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Automuseum Prototyp in Hamburg
Der Schwerpunkt der privaten Sammlung liegt auf der Präsentation von Sport- und Rennwagen der deutschen Nachkriegszeit sowie deren Konstrukteure und Fahrer.
Dit was het prototype en enige van de 7 door CW Mechelen gebouwde dieselmotorwagens (D-AB-B) met een horizontale profilering op de flanken. Dit prototype was reeds in 1957 gebouwd en toegewezen ad stelplaats Brussel Zuid als autorail 630.01. De serie 630.02-07 werd pas in 1961 gebouwd en de rijtuigen waren omgebouwde M3 rijtuigen zonder die profilering. Allen oorspronkelijk in groene schildering met een dubbele ‘snor’ op de fronten. De motorisering van het motorrijtuig bestond uit 2 SEM motoren van elk 400pk met hydraulische transmissie die de spoorwegen hadden besteld voor een nooit gebouwde vervolgdeel dieselstellen type 606. Overigens werd ook de rangeerlocomotieven type 232 (reeks 92) uitgerust met gelijkaardige motoren uit die ongelukkige bestelling.
De hele reeks was op 1/1/1963 aan de stelplaats Kortrijk (FC) toegewezen en aanvankelijk vooral ingezet op de verbinding Kortrijk-Gent-Antwerpen LO tot de elektrificatie van Gent-Antwerpen. Nadien werd regio Kortrijk het actieterrein met ritten naar Ieper-Poperinge, naar Tournai - Tourcoing (F) en L89 Kortrijk-Zottegem, L86 Ronse - Gent St. Pieters, maar het doek valt voor deze autorails met het IC/IR plan in 1984. Nadien is de prioriteit de elektrificatie van het net en de sluiting van nevenlijnen.
De A/R4001 ontsnapt in 1985 aan de slopershamer en belandt in Mariembourg (CFV3V) in openlucht voor verschillende jaren. In 2003 koopt PFT/TSP dit inmiddels verpauperd railvoertuig over, evenals later de AR4006 van NMBS Patrimonium.
Station Westrozebeke is ondertussen gesloten en L63 is ondertussen ook niet meer. R.I.P.
Un des premiers prototypes du « Leopard ». On sent manifestement l'influence du programme Panther dans la conception de ce blindé léger de reconnaissance. La tourelle visible ici n'est pas celle qui aurait du être installée si le projet n'avait pas été annulé en 1943. Produite par Daimler-Benz, elle équipera plus tard le « Puma ».
Courtesy www.rusmed-forever.ru/forum/lofiversion/index.php?t785.html
Anlässlich des Volksparkfestes holten die Verkehrsbetreibe Potsdam einen Teil ihrer Museumsflotte aus dem Schuppen. Dazu zählt auch der Prototyp 001, der 19712 als weltweit erster KT4D-Wagen gebaut wurde. Hier ist er an der Haltestelleam Schragen zu sehen.
Am 2. April 1997 war die allererste im Jahre 1964 als Prototyp gebaute Re 4/4 11101 noch in täglichem Einsatz: Schnellzug 2530 Bern – Basel SBB mit Swiss-Express EW III bei Bollodingen. Die Lokomotive wurde erst 2014 nach 50 Jahren hartem Einsatz ausrangiert (!)
On April 2, 1997, the very first Re 4/4 11101, built in 1964 as the first prototype, was still in daily service: express train no. 2530 Bern - Basel SBB with Swiss-Express EW III cars near Bollodingen. The locomotive was retired in 2014 after 50 years of hard service (!).
Originally registered as D-ASAX (cn G15). In 2006 it was repainted in original company (prototype) colors and the reg D-BABK (cn G11) was applied. The original D-BABK was scrapped on 16 April 1980.
