View allAll Photos Tagged zeroemissions
In the Spotlight : Volkswagen Milestones
29/01/2021 - 28/03/2021
Autoworld
Brussels - Belgium
February 2021
In the Spotlight : Volkswagen Milestones
29/01/2021 - 28/03/2021
Autoworld
Brussels - Belgium
February 2021
In the Spotlight : Volkswagen Milestones
29/01/2021 - 28/03/2021
Autoworld
Brussels - Belgium
February 2021
1991 - die Einführung des Katalysators in Serienfahrzeugen und der Kinofilm "Zurück in die Zukunft" liegen gerade einmal sechs Jahre zurück - summt der Golf II "City Stromer" beinahe lautlos durch die damalige Gegenwart. Ein alltagstauglicher Versuchsträger mit künftig selbstverständlichen Antriebsgenen, dessen Kleinserie jedoch zunächst den großen Energieerzeugern vorbehalten sein soll. In private Hände geraten die nur 120 gebauten "City Stromer" erst nach dem Ende ihrer offiziellen Einsätze. Die 27 PS des Drehstrom-Synchronmotors beschleunigen das Auto auf völlig ausreichende 100 km/h, "getankt" wird über Nacht an der Steckdose. Danach geht es wieder auf die Straße, 40 bis 70 Kilometer Reichweite schafft der "Stromer", je nach Witterung und Einsatzgebiet. Das gefällt selbst im Hier und Jetzt.
Classic Days 2017
Schloss Dyck
Jüchen - Germany
August 2017
Ford is planning to nearly double production capacity of the all-electric F-150 Lightning
pickup to 150,000 vehicles per year at the Rouge Electric Vehicle Center in Dearborn,
Michigan, to meet soaring customer demand.
Brand new Lothian Buses electric No.703e pauses at Mansfield Place working service 8 to the Royal Infirmary.
These fully electric Volvo BZL buses are part of an order for 50 vehicles for the company.
MASSA CRÍTICA DESEMBRE- MASSA DE LLUM
La Massa crítica vol reivindicar per unes hores i un cop al mes, que els carrers podrien ser més oberts per a tothom, més pacífics, i demostra que hi ha gent que per perdre 2 minuts, 3 minuts, 5 minuts, es pot tornar boja i perdre els nervis, digne d'estudi.
La MASSA CRÍTICA és un esdeveniment que es realitza cada mes a diferents ciutats del món. És una sortida mensual en bici per reclamar els drets del ciclista i promoure un model de ciutat sostenible. Tambè oberta a rollers, skaters i qualsevol altra forma de desplaçar-se que comparteixi aquesta idea.
No és una manifestació ni una organització, només persones, homes o dones, joves o gent gran anat en bicicleta. Tampoc és una cursa. És una manera d’establir un espai públic on les persones puguin reunir-se, i coneixe’s.
És reclamar aquell espai a la calçada que el cotxe ha usurpat en aquests anys.
Fotos calvox&periche
xavicalvo - calvox photo & Sergi Periche
-----------------
La MASA CRÍTICA es un evento que tiene lugar todos los meses en numerosas ciudades del mundo. Es una salida mensual en bici para reclamar los derechos del ciclista y promover un modelo de ciudad sostenible. También abierta a skaters, rollers o cualquier otra forma de moverse que comparta esta idea.
No es una manifestación ni una organización, sólo personas, hombres o mujeres, jóvenes o personas mayores montando en bicicleta. Tampoco es una carrera. Es una manera de establecer un espacio público donde la gente pueda juntarse, reunirse y conocerse.
Es reclamar ese espacio en la calzada que el coche ha usurpado en estos años.
Fotos calvox&periche
xavicalvo - calvox photo & Sergi Periche
In the Spotlight : Volkswagen Milestones
29/01/2021 - 28/03/2021
Autoworld
Brussels - Belgium
February 2021
Ford Puma Gen‑E is the all-electric version of Ford’s popular compact crossover, designed for urban and everyday driving. For 2026, the Puma Gen-E received an updated battery with a WLTP range of up to 417 km, along with the availability of Ford’s BlueCruise hands-free highway driving technology on selected versions. Combining compact dimensions, practical cargo space, modern connectivity, and zero-emission driving, it is one of Ford’s key electric vehicles in the European market.
