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H-Wagenzug der Berliner U-Bahn mit Zug 5001 (Prototyp) bei der Einfahrt in den U-Bahnhof Hönow - 01.12.2019
Am 17.04.2022 verkehrte bei der Oensingen-Balsthal Bahn ein Ersatzzug. Der Zug wurde mit der SBB Re 4/4 II 11111 geführt, welche zu dieser Zeit zwischen Oensingen und Balsthal abgestellt war. Dan folgte der OeBB EW I AB und der OeBB NPZ-Prototyp B. Nun ist die Re 420 111 bei SBB Cargo im Einsatz. Aufgenommen zwische Klus und Oensingen.
Norrköping übernahm die vier Prototypen der Type GT6N. Während der Bremer Wagen 2011 wieder in seine Heimat zurückgegeben wurde befindet sich der ehemalige Münchner 2702 als "Museumswagen" weiterhin in Norrköping.
M98 23 (ex München 2702), Linie 3, Norrköping Södra Promenaden, 15.06.2011
Halle/Saale (D) – 24.02.2001
Bei leichtem Schneetreiben geben sich gleich mehrere Exoten ein Stelldichein an der Endstelle Heide.
Links steht die von Tw 864 geführte GT4-Traktion, in der Mitte steht der von Tw 1151 geführte Muster-T4DC/B4DC-Großzug und rechts die beiden Heck-an-Heck gekuppelten ZT4D 902/900 (ex 901). Dieses Bild entstand im Rahmen einer Sonderfahrt mit der Heck-an-Heck-Traktion, die beiden anderen Züge arrangierten sich aus reinem Zufall hinzu.
One of four WWII-era Soviet weapons.
It can be seen at BrickFair Alabama (Jan 13-15), at the GI Brick and Brickmania tables. They are NOT for sale, and will NOT be given away there.
It is currently ONLY A PROTOTYPE, but I MAY include it as a special item in an upcoming WWII-themed BrickArms pack.
Prototype Winter Series - Estoril 2025
Race 1.
Team: CLX Motorsport
Drivers: Joseph Quentin - David Droux
Car: Ligier JS P320 LMP3
1942 VW Typ166 "Schwimmwagen" in the Prototyp Museum, Hamburg.
This is the oldest known remaining Typ166.
Der Prototyp 127 001 wurde zur Erprobung der modernen Drehstromantriebstechnik in Elektrolokomotiven hergestellt und kann daher als „Urmutter“ der aktuellen Siemens-Drehstromlokomotiven bezeichnet werden. Mit einer Geschwindigkeit von 310 km/h stellte die 127 001 am 6. August 1993 auf der Schnellfahrstrecke Hannover - Würzburg zwischen Würzburg und Fulda einen neuen Weltrekord für Drehstromlokomotiven auf.
Die Lokomotive wurde nach Ende der Versuchsfahrten zur Präsentation der Leistungsfähigkeit zu Demonstrationsfahrten im europäischen Ausland, unter anderem in Norwegen, Schweden und der Schweiz genutzt, anschließend folgte der Einsatz vor Reisezügen der Deutschen Bahn. 2002 erfolgte die Eingliederung in den Dispolok-Pool, was mit einer Änderung der Farbgebung der Führerstände von Rot in das Dispolok-übliche Gelb einherging. Seit dem Jahr 2009 wird die Lokomotive im Bestand des Prüfcenters Wegberg-Wildenrath als PCW 8 geführt. Sie wird vor allem für Überführungsfahrten von für ausländische Betreiber bestimmten Lokomotiven und Triebwagen eingesetzt, die nicht für das deutsche 15-kV-System ausgelegt oder nicht zugelassen sind.
Seit 2010 ist die Lokomotive an die RailAdventure GmbH, München, vermietet. (Quelle: Wikipedia)
Am 30.04.2007 hatte der EuroSprinter (ES 64 P 001, bzw. 127 001) die Aufgabe, den RABe 514 004 (bestehend aus Rae514 104, B 514 204, Db 514 304 und Be 514 404) der SBB für die S-Bahn Zürich als DBV 59609 von Hörne nach Pforzheim und in einer zweiten Etappe weiter nach Zürich zu überführen.
Die Aufnahme entstand kurz nach der Durchfahrt des Solinger Hauptbahnhof. Im Hintergrund die denkmalgeschützte römisch-katholische Pfarrkirche St. Joseph. Das Bauwerk wurde am 8. Dezember 1986 unter der Nummer 687 in die Liste der Baudenkmäler in Solingen-Ohligs eingetragen.
