View allAll Photos Tagged zeroemissions
Acura Motorsports just released the first official images and details for the all-new, electrified ARX-06 prototype sports car, which will make its competition debut next January at the Rolex 24 at Daytona.
The latest in a line of successful Acura endurance racing prototypes, the ARX-06 features Acura-specific bodywork and aerodynamics based around an all-new ORECA LMDh chassis which utilizes an electrified hybrid power unit featuring an equally new, bespoke twin-turbocharged 2.4 liter V6 internal combustion engine designed, developed and manufactured by Honda Performance Development [HPD] the racing arm for Acura Motorsports in North America.
The public unveiling will take place Friday, August 19, at The Quail, a Motorsports Gathering, in Carmel, California. #LetsRide
Electric Drive
96° Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2018
Electric Drive
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Electric Drive
IAA 2019
Internationale Automobil Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2019
Brand new Lothian Buses electric No.707e makes the sharp turn at Picardy Place to head onto Leith Street from Broughton Street working service 8 to the Royal Infirmary.
These fully electric Volvo BZL buses are part of an order for 50 vehicles for the company.
The fortunes of First Bus have seen quite a turn in recent years, where after a long period of retrenchment and disposals it has embarked upon multiple bouts of expansion via acquisition. By far the largest component of that is purchase of the former RATP Dev Transit London operation. It took First back into the Transport for London market after having exited it over a decade ago. Naturally, no livery change is required for vehicles that came with the deal, but First Bus fleet names now look to have been applied to all of that stock. Buses still carry RATP Dev Transit London numbers but all have First Bus national series numbers 'in the background'.
Here is seen BCE47150 (LG71 DXJ), a BYD ADL Enviro400EV battery-electric double-decker in Southgate working a 125 journey to Colindale. It is numbered 38540 within the First Bus scheme, according to the Bustimes site.
Electric Drive
IAA 2019
Internationale Automobil Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2019
free-shaped home
futuristic architecture of israel
new trend eco-friendly house
zen architecture
bio-house
organic architecture
ferrocement concrete shells
voile de beton
zero-emission solar powered hydrogen fuel-cell
pv-cells
biomorphic curved bay windows
biomorphism blobbism bubble-house
maison-bulles palais-bulles luxurious-yacht feng-shui space-ship
nurbs-surfaces T-spline rhino revit green-house
bio-hotel - jerusalem area - israel
bed-and-breakfast - jerusalem area - israel
vacation-rentals in israel - jerusalem area - israel
dream residence - jerusalem area - israel
maison d'hotes - jerusalem area - israel
feng-shui energies
rapid prototyping
3D-CAD 3D-printing
Pavie-Architecture and Design for the Future
פנג שואי
אדריכלות אורגנית בית פאבי נווה דניאל גוש עציון הבית העגול עיצוב עתידני אדריכלות ירוקה צימרים איזור ירושלים אדריכלות ישראלית עכשיווית
אפרים פאווי - אפרים הנרי פאבי
pavie.co.il : פאבי אדריכלים
Acura Motorsports just released the first official images and details for the all-new, electrified ARX-06 prototype sports car, which will make its competition debut next January at the Rolex 24 at Daytona.
The latest in a line of successful Acura endurance racing prototypes, the ARX-06 features Acura-specific bodywork and aerodynamics based around an all-new ORECA LMDh chassis which utilizes an electrified hybrid power unit featuring an equally new, bespoke twin-turbocharged 2.4 liter V6 internal combustion engine designed, developed and manufactured by Honda Performance Development [HPD] the racing arm for Acura Motorsports in North America.
The public unveiling will take place Friday, August 19, at The Quail, a Motorsports Gathering, in Carmel, California. #LetsRide
The National Park Service installed (3) huge banks of solar panels to provide green energy to the North Manitou Island National Park. The solar panels charge batteries that provide electricity to the entire village area. In the Fall, when the requirements are higher, a supplemental generator is run on occasion.
Now all we need is a little sun!!!
photo used here: www.aboutmyplanet.com/alternative-energy/solar/india-to-i...
and here: www.solarend.com/solar-energy-in-india/
and here: www.openmontenegro.eu/2011/03/30/zelena-energija-postaje-...
American Touch.
Renault exported many Dauphines to the USA where they met with great, but all too brief, success. Their modern light monocoque construction interested the Eureka Williams Co. manufacturer of electric engines, which launched a design study called Henney Kilowatt. It never reached full production as components were too expensive.
