le prototype de la photo floue
View allAll Photos Tagged prototyp
P.J. Vejvanovský (1633-1693) Sonata Vespertina a 8 Virtuosi di Praga
********* youtu.be/YXWU-ksdNRY *********
La tour Vauban, initialement nommée tour de Camaret ou tour Dorée, est une tour polygonale défensive construite sur un plan directeur de Vauban et érigée sur le Sillon à Camaret-sur-Mer dont elle figure sur les armoiries. Elle constitue un des prototypes les mieux restaurés des forts à la mer à batterie basse et tour de gorge construits par Vauban, avec comme originalité l'enduit qui la recouvre, à base de brique pilée.
Depuis le 7 juillet 2008, un réseau de douze sites, dont la tour Vauban, est inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l' UNESCO.
Merci pour votre visite et commentaires.
Thanks for your visit and comments
Chassis 5006......
dies ist der älteste existierende Porsche-Sportwagen der Serie 356 "Made in Germany" ...die Fahrgestellnummer 5006 kennzeichnet ihn als einen der allerersten in Deutschland gebauten 356 überhaupt, die erste vergebene Chassis-Nummer war die Nummer 5001 ....gesehen im Auto - Museum Prototyp Hamburg .... Technische Daten ....1086 ccm ...40PS....140km/h Höchstgeschwindigkeit ....Baujahr 1950....das waren noch Zeiten.......
Artic-Tw 53 der Schöneiche Rüdersdorfer Straßenbahn in Schöneiche an der Haltestelle Rahnsdorfer Straße.
Anders als die beiden Atic-Tw 51 und 52, die Prototypen für Helsinki waren, ist der Tw 53 ein SerienFahrzeug aus der für Helsinki gebauten Serie. Es war bei seiner Ankunft bei der SRS das erste Neufahrzeug des Betriebes seit Jahrzehnten!
Mittlerweile dürfte die "Parkeisenbahn" am Berliner Gleisdreieck relativ große Bekanntheit erlangt haben. Als letzter Rest der Trasse zum ehemaligen Anhalter Bahnhof wurde die Anschlussbahn zum Deutschen Technikmuseum Berlin (ex BW Anhalter Bahnhof) harmonisch in den neu gestalteten Park einbezogen. Rund herum sind zahlreiche Relikte wie Gleise, Weichen und sogar ein ganzes Stellwerksgebäude bewusst erhalten geblieben und dienen zusammen mit einigen Schildern als Reminiszenz an die frühere Nutzung in Form des Anhalter Güterbahnhofes.
Zum "Tag der Schiene" 2022 fuhr der aktuell im Technikmuseum ausgestellte Akku-Flirt Prototyp der Firma Stadler als einmaliges Event drei Stunden lang kontinuierlich zwischen dem Museumsgelände und der "Monumentenhalle" hin und her, was zahlreiche Motive bei gutem Wetter ermöglichte. Am hier zu sehenden "Klassikermotiv" baute sich auch heute wieder schnell eine Fotoreihe auf, die bei jeder Ausfahrt eines Sonderzuges aus dem Technikmuseum an dieser Stelle entsteht (wegen dem Blick auf den Fernsehturm). Angesichts des einmalig regen Zugverkehrs im Park habe ich viele ungewöhnliche Perspektiven ausprobiert, die man bei den seltenen Sonderzügen normalerweise nicht umsetzt.
Veselská bardotka T478.1002 v čele osobného vlaku z Bylnice do Starého Města u Uherského Hradiště opúšťa Slavičín
Gorila 350 002-2, ktorá nosí retro kabát ako pred vyše päťdesiatimi rokmi keď opustila brány Plzeňskej škodovky . Na Zelený štvrtok (t.j. 6.4.2023) odviezla vlak EC 130 Báthory z Budapešti do Bohumína. Tam si súpravu preberal rušeň spoločnosti PKP a pokračoval do cieľovej stanice, ktorou je mesto Terespol. Foto vyhotovené v Bratislave na Skalickej ulici.
