View allAll Photos Tagged ouigo
Op een zonovergoten zondag begin februari werd een dag richting Henegouwen en Waals-Brabant getrokken. In afwachting van de passage van de namiddag-Ouigo’s op L96 werd een tijdje langs de HSL 1 gespendeerd, hopende een Eurostar TMST voor de lens te kunnen krijgen. Die wens werd al snel ingewilligd, wanneer de fraaie Class 373 016 – 015 als EST 9129 richting London Saint-Pancras iets na het middaguur de lens voorbijzoefde ter hoogte van Rebecq.
Zondag 02 februari 2025 – 12:08
© Daan Verstraete
*Een storend paaltje werd digitaal verwijderd.
Een plek die vanaf het begin bovenaan mijn verlanglijstje stond bij het plannen van mijn reis naar Spanje, was het uitkijkpunt Mirador Pujol de la Morella boven Roda de Berà. Deze indrukwekkende mirador ligt op 172 meter hoogte en biedt een perfect uitzicht op de hogesnelheidslijn tussen Barcelona en Madrid/Valencia. Hier passeert bijzonder veel verkeer — zelfs op zondagochtend, zoals ik zelf kon vaststellen daags na mijn 50ste verjaardag, toen de zon volop scheen en er geen wolkje aan de lucht te bekennen was.
Tijdens de drie kwartier dat ik op deze plek stond, kreeg ik een uitstekende indruk van de enorme variatie aan hogesnelheidstreinen die deze drukke corridor rijk is. Naast de klassieke AVE-treinen van Renfe zag ik ook exemplaren van Iryo, AVLO en Ouigo voorbijkomen. Als eerste toon ik jullie graag deze foto van een reguliere AVE-dienst: twee stellen van de serie 103 (inderdaad afgeleid van de ICE3 van Siemens) op weg van Barcelona Sants naar Sevilla en Málaga. Deze treinen rijden gecombineerd tot Córdoba, waar de treindelen worden gesplitst.
Enkele minuten na het passeren van de mirador zullen deze treinen halt houden in Camp de Tarragona, maar eerst volgen nog een reeks tunnels terwijl ze de heuvels van het Massís de Bonastre doorkruisen.
De hogesnelheidstreinen in Spanje braken in 2024 trouwens alle records: met bijna 40 miljoen passagiers werd er een stijging van 22% t.o.v. 2023 opgetekend — en zelfs 77% meer dan in 2019. Op drukke verbindingen zoals Madrid–Barcelona en Madrid–Valencia groeide het aantal reizigers spectaculair, mede dankzij scherpe concurrentie tussen vervoerders, met dalende prijzen als gevolg. Zo liggen de tarieven op Madrid–Barcelona nu 35% lager dan in 2019.
De groeiende populariteit van de trein als alternatief voor het vliegtuig blijkt ook uit het feit dat meer dan 80% van de reizigers op Madrid–Barcelona nu voor de trein kiest.
Renfe blijft de grootste speler, maar krijgt serieuze concurrentie van Iryo (28% marktaandeel op de routes naar Andalusië) en Ouigo (8% op Madrid–Alicante).
-----
One of the top spots on my wishlist when planning my trip to Spain was the Mirador Pujol de la Morella, located above Roda de Berà at an altitude of 172 meters. This impressive viewpoint offers a perfect view of the high-speed railway between Barcelona and Madrid/Valencia. A lot of traffic passes here — even on Sunday mornings, as I witnessed myself the day after my 50th birthday, under a clear blue sky.
During the 45 minutes I spent at the mirador, I got a great impression of the incredible variety of high-speed trains on this busy corridor. In addition to Renfe’s classic AVE services, I also saw trains from Iryo, AVLO, and Ouigo. The first photo I’m sharing shows a regular AVE service: two class 103 trainsets (derived from Siemens' ICE3), running from Barcelona Sants to Seville and Málaga. These trains operate coupled until Córdoba, where they split.
Just a few minutes after passing the mirador, they will stop at Camp de Tarragona, but not before crossing several tunnels through the Massís de Bonastre hills.
