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Jean Bertin* stellte diesen Prototypen 1969 auf dem Pariser Salon aus. Er hatte einen normalen 4L abgekürzt und in einen Zweisitzer verwandelt. 2011 wurde er restauriert.
* Jean Bertin (1917-1975) war maßgeblich mit an der Entwicklung des Aérotrain, einer mit Strahlentriebwerken angetriebenen Einkissen-Luftkissenschwebebahn beteiligt.
ausgestellt im Cité de l’Automobile in Mulhouse, Frankreich
Transporteur : SAVAC
Type : Heuliez Open’Bus
Parc :
Immatriculation : 9447 XM 78
Mise en service : 1990
Notes : Prototype construit en 1990 (799 W 79) à partir d’un Mercedes-Benz O 405. Projet abandonné suite au rachat d’Heuliez par RVI et Volvo Bus Corporation. Revendu à la SAVAC en 1992 après avoir été remis dans son état d’origine (9447 XM 78).
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Date de la photographie : Mars 1992
Lieu de la photographie : Versailles, 78 Yvelines, France
Auteur : © Éric TOURNIQUET
Potsdam
KT4D-Prototyp 001 verläßt am 23.02.2002 die Abstellhalle des Betriebshof Fritz-Zubeil-Straße zu einer Sonderfahrt.
The C 111-III was to demonstrate the performance of the turbodiesel engine which Mercedes-Benz was about to launch in the 300 SD. With convincing results: In tests in Nardò, Italy, in 1978, the C 111-III established nine world speed records over different distances and time spans. Over the 500-kilometer distance, the car reached an average speed of 321,9 km/h.
2.998 cc
5 in-line
230 PS @ 4.200-4.600 rpm
Vmax : 327 km/h
Mercedes-Benz Museum
Mercedesstraße 100
Stuttgart
Deutschland - Germany
December 2013 / July 2014
Prototype 12X 128 001 gebouwd door AEG Hennigsdorf in 1994 het prototype 12X die later als 145 door ADtranz te Kassel werd gebouwd. Uit dit prototype ontstond een groot aantal varianten. Bekend als de TRAXX familie. Deze staat in het spoorwegmuseum van Thüringer Eisenbahnverein in Weimar dit was op 6-8-2017. Toch wel bijzonder om een prototype uit 1994 in het museum te vinden.
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
En compagnie de 6 autre unités, l'autobus Mercedes O 405 587 attend son départ pour Pancevo en Serbie.
Des autobus Volvo 7000A de la série 301-377 sont en attente de reprise par le constructeur après une période de leasing aux TPG. Ces véhicules seront longtemps stockés à Rafz puis à Egerkingen avant de trouver preneur en Hongrie, dont un bon nombre à Budapest, en Serbie et même aux TPC dans le Chablais.
10 unités reviendront à Genève pour remplacer des O 405G trop corrodés!
Au fond, 4 Renault R 312 de la série 401-434, dont le 401, prototype de la livrée 2000, attendent un nouvel acquéreur.
En 2016, le 424, qui avait terminé sa carrière chez le sous-traitant Globe Limo, était en vente chez un garagiste près de Liège en Belgique!
13687
2eme prototype d'un flash annulaire en fibre optique. J'ai utilisé une lampe en fibre optique à exactement 3,60 euros, un morceau de PVC, de la super glue, du scotch et des petits colliers de serrage. Il s'enfile très facilement sur l'objectif et tient par simple friction. Le tout pour moins de 100 grammes. Avec un flash intégré à pleine puissance, je peux réaliser des macros à 1/200 sec, F13, 100 iso (objectif canon 50mm et 66mm de bagues allonges).
Concepted as a symbiosis between nostalgic and futuristic elements, the unusual appearance, based on the traditional design of a Talbot-Lago 150 SS by „Figoni & Falaschi" of 1938, shows off in a pastel yellow color. This in a play of words and colors about the partner „Yello" - one of the world’s most renown music groups.
The interior is decorated with precious fabrics of „En Soie". The fiber-optics controlled „ODR"-stereo system of „Pioneer" is unsurpassed in its quality. A „Crash" watch - made from recycled aluminum material - can be easily switched from the wrist of the driver to the horn button by a simple twist - and, of course, vice versa.