Po jednom z mnoha mostů přes řeku Sázavu na trati 250 z Havlíčkova Brodu do Brna projíždí rychlík 979 "Vysočina" v čele s brněnským retro Esem 362.001. Konkrétně tento most se nachází poblíž stanice Sázava u Žďáru. V pozadí se v mracích skrývá vrch Rosička dosahující výšky 645m, na kterém se nachází telekomunikační věž s rozhlednou.
Gelede zesasser 200 rijdt hier met bijwagen 662 door de Trg Marka Marulića in de richting van het hoofdspoorstation van de Zagreb.
De stad was in 1990 de hoofdstad van de Socialistische Republiek Kroatië die op dat moment nog deel uit maakte van Joegoslavië. Op de dag nauwkeurig een jaar na het maken van de dia riep Kroatië op 25 juni 1991 de onafhankelijkheid uit en werd een soevereine staat. Dat was de directe aanleiding voor de Tiendaagse Oorlog die het begin vormde voor de Joegoslavische Burgeroorlog. Van die gebeurtenissen was op de zonovergoten zomerdag in 1990 echter nog niets te merken.
Tram 200 was een in 1966 door Đuro Đaković geleverd prototype. De draaistellen waren van het Italiaanse fabrikaat Breda en het Duitse Kiepe had deel van de elektrische installatie geleverd. De tram met zowel West-Europese als oostblok invloeden staat daarmee symbool voor het op de scheidsijn van twee systemen gevestigde Joegoslavië.
De Tramway Zglobna Kola (gelede tram) werd niet gevolgd door een serie. In 1990 zag de wagen er net als de overige trams in Zagreb onberispelijk uit. Qua onderhoudstoestand en kleurstelling deden de trams denken aan het goed onderhouden wagenpark van Zürich. Toch zou de gelede eenling nog slechts twee jaar dienst doen. In 1992 werd de elegante wagen gesloopt.
Klik op de foto voor een grote afbeelding.
Bekijk mijn fotoalbum in de klassieke versie.
Der Prototyp der Baureihe 270 mit den Nummern 270 003 bis 006 ist am 10.03.1987 in Berlin-Schöneweide angekommen.
DB 481 056, Berlin Warschauerstrasse, 27 Juillet 2012.
Une rame série 485 du S-Bahn de Berlin arrive à la station de Warschauerstrasse, le 27/07/2012. Le paysage ferroviaire local a énormément évolué en l'espace de quelques années. Elle appartient à une série héritée de l'ancienne RDA, construite peu avant la chute du mur (prototypes en 1987) et encore déployés à travers toute la capitale.
Modèle « continuation » autorisé, construit avec les plans originaux
• Construite aux spécifications Matra-Ford avec moteur type GT40
• A couru dans les Master Series en 2013
• Victorieuse à la course de qualification de la Daytona Classic en 2015
• Entièrement révisée, prête à courir et éligible aux plus prestigieuses épreuves
Non vendu
Vente 2022
This is an exponate in the Museum Prototype Hamburg. Wonderful museum about creating and building race cares with special Exponate.
Dies ist ein Exponat im Museum Prototyp Hamburg. Wunderbares Museum über das Erstellen und Bauen von Rennwagen mit speziellem Exponate.
Voor het midden van de 19de eeuw vormde de Zwabische Jura een hindernis in de verbinding tussen Stuttgart en Ulm per spoor. Na de oplevering in 1850 kon een stijl tracé in dienst genomen worden die de westelijke bergrug bedwingt, de Geislinger Steige genaamd. Ondertussen bestaat dit baanvak zo'n 175 jaar en dat werd gevierd.
Voor de gelegenheid reed het prototype br103 tijdens het laatste weekend van juni tussen Stuttgart en Ulm. Gedurende meerdere ritjes van een mooi anderhalf uur konden geïnteresseerden meereizen in historische TEE-Fernschnellzug rijtuigen. De eerste rit op zondag werd opgewacht bij Kuchen, net voor Geislingen. Als trein D336 passeert het geheel de talrijke fotografen, de zware klim tegemoet!
In de verte zijn trouwens van links de Johannes kerk in Gingen an der Fils, de St. Barbara kerk in Gingen en uiterst rechts Burg Staufeneck nog te zien.
Nebývale zmeškaná košická relačka stúpa svižným tempom do ŽST Kriváň. V čele vlaku sa mimoriadne objavila "mulica" 746.006, na postrku mimo záber pomáhajú 736.010+022.