In 2024, Spain's high-speed trains broke records again, carrying nearly 40 million passengers — up 22% compared to 2023, and 77% more than in 2019. On busy routes like Madrid–Barcelona and Madrid–Valencia, passenger numbers surged, thanks to fierce competition between operators that led to significantly lower ticket prices — down 35% on Madrid–Barcelona since 2019.
The growing popularity of high-speed rail is also evident in the fact that over 80% of travelers now choose the train over flying on the Madrid–Barcelona route.
Renfe remains the main player, but faces strong competition from Iryo (28% market share on routes to Andalusia) and Ouigo (8% on Madrid–Alicante).
----------
Roda de Berà, 13/07/2025
Renfe Serie 103
AVE 3940 Barcelona Sants - Sevilla Santa Justa
AVE 3990 Barcelona Sants - Malaga
Country: France
Location: Leucate la Franqui
Train: TGV Dasye as OUIGO 7882 Perpignan - Paris Gare de Lyon
Fast im ganzen "TGV Stammnetz" gibt es auch Angebote mit den OUIGO Zügen der SNCF. Diese Züge platziert die SNCF als Billigzugangebot alternativ zu den normalen Ouigo.
Sie verkehren weniger regelmässig, es gibt eine (engere) Einheitsklasse, kein Restaurant - dafür aber sind sie günstiger. Die Zeiten wo die Züge beispielsweise in Paris nicht die zentral gelegenen Bahnhöfe anfuhren und in den Vororten losfuhren sind aber vorbei - so hat auch dieser Zug von Perpignan den Gare de Lyon als Ziel.
Er ist in Perpignan vor kurzem gestartet und rollt hier durch die Landschaft nächst dem Mittelmeer. Hinweis: Drohnenbild
Ondertussen zijn we bijna eind mei 2025, een maand die gekenmerkt werd door mooie, zonnige dagen en extreem droog weer. Jammer genoeg viel onze Duitslanduitstap net op een van de meer bewolkte dagen. Maar goed, elke keer vrij vragen op het werk wanneer het onbewolkt is, zit er natuurlijk niet in. Gelukkig is er wel goed nieuws dichter bij huis: op een van mijn huislijnen is het er inmiddels een stuk op vooruitgegaan met de komst van de Ouigo.
Daarom ondernam ik op de avond van 9 mei 2025 een poging om de Ouigo die om 18u38 Brussel-Zuid verlaat, op de gevoelige plaat vast te leggen aan de welbekende S-bocht van Hennuyères. Het was van tijdens de Thalys-omleidingen in augustus vorig jaar geleden dat ik hier nog eens had gestaan, en ik vroeg me sterk af of de schaduwen rond een uur of 19u niet te overheersend zouden zijn. Vooral omdat de boompjes intussen flink gegroeid zijn. Met de IC naar Binche kon ik alvast een testfoto maken, en ja… er zou waarschijnlijk wat digitaal schaduwverwijderen nodig zijn.
Terwijl ik wachtte, checkte ik in de NMBS-app of de Ouigo op tijd reed, en ik werd plots overvallen door paniek: de trein stond aangeduid als afgeschaft tussen Brussel en Mons, maar wél met een vertrektijd in Brussel-Zuid. Heel vreemd… Gelukkig hoorde ik niet lang na de passage van de InterCity opnieuw de sporen zingen, en jawel — daar kwam de verwachte trein aangereden.
[M] Storende schaduw werd digitaal verwijderd van de locomotief.
-----
By the end of May 2025, we’d seen plenty of sunshine and unusually dry weather. So it was a bit of a shame that our Germany trip landed on one of the cloudier days. But taking time off work only when the sky’s clear isn’t exactly realistic. Luckily, closer to home, there’s been an improvement on one of my local lines — thanks to the arrival of Ouigo.
That’s why, on the evening of May 9th, I headed to the familiar S-curve in Hennuyères to try and photograph the 18:38 Ouigo from Brussels-South. I hadn’t been there since the Thalys diversions last August, and I wondered whether the growing trees and early evening shadows would cause issues. A test shot with the IC to Binche confirmed I’d probably need to clean up some shadows digitally.
While waiting, I checked the SNCB app — and panicked. The train showed as cancelled between Brussels and Mons, but still had a departure time in Brussels. Very strange… Thankfully, not long after the InterCity passed, I heard the tracks begin to hum again — and there it was: the expected train.