A Century of Electric Motor Cars
Presented by Renault Classic
Chantilly Arts & Elegance Richard Mille
Château de Chantilly
Chantilly
France - Frankrijk
September 2017
Electric Drive
Range Extender
Rotary Engine
90° Motor Show Brussels
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2012
Electric Drive
Auto / Moto / Van : 97° European Motor Show Brussels
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2019
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels Expo
Brussels - Belgium
January 2026
88th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2018
free-shaped home
futuristic architecture of israel
new trend eco-friendly house
zen architecture
bio-house
organic architecture
ferrocement concrete shells
voile de beton
zero-emission solar powered hydrogen fuel-cell
pv-cells
biomorphic curved bay windows
biomorphism blobbism bubble-house
maison-bulles palais-bulles luxurious-yacht feng-shui space-ship
nurbs-surfaces T-spline rhino revit green-house
bio-hotel - jerusalem area - israel
bed-and-breakfast - jerusalem area - israel
vacation-rentals in israel - jerusalem area - israel
dream residence - jerusalem area - israel
maison d'hotes - jerusalem area - israel
feng-shui energies
rapid prototyping
3D-CAD 3D-printing
Pavie-Architecture and Design for the Future
פנג שואי
אדריכלות אורגנית בית פאבי נווה דניאל גוש עציון הבית העגול עיצוב עתידני אדריכלות ירוקה צימרים איזור ירושלים אדריכלות ישראלית עכשיווית
אפרים פאווי - אפרים הנרי פאבי
pavie.co.il : פאבי אדריכלים
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels Expo
Brussels - Belgium
January 2026
Electric Drive
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
-Retrats ciclistes-
Dins de les activitats dels 30 dies en bici Barcelona, els fotògrafs Xavi Calvo @calvox i Sergi Periche @sergiperiche ens unim per realitzar un projecte fotogràfic anomenat 'Retrats ciclistes' on descubrirem diferents perfils de persones ciclistes, on la bici gira al voltant de la seva vida, ja siguin ciclistes de tota la vida o de fa un any, urbans o esportius, mes o menys actius, sense importar sexe o edat.
---
Avui hem quedat amb el Jaume Carné Cabré, és arquitecte, encara que ja jubilat, però en canvi està molt actiu en el món de la bicicleta. En el món ciclista de Barcelona se’l coneix per portar ‘Bicicultura’. Fan rutes ciclistes d’àmbit cultural i arquitectònic. Fa poc va patir un càncer però ja es troba molt bé i continua anant en bici per la ciutat. Ell ha triat un lloc que per la seva professió valora pel fet de que s’hagi fet en una ciutat com Barcelona on no es habitual que es facin aquests anomenats ‘carrils ciclables’ que uneixen ciutats al costat de rondes i autopistes. Ens trobem a la cafeteria de l’Escola d’Arquitectura, i després de fer uns cafès, pedalem fins al carril ciclable que uneix Barcelona amb Esplugues, fem fotos i xerrem
1.- Per què has triat aquest lloc?
J – Estem a l’anomenat carril ciclable que va de Barcelona a Esplugues, abans de que existís, només podies anar en cotxe, hi ha molt soroll de la autopista i a més es nota per què estem en hora punta. En cotxe no hi cap problema, però els ciclistes i els vianants què? Doncs mireu, els ciclistes i els vianants hem d’anar cap a dalt de tot de Sant Joan de Déu, passar pels Tres Molinos i llavors baixar a Esplugues, ó anar a buscar la carretera de Collblanc. En els 2 casos has de fer una gran volta per superar aquest núvol d’ “espaguetis” que en diuen autopistes. Per sort l’àrea metropolitana se li va acudir que era possible fer el carril bici i peatonal, ho va dir la alcaldessa d’Esplugues el dia de la inauguració, un camí de 700 metres que ens uneix el Parc de Cervantes amb el nucli urbà de Esplugues. I clar, la gent ho pot fer caminant o en bicicleta, i això es un canvi radical i genial.
2.- Tu com arquitecte, com ho veus?
J – Si estiguéssim a Holanda o a Dinamarca no haguéssim vingut aquí perquè això ho tenen a tot arreu, però aquí, a Barcelona i a Espanya també, des de el meu punt de vista, es el primer que es fa amb cara i ulls. Una infraestructura per vianants i bicicletes que es fica per mig de les autopistes i permet el camí natural, anar des de Barcelona a Esplugues. El camí natural que havien robat els cotxes als vianants i als ciclistes, es un gran avenç.
3.- Introduir infraestructures com aquestes, es molt compicat?