Canon RF 45mm 1.2
-Retrats ciclistes: Susana Ruzafa-
Dins de les activitats dels 30 dies en bici Barcelona, els fotògrafs Xavi Calvo @calvox i Sergi Periche @sergiperiche ens unim per realitzar un projecte fotogràfic anomenat 'Retrats ciclistes' on descubrirem diferents perfils de persones ciclistes, on la bici gira al voltant de la seva vida, ja siguin ciclistes de tota la vida o de fa un any, urbans o esportius, mes o menys actius, sense importar sexe o edat.
---
Avui m’he citat amb la Susana Ruzafa Sánchez, té 59 anys i és nascuda a Barcelona, al barri de Gràcia. Treballa en un “call center” en una campanya amb el RACC, assistència en carretera de vehicles etc. Ella ha triat el nou Trencaones que acaben de fer al costat de l’hotel Vela, perquè li recordava quant era petita. Abans es movia en cotxe o moto i actualment només utilitza la bici per desplaçar-se. Anar en bici la fa feliç perquè fa alguna cosa per ella i per els altres. Pedalem una estona junts pel passeig marítim, fa bon dia, busquem lloc i fem fotos i parlem.
1.- Primer de tot, per què has triat aquest lloc?
S – Pues mira, perquè em recordava a quan era petita al trencaones que hi havia aquí, que venia la gent a pescar, que agafaves les Golondrinas i feies un passeig pel mar, pel Port Vel. El que passa és que ara està molt diferent, tot i això, no deixa de ser un lloc únic, és tranquil, tens el mar....
2.- Què recordes d’aquella època quant venies aquí de petita?
S – Pues que veníem molts diumenges a passar el dia, i després els caps de setmana acostumàvem a anar a la platja. La meva mare ens portava a la platja els caps de setmana.
3.- I quines diferències veus respecte a com era abans?
S – Bé. Es diferent, suposo que és més modern i més adequat a la època actual, però a mi m’agradava molt com era abans. Era més rústic, no estava explotat, era la roca amb pedres i un espigó bàsicament.
4.- Per què vas en bici, o per què t’agrada anar en bici?
S – Doncs mira, primer de tot m'agrada molt l'esport i vaig començar a anar en patins ja fa com quatre anys, i no sempre pots anar en patins perquè a vegades plou, etc. Aleshores tenia una bici a casa i vaig pensar: començaré a anar en bici! I bé al principi em va costar una mica, perquè feia molts anys que no hi anava, i clar, encara que sempre saps anar en bici costa una mica agafar el ritme. Llavors vaig començar el març de l’any passat a agafar la bici, i vaig plantejar-me anar a la feina amb la bici cada dia. I al principi se’m va fer més pesat perquè no sabia si em cansaria molt o no, perquè no tenia fons i t’has de acostumar. Però vaig començar i ara vaig tot el dia amb la bici a tot arreu. Abans havia tingut cotxe molts anys, treballava fora de Barcelona i necessitava el vehicle. El cotxe no el pots aparcar en lloc, i em vaig comprar la moto, i ja fa nou anys que vaig en moto. I es clar, la moto està molt bé però contamina i com que jo també vaig molt en patins i tinc molts amics que van en patins tot el dia a tot arreu, llavors vaig pensar, per què no m’ho combino els patins i la bici...Per què de vegades per anar a treballar vaig carregada i anar en patins es més complicat, aleshores amb la bici vaig posar la cistelleta i en aquest sentit es més còmoda. I ara ja et dic, tot el dia vaig amb la bici. La moto la tinc aparcada al pàrquing perquè no la faig servir... Abans em movia en moto sempre i també patinava només per “hobby” amb amics fent trobades, però ara em bellugo en bici. Pel medi ambient, per no embrutar, bé per posar el meu granet de sorra també.