[M] Shadow on the locomotive was digitally removed.
----------
Hennuyères, 09/05/2025
NMBS 1868
OTC 65 Brussel Zuid - Paris Nord
Een vrije dag en mooi weer lokten me naar buiten. Het idee was om de Ouigo met zijn roze rijtuigen een keertje te gaan fotograferen, toch een bijzondere verschijning. Als ik naar lijn 96 ga, dan combineer ik dat graag ook met een bezoek aan Quenast. Er was verkeer voorzien, zelfs twee slagen, kwam dat ook weer even uit. En alsof dat nog niet volstond, had TUC Rail ook nog eens een duo 55'ers in petto. Zo mag het elke keer meezitten :-)
93151 Schaarbeek - Quenast.
Enkele krabbels werden digitaal verwijderd van beide locs.
Op dinsdag 6 juni 2025 trok ik opnieuw richting het zuidelijke deel van lijn 96. In Neufvilles had ik nét de Cobelfret mooi op beeld weten vast te leggen – een fijne meevaller! Intussen was de zon goed doorgebroken, en na een vlotte autorit en een korte wandeling naar het fotopunt in Cuesmes (jawel, mijn allereerste keer daar) begon het wachten op de eerste Ouigo van de dag. Deze verbindt de Franse hoofdstad met België en zou een halfuurtje na mijn aankomst voorbij razen.
Precies op tijd verscheen de trein in de insnijding en passeerde onder de brug van de Rue de Malogne – een perfecte plek om hem vast te leggen. Met die foto veilig op de geheugenkaart wandelde ik tevreden terug naar mijn auto. Er wachtte me nog een ritje van een klein halfuur naar Lobbes, waar nog één laatste trein op het programma stond... maar dat verhaal vertel ik later.
-----
On Tuesday, June 6, 2025, I headed back to the southern part of line 96. I had just captured a great shot of the Cobelfret in Neufvilles! By then, the clouds had cleared and the light had improved. After a smooth drive and a short walk to the photo spot in Cuesmes (my very first time there), I settled in to wait for the first Ouigo of the day — connecting Paris with Belgium and scheduled to pass about half an hour after my arrival.
Right on time, the train appeared in the cutting and passed under the Rue de Malogne bridge — a perfect location for a photo. With the shot safely on the memory card, I walked back to the car and began the short drive to Lobbes. One last train was still on the agenda... but that’s a story for another time.
----------
Cuesmes, 03/06/2025
NMBS 1864
OTC 63 Paris Nord - Brussel Zuid
Retour en 2022 à Paris-Austerlitz où la BB 22347 encore en livrée Multiservices assure une remonte d'une rame Corail pour Masséna.
Quelques mois plus tard, avec le lancement des trains Ouigo Classique, elle sera affectée au parc de la filliale OSLO, dédiée à ces trains, et repeinte en rose.
Rame Dasye 769 Ouigo assurant la marche d'essais 805839 Hausbergen-Mulhouse Ville (Ostheim, 29 novembre 2016)
SNCF 22239, Perrigny-S/-Armançon (ligne Dijon - Paris), 06 Août 2022.
Au printemps 2022, "OUIGO Classique", ou "OUIGO lent", met en circulation deux rotations entre Paris et Lyon, par Dijon et l'Artère-Impériale, avec ses rames nouvellement pelliculées de la livrée rose bonbon. Avec le nouveau service horaire de Décembre 2024, ces deux navettes sont supprimées, OUIGO ayant décidé de se reconcentrer sur ses lignes vers l'ouest de la France. Au matin du 6 Août 2022, la 22239 est vue en tête du OUIGO n°5760 pour la Capitale, au débouché de la longue courbe de Perrigny-S/-Armançon.
arrivée la veille au soir à Nantes, la 22317 Béton assure le train retour vers la capitale du train ouigo 4080 via St Pierre des Corps de passage à Langeais
Le train n° 7856 Nice-Ville - Paris-Gare de Lyon vient de quitter Avignon-TGV pour se diriger vers la Capitale Olympique 2024 (samedi 27 juillet 2024 à 18h05).
