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Electric Drive
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Typ: Daus Prototyp
Information: 452 ccm , 20 PS , 87 km/h , 596 kg
Baujahr: 1951
Besonderes: Prototyp von Otto Daus, dem Erfinder des dreirädrigen
Tempo - Lastwagens, der bei der Firma Vidal und Sohn
Tempo-Werke GmbH in Hamburg gebaut wurde.
Car prototype Museum Hamburg
Type: Daus prototype
Information: 452 cc, 20 hp, 87 km / h 596 kg
Year built: 1951
Special: prototype of Otto Daus, the inventor of the three-
Tempo - truck.
Chassis n° 904-052
The 904 all-rounder : Jo Schlesser's rally car.
With the introduction of the 904 designed by Ferdinand Alexander 'Butzi' Porsche, the company drew an end not only to the era of aluminium bodywork in favour of GRP (glass fibre plastics) bodywork, but also to any further developments of the 4-cylinder Fuhrmann engine with its four overhead camshafts which was based on the old VW engine and perhaps better known as the Carrera engine.
The new bodywork, manufactured by airplane builders Heinkel in Speyer, is bonded to a box-section frame of sheet steel. The plastic is a glass fibre reinforced polyester resin from BASF. Interestingly, the GT rules of the time also prescribed a boot. This is actually integrated into the hinged boot lid. Our car, chassis n° 052, was previously owned by the famous French F1 racing driver Jo Schlesser. He primarily used the car for rallies and circuit racing and it still has its original engine.
1.966 cc
180 PS
Vmax : 263 km/h
650 kg
Automuseum Prototyp
Hamburg-Hafencity
Deutschland - Germany
March 2017
Grand Prix de l'Age d'Or 2011
3 exemplaires
Moteur 4 litres
Plus de photos sur Fast-Auto .fr / GPAO 2011
Press F if you like it. :)
Prototype n° 800 de la série de trolleybus bimodes 801-827.
Toute la série a été retirée de la circulation au printemps 2005, après l'incendie de deux véhicules. Ils seront ensuite entreposés sur un terrain vague près du dépôt de Perrelet, puis dans une usine désaffectée de Cossonay. Ils connaîtront ensuite une nouvelle vie à Ploiești, en Roumanie.
Vidéo des trolleybus 800-827 sur leur réseau d'origine, à Lausanne : www.youtube.com/watch?v=gFML2GS5tc8
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Supercar Uragano - 2008 von Moreno Filanda in Italien in Handarbeit gebaut. Audi 4.2 V8, Turbo Fiat-OM-50, 600 HP, 340 km/h. Unikat.
Supercar artigianale costruita nel 2008 a Fontanelice da Moreno Filandi, Italia.
All the passion for the untiring work of four-wheel craft Moreno FILANDA - Autocarrozzeria Moderna Fontanelice - who made entirely by hand without the aid of drawings and computer the URAGANO / HURRICANE. The car is produced in a single copy and it is not for sale.
Filandi Uragano prototyp by Moreno Filanda 2009 Mille Miglia Passo Della Raticosa (c) 2016 Bernard Egger :: rumoto images 3446
Le prototype "Swisstrolley" (1990), premier trolleybus à plancher bas du monde, a circulé pour démonstration dans la plupart des villes de Suisse entre 1991 et 1993, avant d'être repris par les Transports publics biennois en 1996 pour remplacer un véhicule incendié. Depuis 2008, ce trolleybus circule à Mediaș (Roumanie).
Toyota Gazoo Racing
88th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2018
ANTIQUITES GRECQUES, ETRUSQUES ET ROMAINES
LES TROIS GRÂCES
Anonyme (Grèce hellénistique, d’après un prototype du IIème siècle avant J.-C.)
Réplique romaine d’après un prototype pictural plutôt que statuaire créé au IIème siècle avant J.-C. Don His de la Salle, 1878
Paris, musée du Louvre
Matière de l’original : Marbre
H. 40 L. 37 P. 6 cm
Les Grâces ou Heures, parfois appelées aussi Charites, compagnes des Dieux et des héros, favorites d’Hermès, sont un motif fréquemment représenté dans l’iconographie de l’époque hellénistique et romaine, dès le moment que s’introduit l’usage de représenter nues les divinités féminines.