J – No es tracta només de dir: tirem pel dret i ens fiquem pel mig dels cotxes perquè no podem interferir el tràfic dels vehicles privats. S’ha hagut de fer un pont per travessar un carril de cotxes, aquest carril concret es el que va des de la Diagonal a la Ronda de Dal. Aquest carril no el podem eliminar per lo tant s’ha hagut de fer un pont per sobre, si volem una ciutat més amable hem de començar a fer aquestes coses sinó...
4.- L’hi agradaria canviar el xip d’haver construït la ciutat a partir del cotxe.
J – A veure, es que aquí ha passat una cosa, que ha passat a tots els països desenvolupats, es una mica absurd, però les carreteres es van inventar pels carros i les bicicletes i després va arribar el cotxe, als començaments del segle XX. Però amb la gran empenta de la industria del automòbil, els cotxes es van apoderar de tot, no sols de les carreteres i autopistes sinó també dels centres de les ciutats. Llavors, si ens fixem en l’actualitat, a Barcelona estem en un episodi d’alta contaminació i es culpa sobretot de la combustió dels vehicles privats; per això, pel soroll, i per una vida més saludable hem de canviar les coses. No necessitem haver d’anar esclavitzats amb cotxe, ara hi ha una xarxa de transport públic que ens permet anar d’un lloc a un altre sense masses complicacions. Jo practico la “intermodalitat”, que vol dir que puc anar en bici i després posar la bici dins del transport públic. I aquí a Barcelona -Catalunya- els percentatges d’us de bicicleta respecte als turismes privats i els autobusos, son baixíssimes si les comparem amb els països en els que ens emmirallem que son evidentment Holanda i Dinamarca. Hem de pujar aquest percentatge de mobilitat sostenilble.
5.- I.. per què vas en bici?
J – (Riures) La historia es molt personal. A mi m’agrada molt l’esport, jugo a futbol, faig natació, etc. i de sempre he anat en bici però sense massa intenció, una mica de “dominguero”. Als diumenges al de matí m’avorria perquè a la meva família l’únic que els hi calia era aixecar-los per l’hora de dinar, i jo anava a voltar en bicicleta pels matins. Això es va convertir en afició i vaig acabar muntant “Bicicultura”. Bé, i ens vem vendre els dos cotxes, ens vem des-motoritzar al voltant del 2001.
6.- Ho vau vendré tot, eh?
J – Sí. Nosaltres vivíem a dalt, a Collserola, a una casa i vem decidir amb la meva dona fer un canvi de casa, a una zona més urbana, i no acabar fent de xofers dels nostres fills en un futur. Va ser un gran canvi inicial, però els nanos de seguida van començar a anar en metro a l’escola. Jo ja m’havia acostumat a anar molt en bicicleta, i actualment estic fent uns 3.000 km anuals en bicicleta, els meus desplaçaments urbans son en bicicleta o ‘intermodals’.
7.- Els trenta dies els coneixies?
J – L’any passat vaig veure que a Koos -tenda de bicis de Gràcia- feien la presentació dels trenta dies en bici, hi venia el Carlos Rodríguez, el guru dels trenta dies en bici a nivell nacional, i als que hi érem allà ens va obrir els ulls, de seguida com a Bicicultura em va venir la idea de fer la gimcana, i vaig fer la gimcana ciclista, aquest any la repeteixo. El que s’ha de fer amb els trenta dies en bici es anar-ho incrementant, vol dir que com més coses es faixin més ressò ciutadà hi haurà, i que la gent s’acostumi a anar en bici.
8.- Penses participar en els trenta dies, a part de amb les activitats, faràs els trenta dies?
J – Jo es que els faig cada dia. No sols faré els trenta dies sinó que faré activitats, faré la gimcana. Hi ha una sortida de les meves itineraris d’arquitectura guiats que es a Castelldefels, una sobre el front marítim que la faig amb el col·legit de metges i després hem fet, el 4 d’abril, una xerrada a Eroica Caffé per parlar sobre “Bicicultura”
9.- Has patit una malaltia...
