon gegen England im Jahr 1806 traf den Hamburger Hafen erneut und führte auch zur Abwanderungen von Hamburger Firmen in das dänische Altona, für das die Sperre erst 1807 galt.
Einflüsse von Columbus und Napoleon
Der Handel mit Amerika begann 1782. Die "Elise Katharina" fuhr als erstes hamburgisches Schiff 1783 über den Atlantik nach Charleston und Philadelphia. 1788 waren bereits 150 Schiffe im Hamburger Hafen beheimatet. Die Zahl stieg 1799 innerhalb von elf Jahren auf 280 Schiffe. Es folgte der Einbruch nach der Kontinentalsperre 1806. Erst nach der Befreiung 1814 konnte der Hafen wieder aufgebaut werden. 1816 kam das erste Dampfschiff, die britische "Lady of the Lake" in den Hamburger Hafen. Ab 1850 fehlte die Hamburger Flagge auf keinem Ozean der Welt!
Planung des modernen Hafens
1862 wurde die Frage Dock- oder Tidehafen zugunsten des Tidehafens entschieden und Wasserbaudirektor Johannes Dalmann begann mit der Planung eines modernen Hafens. Die Erweiterung des alten Hafens um 1840 (Sandtorhafen) und des Niederhafens 1855 genügte nicht mehr. Darum baute Dalmann 1866 an beiden Ufern der Elbe Kaianlagen und Schuppen und wurde zum Schöpfer der Norderelbe. 1872 fand die erste Umladung vom Schiff auf die Bahn am Kaiserkai statt. Die bekannte Werft Blohm + Voss, die kürzlich ihr 125-jähriges Jubiläum feierte, hatte ihre Geburtsstunde in dieser Zeit, im Jahr 1877.
Freihafen und Speicherstadt
Von 1881 bis 1888 entstanden der Freihafen und die Speicherstadt, bis heute der größte zusammenhängende Lagerhauskomplex der Welt. Bismarck drängte die Hamburger 1881, sich dem deutschen Zollverein anzuschließen. Nur ein Stück Zollausland durfte Hamburg behalten, den Freihafen mit der Speicherstadt. Langes, unverzolltes Lagern sowie zollfreies Umschlagen ausländischer Ware war weiterhin möglich. Erst am 1.1.2003 wurde das Gebiet um die Speicherstadt im Rahmen der Planungen der HafenCity aus der Freihandelszone herausgenommen, eine 114-jährige Tradition ging damit zu Ende.
Der Hafen um die Jahrhundertwende
Mit dem Bau der St. Pauli Landungsbrücken wurde 1840 begonnen, 1910 war die Einweihungsfeier. Nach der völligen Zerstörung im Zweiten Weltkrieg wurden sie im modernen Stil wieder aufgebaut. 1911 folgte die Eröffnung des St. Pauli Elbtunnels.
Im Jahr 1913 wurde Hamburg zur Millionenstadt, der Hafen war der bedeutendste des Kontinents und nach London und New York der drittgrößte der Welt. Der 2.Weltkrieg brachte auch einen großen Rückschlag für den Hafen: 80 Prozent der Hafenanlagen wurden zerstört.
Wiederaufbau nach dem 2. Weltkrieg
Der Wiederaufbau des Hafens als wirtschaftliche Lebensader der Freien und Hansestadt ging nach dem Krieg zügig voran, denn Hamburgs Wirtschaft und Wohlstand war schon immer vom Hafen abhängig. Bereits 1953 hatte die Stadt 115 Millionen Euro in den Hafen investiert. 1955 war das Jahresumschlagvolumen der Vorkriegszeit aufgeholt. Ein neues Gesetz verkündete Strafen bei der Verschmutzung des Hafens durch die Schifffahrt.