Vendu 41.400€
Prototype n°410
267 exemplaires
Cette voiture a été un echec pour la marque avant l'objectif des 500 voitures produites , Citroën reprend alors la pluspart des M35 fabriqués aux clients pour les détruire. Seulement 267 exemplaires furent fabriqués et moins de quarante sont arrivés jusqu'a nous !
Vente juillet 2023
Prototype Winter Series - Estoril 2025
Race 2.
Team: CLX Motorsport
Drivers: Joseph Quentin - David Droux
Car: Ligier JS P320 LMP3
Le temple de Ramsès III adopte un plan défini et qui sera le prototype des grands temples des périodes ultérieures : deux grands pylônes séparant deux cours aux péristyles, précédant la zone du sanctuaire.
La première entrée, porte monumentale encadrée des deux imposants môles du grand pylône, donne dans une cour ouverte bordée de deux portiques. Le premier au nord est composé de pilastres enserrés de statues massives de Ramsès III représenté en position osiriaque mais vêtu du pagne royal et coiffé d’une couronne solaire. Le second au sud est composé de colonnes papyriformes à chapiteaux ouverts et forme le portique royal. En effet le mur comprend une « fenêtre des apparitions », ainsi que deux portes donnant sur un palais royal qui se trouve à l’extérieur du temple. Il devait être utilisé par le souverain et la cour lors des cérémonies qui se déroulaient ici chaque année lors de la « Belle fête de la vallée », l’une des principales fêtes de Thèbes. D'aucuns pensent que ce palais, au vu de ses dimensions assez réduites, n'était qu'un palais rituel sans autre destinée que de jouer le rôle de palais pour le ka royal. De ce fait il n'aurait jamais été utilisé...
Quoi qu’il en soit il est composé d’un vestibule hypostyle, servant de salle d’attente, donnant sur une salle d’audience, plus petite, avec deux colonnes encadrant un podium sur lequel devait se trouver le trône du roi. Derrière cette salle se trouvaient les appartements royaux avec une antichambre, une chambre et une salle de bain. À l’est du vestibule on accédait à un couloir menant à une série d’appartements annexes dans lesquels on a voulu voir le harem du roi. À l’ouest du vestibule une porte donnait sur un portique qui bordait un jardin agrémenté d’un bassin, et donnant sur différents bâtiments administratifs. Ce palais est conservé sur ses premières assises et a été remanié au courant du règne de Ramsès III.
Le second pylône mène dans une seconde cour péristyle dans laquelle se trouvaient autrefois des colosses royaux. L’ensemble de ces cours a conservé sa couverture ce qui a protégé durablement les fresques et reliefs du temple. Ainsi on peut admirer des plafonds au bleu profond couverts d’étoiles, des scènes religieuses et militaires sur les murs qui ont gardé une fraicheur extraordinaire. De même la plupart des colonnes ont conservé leurs pigments ce qui nous permet d’avoir une idée assez précise de l’aspect d’un temple dans l’Antiquité. Chaque mur, chaque colonne, chaque plafond, chaque corniche, chaque hiéroglyphe, tout était peint de couleurs vives.
Cette seconde cour donnait à travers un portique accès à une troisième entrée, cette fois sans pylône, qui menait à l'hypostyle - laquelle a perdu son plafond. En effet en l’an -27, l’ensemble de la région fut victime d’un séisme qui affecta la plupart des monuments de Thèbes. Médinet Habou n’y échappa pas et la salle hypostyle s’effondra. Elle est aujourd’hui réduite aux premières assises des colonnes, qui restent cependant imposantes et est entourée d’une série de chapelles qui ont été restaurées et qui, elles, ont conservé leurs décors peints. Le sanctuaire a lui aussi souffert des vicissitudes de l’histoire et si on peut reconnaître son emplacement dans l’axe de la première hypostyle, le naos à lui disparu.