J – Sí, el dia 3 d’Agost del 2018 em van diagnosticar un càncer amb metàstasis al pulmó que no es broma, bé, encara no fa nou mesos... home, em vaig donar un “susto” de mort, bé encara tinc les seqüeles, ara vaig amb el cap pelat que duia, si veieu la meva foto d’abans duia una melena espectacular. El càncer amb metàstasis no es pot operar, llavors els oncòlegs van decidir un tractem amb hormones i amb quimioteràpia. La quimioteràpia la vaig acabar al gener i ara ja estic amb els controls rutinaris. La quimioteràpia et xafa i a veure, jo la quimioteràpia no li regalo a ningú perquè realment es sacsejar tot el cos, diuen que necessitaré any i mig per recuperar la meva condició física anterior...les meves ungles fan pena, etc. Però cada vegada em sento més bé físicament, he anat a esquiar aquest hivern, jugo a futbol, vaig en bicicleta... A l’oncòleg li vaig dir “escolti que jo soc ciclista”, per què clar, una de les meves obsessions era si els ciclistes teníem un percentatge més alt de tenir càncer de pròstata o no. I el metge em va dir “vostè vida absolutament normal” perquè no es cert que els ciclistes tinguin estadísticament més càncer de pròstata que un NO ciclista, el que sí que tenen més tendència a la prostatitis que es una inflamació de la pròstata. El meu cas en concret, sí es una putada, he estat uns mesos en ‘standby’, però ara ja torno a estar en plena forma...bé, no del tot, però ho estaré.
10.- La convivència amb els cotxes o els vehicles a motor...
Y – Es una miqueta de convivència amb els cotxes...
J – Hi ha zones i zones, això vol dir que si tu vas per Ciutat Vella, el ciclista i el cotxe conviuen perfectament, però si te’n vas a llocs a on no hi ha ciclistes, per exemple a Pedralbes o a Nou Barris, pues els cotxes van al seu aire i et donen cada ensurt. Bé, has d’anar amb una mica de compte perquè hi ha cada boig que... ells nos saben que qualsevol sotragada et pot tirar al terra. Jo no he tingut cap accident. No m’ha tirat ningú mai. Tinc experiència en bici, no provoco i a més a més quan veig que hi ha un boig el deixo passar, també em poso al centre de la calçada per que em respectin.
11.- Què es ‘Bicicultura’?
J – Fem rutes ciclistes d’àmbit cultural i arquitectònic. El nostre objectiu, apart de la part cultural i arquitectònica, és que la gent s’acostumi a anar en bici per la ciutat, però t’he de confessar que es complicat. Vull dir que la gent que s’apunta a les nostres sortides, ho fa com de sortida de cap de setmana, però no per fer un canvi de mobilitat més diari. Crec que a Barcelona es molt fàcil anar a peu i en transport públic, i el que es faria en bici ja ho fa la gent caminant. En el mon ciclista ens preguntem per què, però jo crec -i ara em tiro pedres a la teulada- que tampoc es tan necessari, o que tampoc la bici soluciona tant les coses a la gent que es vol moure per la ciutat. Però esperem que això canviï, en altres països es comença des d’abaix. Es importantíssim que els nanos aprenguin a anar en bicicleta a l’escola, i això aquí no ho fem.
Encara hi ha una mica de por per anar en bici, però en el darrer mandat municipal hi ha hagut un salt estratosfèric amb la creació de carrils bici a Barcelona. Els carrils bici ajuden a combatre la por a circular en bici de molta gent.
Ara existeix el que s’anomena ‘evaporització’, això vol dir que si tu li fots putades al cotxes s’evaporen...i això es bastant divertit. Per exemple, ara visc al Raval i tota aquella zona ha disminuït el transit de vehicles privats, no puc donar dades però segur que hi son. Que vol dir, que li han entestat tantes putades als cotxes; aparcament en superfície només per residents, aparcament en soterrani molt car, etc. que els cotxes s’han evaporat de Ciutat Vella. Abans dormia amb el soroll dels cotxes igual que dorm la gent a l’eixample i en canvi ara a Ciutat Vella a la nit es dorm bastant bé. Ara et desperten els borratxos, però això és un altre tema...
12.-
Quantes bicis tens?
J – Tinc 5! Apart de la Brompton, tinc una clàssica de carretera -Colnago-, una Trek de cicloturisme, la meva dona té una d’aquelles de la època de passeig, es una bici de dona, i tinc una bici molt ‘vintage’ que deu tenir 30 o 40 anys que no la trec més que per el dia de la pedalada modernista.
Moltes gràcies Jaume!
MASSA CRÍTICA FEMINISTA
La Massa crítica vol reivindicar per unes hores i un cop al mes, que els carrers podrien ser més oberts per a tothom, més pacífics, i demostra que hi ha gent que per perdre 2 minuts, 3 minuts, 5 minuts, es pot tornar boja i perdre els nervis, digne d'estudi.
La MASSA CRÍTICA és un esdeveniment que es realitza cada mes a diferents ciutats del món. És una sortida mensual en bici per reclamar els drets del ciclista i promoure un model de ciutat sostenible. Tambè oberta a rollers, skaters i qualsevol altra forma de desplaçar-se que comparteixi aquesta idea.