De Duitse elektrische locomotiefserie E10 (later 110) is na de Tweede Wereldoorlog ontwikkeld en gebouwd door een combinatie van Henschel, Krauss-Maffei en Krupp. Nadat in 1953 het prototype werd geleverd werden tussen 1956 en 1969 in totaal 416 locomotieven gebouwd. Ze werden bij de Deutsche Bundesbahn in de reizigersdienst ingezet. De tegenhanger in de goederendienst, de serie E40 en later Baureihe 139/140, was wat uiterlijk betreft vrijwel identiek aan de serie 110.
Vanaf 1962 werden enkele locomotieven voor hogere snelheden geschikt gemaakt en genummerd in de serie E10.12. Nadat later ook fabrieksnieuwe locomotieven voor snelheden tot 160km/h werden geleverd, werden deze locomotieven omgenummerd in de serie 112. Ze werden vooral ingezet voor de Rheingold-sneltreinen en droegen zodoende dan ook het blauwe of rode Rheingold-kleurenschema.
Deze en vele andere locomotieven serie 110, en ook de in de goederendienst rijdende serie 140, hielden het decennia lang uit bij de Deutsche Bahn. De laatste locomotieven werden in 2016 buiten dienst gesteld. Een aantal locomotieven kregen daarna bij private vervoerders een tweede leven. Daarmee is deze oude locserie tot op de dag van vandaag nog relatief vaak op het spoor aan te treffen.
De 112 268 werd door de DB in 2014 vanwege diverse schades buiten dienst gesteld. In datzelfde jaar kocht het later opgerichte TRI Train Rental de lok op. In 2019 kreeg de lok een revisie en werd het DB-rood ingewisseld voor het creme/rood van Rheingold. De lok wordt sindsdien onder andere ingezet voor het rijden van chartertreinen.
In de zomer van 2020 kon de 112 268, als gevolg van de coronacrisis, geen toeristentreinen rijden. Sindsdien wordt de lok ingezet voor het overbrengen van rijtuigen van materieelverhuurbedrijf TRI Train Rental en pendelt met enige regelmaat op en neer tussen Stuttgart en Keulen. Op vrijdag 31 juli 2020 passeert de loc met vijf rijtuigen op de Rechter Rheinstrecke het stadsdeel Wellmich bij St. Goarshausen op weg richting Koblenz ev. Blikvangers op dit fotopunt zijn de (burcht) Burg Maus boven op de berg en de Sint-Martinuskerk rechts in beeld.
Již pátým rokem objíždí česká města legendární Legiovlak, který snad ani není třeba představovat. Mezi těmito městy se vždy v pondělí koná přeprava tohoto legiovlaku v jejímž čele se mnohdy ukazují velmi zajímavé skvosty.
Nejinak tomu bylo i u včerejší (28.9.2020) přepravy legiovlaku ze Zruče nad Sázavou do Skutče (jako Sv 94832) na kterém se v úseku Havlíčkův Brod - Žďárec u Skutče podílela hned dvojice historických lokomotiv - Prototypová zamračená T478.1002 a Hektor T435.040.
Tento snímek je zachycuje v zářezu mezi Pokřikovem a Žďárcem u Skutče, kde se druhá jmenovaná lokomotiva od vlaku odpojila a pokračovala sama směrem na Pardubice.
Zajímavostí je, že mnohé šotouše na posledních kilometrech cesty mezi Žďárcem u Skutče a Skutčí překvapila skutečnost, že prototypová zamračená zde vlak sunula.
11.05.2023 Rozyny (PL)
Die letzte Bilderserie von der Brücke in Rozyny. Zum besonderen Abschluss kam im schönsten Abendlicht der DRAGON Prototyp E6ACT-001 vorbei.
Tonight's Net Flicks candidate is the prototype Dassault Mystere 20 c/n 01
Registered as F-WLKB and seen on display at the Musée de l'Air et de l'Espace, Le Bourget, Paris
276A5014
Een vast gegeven bij Barneveld; de Protos-treinstellen van RRReis. Voorheen was dit de Valleilijn, maar tegenwoordig wordt deze verbinding geëxploiteerd door RRReis.