5.- Des de quant no agafaves la bici, abans de tornar a començar?
S – Pues quant els meus fills eren petits que teníem una parcel·la en un camping a Viladecans, allà anàvem en bici pel pàrquing, però t’estic parlant de com a mínim 15 anys ben bé, 15 o més feia que no agafava la bici. Per què per allà sí, tots teníem bicis i ens bellugàvem pel camping en bici, anàvem a tot arreu en bici, i les deixaves a la porta i ningú te las agafava ni res de res. Però a la ciutat no. El meu germà sí que ha anat tota la vida en bici, i recordo que quant jo era petiteta, ell deia: “me’n vaig a Castelldefels” i agafava la bici i se’n anava a Castelldefels. Ell sí que feia molta bici, però jo no, jo l’he començat ha agafar ara.
6.- Has dit que et va costar una mica tornar a començar?
S – Sí, bé al principi em donava una mica de por pels cotxes i perquè veia que hi ha poc respecte al ciclista, però com que hi ha tants carrils bici ara es molt més fàcil, la veritat. No fa falta que vagis per l’acera, pots anar per la carretera o pel carril bici. I ara ja m’he acostumat a anar per la carretera i cap problema.
7.- Com definiries la convivència amb els cotxes i bé, tot plegat una mica?
S – Sí, bé , encara es té que aprendre molt, perquè inclús, de vegades, las motos es fiquen a dintre del carril bici... no sé si t’ha passat alguna vegada?
8.- Sé de que em parles, però digues tu la teva.
S – Doncs això, falta una mica de respecte. I els cotxes també...De vegades et vas a incorporar i “t’achuchen” perquè es clar, no portes el mateix ritme... Jo ja controlo que no passin cotxes quant m’incorporo, però en algun moment m’he de introduir a la calçada no? Et foten la bronca, ocupen el teu espai, molt poc respecte...
9.- T’has trobat en alguna situació així una mica violenta?
S – Sí, bé, em van tirar al terra, però va ser un altre ciclista, a la plaça Francesc Macià... amb intenció d’anar cap a Josep Tarradellas i va venir un ciclista i em va tallar, no em va donar temps a reaccionar i vaig caure amb tota la cara a terra, encara em fa mal...
10.- Deunidó!
S – Sí, sí, ell va agafar la Diagonal en sentit Girona, i se’m va creuar, podria haver passat per darrera però em va passar per davant. Llavors jo li vaig dir “eh, què fas!”, però em va donar un cop amb la roda i em va tirar. Llavors vaig donar amb tot el pòmul al terra em va quedar la cara... Em vaig quedar sorpresa que fos un ciclista que em fes això. Aquell home no es va parar, em va deixar tirada al terra, va tenir que vindre una ambulància, hi ha falta de respecte per moltes bandes, al final són les persones no els vehicles. “Hombre”! Al menys parat i disculpa’t!
11.- Algú et va ajudar?
S – Una senyora em va ajudar perquè la resta de gent que passaven per la zona, no feien cas. Una senyora es va quedar amb mi i va trucar a l’ambulància...vaig estar no sé quants dies amb la cara lila...una anècdota, dolenta, però... Ara em diuen que perquè continuo anant en bici, i dic, home, només faltaria, clar que continuo anant en bici.
Vaig controlant cada cop més, però com quant estàs conduint, has de controlar igual. Has de controlar els vianants, les persones, els nens, tot lo que t’envolta. Normal.
X – Coneixes la iniciativa dels trenta dies en bici?
S – La vaig conèixer l’any passat, i tot just començava a anar en bici. I no vaig fer masses “retos” però, sí, sí, vaig estar tot el mes d’abril de l’any passat en bici.
X – I aquest any ho penses fer?
S – Sí i tant!
Moltes gràcies!