No és una manifestació ni una organització, només persones, homes o dones, joves o gent gran anat en bicicleta. Tampoc és una cursa. És una manera d’establir un espai públic on les persones puguin reunir-se, i coneixe’s.
És reclamar aquell espai a la calçada que el cotxe ha usurpat en aquests anys.
*******************************************
La MASA CRÍTICA es un evento que tiene lugar todos los meses en numerosas ciudades del mundo. Es una salida mensual en bici para reclamar los derechos del ciclista y promover un modelo de ciudad sostenible. También abierta a skaters, rollers o cualquier otra forma de moverse que comparta esta idea.
No es una manifestación ni una organización, sólo personas, hombres o mujeres, jóvenes o personas mayores montando en bicicleta. Tampoco es una carrera. Es una manera de establecer un espacio público donde la gente pueda juntarse, reunirse y conocerse.
Es reclamar ese espacio en la calzada que el coche ha usurpado en estos años.
Fotos de xavicalvo - calvox photo & Sergi Periche
Perfectly proportioned with flowing lines and chrome detailing, torque of 516 Nm, 402 hp and zero CO2 emissions… this outstanding coupé GT delivers an exceptional driving experience.
Innovative & high-performance.
Created in 2016, this electric powered race car redefines the laws of mobility and captivates with its fluid, sculpted shape.
French luxury hand built by craftsmen.
More than 800 hours of expertise and the finest of materials have delivered an interior of luxurious refinement, with beautifully stitched leather and unique aluminium detailing.
Mondiale de l'automobile 2016
Expo Porte de Versailles
Paris - France
Oktober 2016
Estimated : € 3.000 - 5.000
Sold for € 8.428
The Renault Icons
Auction - Artcurial
Renault Manufacture
Flins-sur-Seine
Aubergenville - France
December 2025
- Unregistered Prototype
- Unique model with a retro-futuristic look
- Combines originality and zero-emission operation
- Built to a high standard, excellent condition
To celebrate the 30th anniversary of the Twingo in 2023, Renault planned several operations, including the creation of a number of show cars based on Twingos converted to run on electric power, using the EV kit developed by R-Fit. These kept the original gearbox, but in place of the four-cylinder petrol engine, they were fitted with an electric motor, batteries and all the controls necessary for a set-up of this type. They are, however, prototypes which were granted individual vehicle approval and cannot in any way be registered for road use by a new owner.
This Twingo is one of these specially built vehicles. Inspired by the ‘boy band’ culture of the 1990s and 2000s, it applies the codes of the Y2K aesthetic, a name derived from the acronym for ‘Year 2K’ or ‘Year 2000’, attributed to the programmer David Eddy in reference to the year 2000 bug. In response to this retro-futuristic movement, this Twingo has a predominantly turquoise colour scheme, translucent elements such as the gear lever gaiter, computer typography for the Twingo logos, and seats and door cards covered in a shiny grey trim suggestive of a spacesuit ... Fitted with a transparent sunroof, this extremely original Twingo prototype stands out superbly from all the mass-produced examples.
U11
Electric Drive
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Operated by: Delta Airlines
Built in: 2023
Manufacturer: Trepel Airport Equipment
Model: Challenger 150e
Notes:
___________________
Aircraft pushback tractor for narrow body planes seen at MSP Airport parked on the apron by the G concourse. MSP is one of the locations Delta Airlines has committed to operating 50% zero-emissions ground support equipment and vehicles by 2025.
- - - - - - - - - - - - - - - -
Please do not use this image without first asking for permission. Thank you.
Electric Drive
Engine : 2x Siemens Water Cooled
402 hp @ 5.000-10.000 rpm
516 Nm @ 0-5.000 rpm
Expo : Dream Cars for Wishes
91° European Motor Show Brussels : Auto, Moto & Van
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2013
Electric Drive
IAA 2019
Internationale Automobil Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2019
Electric Drive
1912 :
Vmax : 35 km/h
Range : 45 km
900 kg
Umbau durch Steiner-Nautik :
Battery : 33 kWh
Range : 90 km
fahr(T)raum
Die Ferdinand Porsche Erlebniswelten
Mattsee
Österreich - Austria
July 2020
Electrified horses gallop fast and silent when they’re running, ripping 0 to 60 mph in 3.1 secs, they don’t even hear me when I’m coming.