Català: Les branques Duplex 762 i 760 travessen el paisatge vitivinícola del Gard, entre Nîmes i Avignon, a càrrec del servei Ouigo 6290 Montpellier-St-Roch - Marne-la-Vallée. Al fons es pot veure la xemeneia de la central tèrmica d'Aramon.
Castellano: Las ramas Duplex 762 y 760 cruzan el paisaje vitivinícola del Gard, entre Nîmes y Avignon, a cargo del servicio Ouigo 6290 Montpellier-St-Roch - Marne-la-Vallée. Al fondo se puede ver la chimenea de la central térmica de Aramon.
Français: Les rames Duplex 762 et 760 traversent le paysage viticole du Gard, entre Nîmes et Avignon, en charge du train Ouigo 6290 Montpellier-St-Roch - Marne-la-Vallée. Au fond se dresse la cheminée de la centrale thermique de Aramon.
SNCF 22332, Étigny-Véron (ligne Dijon - Paris), 22 Août 2023.
Parti de Lyon au petit matin, le OUIGO 5760 approche de Sens, avec sa rame de 9 voitures CORAIL menées par la 22332 en livrée uniforme, le 22 Août 2023.
-Zondag 27 Februari 2022 21:58-
[NL] Met de eerste nachtfoto's op zak verlieten we Gare de Lyon en vervolgden we onze wandeling door Parijs die ons bracht naar het derde en interessantste station van de avond: Paris-Austerlitz. Liefhebbers van getrokken treinen zoals ik kunnen hun hart ophalen in dit kopstation dat slechts enkele keren per dag een treinstel ziet vertrekken. Hoewel er soms urenlange stiltes zijn kent het station ook piekmomenten, bijvoorbeeld in de avond. Paris-Austerlitz is namelijk de uitvalsbasis voor alle nachttreinen die de SNCF uitbaat en daarvan moesten er die zondagavond vier vertrekken naar het zuiden. Juist toen we aankwamen werden al enkele treinen voorgereden vanaf de onderhoud locatie "Paris-Masséna" en daarbij werden we verrast. Eén van de treinen werd voorgebracht met de laatste BB22000 in de "Multiservices" livrei die op het punt stond zijn unieke kleurstelling te verliezen. Het was één van de zes machines die SNCF had aangewezen voor hun nieuwe "OuiGo Train Classique" en de betreffende 22347 was al naar Parijs overgekomen om de nieuwe roze kleurstelling te ontvangen. Onze verbazing was des te groter toen bleek dat deze machine nog in de oude rood/grijze kleurstelling werd ingezet die avond, dus direct werden de statieven uitgeklapt.
Even later klapten we alles in en verplaatsten we ons naar een ander perron, wachtende op de volgende trein. Helaas waren wij niet de enige op dat perron want onze aanwezigheid met statieven was opgemerkt door de beveiliging die ons wilde aanspreken. In gebrekkig Engels kwam het erop neer dat foto's maken met een camera geen probleem was, maar bij gebruik van een statief werd je gezien as "professional". Hiervoor diende de SNCF toestemming te verlenen en aangezien wij deze niet konden tonen, werd ons gevraagd al de foto's van dat station te verwijderen (inclusief de toch wel unieke foto's van de BB22347...). Na een lang gesprek en het verwijderen van alle foto's van deze loc (op één na...) wist ik met mijn gebrekkig Frans te achterhalen hoelang het zou duren om toestemming te krijgen: op z'n vroegst maandag, want zondagavond zat er uiteraard niemand op kantoor. Onze hele reis leek volledig in het water te vallen maar na het vertrek van het personeel besloten we er niet teveel van aan te trekken. Zo konden we niet veel later de nachttrein naar Briançon fotograferen en met een verder leeg perron konden we snel even de statieven opzetten om na enkele foto's alles weer in te klappen. Dat leverde geen problemen op en zodoende deden we dit ook bij de vierde en laatste nachttrein:
De tractie van "Train du Nuit" 3751 naar Toulouse Matabiau wordt op zondagavond 27 februari gelukkig voorzien door een nez-cassé in de fraaie "Béton" livrei. Zoals opvallend genoeg elke loc die we hebben gezien staat de BB7267 keurig met cabineverlichting en beide pantografen te wachten om een klein kwartier later de reis naar Zuid-Frankrijk aan te vangen. Ondanks het nieuwe SNCF logo is het oude logo op Franse wijze blijven zitten op de loc en daarmee is het één van de weinigen die dit nog heeft.