Les trois déesses sont ici représentées se tenant par les épaules, sur un même plan comme en un motif de danse. Mais elles ne dansent pas ; le rythme que suggère la flexion des genoux, les hanches inégalement hautes n’est que l’exagération des motifs hanchés de l’époque classique. C’est un nouveau rythme statique où le goût pour les formes féminines et pleines a remplacé la recherche presque exclusivement consacrée au Vème siècle à l’étude du nu athlétique.
A l’origine de ce motif, il semble qu’il y ait eu un motif peint, qui expliquerait la présentation linéaire des trois sculptures, sur un même plan ; on peut imaginer qu’elles assistaient à une scène de l’Olympe, et le motif, bien dans le goût de l’époque hellénistique, a été ensuite isolé et reproduit dans la plastique.
Le rôle des déesses est en effet, à l’époque hellénistique, presque uniquement d’assister à des moments agréables de la vie des hommes et des dieux, dont leur présence bénéfique garantit la qualité durable et l’authenticité.
© Réunion des musées nationaux – 2004
Der Schwerpunkt der privaten Sammlung liegt auf der Präsentation von Sport- und Rennwagen der deutschen Nachkriegszeit sowie deren Konstrukteure und Fahrer.
Im Sommer 1997 fuhr der Prototyp vom Combino einige Wochen - auch im Fahrgasteinsatz - durch Potsdam. Diese Aufnahme stammt von einer Sonderfahrt des Verkehrsbetriebes mit Vertretern des Behindertenverbandes, um die Nutzbarkeit der Haltestellen für Rollstuhlfahrer in der Praxis zu bewerten.
A passenger car prototype from a long-time producer of fire-fighting equipment, in storage at an unknown location. Also see: www.flickr.com/photos/hugo90/8474936572/in/photolist-dUNF... and www.flickr.com/photos/hugo90/8474936524/in/photolist-dUNF...
Der Prototyp kurz vor der Verladung für die Rückreise zum Hersteller nach dem sommerlichen Testeinsatz in Potsdam
Car Prototyp Museum Hamburg
Type: Borgward Hansa 1500 Sport Coupe
Information: 1498 cc, 85 hp, 180 km / h 922 kg
Year built: 1954
Especially: only 3 prototypes were built of this car
Typ: Borgward Hansa 1500 Sport-Coupé
Information: 1498 ccm , 85 PS , 180 km/h , 922 kg
Baujahr: 1954
Besonders: nur 3 Prototypen wurden von diesen Auto gebaut
• 3.0 TFSI V6 engine with mild hybrid technology
• Eight-cylinder performance with the consumption of a four-cylinder
• Electric Stop&Go and parking
Groundbreaking drive system technology and an accentuated sporty look: at the 2017 Geneva International Motor Show, Audi will be presenting another concept car which demonstrates the potential of the future Q8 model range. The Audi Q8 sport concept study demonstrates the vision Audi’s developers and designers have for the dynamic yet efficient SUV of tomorrow.
Characteristic aerodynamic features in the front and rear are a prominent part of the Audi Q8 sport concept design. The highly efficient drive system concept of the study is particularly groundbreaking. The 3.0 TFSI six-cylinder engine featuring a mild hybrid system and an electric powered compressor is a world first. The result: the Q8 sport concept presents itself
as a multi-disciplined athlete with a number of talents. Thanks to its 350 kW (476 hp) output and its 700 Newton meters of torque, it sprints from 0-100 km/h in just 4,7 seconds and keeps going until it reaches its top speed of 275 km/h. Meanwhile, its range of more than 1.200 km ensures it is also suitable for long journeys.
Thanks to the superb recuperation performance of 20 kW, this prominent SUV holds back when it comes to fuel consumption. Compared with a model equipped with a regular TFSI six-cylinder engine without mHEV system, the Q8 sport concept with its 20 kW greater performance consumes around one liter less fuel per 100 km – that corresponds to a reduction in CO2 emissions of 25 g/km.
“The drive system of the Audi Q8 sport concept is a major step towards optimizing efficiency and sustainability in large-volume series production. The combination of mild hybrid technology and a TFSI engine sets a new benchmark for the synthesis of electromobility and combustion engines. In the future, this combination will be used in many Audi models,” says Rupert Stadler, Chairman of the Board of Management at AUDI AG.
96° Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2018
Bonjour / Bonsoir o/
Ce week-end je me suis lancée dans un petit projet que j'avais imaginé depuis longtemps. Erädien devait avoir une queue de Dragon en fimo, mais celle-ci s'est très vite cassée, alors j'en ai refaite une, mais avec une armature, et elle est super solide !
Je l'ai peinte et vernie, et la voilà sur la belle, accompagnée d'un corset en cuir.
J'avais pensé faire une queue mobile au départ, en me basant tout simplement sur le principe des Bjd, mais je n'avais pas le matériel, alors les pièces ont cuit sur l'armature. Ce n'est pas très mobile, mais j'aime beaucop le résultat !
Excusez la photo très très moche xD
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Hello / Good evening o/
This weekend I dashed into a small project which I had imagined for a long time. Erädien had to have a tail of Dragon in fimo, but this one broke very fast herself, so I redid one, but with an armature, and she is great solid now !
I painted and varnished it, and here it is on my doll, accompanied with a leather corset.
I had thought of making a mobile tail at first, by basing me simply on the principle of Bjd, but I had no material, then parts, have cooked on the armature. It is not very mobile, but I like a lot the result !
Excuse the very very ugly photo xD
Jean-Albert Grégoire, polytechnicien et docteur en droit, créa Tracta en 1927, pour exploiter son brevet de joint homocinétique.
Au printemps 1955 il débute l'élaboration d'un prototype de voiture de sport dans les locaux de Tracta à Asnières.
Il envisage, après des essais concluants, de la présenter en mars 1956 à Genève, mais finalement, sa présentation est avancée de deux mois, et eut lieu le 15 janvier de la même année à Dearborn (siège historique de Ford-USA) à l'International Sport Car Show. En effet, lancer sa voiture en première mondiale aux States, grand débouché commercial potentiel fut une opportunité à ne pas manquer, que l'ingénieur s'empressa de saisir. Malheureusement, le 25 décembre, le prototype est accidenté sur l'Autoroute de l'Ouest... tout semblait compromis mais grâce à un travail acharné, le prototype fut réparé et bien présenté à Dearborn trois semaines plus tard.
La carrosserie du cabriolet Grégoire-Sport est l'oeuvre du carrossier Chapron. Dessinée par Carlo Delaisse, elle est caractérisée par un empattement fort court et un porte-à-faux très important ; en effet, le moteur, comme dans la Hotchkiss-Grégoire, occupe une position en porte-à-faux avant. De l'avant elle présente une grande calandre grillagée, rappelant quelque peu celle des Hotchkiss Monceau et Agay présentées au Salon de Paris 1954. C'est indéniablement une voiture élégante bien qu'elle manque d'ampleur. L'habitacle est tendu de cuir. Les roues fil sont des Robergel. La finition générale est impeccable comme toujours chez Chapron. La mécanique est celle de feue la berline Hotchkiss-Grégoire mais dopée par un compresseur Constantin à 125 ch. Pourtant, si elle connut un succès d'estime lors de l'exposition, on ne peut vraiment pas parler de succès commercial : la Grégoire-Sport souffre de ses techniques de fabrication artisanales et d'avant-garde (chassis et carcasse coulées, carrosserie formée à la main, compresseur Constantin hors de prix) mais aussi de ce qu'il n'existe aucun réseau d'après vente pour elle.
Caractéristiques techniques :
13 CV, 4 cylindres à plat, soupapes en tête, refroidi par eau, 2188 cc (90x86 mm), compression 6,9, puissance 125 ch à 4500 t/min avec un carburateur double-corps Solex de 35/40 et un compresseur Constantin.Traction avant, boîte 4 vitesses (1° non synchro).Freins hydrauliques avec disques à l'avant, tambours à l'arrière. Direction à crémaillère, volant à gauche. Roues AV/AR indépendantes, ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable et stabilisateurs brevetés. Pneus : 185x400.Empattement : 240 cm. voies AV/AR : 144cm/.132 cm.L : 450 cm, l : 175 cm, hauteur à vide : 136 cm.Poids : 1150 kgVitesse : 175 à180 km/h.Prix affiché : 3.500.000 F (à titre indicatif, une 2CV A coûte alors 346.200 F...)