The supercharged V8-engine - coupled to an automatic gearbox - with a 5.0 liter displacement and an output of 320 HP enables the RINSPEED YELLO TALBO to breathtaking acceleration figures (5.5 seconds from 0 to 100 km/h). The suspension was concepted by „Eibach" and the ultra-wide Dunlop tires (265/35 ZR 20 - SP 8000) are mounted on chromed BBS RS-II wheels (9x20") and guarantee an optimal handling.
5,0 Liter
V8
320 HP
Louwman's Toyota World
Raamdonksveer
Nederland - Netherlands
June 2016
Zeithaus Wolfsburg 2018 - This is the recreation of an early Beetle prototype. The original is lost.
Stadler FLIRT Akku Prototyp (1427 000/500) als Präsentationsfahrt (Kiel-Oppendorf - Kiel Hbf), am 14.10.2019 bei der Einfahrt in den Kieler Hbf.
Prototype du Skoda 25Tr Irisbus, le seul Agora L en version "trolleybus Skoda", réformé sur le réseau DSZO de Zlin entre fin 2019 et 2020. Il y circulait depuis 2005.
prototype for a maison-bulle, in tourrettes-sur-loup, late 1960's or early 1970's
architect (or habitologue): antti lovag 1920-2014
C'est au salon de l'automobile de Genève au printemps 1972 qu'est dévoilé cet incroyable prototype.
Inspiré de la GS lancée deux ans plus tôt, il en conserve de nombreuses caractéristiques techniques, notamment son moteur, sa direction et ses fameuses suspensions hydropneumatiques. En revanche, sur le plan du style, il marque une vraie rupture avec tous les précédents modèles de la marque. Et pour cause ! Il s'agit ici de la première collaboration entre Citroën et la célèbre entreprise de carrosserie italienne Bertone. Cette dernière imprime immédiatement sa griffe, avec une bulle arrière largement vitrée, un pare-brise panoramique et un arceau renforçant son habitacle élancé. L'ensemble dégage un design d'une sportivité évidente. Les phares avant, très modernes pour l'époque, annoncent pour leur part ceux de la future BX. Car si Camargue n'inspire pas directement un modèle de série, elle constitue la première étape d'un rapprochement fructueux entre Bertone et Citroën, précisément pour BX mais également XM, ZX et Xantia.
DAF Museum
Eindhoven, the Netherlands.
In 1965 ontwierp Giovanni Michelotti een prototype van een DAF coupé die wellicht in productie zou komen.
Jammer genoeg is het nooit zover gekomen, aangezien de productie hiervan ten koste zou gaan van de toenmalige productiecapaciteit. Tevens zou door de te kleine aantallen de prijs te hoog worden.
De coupé zou - zeker voor die tijd - een zeer fraaie aanwinst zijn geweest in het DAF-personenwagenprogramma.
Laurent Bernadac jouant du 3Dvarius, le prototype du premier violon électrique imprimé en 3D
(Impression 3D par stéréolithographie, avec une touche en verre)
Le 3Dvarius est un nouveau violon électrique entièrement réalisé grâce à la technique de l’impression 3D et basé sur le modèle d’un véritable Stradivarius. C’est un violon unique, au design révolutionnaire, au service des violonistes les plus exigeants. Constitué d’une seule et unique pièce, le corps du 3Dvarius a la particularité de conduire les ondes sonores de façon optimale sans jamais les entraver, afin de permettre à l’instrumentiste un contrôle optimal du son.
Combinant la précision et les performances de l’impression 3D avec les techniques de la lutherie traditionnelle, son design inédit, marque un pas supplémentaire sur le chemin de la symbiose parfaite entre le musicien et son instrument.
Extrait du site officiel du 3Dvarius
Le site du salon VivaTech
Electric Drive
380 bhp
700 Nm
Mondiale de l'automobile 2022
Expo Porte de Versailles
Paris - France
October 2022
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Fast parallel zum Erscheinen der Klapp-Vitessa entwickelte man 1953 bei Voigtländer eine einfache Version dieser Kamera ohne komplizierten Spreizenmechanismus, deren Prototyp man in Herrn Prochnows Buch "Voigtländer Report 1" abgebildet sieht. Doch ohne Entfernungs- und Belichtungsmesser und ohne Wechselobjektive war sie doch etwas zu einfach und kam nicht in Serie.