Op 2 februari passeert ons treinstel 5033 als trein 31336 van Ede-Wageningen naar Amersfoort Centraal. En hoewel de Protos in Nederland standaard zijn, zijn er wereldwijd slecht zes van gebouwd: één prototype (of Proto(s)type) en vijf stellen voor reizigersdienst. De boom vormt een prachtig decor.
Op de achtergrond blijft overweg Nijkerkerweg dicht omdat vanachter de volgende Protos aan kwam geracet. De kruising vond naast ons plaats.
Een deel van de zomer van 2023 werd met het gezin wederom doorgebracht in het mooie Tsjechië. Deze keer kozen we voor het zuiden van Tsjechië waar het qua landschap heel fraai is, maar qua treinen wel wat rustiger is dan ik gewend ben. Wel zijn er een aantal zeer fraaie en interessante lijnen te vinden. Mijn treinenspotmaat was ook met zijn gezin in de buurt op vakantie en zodoende konden we een aantal korte treinentripjes maken.
Wij zaten met ons gezin niet ver van de bijzonder fraaie lijn Bechyně-Tábor en de mooie diesellijn Tábor-Písek. Iets verder rijden waren de hoofdlijnen České Budějovice-Benešov-Praha en České Budějovice-Plzeň te vinden. Daar rijden nog de fraaie oudere series 230, 240 en 242. De serie 242 rijdt in 2023 waarschijnlijk voor het laatst. Om deze mooie oude locs te scoren, werd een paar keer een bezoek gebracht aan deze lijnen. Voor een hoofdlijn kan het er behoorlijk rustig zijn. Vooral voor wat betreft het goederenvervoer. Van te voren de omlopen controleren om teleurstellingen (een vervangende moderne loc) te voorkomen, kan geen kwaad. Er dook deze zomer nogal eens een Akiem 189 op in de omlopen. Niet mijn persoonlijke favoriet. Daarnaast was het deze zomer ook raadzaam om de radar te controlleren om te voorkomen dat er na een autorit van een half uur of drie kwartier alleen maar wolken boven de spotplek hangen. Helaas bleek de radar niet altijd te kloppen.
Op vrijdag 11 augustus 2023 kon de vlag uit (het zou de hele dag onbewolkt zijn!) en werd samen met mijn treinenspotmaat de hoofdlijn České Budějovice-Benešov-Praha bezocht. Op het deel České Budějovice-Veselí nad Lužnicí kunnen de eerder genoemde series worden gespot. De sneltreinen tussen Plzeň en Brno worden getrokken door de serie 242 en doen o.a. dit lijngedeelte aan. Daarnaast is er nog bescheiden goederenvervoer tussen Brno, České Budějovice en Plzeň. Deze treinen worden vaak getrokken door de Laminatka's van de series 230 en 240. Verder worden er tussen České Budějovice en Benešov en/of Praha ook nog enkele goederentrein die meestal door de serie 363.5 worden getrokken.
In de omloop duiken ook nog wel eens de locomotieven van de serie 263 op. Deze vrijdag was dat ook weer het geval. Eerst zou de 263 001 in de omloop zitten, maar in České Budějovice hadden ze het goed voor met ons en werd de 001 omgewisseld voor de zeer fraaie 002. De 263 001 en 263 002 zijn de prototypen van de serie 263 die in 1984 op de baan kwam. In 1988 werden nog eens tien serielokomotieven gebouwd. Deze rijden in Slowakije.
Tussen negen en elf uur werd het station van Chotýčany als decor gezocht voor treinenfoto's. Daar werd de 263 002 gespot bij het station. Nadat er een goederentrein werd gefotografeerd in Chotýčany, werd snel doorgereden naar Bošilec om de 263 002 nogmaals te fotograferen. Hier zien we de fraaie Čd 263 002 met sneltrein R 668 Brno hlavní nádraží-Plzeň hlavní nádraží bij Bošilec op 11-8-2023.
Vendu 41.400€
Vente juillet 2023
Prototype n°410
267 exemplaires
Cette voiture a été un echec pour la marque avant l'objectif des 500 voitures produites , Citroën reprend alors la pluspart des M35 fabriqués aux clients pour les détruire. Seulement 267 exemplaires furent fabriqués et moins de quarante sont arrivés jusqu'a nous !