de.wikipedia.org/wiki/Porsche_356
en.wikipedia.org/wiki/Porsche_356
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Prototyp Museum Hamburg 2014 - Porsche built 3 cars for Volkswagen, so it's also known as the VW Type 60 K10
STIB 8015 - Service Spécial
Forest, place Saint-Denis - 28 septembre 1988
Prototype nouvelle carrosserie STIB
Van Hool AU115/1 DAF (04/08/1975)
This is Prototyp_Brickworks' McLaren MP4/4 Super-Mod, a ground-up redesign of the LEGO Icons set I built with some extra touches like 3D-printed tires from HobbyBricks and extra stickers by Brickstickershop among some small additional design changes. I even gave the Ayrton Senna minifigure the proper Senna hairstyle!
I cannot even EXPLAIN how much better this looks than the original set. The car is longer, the front nose has been completely smoothed-out, the redesigned engine bay is absolutely stunning, and every single tiny detail has been carefully crafted to look like a real scale model.
Many thanks to Prototyp for making this incredible redesign! Instructions are available on his Rebrickable for both his original MP4/4 Super-Mod PLUS Studio .io and BrickLink .xml files for my version too for anyone who purchases his instructions! (Only my version is compatible with the Brickstickershop stickers): rebrickable.com/mocs/MOC-212650/prototyp/mclaren-mp44-103...
Stickers are available on @brickstickershop's website. You can purchase a sheet WITH Marlboro logos or WITHOUT (as shown here): www.brickstickershop.com/website/index.php?Show=Search&am...
The fantastic 3D-printed tires can be bought from @hobbybricks_'s Etsy store. (Though you could also use the new Williams FW14B tires): www.etsy.com/listing/1761369866/set-4-x-tires-mclaren-mp4...
Full review of this MOC will be coming soon to my YouTube channel, along with a future post on my IG page showcasing Before & After pictures!
Coachwork by Sbarro
À la fin des années 90, Audi et Volvo ont lancé la mode du véhicule loisir, dérivé d’un modèle de série, avec respectivement l’A6 Allroad et le Crosscountry. Certains constructeurs ont rapidement suivi, comme Renault et son Scenic 4X4. Dans le but de travailler le sujet pour la marque Citroën, et en accord avec les ingénieurs qui ont fourni la voiture de base, Sbarro a présenté en 2001 un tel concept sur le Xsara Picasso. Ce sera le modèle El Bicho. Pour cela, la garde au sol est surélevée avec des passages de roues élargies, des phares antibrouillards sont intégrés dans le bouclier avant, de gros bas de caisse et des barres de toit soulignent les extrémités de la caisse, et une transmission à motricité renforcée. Peinte dans un jaune pastel, elle arbore son look baroudeur avec beaucoup de panache. La voiture est unique et vous permettra de disposer d’une auto d’un carrossier célèbre.
Estimated : € 5.000 - 10.000
Sold for € 6.160
Vente des Réserves de l'Aventure Peugeot Citroën DS
Leclere Motorcars - Maison des Ventes
Citroen Heritage
Batiment 6
93600 Aulnay sous Bois
France
December 2017
Truck Utility Medium
In 1994 the MoD had a requirement for a heavy duty Land Rover. Three basic types were procured: a 90”, 110” and 127” ambulance version. The factory codename for the project was ‘Wolf’. This 110” TUM (Truck Utility Medium) is one of the oldest surviving prototypes.
The vehicle has many non-standard features, the most obvious of which is the custom high roof hard top. The vehicle remained with Land Rover Engineering until its trial days had come to an end and then went to Chassis and Axle Engineering where it was used as a data retrieval rig – hence all the odd wires and clips that can still be seen on it today. At that time it would have been loaded with computers and assorted data retrieval equipment in the rear.
It came to the Collection in 2001 without axles, exhaust and many smaller but no less important bits. Our friends at the factory were very helpful in sourcing the correct parts to allow us to get this unique vehicle back on the road.
Although it has apparently covered only 8,000 miles, we have to ask ourselves just how hard those miles have been!
The Dunsfold Collection
Alfold - Surrey
England - United Kingdom
June 2015