Immer gern gesehener Gast: Re 620 003 von RailAdventure mit Gleisbauzug 69166 Murgenthal-Biberist bei der Durchfahrt in Burgdorf am 14. 11.2025. Bei der Lokomotive handelt es sich um den ursprünglich dritten Prototyp Re 6/6 11603 "Wädenswil" der SBB mit ganzem Wagenkasten und Baujahr 1972.
Always a welcome guest: RailAdventure's Re 620 003 with track construction train 69166 Murgenthal-Biberist passing through Burgdorf on 14 November 2025. The locomotive was originally the third prototype Re 6/6 11603 ‘Wädenswil’ of the SBB with a singlepiece carriage body, built in 1972.
985 cc 4 cylinder air-cooled Boxer rear engine.
650 kg.
Production VW-Porsche V3 / Typ 60: 1935-1936.
Image source: upost.info: Die Geburt des Volksautos.
Original photographer, place and date unknown.
Halfweg, Febr. 20, 2023.
© 2023 upost/Sander Toonen, Halfweg | All Rights Reserved
An automatic flower watering can with a small rope in the rubber drainage it works perfect when a wlile from home , the plants have water .
Thanks for the visit
Een deel van de voormalige VT627/628-prototypen van DB dat bij Koleje Mazowieckie is terechtgekomen, is nog dienstvaardig en wordt ook nog ingezet. Bij de werkplaats in Tłuszcz wachten de VT627-102, 104, 003 en 008 op de volgende inzet; 10 april 2016.
Designer: Erwin Komeda, 985 ccm, 23,5 PS, 720 kg Units: 30 Volkswagen V 30 pre-series covered a total of 2,4 million test kilometers!
The June 21, 2015 EyesOn Design car show at the Edsel and Eleanor Ford estate in Grosse Pointe Shores, Michigan.
All my classic car photos can be found here: Car Collections
Press "L" for a larger image on black.
More photographs recently donated to Aldridge Transport Museum that came from the collection of the late Doug Rushton, who was part of the design team at Metsec and previously Crossley and Duple.
Official shots of the prototype Dennis three-axle for China Motor Bus, Hong Kong, one a posed shot of the completed bus and one of it being tilt-tested, probably at the military MVEE test facility at Chobham, conveniently close to the Dennis factory (hence the Surrey trade plates). The bus became DL1 in the CMB fleet and just about survives.
By chance, I visited the Duple factory in Blackpool to see the bus being built; my photograph is at flic.kr/p/2aP9vst .
Der Schwerpunkt der privaten Sammlung liegt auf der Präsentation von Sport- und Rennwagen der deutschen Nachkriegszeit sowie deren Konstrukteure und Fahrer.
Railroad : Mercitalia Rail
Locomotive Typ : E.652
Locomotive Nr. : 91 83 2652 002-3 I-MIR
Locomotive Name :
Location : Chiasso, Switzerland
Photo Date : 10.03.2021
Remarks : Prototyp
Train Number :
Le temple de Ramsès III adopte un plan défini et qui sera le prototype des grands temples des périodes ultérieures : deux grands pylônes séparant deux cours aux péristyles, précédant la zone du sanctuaire.
La première entrée, porte monumentale encadrée des deux imposants môles du grand pylône, donne dans une cour ouverte bordée de deux portiques. Le premier au nord est composé de pilastres enserrés de statues massives de Ramsès III représenté en position osiriaque mais vêtu du pagne royal et coiffé d’une couronne solaire. Le second au sud est composé de colonnes papyriformes à chapiteaux ouverts et forme le portique royal. En effet le mur comprend une « fenêtre des apparitions », ainsi que deux portes donnant sur un palais royal qui se trouve à l’extérieur du temple. Il devait être utilisé par le souverain et la cour lors des cérémonies qui se déroulaient ici chaque année lors de la « Belle fête de la vallée », l’une des principales fêtes de Thèbes. D'aucuns pensent que ce palais, au vu de ses dimensions assez réduites, n'était qu'un palais rituel sans autre destinée que de jouer le rôle de palais pour le ka royal. De ce fait il n'aurait jamais été utilisé...
Quoi qu’il en soit il est composé d’un vestibule hypostyle, servant de salle d’attente, donnant sur une salle d’audience, plus petite, avec deux colonnes encadrant un podium sur lequel devait se trouver le trône du roi. Derrière cette salle se trouvaient les appartements royaux avec une antichambre, une chambre et une salle de bain. À l’est du vestibule on accédait à un couloir menant à une série d’appartements annexes dans lesquels on a voulu voir le harem du roi. À l’ouest du vestibule une porte donnait sur un portique qui bordait un jardin agrémenté d’un bassin, et donnant sur différents bâtiments administratifs. Ce palais est conservé sur ses premières assises et a été remanié au courant du règne de Ramsès III.