Electric Drive
Power : ZF 2 x 40 kW
Battery : 12 kWh LiFePO
Vmax : + 130 km/h
0-100 km/h : 9,7 sec
Electric Range : 100 km
87th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
Maart 2017
Electric Drive
Type : Low-voltage electric motors
760 PS
Vmax : 300 km/h
Battery : nanoFlowell
Capacity : 300 kWh
Tank volume : 2 x 250 l
Range: 1.000 km
87th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2017
NA5
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels Expo
Brussels - Belgium
January 2026
free-shaped home
futuristic architecture of israel
new trend eco-friendly house
zen architecture
bio-house
organic architecture
ferrocement concrete shells
voile de beton
zero-emission solar powered hydrogen fuel-cell
pv-cells
biomorphic curved bay windows
biomorphism blobbism bubble-house
maison-bulles palais-bulles luxurious-yacht feng-shui space-ship
nurbs-surfaces T-spline rhino revit green-house
bio-hotel - jerusalem area - israel
bed-and-breakfast - jerusalem area - israel
vacation-rentals in israel - jerusalem area - israel
dream residence - jerusalem area - israel
maison d'hotes - jerusalem area - israel
feng-shui energies
rapid prototyping
3D-CAD 3D-printing
Pavie-Architecture and Design for the Future
פנג שואי
אדריכלות אורגנית בית פאבי נווה דניאל גוש עציון הבית העגול עיצוב עתידני אדריכלות ירוקה צימרים איזור ירושלים אדריכלות ישראלית עכשיווית
אפרים פאווי - אפרים הנרי פאבי
pavie.co.il : פאבי אדריכלים
Electric Drive
"The Renault range has now been completely renewed and upgraded with a spectrum of complementary models, each one of which has its own assertive identity. With the TREZOR, we have pursued this renewal by introducing a new lifecycle sequence. This concept car is the fruit of a freedom of expression and prepares the way for the trends we are likely to see in our upcoming vehicles. These trends fall into two categories: French Design and Easy Life."
Laurens van den Acker - SVP Corporate Design
Mondiale de l'automobile 2016
Expo Porte de Versailles
Paris - France
Oktober 2016
Tricks of wartime.
War put an end to jaunts in motor cars and petrol galore. Would things ever be the same again ? Peugeot designed and produced this little city two-seater. With its four batteries the VLV was supposed to cover 70 km between the recharges at a maximum speed of 30 km/h.
377 ex.
Range : 80 km
Vmax : 30 km/h
A Century of Electric Motor Cars
Presented by L'Aventure Peugeot
Chantilly Arts & Elegance Richard Mille
Château de Chantilly
Chantilly
France - Frankrijk
September 2017
Electric Drive
96° Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2018
free-shaped home
futuristic architecture of israel
new trend eco-friendly house
zen architecture
bio-house
organic architecture
ferrocement concrete shells
voile de beton
zero-emission solar powered hydrogen fuel-cell
pv-cells
biomorphic curved bay windows
biomorphism blobbism bubble-house
maison-bulles palais-bulles luxurious-yacht feng-shui space-ship
nurbs-surfaces T-spline rhino revit green-house
bio-hotel - jerusalem area - israel
bed-and-breakfast - jerusalem area - israel
vacation-rentals in israel - jerusalem area - israel
dream residence - jerusalem area - israel
maison d'hotes - jerusalem area - israel
feng-shui energies
rapid prototyping
3D-CAD 3D-printing
Pavie-Architecture and Design for the Future
פנג שואי
אדריכלות אורגנית בית פאבי נווה דניאל גוש עציון הבית העגול עיצוב עתידני אדריכלות ירוקה צימרים איזור ירושלים אדריכלות ישראלית עכשיווית
אפרים פאווי - אפרים הנרי פאבי
pavie.co.il : פאבי אדריכלים
Estimated : € 5.000 - 15.000
Sold for € 20.468
The Renault Icons
Auction - Artcurial
Renault Manufacture
Flins-sur-Seine
Aubergenville - France
December 2025
- Concept car Unregistered
- Displayed at the 2009 Frankfurt Motor Show
- Concept car for the production Fluence Z.E.