Long, low, and wide, a storm is on the way. It won’t make a sound, but you’ll immediately feel the wrath of the 2022 Audi RS e-tron GT when you hit it. Performance resonates from 590-horsepower (637 in Boost Mode), 612 lb-ft of torque, quattro AWD, and an adaptive air suspension. A carbon-fiber roof, carbon-fiber mirrors, a carbon-fiber rear diffuser, and front air inlets add to the magnetism of our Tango Red Metallic high-performance electric Gran Turismo. Pricing starts at $99,900 for the e-Tron GT and $139,900 for the RS e-Tron GT. A potential federal tax credit equals $7,500.
General Motors' West Coast Advanced Design Studio in southern California produced this entry, the HUMMER O2 Concept, for the 2006 California Design Challenge contest whose theme this year is Environmental Sustainability.
The HUMMER O2 two-dimensional Blue Sky Concept offers rugged capability, a 'tread lightly' contact system and construction methods promoting safety, accessibility and re-usability. For example, the HUMMER 02 Concept features a revolutionary phototropic body shell that produces pure oxygen throughout the lifespan of the vehicle. Algae-filled body panels transform harmful carbon dioxide into pure oxygen that is subsequently released back into the environment and inside the vehicle. Four modular and self-contained fuel cells power hydraulic motors are built into each wheel, and to reduce environmental impact, the HUMMER O2's construction utilizes 100 percent post-consumer materials. (General Motors Handout Photo) (United States)
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Electric Drive
IAA 2017
Internationale Automobil-Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2017
Brand new Lothian Buses electric No.709e pulls away from the Mansfield Place stop working service 9 to King's Buildings.
These fully electric Volvo BZL buses are part of an order for 50 vehicles for the company.
Michelle Mungall, Minister of Energy, Mines and Petroleum Resources, was joined by fellow MLAs for Clean Energy Vehicle Day. The event included opportunities to test drive latest in battery electric vehicles from a variety of manufacturers on display at the Parliament Buildings.
Last year, it was announced that every new car sold in BC will be zero-emission by 2040.
-Retrats ciclistes-
Dins de les activitats dels 30 dies en bici Barcelona, els fotògrafs Xavi Calvo @calvox i Sergi Periche @sergiperiche ens unim per realitzar un projecte fotogràfic anomenat 'Retrats ciclistes' on descubrirem diferents perfils de persones ciclistes, on la bici gira al voltant de la seva vida, ja siguin ciclistes de tota la vida o de fa un any, urbans o esportius, mes o menys actius, sense importar sexe o edat.
---
Avui hem quedat amb el Jaume Carné Cabré, és arquitecte, encara que ja jubilat, però en canvi està molt actiu en el món de la bicicleta. En el món ciclista de Barcelona se’l coneix per portar ‘Bicicultura’. Fan rutes ciclistes d’àmbit cultural i arquitectònic. Fa poc va patir un càncer però ja es troba molt bé i continua anant en bici per la ciutat. Ell ha triat un lloc que per la seva professió valora pel fet de que s’hagi fet en una ciutat com Barcelona on no es habitual que es facin aquests anomenats ‘carrils ciclables’ que uneixen ciutats al costat de rondes i autopistes. Ens trobem a la cafeteria de l’Escola d’Arquitectura, i després de fer uns cafès, pedalem fins al carril ciclable que uneix Barcelona amb Esplugues, fem fotos i xerrem
1.- Per què has triat aquest lloc?
J – Estem a l’anomenat carril ciclable que va de Barcelona a Esplugues, abans de que existís, només podies anar en cotxe, hi ha molt soroll de la autopista i a més es nota per què estem en hora punta. En cotxe no hi cap problema, però els ciclistes i els vianants què? Doncs mireu, els ciclistes i els vianants hem d’anar cap a dalt de tot de Sant Joan de Déu, passar pels Tres Molinos i llavors baixar a Esplugues, ó anar a buscar la carretera de Collblanc. En els 2 casos has de fer una gran volta per superar aquest núvol d’ “espaguetis” que en diuen autopistes. Per sort l’àrea metropolitana se li va acudir que era possible fer el carril bici i peatonal, ho va dir la alcaldessa d’Esplugues el dia de la inauguració, un camí de 700 metres que ens uneix el Parc de Cervantes amb el nucli urbà de Esplugues. I clar, la gent ho pot fer caminant o en bicicleta, i això es un canvi radical i genial.
2.- Tu com arquitecte, com ho veus?
J – Si estiguéssim a Holanda o a Dinamarca no haguéssim vingut aquí perquè això ho tenen a tot arreu, però aquí, a Barcelona i a Espanya també, des de el meu punt de vista, es el primer que es fa amb cara i ulls. Una infraestructura per vianants i bicicletes que es fica per mig de les autopistes i permet el camí natural, anar des de Barcelona a Esplugues. El camí natural que havien robat els cotxes als vianants i als ciclistes, es un gran avenç.