Le second pylône mène dans une seconde cour péristyle dans laquelle se trouvaient autrefois des colosses royaux. L’ensemble de ces cours a conservé sa couverture ce qui a protégé durablement les fresques et reliefs du temple. Ainsi on peut admirer des plafonds au bleu profond couverts d’étoiles, des scènes religieuses et militaires sur les murs qui ont gardé une fraicheur extraordinaire. De même la plupart des colonnes ont conservé leurs pigments ce qui nous permet d’avoir une idée assez précise de l’aspect d’un temple dans l’Antiquité. Chaque mur, chaque colonne, chaque plafond, chaque corniche, chaque hiéroglyphe, tout était peint de couleurs vives.
Cette seconde cour donnait à travers un portique accès à une troisième entrée, cette fois sans pylône, qui menait à l'hypostyle - laquelle a perdu son plafond. En effet en l’an -27, l’ensemble de la région fut victime d’un séisme qui affecta la plupart des monuments de Thèbes. Médinet Habou n’y échappa pas et la salle hypostyle s’effondra. Elle est aujourd’hui réduite aux premières assises des colonnes, qui restent cependant imposantes et est entourée d’une série de chapelles qui ont été restaurées et qui, elles, ont conservé leurs décors peints. Le sanctuaire a lui aussi souffert des vicissitudes de l’histoire et si on peut reconnaître son emplacement dans l’axe de la première hypostyle, le naos à lui disparu.
Le temple de Ramsès III adopte un plan défini et qui sera le prototype des grands temples des périodes ultérieures : deux grands pylônes séparant deux cours aux péristyles, précédant la zone du sanctuaire.
La première entrée, porte monumentale encadrée des deux imposants môles du grand pylône, donne dans une cour ouverte bordée de deux portiques. Le premier au nord est composé de pilastres enserrés de statues massives de Ramsès III représenté en position osiriaque mais vêtu du pagne royal et coiffé d’une couronne solaire. Le second au sud est composé de colonnes papyriformes à chapiteaux ouverts et forme le portique royal. En effet le mur comprend une « fenêtre des apparitions », ainsi que deux portes donnant sur un palais royal qui se trouve à l’extérieur du temple. Il devait être utilisé par le souverain et la cour lors des cérémonies qui se déroulaient ici chaque année lors de la « Belle fête de la vallée », l’une des principales fêtes de Thèbes. D'aucuns pensent que ce palais, au vu de ses dimensions assez réduites, n'était qu'un palais rituel sans autre destinée que de jouer le rôle de palais pour le ka royal. De ce fait il n'aurait jamais été utilisé...
Quoi qu’il en soit il est composé d’un vestibule hypostyle, servant de salle d’attente, donnant sur une salle d’audience, plus petite, avec deux colonnes encadrant un podium sur lequel devait se trouver le trône du roi. Derrière cette salle se trouvaient les appartements royaux avec une antichambre, une chambre et une salle de bain. À l’est du vestibule on accédait à un couloir menant à une série d’appartements annexes dans lesquels on a voulu voir le harem du roi. À l’ouest du vestibule une porte donnait sur un portique qui bordait un jardin agrémenté d’un bassin, et donnant sur différents bâtiments administratifs. Ce palais est conservé sur ses premières assises et a été remanié au courant du règne de Ramsès III.
Le second pylône mène dans une seconde cour péristyle dans laquelle se trouvaient autrefois des colosses royaux. L’ensemble de ces cours a conservé sa couverture ce qui a protégé durablement les fresques et reliefs du temple. Ainsi on peut admirer des plafonds au bleu profond couverts d’étoiles, des scènes religieuses et militaires sur les murs qui ont gardé une fraicheur extraordinaire. De même la plupart des colonnes ont conservé leurs pigments ce qui nous permet d’avoir une idée assez précise de l’aspect d’un temple dans l’Antiquité. Chaque mur, chaque colonne, chaque plafond, chaque corniche, chaque hiéroglyphe, tout était peint de couleurs vives.
Cette seconde cour donnait à travers un portique accès à une troisième entrée, cette fois sans pylône, qui menait à l'hypostyle - laquelle a perdu son plafond. En effet en l’an -27, l’ensemble de la région fut victime d’un séisme qui affecta la plupart des monuments de Thèbes. Médinet Habou n’y échappa pas et la salle hypostyle s’effondra. Elle est aujourd’hui réduite aux premières assises des colonnes, qui restent cependant imposantes et est entourée d’une série de chapelles qui ont été restaurées et qui, elles, ont conservé leurs décors peints. Le sanctuaire a lui aussi souffert des vicissitudes de l’histoire et si on peut reconnaître son emplacement dans l’axe de la première hypostyle, le naos à lui disparu.