- Attractive interior design
Unveiled at the 2009 Frankfurt Motor Show, the Fluence Z.E. Concept Car reflected Renault’s desire to take a position in the market for electric vehicles. It prefigured the production version that would be presented in 2011 at the Australian Motor Show and would be Renault’s first 100% electric production model. The concept car was based on the ICE-powered Fluence, a four-door saloon developed with Samsung, who also sold it under its brand. It was not the first time that Renault had used the Fluence name, as it had already been given to a prototype four-seat coupé presented at the 2004 Paris Motor Show.
The Fluence Z.E. (for ‘Zero Emissions’) Concept Car was announced with a 95bhp electric motor driving the front wheels and a lithium-ion battery mounted behind the rear seat. Renault claimed a range of 160km, and the prototype was fitted with a huge panoramic roof incorporating solar cells.
In addition to its see-through roof, the car had some unique features such as an interior design with smooth lines, superb bucket seats front and rear, turbine-style wheels and discreet touches of bright green on the bodywork. As a concept car built for display purposes, this Fluence Z.E. cannot be registered for use on the road.
Setting a new level of expectations for luxury electric experiences behind the wheel, Lucid Motors, winner of the 2023 World Luxury Car Award, announced the first deliveries of the menacing Lucid Air Stealth Appearance, an optional exterior design theme with a darker personality.
Electric Drive
98° Motor Show Brussels
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Salon Auto - Moto - Mobility
Brussels - Belgium
January 2020
Electric Drive
IAA 2017
Internationale Automobil-Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2017
Electric Drive
In the Spotlight : Audi Quattro 40 Years
11/09/2020 - 07/10/2020
Autoworld
Brussels - Belgium
September 2020
Electric Drive
761 pk
1.050 Nm
Vmax : 260 km/h
0-100 km/h : 2,8 sec
0-200 km/h : 9,8 sec
2.295 kg (DIN)
IAA 2019
Internationale Automobil Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2019
136 hp
Rage : + 1.000 km
nanoFLOWCELL
Concept Cars
Geneva International Motor Show 2015
Internationaler Auto-Salon Genf 2015
Suisse - Schweiz - Switzerland
Maart 2015
Michelle Mungall, Minister of Energy, Mines and Petroleum Resources, was joined by fellow MLAs for Clean Energy Vehicle Day. The event included opportunities to test drive latest in battery electric vehicles from a variety of manufacturers on display at the Parliament Buildings.
Last year, it was announced that every new car sold in BC will be zero-emission by 2040.
Electric Drive
IAA 2017
Internationale Automobil-Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2017
Electric Drive
88th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2018
Electric Drive
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
General Motors' West Coast Advanced Design Studio in southern California produced this entry, the HUMMER O2 Concept, for the 2006 California Design Challenge contest whose theme this year is Environmental Sustainability.
The HUMMER O2 two-dimensional Blue Sky Concept offers rugged capability, a 'tread lightly' contact system and construction methods promoting safety, accessibility and re-usability. For example, the HUMMER 02 Concept features a revolutionary phototropic body shell that produces pure oxygen throughout the lifespan of the vehicle. Algae-filled body panels transform harmful carbon dioxide into pure oxygen that is subsequently released back into the environment and inside the vehicle. Four modular and self-contained fuel cells power hydraulic motors are built into each wheel, and to reduce environmental impact, the HUMMER O2's construction utilizes 100 percent post-consumer materials. (General Motors Handout Photo) (United States)
-Retrats ciclistes-
Dins de les activitats dels 30 dies en bici Barcelona, els fotògrafs Xavi Calvo @calvox i Sergi Periche @sergiperiche ens unim per realitzar un projecte fotogràfic anomenat 'Retrats ciclistes' on descubrirem diferents perfils de persones ciclistes, on la bici gira al voltant de la seva vida, ja siguin ciclistes de tota la vida o de fa un any, urbans o esportius, mes o menys actius, sense importar sexe o edat.