Erst der neue Compur-Verschluss für Wechselobjektive der Firma Deckel bot eine technisch sinnvolle Lösung für eine optisch variable Vitessa. Objektive mit diesem Bajonett boten nämlich sowohl eine Entfernungsmesser-Kupplung als auch Lichtwert-Einstellung und Tiefenschärfe-Anzeige. So erschien 1956 die Vitessa T, deren Tubus-Konstruktion aber nicht mehr den Einsatz des lichtstarken Noktons bzw. Ultrons zuließ. Sie wären dem Verschluss der neuen Vitessa ins Gehege gekommen. Ansonsten basierte die Vitessa T auf vielen Grundteilen der Klapp-Vitessa, einschließlich der Combi-Taste. Auch ein ungekuppelter Selen-Belichtungsmesser gehörte zur Ausstattung. Sie kostete mit dem Color-Skopar 398,– DM.
Außer dem Standard-Objektiv Color-Skopar 2,8/50 mm bekam man von Voigtländer noch das Skoparet 3,4/35 mm und das Dynaret 4,8/100 mm, später ergänzt durch das Super-Dynaret 4/135 mm.
Und jetzt wird's interessant: Das Kamerawerk Carl Braun in Nürnberg verwendete für die Super Coloretten II, IIB und IIBL das gleiche Objektivsystem, d. h. man konnte die Objektive der Vitessa und der Colorette untereinander austauschen. Braun stellte die Objektive nicht selber her, dafür gab's aber allein vom Standard-50er vier Angebote: Cassarit und Culminar von Steinheil, Ysarex von Rodenstock und das Xenar von Schneider. Auch beim 35er hatte man die Wahl zwischen vier Optiken: Von Schneider das 4,0- und das 2,8-Radiogon, von Steinheil das Culmigon und von Rodenstock das Eurygon.
Von Rodenstock und Schneider kam noch jeweils ein 85er und Rodenstock lieferte noch das 135er Rotelar.
Im Gegensatz zu den Original-Voigtländer-Wechselobjektiven sind jedoch die Fremdobjektive zur Colorette recht selten zu finden.
Der neue Compur-Objektivanschluss setzte sich aber nicht durch. Andere Kamerahersteller wollten weiterhin ihr eigenes Süppchen kochen und verwendeten proprietäre Systeme.
Auch der Vitessa T war kein langes Leben beschieden: Nach drei Jahren wurde 1959 die Produktion nach 42000 Stück eingestellt. Konkurrenz aus eigenem Hause (Prominent), Nachlassen des Interesses an Meßsucher-Kameras mit Wechseloptik und Aufkommen der einäugigen Spiegelreflexkameras mögen dazu beigetragen haben. Auch Voigtländer widmete sich jetzt mit der Bessamatic mehr diesem erfolgreicheren Kameratyp.
The Dark Skull Spider on Onua's face! Looks like it got him while he was sleeping! Oh my! Could've done a better pose on this but I was sleepy at the time.
Porsche Museum Stuttgart 2021 - The first one, later driven by F. A. Porsche himself as a modified, road legal car, powered by the 2.0 l engine of the 911 S.
Prototyp popped across the Bay this weekend to show off his EPIC time attack Super Cooper at Cars & Coffee. A few too many cups of black gold and some face-melting lightning laps made for an unforgettable C&C. This fire breathing monster had everyone clamoring for a closer look, and none were disappointed. Cheers Prototyp!
This Super Cooper build is a modified version of Prototyp’s totally bonkers Super Cooper design. It is a wonderfully sophisticated and highly satisfying build experience packed with tons of great little surprises. Please find Prototyp’s available designs and building instructions at: rebrickable.com/users/prototyp/
I hope you enjoy!
CUTE! I wish some of their clothing items made it the final dolls... Like cloe's skirt and Yasmin's pants xD
Not my photo :P
Der Versuchsträger Gesamtschutz (VTGS) ist ein Panzer-Prototyp der Bundeswehr, welcher als Versuchsträger zum Untersuchen verschiedener, neuartiger Schutzeinrichtungen an einem Panzer Mitte der 1980er Jahre entworfen und von der Firma Pietzsch GmbH in Schlangen bei Paderborn gebaut wurde.