AA-dh, Waggonfabrik Uerdingen 195056752, Typ: Prototyp VT 95
1950 Auslieferung an DB als VT 95 906
1963-64 Umbau im AW Kassel zum Prüfwagen 6205 Wt
01.01.1968 Umzeichnung in 724 001-3
18.01.1986 Ausmusterung beim Bw Heidelberg
2007 an Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft mbH
letzter vorhandener Vorserien-VT 95
Druhý prototyp ale první stroj na kolejích, z lokomotivní řady známé dnes jako ESo, 363 002, Os 59xx, Třebešice
1969 Mercedes Benz C 111-I Zwitter mit Typ 2 Heckpartie, Prototyp Version-I Fahrgestellnummer 26
- 1800cc 3-rotor direct fuel injected Wankel M950F Daimler-Benz mid-engine (rear mounted)
- Bosch mechanical injection system
- power 276 bhp / 7.000 rpm
- torque 294 Nm / 5.000 rpm
- 5-speed manual ZF 5DS 25/1 gearbox
- curb weight 1100 kg
- top speed 260 km/h
- 6 units assembled (1969-1970)
- 2 survivors (No. 23 and No. 26)
- no information about No. 24a, a Version-I chassis with a Version-II body
Old Formula race car at the museum Prototyp Hamburg its a great museum for all car lovers.
Alter Formelrennwagen im Museum Prototyp Hamburg ist ein tolles Museum für alle Autoliebhaber
Deposito Bologna San-Donato am 28.10.2007
FS D255-2101 Prototyp von Greco
FS D145-1028 mit Rangierkupplung
FS D445.1037 ausgebrannt
Dňa 29.5.2023 započala 4 dňová etapa súťaže 500 Kilometrov Slovenských kedy sa majitelia veteránov vydajú na viac dňovú jazdu naprieč Slovenskom. Tento rok tomu nebolo inak, alebo aj áno ? Tento rok to organizátori v spolupráci so ZSSK troška okorenili vypravením špeciálneho vlaku z Bratislavy do Košíc na ktorom sa viezli jazdci a taktiež veterány. Do čela tohto vlaku sa postavil každému známy rušeň ES499 0001 (350.001) ktorá ako prototyp tejto rady hrdo nesie pôvodný náter v ktorom opustila závody V. I. Lenina v Plzni. Na fotke ťahá táto gorila súpravu v zložení 2x Bmpeer, WGmeer a 7 autovozňov loženými autami.
De Glacier-Express is een sneltrein die sinds 25 juni 1930 de plaatsen Zermatt, Brig, Andermatt, Distentis, Chur en Sankt Moritz verbindt. De trein rijdt tussen Zermatt en Disentis via de sporen van de MGB. Vanaf Disentis neemt de Rhätische Bahn de trein over richting Chur en Sankt Moritz. De Glacier Express heeft een zuiver toeristische functie.
De naam van de trein is ontleend aan de Rhônegletsjer, waar de trein tot 1981 langsreed. Sinds 1982 rijdt de trein door de Furka-Basistunnel en is het tracé via de Rhônegletsjer verlaten. Hier rijden nu de stoomtreinen van de ‘Dampfbahn Furka Bergstrecke’
Oorspronkelijk reed de Glacier Express alleen in de zomermaanden. De treinen waren samengesteld uit salon- en personenrijtuigen 1e t/m 3e klas en restauratierijtuigen voor de catering. Exploitatie in de wintermaanden was niet mogelijk vanwege de grote hoeveelheden sneeuw en het daarmee gepaard gaande lawinegevaar op de langs de Rhônegletsjer ‘Bergstrecke’ van de Furka. Met de opening van de Furka-basistunnel kon ook in de wintermaanden doorgaand tussen Zermatt en Sankt Moritz worden gereden.
Met de inzet van panoramarijtuigen werd in 1993 een nieuw tijdperk ingeluid. Vanaf dat moment bestaan de treinen uit een nostalgisch restauratierijtuig en vijf rijtuigen die een panoramisch uitzicht voor de passagiers bieden. In 2005 werden er 24 nieuwe panoramarijtuigen besteld voor zowel de eerste als de tweede klasse. De nieuwe rijtuigen kregen een fraaie huisstijl in rood en ijsblauw met de Zwitserse vlag ter hoogte van de rijtuigovergangen.