---
Avui hem quedat amb el Jaume Carné Cabré, és arquitecte, encara que ja jubilat, però en canvi està molt actiu en el món de la bicicleta. En el món ciclista de Barcelona se’l coneix per portar ‘Bicicultura’. Fan rutes ciclistes d’àmbit cultural i arquitectònic. Fa poc va patir un càncer però ja es troba molt bé i continua anant en bici per la ciutat. Ell ha triat un lloc que per la seva professió valora pel fet de que s’hagi fet en una ciutat com Barcelona on no es habitual que es facin aquests anomenats ‘carrils ciclables’ que uneixen ciutats al costat de rondes i autopistes. Ens trobem a la cafeteria de l’Escola d’Arquitectura, i després de fer uns cafès, pedalem fins al carril ciclable que uneix Barcelona amb Esplugues, fem fotos i xerrem
1.- Per què has triat aquest lloc?
J – Estem a l’anomenat carril ciclable que va de Barcelona a Esplugues, abans de que existís, només podies anar en cotxe, hi ha molt soroll de la autopista i a més es nota per què estem en hora punta. En cotxe no hi cap problema, però els ciclistes i els vianants què? Doncs mireu, els ciclistes i els vianants hem d’anar cap a dalt de tot de Sant Joan de Déu, passar pels Tres Molinos i llavors baixar a Esplugues, ó anar a buscar la carretera de Collblanc. En els 2 casos has de fer una gran volta per superar aquest núvol d’ “espaguetis” que en diuen autopistes. Per sort l’àrea metropolitana se li va acudir que era possible fer el carril bici i peatonal, ho va dir la alcaldessa d’Esplugues el dia de la inauguració, un camí de 700 metres que ens uneix el Parc de Cervantes amb el nucli urbà de Esplugues. I clar, la gent ho pot fer caminant o en bicicleta, i això es un canvi radical i genial.
2.- Tu com arquitecte, com ho veus?
J – Si estiguéssim a Holanda o a Dinamarca no haguéssim vingut aquí perquè això ho tenen a tot arreu, però aquí, a Barcelona i a Espanya també, des de el meu punt de vista, es el primer que es fa amb cara i ulls. Una infraestructura per vianants i bicicletes que es fica per mig de les autopistes i permet el camí natural, anar des de Barcelona a Esplugues. El camí natural que havien robat els cotxes als vianants i als ciclistes, es un gran avenç.
3.- Introduir infraestructures com aquestes, es molt compicat?
J – No es tracta només de dir: tirem pel dret i ens fiquem pel mig dels cotxes perquè no podem interferir el tràfic dels vehicles privats. S’ha hagut de fer un pont per travessar un carril de cotxes, aquest carril concret es el que va des de la Diagonal a la Ronda de Dal. Aquest carril no el podem eliminar per lo tant s’ha hagut de fer un pont per sobre, si volem una ciutat més amable hem de començar a fer aquestes coses sinó...
4.- L’hi agradaria canviar el xip d’haver construït la ciutat a partir del cotxe.
J – A veure, es que aquí ha passat una cosa, que ha passat a tots els països desenvolupats, es una mica absurd, però les carreteres es van inventar pels carros i les bicicletes i després va arribar el cotxe, als començaments del segle XX. Però amb la gran empenta de la industria del automòbil, els cotxes es van apoderar de tot, no sols de les carreteres i autopistes sinó també dels centres de les ciutats. Llavors, si ens fixem en l’actualitat, a Barcelona estem en un episodi d’alta contaminació i es culpa sobretot de la combustió dels vehicles privats; per això, pel soroll, i per una vida més saludable hem de canviar les coses. No necessitem haver d’anar esclavitzats amb cotxe, ara hi ha una xarxa de transport públic que ens permet anar d’un lloc a un altre sense masses complicacions. Jo practico la “intermodalitat”, que vol dir que puc anar en bici i després posar la bici dins del transport públic. I aquí a Barcelona -Catalunya- els percentatges d’us de bicicleta respecte als turismes privats i els autobusos, son baixíssimes si les comparem amb els països en els que ens emmirallem que son evidentment Holanda i Dinamarca. Hem de pujar aquest percentatge de mobilitat sostenilble.