Mit den Schutzeinrichtung wurden Maßnahmen zur Reduzierung der Radar- und Infrarotsignatur untersucht und erfolgreich umgesetzt. Das Fahrgestell stammt von einem Kampfpanzer Leopard 1A3. Um anstelle der seitlichen Flachkühler eine signaturverbessernde Ringkühlanlage verbauen zu können, musste das Getriebe entsprechend modifiziert werden. Die aufgrund der verbesserten Kühlanlage deutlich kühleren Abgase konnten über die gesamte Heckbreite diffus verteilt unter einer Abschirmung abgegeben werden, was die Infrarotsignatur infolge der verteilteren und geringeren Wärmeabgabe gegenüber dem Leopard 1 deutlich verbesserte. Die zusätzlichen Panzerplatten wurden mit Schockabsorbern auf die vorhandene Panzerung aufgesetzt, wodurch der darunter befindliche Luftspalt zusätzlich die entstehende Motor- und Abgaswärme aufgrund der geringen Wärmeleitfähigkeit versteckt.
Die für Radarstrahlung entscheidende effektive Reflexionsfläche sollte mittels verbesserter Oberflächenbeschaffenheit deutlich verkleinert werden. Sämtliche Oberflächen wurden daher in Tarnkappentechnik gestaltet, um die Ortung mittels Radar zu erschweren. Die Oberflächen wurden aus möglichst großen, ebenen Flächen mit wenig Kanten, Ecken, Winkeln, Spalten und Unebenheiten wie z. B. den typischen Anbauteilen eines damaligen Panzers gestaltet und mit einer Tarnkappenbeschichtung versehen. Farblich wurde der Panzer in 3-Farb-Flecktarnmuster gestaltet, was bei Panzern zur damaligen Zeit recht neu und wenig verbreitet war.
Der VTGS wurde als Einzelstück entworfen und gebaut, um ihn entsprechend dem neuen Schutzgedanken einer Grundlagenuntersuchung zu unterziehen. Die daraus gewonnenen Erkenntnisse flossen später in die Entwicklung und Konstruktion der Fahrzeuge Puma und GTK Boxer mit ein.[1] Der Panzer stand über Jahrzehnte in einer Lagerhalle und wurde 2019 an das Panzermuseum Munster übergeben.
From racing to the street. Scaglione pens a remarkable project.
1.995 cc
V8
230 cv @ 8.800 rpm
Vmax : 260 km/h
700 kg
18 ex. (Chassis)
Museo Storico Alfa-Romeo
Viale Alfa-Romeo
Arese
Italy - Italia
November 2018
Prototyp popped across the Bay this weekend to show off his EPIC time attack Super Cooper at Cars & Coffee. A few too many cups of black gold and some face-melting lightning laps made for an unforgettable C&C. This fire breathing monster had everyone clamoring for a closer look, and none were disappointed. Cheers Prototyp!
This Super Cooper build is a modified version of Prototyp’s totally bonkers Super Cooper design. It is a wonderfully sophisticated and highly satisfying build experience packed with tons of great little surprises. Please find Prototyp’s available designs and building instructions at: rebrickable.com/users/prototyp/
I hope you enjoy!
Potsdam
Combino-Prototyp 400 im Versuchseinsatz für Autonomes-Fahren der Firma Siemens am 15.05.2020 auf der Galileistraße
... zu sehen im "Prototyp Automuseum", Hamburg.
INFO Prototyp Automuseum - Hamburg: www.prototyp-hamburg.de/
Typ: VW Käfer - Herbie
Information: 1192 ccm , 30 PS , 115 km/h , 740 kg
Baujahr: 1963
Besonderes: Herbie aus dem Walt Disney Film „The Love Bug“,
deutscher Titel „Ein toller Käfer“
Car prototype Museum Hamburg
Type: VW Beetle - Herbie
Information: 1192 cc, 30 hp, 115 km / h 740 kg
Year built: 1963
Special: Herbie from the Walt Disney movie "The Love Bug"
This vehicle is from one of the batches of 100” vehicles built in 1978 with the French and Swiss armies in mind. This one is the only 4-door soft top from the early batch. Others had V8 engines and automatic transmission but this one has a prototype two and a quarter petrol engine with five main bearings, Zenith carburettor and cable throttle. The gearbox is a prototype 5 speed manual.