1967 begann dann das, was als Industrialisierung des Seeverkehrs bezeichnet wird: Das Container-Zeitalter im Hafen. Heute werden schon knapp 70 Prozent der gesamten Güter im Hafen in den genormten Boxen umgeschlagen. Durch die Einweihung der Köhlbrandbrücke im Jahr 1974 wurde der östliche mit dem westlichen Teil des Hafens verbunden. Im selben Jahr wurde der neue Elbtunnel mit drei Röhren in Betrieb genommen.
Welthafen Hamburg
Der Hafen feierte 1989 seinen 800. Geburtstag und ist heute mit 140 Millionen Tonnen Gesamtumschlag nicht nur der größte deutsche Seehafen, sondern mit mehr als 9 Millionen TEU Containerumschlag (20 Fuß-Standardcontainer) auch einer der größten Containerhäfen weltweit! Im Jahr 2002 wurde das derzeit modernste Containerterminal der Welt, das Container Terminal Altenwerder (CTA), in Betrieb genommen.
Projekt HafenCity
Zwischen Kehrwiederspitze und Elbbrücken wird heute an dem Projekt HafenCity gearbeitet, einem der größten Stadtentwicklungsprojekte in Europa auf einer Fläche von 160 Hektar. In dem neuen Stadtteil mit maritimem Flair entstehen etliche Firmensitze, rund 5.500 Wohnungen und 40.000 Arbeitsplätze. Ein neues Kreuzfahrt-Terminal soll Hamburg auch für Kreuzfahrer noch attraktiver machen.
The story behind this is heartbreaking. In his younger days, Ng Eng Teng was in love with someone, but he couldn't be with them due to "family reasons". He enshrined his love for this person in the form of two heart-shaped ponds in his garden, separated by brick and cement, but joined by an unseen pipe so the water flows from one pond to another. A sculpture of a single tear on a heart shaped stone next to the pond attests to this unspoken love, and how it always weighed on his heart.
[ENG] The Jardins de Metis, also known as Reford Gardens, they are a few gardens of English style placed in Grand-Métis, Québec, Canada. They were opened for the public in 1962, in 1995 they were declared as Historical National Place and in 2013 as Patrimonial Site, and they are recognized internationally as an exceptional work of art of gardening. They are the fruit of the work of the passionate one, Elsie Reford, that between 1926 and 1958 transformed his fishing camp into a private paradise. Approximately 3.000 species and varieties of plants are distributed in approximately fifteen gardens. Works of contemporary art sow the route and they join with harmony the historical gardens. Every year celebrates the "International Garden Festival" in that they show contemporary gardens created by architects, landscape painters and artists of international reputation.
[ESP] Los Jardins de Métis, también conocidos como Reford Gardens, son unos jardines de estilo inglés situados en Grand-Métis, Québec, Canadá. Se abrieron al público en 1962, en 1995 fueron declarados como Lugar Histórico Nacional y en 2013 como Sitio Patrimonial, y están reconocidos internacionalmente como una obra excepcional de arte de jardinería. Son el fruto del trabajo de una apasionada, Elsie Reford, que entre 1926 y 1958 transformó su casa de pesca en un paraíso privado. Unas 3.000 especies y variedades de plantas se distribuyen en unos quince jardines. Obras de arte contemporáneo siembran el trayecto y se integran con armonía en los jardines históricos. Cada año se celebra el “Festival International de Jardines” para el que arquitectos, paisajistas y artistas de reputación internacional crean jardines contemporáneos.
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Now standing in all it's glory, on the Hoe in Plymouth, after most of it was moved from Eddystone reef one block at a time in 1882.
This light, and its partner, the front range light, were built in 1937, and are known as the Berkeley Pill Lights. They replaced earlier wooden mast lights. The rear tower is 12 meters high. Each lighthouse shows a continuous green light through 3 front windows.The front of each tower also has 9 white vertical slats, which appear as a solid white from a distance, and serve as a day markers for river traffic. These two lights are the only two intact and functioning on the Severn River. Both are close to the abandoned Berkeley nuclear power facility.