5.- I.. per què vas en bici?
J – (Riures) La historia es molt personal. A mi m’agrada molt l’esport, jugo a futbol, faig natació, etc. i de sempre he anat en bici però sense massa intenció, una mica de “dominguero”. Als diumenges al de matí m’avorria perquè a la meva família l’únic que els hi calia era aixecar-los per l’hora de dinar, i jo anava a voltar en bicicleta pels matins. Això es va convertir en afició i vaig acabar muntant “Bicicultura”. Bé, i ens vem vendre els dos cotxes, ens vem des-motoritzar al voltant del 2001.
6.- Ho vau vendré tot, eh?
J – Sí. Nosaltres vivíem a dalt, a Collserola, a una casa i vem decidir amb la meva dona fer un canvi de casa, a una zona més urbana, i no acabar fent de xofers dels nostres fills en un futur. Va ser un gran canvi inicial, però els nanos de seguida van començar a anar en metro a l’escola. Jo ja m’havia acostumat a anar molt en bicicleta, i actualment estic fent uns 3.000 km anuals en bicicleta, els meus desplaçaments urbans son en bicicleta o ‘intermodals’.
7.- Els trenta dies els coneixies?
J – L’any passat vaig veure que a Koos -tenda de bicis de Gràcia- feien la presentació dels trenta dies en bici, hi venia el Carlos Rodríguez, el guru dels trenta dies en bici a nivell nacional, i als que hi érem allà ens va obrir els ulls, de seguida com a Bicicultura em va venir la idea de fer la gimcana, i vaig fer la gimcana ciclista, aquest any la repeteixo. El que s’ha de fer amb els trenta dies en bici es anar-ho incrementant, vol dir que com més coses es faixin més ressò ciutadà hi haurà, i que la gent s’acostumi a anar en bici.
8.- Penses participar en els trenta dies, a part de amb les activitats, faràs els trenta dies?
J – Jo es que els faig cada dia. No sols faré els trenta dies sinó que faré activitats, faré la gimcana. Hi ha una sortida de les meves itineraris d’arquitectura guiats que es a Castelldefels, una sobre el front marítim que la faig amb el col·legit de metges i després hem fet, el 4 d’abril, una xerrada a Eroica Caffé per parlar sobre “Bicicultura”
9.- Has patit una malaltia...
J – Sí, el dia 3 d’Agost del 2018 em van diagnosticar un càncer amb metàstasis al pulmó que no es broma, bé, encara no fa nou mesos... home, em vaig donar un “susto” de mort, bé encara tinc les seqüeles, ara vaig amb el cap pelat que duia, si veieu la meva foto d’abans duia una melena espectacular. El càncer amb metàstasis no es pot operar, llavors els oncòlegs van decidir un tractem amb hormones i amb quimioteràpia. La quimioteràpia la vaig acabar al gener i ara ja estic amb els controls rutinaris. La quimioteràpia et xafa i a veure, jo la quimioteràpia no li regalo a ningú perquè realment es sacsejar tot el cos, diuen que necessitaré any i mig per recuperar la meva condició física anterior...les meves ungles fan pena, etc. Però cada vegada em sento més bé físicament, he anat a esquiar aquest hivern, jugo a futbol, vaig en bicicleta... A l’oncòleg li vaig dir “escolti que jo soc ciclista”, per què clar, una de les meves obsessions era si els ciclistes teníem un percentatge més alt de tenir càncer de pròstata o no. I el metge em va dir “vostè vida absolutament normal” perquè no es cert que els ciclistes tinguin estadísticament més càncer de pròstata que un NO ciclista, el que sí que tenen més tendència a la prostatitis que es una inflamació de la pròstata. El meu cas en concret, sí es una putada, he estat uns mesos en ‘standby’, però ara ja torno a estar en plena forma...bé, no del tot, però ho estaré.