[EN] In the evening of Sunday the 27th of February, the SNCF 7267 in the "Béton" livery is seen with "Train du Nuit" 3751 at the station of Paris-Austerlitz. This was the last of four night trains to depart from Gare d'Austerlitz this evening and had Toulouse Matabiau as final destination.
SNCF 7267, Train du Nuit 3751, Gare de Paris-Austerlitz
©TimoTrimbos
De Ouigo-treinen blijven fascineren, mede omdat ze relatief dicht bij huis passeren en hun traject elk weekend schijnt te veranderen door geplande spoorwerkzaamheden. Ook in het weekend van zaterdag 15 en zondag 16 maart 2025 was dat het geval: de rechtstreekse lijn 96 was afgesloten tussen Mons en Jurbise vanwege werken. Hierdoor moesten de Ouigo-treinen een omweg maken via lijnen 118 en 117 en langs het station van La Louvière rijden.
Aanvankelijk was ik niet van plan om deze gelegenheid aan te grijpen. De weersvoorspellingen voor dat weekend zagen er immers niet al te best uit. Maar toen de vooruitzichten verbeterden (vooral voor de zondag) en Wouter me op vrijdagavond 14 maart vroeg of ik zin had om zondagochtend de Ouigo van die om 10u45 uit Mons zou vertrekken te fotograferen, hoefde ik niet lang na te denken.
Zo vertrokken we omstreeks kwart voor tien vanuit onze thuisstad richting Nimy. Al snel werd duidelijk dat de trein aanzienlijke vertraging had opgelopen. Door materieelproblemen was hij met +55 minuten vertrokken uit de Franse lichtstad. Hoewel de Fransen hun best deden om de achterstand in te halen en deze bij de grens met een kwartier wisten te verkleinen, wisten de Belgen deze voorsprong helaas weer ongedaan te maken.
Door enkelspoorbediening moest de trein in Quévy wachten tot de lokaaltrein het spoor had vrijgegeven.
Uiteindelijk kwam de trein - voor de gelegenheid samengesteld uit een homogene stam (het stuurstandrijtuig is sowieso wit) - 55 minuten later dan gepland langs onze lenzen voorbij, net buiten Nimy om van hier zijn weg te vervolgen richting Obourg, La Louvière, Braine-le-Comte en uiteindelijk eindbestemming Brussel-Zuid.
En voor wie zich afvraagt of we een uur in het veld hebben gestaan: nee hoor! We maakten van de rit vanuit onze thuisstad gebruik om een paar mogelijke fotolocaties te verkennen. Wordt ongetwijfeld vervolgd!
-----
The Ouigo trains continue to fascinate, partly because they pass relatively close to home and their route often changes on weekends due to planned rail works. On the weekend of March 15-16, 2025, line 96 was closed between Mons and Jurbise for maintenance, forcing Ouigo trains to detour via lines 118 and 117 through La Louvière station.
Initially, I hadn't planned to seize this opportunity. The weather forecast wasn't promising, but when conditions improved (especially for Sunday) and Wouter invited me on Friday evening to photograph the 10:45 AM Ouigo train from Mons, I didn't hesitate.
We left our hometown around 9:45 AM heading for Nimy. It soon became clear the train was significantly delayed. Due to equipment issues, it had departed 55 minutes late. Despite efforts to make up time, the Belgian side lost that gain again. Due to single-track service, the train had to wait in Quévy for a local train to clear the track.
Finally, 55 minutes behind schedule, the train—made up of a homogeneous set (the cab car is never stickered) —passed our lenses just outside Nimy, continuing toward Obourg, La Louvière, Braine-le-Comte, and ultimately Brussels South.