The middle doors are custom-made and shaped to fit around the rear wheel arch. In common with all these vehicles, this one is wired for 12V and 24V as it is believed they were intended to perform as radio or command vehicles.
All were based around the 109” Stage One V8 and some were fitted with Range Rover axles, most having a Salisbury rear differential.
Pioneer tools were stowed under the driver’s seat.
The Dunsfold Collection
Alfold - Surrey
England - United Kingdom
June 2015
This is a small car with a 20 hp DKW engine in the rear. This was later replaced by an engine from a VW Käfer. Friedrich Eugen Maier from Berlin built things revolutionary for its time, such as a seat which was adjustable in height, car lights pivoting in the direction the car was going and movable side windows.
What, more prototypes? Of course: they were easier to fold than the main model, and I had some rare free time around Labor Day. I suppose you could view this ancillary polyhedron as a form of procrastination.
But why this particular polyhedron? Because the previous mock-up, a truncated dodecahedron, looked like a pink outer structure snugly nested around a purple-and-orange inner structure. "What would it look like," I wondered to myself, "if we could somehow take the pink shell off and leave the inner structure intact?" I like to imagine that this rhombicosidodecahedron would be the end result.
As usual, I had to cheat on the pentagons by approximating them with five triangles apiece. There seemed to be enough space on the inside to completely invert those triangular peaks, but for consistency with the rest of this project, I left them pointing outward.
The final shape is remarkably spherical in appearance and consists of 180 units. It took only four days of folding and assembling to create. I invite everyone viewing this photograph to try their hands at creating their own: it's actually pretty easy to make and quite fascinating to look at.
Der Kanonenjagdpanzer, auch Jagdpanzer, Kanone 90 mm oder Kanonenjagdpanzer 4–5, genannt, abgekürzt KanJPz, war der zweite Jagdpanzer der deutschen Bundeswehr, aber der einzige mit Rohrbewaffnung.
ach dem Krieg setzte die Bundeswehr auf eine „bewegliche Verteidigung“, die unter anderem den Einsatz von Panzerjägern vorsah. Diese sollten die Infanterie bei der Abwehr feindlicher Panzer unterstützen. Dazu beschaffte die Bundeswehr ab 1961 den Raketenjagdpanzer 1 und dann ab 1965 den Kanonenjagdpanzer, der bis 1968 die in den Panzerjägerkompanien und den Panzerjägerzügen der Panzergrenadierbataillone eingesetzten US-amerikanischen Modelle M41, M47 und M48 ablöste.
Die Entwicklung des Kanonenjagdpanzers begann 1960 und gründete sich auf den Erfahrungen der Wehrmacht im Zweiten Weltkrieg – der Kanonenjagdpanzer stellte eine Weiterentwicklung des Jagdpanzers IV dar. Der Auftrag zur Fertigung wurde den Rüstungsunternehmen Henschel und Ruhrstahl (später Rheinstahl-Hanomag) erteilt, die jeweils zwölf Prototypen fertigten, die sich nur in der Anzahl der Laufrollen unterschieden. Henschel favorisierte bei seinem Prototyp HK 3/1 sechs Laufrollen je Seite, wogegen Rheinstahl-Hanomag beim Prototyp RU 332 auf fünf Laufrollen setzte.
Nach umfangreichen Truppenversuchen durch das deutsche Heer war die Erprobung im Jahr 1963 abgeschlossen. Es wurde die Version von Rheinstahl-Hanomag ausgewählt, von der in den Jahren 1965 bis 1967 durch beide Konzerne 770 Jagdpanzer gefertigt wurden.
Quelle: Wikipedia
"PS: Ich liebe Dich."
"Sportwagen-Design der 1950er bis 1970er Jahre"
Kunstpalast Düsseldorf, Deutschland
In the 1950s, as a method of competing head on with General Motors, the Ford Motor Company sought to organise itself into a broader range of auto divisions.
Ford vs Chevrolet, the new Edsel Division vs Pontiac, Mercury vs Oldsmobile, Lincoln vs Buick. Atop this series, Continental would be broken out as a marque in its own right.
Continental would compete directly with Cadillac - then undisputed leader in the upper luxury division.
The 'Continental' had previously been a specialist model within the Lincoln hierarchy. It would now have its own staff, its factory and its own, unique vehicle.