Le quatrième des neuf prototypes à carrosserie Pininfarina de la 250 GT Boano Coupé
Vendu 916.250€
Vente 2024
A design by Michelotti. It was never produced because production capacity was limited, the sign said. Also, the limited numbers would cause a high price, which wouldn't sell. I think the second reason is the main reason, although the sign presented it otherwise. ;-)
@ Daf Museum Eindhoven
Mit der Nummer 7000 ist hier einer der beiden Tatra-K2-Gelenkwagen-Prototypen auf der Museumslinie 42 unterwegs und passiert gerade das Prager Nationaltheater.
Tijdens het wachten op de HKX vanuit Keulen naar Hamburg kwam er vanuit het noorden de prototype Blue Tige 330094 van de Osthannoversche Eisenbahnen, OHE, aangereden. Deze trok een staalplakken trein vanuit het noorden naar het Ruhrgebied. Toen er mee gedraaid werd met de locomotief om te genieten van het diesel geweld kwam er vanuit het zuiden de HKX aangereden, welke getrokken werd door de nog gele dispolok / MRCE/ Boxxpress 182 525. Helaas kon hier geen foto van gemaakt worden doordat deze achter de staalplakken trein langs reed van de OHE.
/English\
During waiting on the HKX from Cologne to Hamburg the prototype Blue Tiger 330094 / 250 001 owned by the Osthannoversche Eisenbahnen, OHE passed. The locomotive was hauling a steel train from the north to the Rurharea. However, when the train passed the HKX towards Hamburg passed which drove behind the train.
Coachwork by Sbarro - Espera
At a time when six-wheeled Mercedes G-Class cars are trading at around 600 000 €, we thought it was important to remind you that some irréductibles Gaulois had also taken on such a crazy challenge. We are at the Paris Motor Show, in 2000, when the students of the “Institut supérieur de formation aux métiers de conception” present the fruit of their work: a remake of the famous Citroën of the «Croisière Jaune». Today in a good state of use, it is a fun and exciting car that we present to you. A mechanical revision will be necessary so that any enthusiast can use this 4 x 6 project-car in his country house. Why would you buy a classic Mercedes 6 x 6 when you can have a unique Berlingo ?
l'Aventure Peugeot Citroën DS, la Vente Officielle
Aguttes
Estimated : € 6.000 - 10.000
Sold for € 15.300
Citroen Heritage
93600 Aulnay-sous-Bois
France
September 2021
In 1964 kwam, na het eerste prototype plan TT stel 501 de eerste van een 246 grote serie treinstellen, verdeeld in 13 deelseries in dienst bij de Nederlandse Spoorwegen. Het ontwerp was afgeleid van de dieseltreinstellen plan U en gold vele jaren als de grootste treinserie bij de NS. Helaas komt aan alles een eind en zo ook aan de treinstellen van de serie plan V. Na 52 jaar maakten de laatste nog rijvaardige treinstellen een afscheidsrit van Maastricht naar het Spoorwegmuseum, waar stel 876 zou worden overhandigd aan het museum. Helaas reed deze afscheidsrit een erg ongelukkige route waarbij voor het grootste deel tegen de zon in werd gereden, maar op een aantal plaatsen was het nog te doen, waardoor het op die plekken natuurlijk zwart van de fotografen zag.
Op het gemak werd vanuit Velp richting de omgeving van Nijkerk gereden waar de beoogde stek bij Hell helaas volledig was dichtgegroeid. Gelukkig was het net voorbij Putten redelijk rustig en zo zien we de mooi schoon gewassen stellen 449, 469, 466 en toekomstig museumstel 876 als trein 28215 (Zwolle-Amersfoort) ter hoogte van Putten al toeterend in bijna de laatste zonnestralen van de dag op 25 september 2016 passeren op weg naar Amersfoort.
Funken sprühn, die Schweißnaht glüht - ich bau mir einen Prototyp
Ich bin meines Glückes Schmied - ich bau mir einen Prototyp
Ich setz dich Stück für Stück zusammen - von jeder nur das schönste Teil
Ich bin meines Glückes Schmied und du mein ganzer Stolz - mein Prototyp!