----------
Nimy, 16/03/2025
NMBS 1863
OTC 63 Paris Nord - Brussel Zuid
Suite à des travaux sur LGV Sud Est, une UM de TGV OUIGO a été détourné par ligne classique vu près de Mâlain. Novembre 2024
Revue des troupes au dépôt de Paris Sud Ouest. Au premier plan la BB22342 ex machine de ligne sur Paris Nevers servant dorénavant principalement aux remontes sur Massena, puis viennent les BB7223 TER Centre que je viens de ramener d’Orléans, BB7260 alternant remontes et courses vers le sud ouest, 7282 intercités, 22338 et 349 également des ex bourbonnaises, et enfin BB7219 TER centre. Le garage en « épi » permet de différencier la première sous-séries de BB 4400 KW (BB7201 à 35, 22201 à 26 et 15001 à 50) ici représentée par les 7223 et 19, la différence la plus visible étant l’inclinaison du pare brise, beaucoup plus prononcé.
SNCF 22332, Gissey-sous-Flavigny (ligne Paris - Dijon), 06 Août 2022.
Au printemps 2022, "OUIGO Classique", ou "OUIGO lent", met en circulation deux rotations entre Paris et Lyon, par Dijon et l'Artère-Impériale, avec ses rames nouvellement pelliculées de la livrée rose bonbon. Avec le nouveau service horaire de Décembre 2024, ces deux navettes sont supprimées, OUIGO ayant décidé de se reconcentrer sur ses lignes vers l'ouest de la France. Retour le 6 Août 2022 à Gissey-sous-Flavigny, sur la section à quatre voies entre Les Laumes et Blaisy, où le train 5763 fonce vers Lyon, tracté par la 22332.
28 décembre 2019 les rame TGV Duplex 267 et 271 assurent le train OUIGO 7671 Paris -> Toulouse et passe à Beautiran.
SNCF 22332, Vosne-Romanée (ligne Lyon - Dijon), 09 Mai 2022.
Au printemps 2022, "OUIGO Classique", ou "OUIGO lent", met en circulation deux rotations entre Paris et Lyon, par Dijon et l'Artère-Impériale, avec ses rames nouvellement pelliculées de la livrée rose bonbon. Avec le nouveau service horaire de Décembre 2024, ces deux navettes sont supprimées, OUIGO ayant décidé de se reconcentrer sur ses lignes vers l'ouest de la France. Quelques semaines seulement après sa création, le Lyon - Paris du matin est vu traversant la Bourgogne à hauteur de Vosne-Romanée, tractée par la 22319, épargnée par la livrée rose bonbon.
JAAROVERZICHT 2024
Na terugkomst thuis werden de treinen van en naar Parijs meteen een belangrijk thema. Eerst was er de EuroCity, die tijdens de Olympische en Paralympische Spelen over de klassieke lijnen reed – een voorloper van de huidige OuiGo-diensten. Daarna volgde de sluiting van de hogesnelheidslijn richting Frankrijk tussen de Base du Coucou en Antoing vanwege werkzaamheden.
Van de EuroCity heb ik slechts één foto, helaas deels verpest door een hinderlijke wolk die het achterste deel van de trein in de schaduw zette. Voor de omgeleide hogesnelheidstreinen trok ik meerdere keren op pad. Hoewel ik ook daarbij vaak te maken had met naderende onweersbuien of storende hoognevel, leverde het uiteindelijk een mooie reeks foto’s op van treinen op de klassieke lijnen.
In dit jaaroverzicht deel ik graag een voorbeeld: Thalys... pardon, Eurostarstel 4343, vastgelegd bij het naderen van station Braine-le-Comte op lijn 96.
------
Upon returning home, the trains to and from Paris quickly became a key focus. First, there was the EuroCity, which ran on the classic lines during the Olympic and Paralympic Games—a precursor of today’s OuiGo services. Then came the closure of the high-speed line to France between Base du Coucou and Antoing for construction works.
I managed to capture only one photo of the EuroCity, but it was unfortunately partly spoiled by a lingering cloud that cast a shadow over the rear section of the train. For the rerouted high-speed trains, I made several trips. Although these outings were often hindered by approaching thunderstorms or high overcast skies, they still resulted in a decent collection of photos taken along the classic lines.
As part of this year’s highlights, I’m pleased to showcase an example: Thalys… er, Eurostar set 4343, captured as it approached Braine-le-Comte station on line 96.
----------
Braine le Comte, 15/08/2024
Eurostar 4343
ER 9411 Paris Nord - Köln Hbf
Acheminement par l'AEF et la BB 26005 de la rame euroduplex 807 pour l'Espagne où elle ira concurrencer la RENFE sur des liaisons "low-cost". Le convoi est vu à l'approche de Sennecy-le-Grand sous la marche 778821 Chalon-sur-Saône - Nîmes.