Cadillac had made a great number of customers through delivering a vehicle for a new, glorious age. Continental, on the other hand, was intended to create a vehicle in the spirit of the 'Classic Era' - the 1930's. Coachbuilt vehicles of the highest quality. With this in mind numerous layers of quality control and quality design was embedded into every process involved in the creation and manufacture of each car.
This quality came at a cost. Each Continental Mark II was a very expensive machine to purchase - but the process in creating the car was also costly, and time consuming. For this reason, though the car can rightly be called a 20th Century landmark classic, only 1,231 cars found homes in 1955, a further 1,325 in 1956, (and 444 in the 1957 calendar year), It is estimated that Ford lost $1,000 per car (in 1957 money).
Perhaps one part of the problem was that the car was only available as a Hardtop Coupe. Internet research yielded at least one running convertible prototype (now restored - and gorgeous), along with images of a 4-door saloon clay - also a very attractive car.
The restored Continental MkII Convertible is shown here. There is a story from Supercars. net at the end of this text with further history about this model.
The postscript to the story is that the Continental Division was once again merged with Lincoln - the new 1958 Continental Mk III was substantially a modified Lincoln. This may not have been such a problem, but for the fact that the 1958-1960 Lincoln and Continentals are some of the most unattractive cars from the period.
When Lincoln launched their own 'Personal Coupe' for 1969, they named in the Mk III - conveniently ignoring the Mk III, IV and V marketed under the Continental Division a decade earlier. It has been said that the Ford Motor Company has gone to great pains to erase the memory of these car from history, Instead, preferring the 1961 Lincoln Continental - again one of the most attractive cars ever designed, to be the logical descendant of the beautiful Mk II.
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n 1956, two pre-production Mark II convertibles were created to expand the Continental Division range within Ford. These were finished before the merger with Lincoln which would eventually swallow the name. At the time, a Continental cost $2000 more than a Cadillac, becoming the the ride of choice for many of America’s wealthy including Elvis Presley, Frank Sinatra and Howard Johnson.
What most people don’t know is that the Mark II was originally conceived as a convertible in 1953 from drawnings by Charley Phaneuf. These would later inspire the modifications to the Mark II Convertibles.
Hess & Eisenhardt, of Kennedy limousine fame, had a long history with Ford Motor Company. The Chicago district of Ford marketing ordered two prototype convertibles from them in September of 1955. Hess & Eisenhardt took a stock black 1956 Continental Mark II began the long process.
The stock Continental cowbelly frame was designed with a convertible body in mind. In fact, a third cross-member was removed for the 1957 frame when plans for a production convertible were scrapped. To further enhance the chassis, Hess & Eisenhardt used 1/4 inch plate steel, artfully cutting and stitch-welding it to the existing frame. There are tubular cross-braces welded in an X to further support the A and B pillars. A substantial sub-structure was fabricated to support the convertible top. Hess & Eisenhardt fitted a power top mechanism that was driven by a power pack in the trunk.
The first black car was C5681126 and it was shipped to a distributor in Chicago. It resided in a dealership showroom as a demonstrator to show wealthy clients in the Chicago area what a convertible would look and drive like.
A second convertible was finished by Derham almost a year later for the Texas State Fair in October of 1956. That car was originally white at Ford but was eventually painted Honolulu Blue, a favorite color of William Clay Ford and was driven by his wife as a daily driver. Paul Wagner, whose job it became to dispose of cars like this, fought for the car with other Ford executives. He kept the car for a few years before it was sold.
Eventually an owner in Georgia fitted an original H & E top and envisioned a sleeker design to the fabric boot that covered the convertible top when stowed. Possibly he was inspired by the Charley Phaneuf drawings and fashioned a crude mechanism that flipped the new metal boot backward, just like the Mercedes SL. The top was extended rearward and a fastening system identical to the period SL was installed. This changed the roofline to closely match that of the original Continental convertible. The finishing touch was added in the restoration that took place in �93. The beautiful fiberglass bow covers replaced the fabric snap on covers installed in ?69. This Mark II convertible most closely duplicates the original design penned in 1953.
Featured is the Derham Continental Convertible which has been kindly shown by it?s at all the prominent concours. We would like to thank him for allowing us to use his story and share his unique car.
Story By Barry W. & Supercars.Net