3.- Introduir infraestructures com aquestes, es molt compicat?
J – No es tracta només de dir: tirem pel dret i ens fiquem pel mig dels cotxes perquè no podem interferir el tràfic dels vehicles privats. S’ha hagut de fer un pont per travessar un carril de cotxes, aquest carril concret es el que va des de la Diagonal a la Ronda de Dal. Aquest carril no el podem eliminar per lo tant s’ha hagut de fer un pont per sobre, si volem una ciutat més amable hem de començar a fer aquestes coses sinó...
4.- L’hi agradaria canviar el xip d’haver construït la ciutat a partir del cotxe.
J – A veure, es que aquí ha passat una cosa, que ha passat a tots els països desenvolupats, es una mica absurd, però les carreteres es van inventar pels carros i les bicicletes i després va arribar el cotxe, als començaments del segle XX. Però amb la gran empenta de la industria del automòbil, els cotxes es van apoderar de tot, no sols de les carreteres i autopistes sinó també dels centres de les ciutats. Llavors, si ens fixem en l’actualitat, a Barcelona estem en un episodi d’alta contaminació i es culpa sobretot de la combustió dels vehicles privats; per això, pel soroll, i per una vida més saludable hem de canviar les coses. No necessitem haver d’anar esclavitzats amb cotxe, ara hi ha una xarxa de transport públic que ens permet anar d’un lloc a un altre sense masses complicacions. Jo practico la “intermodalitat”, que vol dir que puc anar en bici i després posar la bici dins del transport públic. I aquí a Barcelona -Catalunya- els percentatges d’us de bicicleta respecte als turismes privats i els autobusos, son baixíssimes si les comparem amb els països en els que ens emmirallem que son evidentment Holanda i Dinamarca. Hem de pujar aquest percentatge de mobilitat sostenilble.
5.- I.. per què vas en bici?
J – (Riures) La historia es molt personal. A mi m’agrada molt l’esport, jugo a futbol, faig natació, etc. i de sempre he anat en bici però sense massa intenció, una mica de “dominguero”. Als diumenges al de matí m’avorria perquè a la meva família l’únic que els hi calia era aixecar-los per l’hora de dinar, i jo anava a voltar en bicicleta pels matins. Això es va convertir en afició i vaig acabar muntant “Bicicultura”. Bé, i ens vem vendre els dos cotxes, ens vem des-motoritzar al voltant del 2001.
6.- Ho vau vendré tot, eh?
J – Sí. Nosaltres vivíem a dalt, a Collserola, a una casa i vem decidir amb la meva dona fer un canvi de casa, a una zona més urbana, i no acabar fent de xofers dels nostres fills en un futur. Va ser un gran canvi inicial, però els nanos de seguida van començar a anar en metro a l’escola. Jo ja m’havia acostumat a anar molt en bicicleta, i actualment estic fent uns 3.000 km anuals en bicicleta, els meus desplaçaments urbans son en bicicleta o ‘intermodals’.
7.- Els trenta dies els coneixies?
J – L’any passat vaig veure que a Koos -tenda de bicis de Gràcia- feien la presentació dels trenta dies en bici, hi venia el Carlos Rodríguez, el guru dels trenta dies en bici a nivell nacional, i als que hi érem allà ens va obrir els ulls, de seguida com a Bicicultura em va venir la idea de fer la gimcana, i vaig fer la gimcana ciclista, aquest any la repeteixo. El que s’ha de fer amb els trenta dies en bici es anar-ho incrementant, vol dir que com més coses es faixin més ressò ciutadà hi haurà, i que la gent s’acostumi a anar en bici.
8.- Penses participar en els trenta dies, a part de amb les activitats, faràs els trenta dies?
J – Jo es que els faig cada dia. No sols faré els trenta dies sinó que faré activitats, faré la gimcana. Hi ha una sortida de les meves itineraris d’arquitectura guiats que es a Castelldefels, una sobre el front marítim que la faig amb el col·legit de metges i després hem fet, el 4 d’abril, una xerrada a Eroica Caffé per parlar sobre “Bicicultura”
9.- Has patit una malaltia...