Entièrement reconstruit à la main , de 2018 à 2020, c'est le prototype présenté au salon de Genève en 1971.
Am 17.04.2022 verkehrte bei der Oensingen-Balsthal Bahn ein Ersatzzug. Der Zug wurde mit der SBB Re 4/4 II 11111 geführt, welche zu dieser Zeit zwischen Oensingen und Balsthal abgestellt war. Dan folgte der OeBB EW I AB und der OeBB NPZ-Prototyp B. Nun ist die Re 420 111 bei SBB Cargo im Einsatz. Aufgenommen zwische Klus und Oensingen.
Norrköping übernahm die vier Prototypen der Type GT6N. Während der Bremer Wagen 2011 wieder in seine Heimat zurückgegeben wurde befindet sich der ehemalige Münchner 2702 als "Museumswagen" weiterhin in Norrköping.
M98 23 (ex München 2702), Linie 3, Norrköping Södra Promenaden, 15.06.2011
One of four WWII-era Soviet weapons.
It can be seen at BrickFair Alabama (Jan 13-15), at the GI Brick and Brickmania tables. They are NOT for sale, and will NOT be given away there.
It is currently ONLY A PROTOTYPE, but I MAY include it as a special item in an upcoming WWII-themed BrickArms pack.
Prototype Winter Series - Estoril 2025
Race 1.
Team: CLX Motorsport
Drivers: Joseph Quentin - David Droux
Car: Ligier JS P320 LMP3
1942 VW Typ166 "Schwimmwagen" in the Prototyp Museum, Hamburg.
This is the oldest known remaining Typ166.
Der Prototyp 127 001 wurde zur Erprobung der modernen Drehstromantriebstechnik in Elektrolokomotiven hergestellt und kann daher als „Urmutter“ der aktuellen Siemens-Drehstromlokomotiven bezeichnet werden. Mit einer Geschwindigkeit von 310 km/h stellte die 127 001 am 6. August 1993 auf der Schnellfahrstrecke Hannover - Würzburg zwischen Würzburg und Fulda einen neuen Weltrekord für Drehstromlokomotiven auf.
Die Lokomotive wurde nach Ende der Versuchsfahrten zur Präsentation der Leistungsfähigkeit zu Demonstrationsfahrten im europäischen Ausland, unter anderem in Norwegen, Schweden und der Schweiz genutzt, anschließend folgte der Einsatz vor Reisezügen der Deutschen Bahn. 2002 erfolgte die Eingliederung in den Dispolok-Pool, was mit einer Änderung der Farbgebung der Führerstände von Rot in das Dispolok-übliche Gelb einherging. Seit dem Jahr 2009 wird die Lokomotive im Bestand des Prüfcenters Wegberg-Wildenrath als PCW 8 geführt. Sie wird vor allem für Überführungsfahrten von für ausländische Betreiber bestimmten Lokomotiven und Triebwagen eingesetzt, die nicht für das deutsche 15-kV-System ausgelegt oder nicht zugelassen sind.
Seit 2010 ist die Lokomotive an die RailAdventure GmbH, München, vermietet. (Quelle: Wikipedia)
Am 30.04.2007 hatte der EuroSprinter (ES 64 P 001, bzw. 127 001) die Aufgabe, den RABe 514 004 (bestehend aus Rae514 104, B 514 204, Db 514 304 und Be 514 404) der SBB für die S-Bahn Zürich als DBV 59609 von Hörne nach Pforzheim und in einer zweiten Etappe weiter nach Zürich zu überführen.
Die Aufnahme entstand kurz nach der Durchfahrt des Solinger Hauptbahnhof. Im Hintergrund die denkmalgeschützte römisch-katholische Pfarrkirche St. Joseph. Das Bauwerk wurde am 8. Dezember 1986 unter der Nummer 687 in die Liste der Baudenkmäler in Solingen-Ohligs eingetragen.