Tussen Zermatt en Distentis zijn het zonder uitzondering de locomotieven van het type HGe 4/4 II van de MGB die de tractie voor de Glacier Express verzorgen. Vanaf Distentis nemen de locomotieven van de Rhätische Bahn deze taak over.
Mede door de opening van de Furka-Basistunnel verwachte de toenmalige Furka-Oberalp-Bahn (FO) een sterke stijging van het treinverkeer. Daarom bestelde de FO in 1983 drie locomotieven (nummers 101-103) van het type HGe 4/4 II. De bouwers waren de Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur en Asea Brown Boveri. Naast de drie locomotieven voor de FO werden twee locomotieven voor de SBB Brünigbahn besteld (nummers 1951 en 1952). Vanwege de sterke stijging van het treinverkeer bij de FO werd al direct afgesproken, dat bij de aflevering de twee prototypes van de SBB naar de FO over zouden gaan. Door de goede ervaringen met de prototypen, sloot ook de BVZ Zermatt-Bahn zich aan bij de bestelling voor de serie-uitvoering in 1989/1990. De serieproductie bestond uit 16 stuks: acht voor de SBB, vijf voor de BVZ en drie voor de FO. De acht locomotieven van de FO en de vijf locomotieven van de BVZ zijn bij de fusie van de FO en BVZ tot MGB in één gezamenlijke vloot terecht gekomen.
Nog steeds is er verschil te zien tussen de ex-BVZ en ex-FO locomotieven. De randen om de ramen zijn bij de ex-BVZ locomotieven van zwart rubber, terwijl deze bij de ex-FO locomotieven van zilverkleurig aluminium zijn. Tevens zit een elektrische aansluiting bij de ex-FO loks tussen de twee koplampen, terwijl deze bij de ex-BVZ locomotieven lager zit.
Op 2 maart 2009 kon ex-FO locomotief 101 ter hoogte van het dorp Gluringen vereeuwigd worden. De trein is als Glacier Express onderweg van Visp naar Chur.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Datum en tijd: 02-03-2009 - 10.59 uur
Locatie: Gluringen
Maatschappij: MGB-fo
Trein: Visp-Chur (tr. 900)
Materieel: HGe 4/4 II (MGB 101)
Fabrikant (bouwjaar): SLM Winterthur (1985)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
© Peter de Winter – No unauthorised use.
Prototype Winter Series - Estoril 2025
Race 2.
Team: CLX Motorsport
Drivers: Joseph Quentin - David Droux
Car: Ligier JS P320 LMP3
... vous verrez la publication de la photo sortie de l’objectif visible en haut à droite 😉 📷
« Chez Fred » 19 place du Palais à Bordeaux
In 1964 kwam, na het eerste prototype plan TT stel 501 de eerste van een 246 grote serie treinstellen, verdeeld in 13 deelseries in dienst bij de Nederlandse Spoorwegen. Het ontwerp was afgeleid van de dieseltreinstellen plan U en gold vele jaren als de grootste treinserie bij de NS. Helaas komt aan alles een eind en zo ook aan de treinstellen van de serie plan V. Na 52 jaar maakten de laatste nog rijvaardige treinstellen op 25 september 2016 een afscheidsrit van Maastricht naar het Spoorwegmuseum, waar stel 876 zou worden overhandigd aan het museum. Helaas reed deze afscheidsrit een erg ongelukkige route waarbij voor het grootste deel tegen de zon in werd gereden, maar op een aantal plaatsen was het nog te doen. Zo zien we de mooi schoon gewassen stellen 449, 469, 466 en toekomstig museumstel 876 onder belangstelling van de omwonenden, aangetrokken door de al ruim van te voren te horen typhoongeluiden als trein 28214 (Arnhem-Zwolle) ter hoogte van Velp de fotograaf passeren, de buurtbewoners enigszins teleurgesteld achterlatend. "Dat is toch gewoon de stoptrein?" was het teleurgestelde commentaar.