J – Sí, el dia 3 d’Agost del 2018 em van diagnosticar un càncer amb metàstasis al pulmó que no es broma, bé, encara no fa nou mesos... home, em vaig donar un “susto” de mort, bé encara tinc les seqüeles, ara vaig amb el cap pelat que duia, si veieu la meva foto d’abans duia una melena espectacular. El càncer amb metàstasis no es pot operar, llavors els oncòlegs van decidir un tractem amb hormones i amb quimioteràpia. La quimioteràpia la vaig acabar al gener i ara ja estic amb els controls rutinaris. La quimioteràpia et xafa i a veure, jo la quimioteràpia no li regalo a ningú perquè realment es sacsejar tot el cos, diuen que necessitaré any i mig per recuperar la meva condició física anterior...les meves ungles fan pena, etc. Però cada vegada em sento més bé físicament, he anat a esquiar aquest hivern, jugo a futbol, vaig en bicicleta... A l’oncòleg li vaig dir “escolti que jo soc ciclista”, per què clar, una de les meves obsessions era si els ciclistes teníem un percentatge més alt de tenir càncer de pròstata o no. I el metge em va dir “vostè vida absolutament normal” perquè no es cert que els ciclistes tinguin estadísticament més càncer de pròstata que un NO ciclista, el que sí que tenen més tendència a la prostatitis que es una inflamació de la pròstata. El meu cas en concret, sí es una putada, he estat uns mesos en ‘standby’, però ara ja torno a estar en plena forma...bé, no del tot, però ho estaré.
10.- La convivència amb els cotxes o els vehicles a motor...
Y – Es una miqueta de convivència amb els cotxes...
J – Hi ha zones i zones, això vol dir que si tu vas per Ciutat Vella, el ciclista i el cotxe conviuen perfectament, però si te’n vas a llocs a on no hi ha ciclistes, per exemple a Pedralbes o a Nou Barris, pues els cotxes van al seu aire i et donen cada ensurt. Bé, has d’anar amb una mica de compte perquè hi ha cada boig que... ells nos saben que qualsevol sotragada et pot tirar al terra. Jo no he tingut cap accident. No m’ha tirat ningú mai. Tinc experiència en bici, no provoco i a més a més quan veig que hi ha un boig el deixo passar, també em poso al centre de la calçada per que em respectin.
11.- Què es ‘Bicicultura’?
J – Fem rutes ciclistes d’àmbit cultural i arquitectònic. El nostre objectiu, apart de la part cultural i arquitectònica, és que la gent s’acostumi a anar en bici per la ciutat, però t’he de confessar que es complicat. Vull dir que la gent que s’apunta a les nostres sortides, ho fa com de sortida de cap de setmana, però no per fer un canvi de mobilitat més diari. Crec que a Barcelona es molt fàcil anar a peu i en transport públic, i el que es faria en bici ja ho fa la gent caminant. En el mon ciclista ens preguntem per què, però jo crec -i ara em tiro pedres a la teulada- que tampoc es tan necessari, o que tampoc la bici soluciona tant les coses a la gent que es vol moure per la ciutat. Però esperem que això canviï, en altres països es comença des d’abaix. Es importantíssim que els nanos aprenguin a anar en bicicleta a l’escola, i això aquí no ho fem.
Encara hi ha una mica de por per anar en bici, però en el darrer mandat municipal hi ha hagut un salt estratosfèric amb la creació de carrils bici a Barcelona. Els carrils bici ajuden a combatre la por a circular en bici de molta gent.
Ara existeix el que s’anomena ‘evaporització’, això vol dir que si tu li fots putades al cotxes s’evaporen...i això es bastant divertit. Per exemple, ara visc al Raval i tota aquella zona ha disminuït el transit de vehicles privats, no puc donar dades però segur que hi son. Que vol dir, que li han entestat tantes putades als cotxes; aparcament en superfície només per residents, aparcament en soterrani molt car, etc. que els cotxes s’han evaporat de Ciutat Vella. Abans dormia amb el soroll dels cotxes igual que dorm la gent a l’eixample i en canvi ara a Ciutat Vella a la nit es dorm bastant bé. Ara et desperten els borratxos, però això és un altre tema...
12.-
Quantes bicis tens?
J – Tinc 5! Apart de la Brompton, tinc una clàssica de carretera -Colnago-, una Trek de cicloturisme, la meva dona té una d’aquelles de la època de passeig, es una bici de dona, i tinc una bici molt ‘vintage’ que deu tenir 30 o 40 anys que no la trec més que per el dia de la pedalada modernista.
Moltes gràcies Jaume!
Electric Drive
Ford Motor Company
Range : 55 miles
British Motor Museum
Gaydon
Warvick
England - United kingdom
November 2018
Vanda Electrics - Singapore
Electric Drive
87th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2017