10.- La convivència amb els cotxes o els vehicles a motor...
Y – Es una miqueta de convivència amb els cotxes...
J – Hi ha zones i zones, això vol dir que si tu vas per Ciutat Vella, el ciclista i el cotxe conviuen perfectament, però si te’n vas a llocs a on no hi ha ciclistes, per exemple a Pedralbes o a Nou Barris, pues els cotxes van al seu aire i et donen cada ensurt. Bé, has d’anar amb una mica de compte perquè hi ha cada boig que... ells nos saben que qualsevol sotragada et pot tirar al terra. Jo no he tingut cap accident. No m’ha tirat ningú mai. Tinc experiència en bici, no provoco i a més a més quan veig que hi ha un boig el deixo passar, també em poso al centre de la calçada per que em respectin.
11.- Què es ‘Bicicultura’?
J – Fem rutes ciclistes d’àmbit cultural i arquitectònic. El nostre objectiu, apart de la part cultural i arquitectònica, és que la gent s’acostumi a anar en bici per la ciutat, però t’he de confessar que es complicat. Vull dir que la gent que s’apunta a les nostres sortides, ho fa com de sortida de cap de setmana, però no per fer un canvi de mobilitat més diari. Crec que a Barcelona es molt fàcil anar a peu i en transport públic, i el que es faria en bici ja ho fa la gent caminant. En el mon ciclista ens preguntem per què, però jo crec -i ara em tiro pedres a la teulada- que tampoc es tan necessari, o que tampoc la bici soluciona tant les coses a la gent que es vol moure per la ciutat. Però esperem que això canviï, en altres països es comença des d’abaix. Es importantíssim que els nanos aprenguin a anar en bicicleta a l’escola, i això aquí no ho fem.
Encara hi ha una mica de por per anar en bici, però en el darrer mandat municipal hi ha hagut un salt estratosfèric amb la creació de carrils bici a Barcelona. Els carrils bici ajuden a combatre la por a circular en bici de molta gent.
Ara existeix el que s’anomena ‘evaporització’, això vol dir que si tu li fots putades al cotxes s’evaporen...i això es bastant divertit. Per exemple, ara visc al Raval i tota aquella zona ha disminuït el transit de vehicles privats, no puc donar dades però segur que hi son. Que vol dir, que li han entestat tantes putades als cotxes; aparcament en superfície només per residents, aparcament en soterrani molt car, etc. que els cotxes s’han evaporat de Ciutat Vella. Abans dormia amb el soroll dels cotxes igual que dorm la gent a l’eixample i en canvi ara a Ciutat Vella a la nit es dorm bastant bé. Ara et desperten els borratxos, però això és un altre tema...
12.-
Quantes bicis tens?
J – Tinc 5! Apart de la Brompton, tinc una clàssica de carretera -Colnago-, una Trek de cicloturisme, la meva dona té una d’aquelles de la època de passeig, es una bici de dona, i tinc una bici molt ‘vintage’ que deu tenir 30 o 40 anys que no la trec més que per el dia de la pedalada modernista.
Moltes gràcies Jaume!
Electric Drive
IAA 2017
Internationale Automobil-Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2017
Golf 7
The e-Golf is an example of a modern electric passenger car. Unlike a hybrid vehicle, it is powered exclusively by an electric engine. Electric vehicles do not run on fossil fuels. Instead of a fuel tank, they have a battery, which is charged with electricity from a household socket or a special charging station. They have a smaller range compared to vehicles with a conventional internal combustion engine. If the electricity for the drive is generated solely from renewable energy sources, an electric vehicle is completely emission-free.
Electric Drive
115 PS
Range : 19 km
Vmax : 140 km/h
1.550 kg
Verkehrsmuseum Dresden
Augustusstraße 1
Dresden
Germany
Oktober 2016