Digitalisiertes Bild (Kodak Ektar 200)
13. Mai 1996: Stadler Rail führt der EBT/SMB/VHB-Gruppe den ersten gebauten Normalspur-Gelenktriebwagen GTW Bm 596 671 vor (Diesel-Prototyp). Das Bild zeigt das Fahrzeug am Nachmittag in Huttwil VHB (Vereinigte Huttwil Bahnen). Kurz darauf fuhr der Zug zurück nach Deutschland, wo die MThB (MittelThurgauBahn) auf der wiedereröffneten Strecke Radolfzell-Stockach ("Seehäsle") mit den 3 bisher gebauten GTW-Prototypen den Personenverkehr besorgte.
May 13, 1996: Stadler Rail shows the first built standard gauge articulated railcar GTW Bm 596 671 (diesel prototype) to the EBT/SMB/VHB group. The picture shows the vehicle in the afternoon at Huttwil VHB (Vereinigte Huttwil Bahnen). Shortly afterwards, the train headed back to Germany, where the MThB (MittelThurgauBahn) provided passenger service on the reopened Radolfzell-Stockach ("Seehäsle") line with the 3 GTW prototypes built so far.
Ooit een prototype voor het traploos opschakelen met een chopperinstallatie samen met stel 2125, is de Bk 2124 nu onderweg zonder chopperinstallatie naar een andere chopperinstallatie, de hakinstallatie van recyclebedrijf Beelen op het terrein van HKS even verderop in de Amsterdamse Westhaven. Nu is het een trekker van Klomp die traploos weg rijdt van het slooptreinverzamelstation TMA. Omdat de 2124 als een van de eerste stellen SGMm definitief aan de kant ging, heeft het nog wat onderdelen afgestaan aan nog rijdende kompanen. Hergebruik staat tegenwoordig hoog genoteerd in de economische duurzaamheidstheorie. En daarnaast is een stel reservedeuren nooit weg.
Deze duurzaamheidstheorie, de circulaire economie, wordt ook door NS aangehangen. Je kunt bijvoorbeeld een hele serie treinstellen proberen te laten hergebruiken in een Oosteuropees land. Maar dat lukt niet met elke treinserie, zoals met het SGMm. Dus heeft NS gepoogd interieuronderdelen van de hele vloot SGMm een tweede leven te laten leven door het te koop aan te bieden aan geïnteresseerden. Dat levert een hilarische webpagina op met een opsomming van beschikbare onderdelen die hunkeren naar hergebruik. Een kleine greep uit de lijst: 6294 zijwanden, 2772 deurstangen, 348 gebogen voorruiten, 6348 kapstokhaken, 3816 glazen tussenschotten, 3984 plafonds, 4158 ramen die niet te openen zijn en 9545 m2 vloer. Af te nemen in hoeveelheden van minimaal 100 stuks of 200 m2. Geen hond natuurlijk die hier iets aan heeft om te hergebruiken, maar leuk geprobeerd. NS kan tenminste zeggen het op zijn minst geprobeerd te hebben. En zo vertrekt alsnog vrijwel de gehele vloot in complete staat richting recyclebedrijf. Dat klinkt ook weer meer circulair dan sloopbedrijf, wat het in feite is en blijft. 15 juni 2021
Production: only 1 (1986)
The Zabrus is a shooting brake with a 2+2 seating configuration, with two scissor doors upfront for easy access to the rear seats. Notable features of the car include an all LCD monitor display for the odometer and gauges.
Based on the mechanics of the Citroën BX 4TC, using the four wheel drive system and the turbocharged 2141 cc engine producing 200 bhp.
Designer: Marc Deschamps.
Époqu'auto 2024
Eurexpo Lyon
Chassieu (69), France.
Video: youtu.be/01DTc9bndtU
Potsdam
Der Combino-Prototyp steht am 22.07.1997 im Rahmen des Vorführ- und Probebetriebes an der Endstelle Robert-Baberske-Straße.
"PS - Ich liebe Dich"
"Sportwagen-Design der 1950er bis 1970er Jahre"
Kunstpalast Düsseldorf, Deutschland
Automuseum Prototyp in Hamburg
Der Schwerpunkt der privaten Sammlung liegt auf der Präsentation von Sport- und Rennwagen der deutschen Nachkriegszeit sowie deren Konstrukteure und Fahrer.
Stadler FLIRT Akku Prototyp (1427 000/500), am 14.10.2019 auf Rangierfahrt in die Abstellung des Kieler Hbf.