SNCF 22238, Vougeot (ligne Dijon - Lyon), 20 Août 2023.
Mis en circulation au printemps 2022, les nouveaux trains "OUIGO lents" ou "OUIGO Classiques", avec leur livrée rose bonbon, relient à bas prix la Capitale à plusieurs destination en France. Deux rotations quotidiennes permettent ainsi de rallier Paris à Dijon, et Lyon, par l'Artère Impériale. Sous une chaleur caniculaire, le train 5763 pour Lyon est vu au milieu du vignoble de Bourgogne, à hauteur de Vougeot, le 20 Août 2023. La relation Paris - Lyon sera finalement supprimée en Décembre 2024, OUIGO ayant décidé de se recentrer sur ses lignes vers l'ouest du pays.
Una branca de Ouigo sortint de Vilafranca del Penedès en un servei entre Barcelona Sants i Madrid Puerta de Atocha.
Una rama de Ouigo saliendo de Vilafranca del Penedès en un servicio entre Barcelona Sants y Madrid Puerta de Atocha.
A Ouigo trainset leaving Vilafranca del Penedès with a service from Barcelona Sants to Madrid Puerta de Atocha.
Traversant la gare du Coudray-montceaux la rame Ouigo s'expose juste devant la seine tout le long du CMM avec la BB22240 au crochet !
Van 1 tot en met 3 februari bezochten we de stad Mons (en het bijhorende lichtjes-evenement "Mons en lumières"). Het werden drie prachtige dagen qua weer, waardoor we uiteindelijk meer naast het spoor stonden dan Mons bezochten.
De Ouigo tussen Brussel en Parijs is nu een interessante trein op L96 tussen Brussel en Quévy. Er zijn 8 HLE18 (status eind december 2024) die effectief in Frankrijk mogen rijden, waarvan de 1870 de enige is die wat is opgesmukt. We hoopten dus dat we de 1870 zouden kunnen fotograferen op een Ouigo-dienst een van de drie dagen. De eerste twee dagen lukte dit jammer genoeg niet, omdat hij telkens werd ingezet op treinen waar we niks mee konden qua zonnestand.
In de avond van 2 februari gebeurde er tussen Quévy en Cuesmes een kabeldiefstal. Hierdoor was er geen verkeer meer mogelijk tussen Mons en de Franse grens. Men verwachtte dat deze Ouigo van 8h30 in Mons de eerste trein ging zijn die het baanvak terug zou kunnen berijden. Dit bleek plots niet meer haalbaar, maar de trein was al bijna in Mons. Gelukkig werd er snel gereageerd, en werd tijdens de stop in Mons de loc aan de andere kant van de rijtuigen gezet, om zo via L118 te kunnen omleiden naar Erquelinnes. In Nimy konden we deze Ouigo dan alsnog fotograferen, gelukkig deze (laatste) keer met de 1870!
S'apprêtant à entrer en région Nouvelle-Aquitaine, l'Intercités 4762 Marseille - Bordeaux vient alors de franchir Lamagistère, dernière gare d'Occitanie dans cette direction. Il est alors tracté par la BB7270, mutée récemment de Tours vers IC, accompagnée par la BB22238 cv du parc Ouigo, alors HS.
Le train est capturé dans un nouveau coin, où l'on distingue en arrière-plan le haut des cheminées de la centrale nucléaire de Golfech.
Lamagistère - 21.04.2024.
SNCB 1870, Soignies (ligne Soignies - Jurbise), 10 Janvier 2025.
Mise en marche quelques semaines plus tôt, la nouvelle relation OUIGO Classique entre Bruxelles et Paris, avec ses voitures I11 Belges repeintes dans la livrée rose bonbon, est vue à l'approche de Soignies, dans un paysage enneigé. En tête, la 1870 est alors la seule machine publicitaire du pôle de HLE18 autorisées à circuler en France.
English at the bottom.
Mijn broer Steven vertrok deze morgen (zondag 6 april 2025) met zijn gezin op vakantie naar het Oostenrijkse Seefeld in Tirol. Ze vertrokken met de ICE van 6u23 in Brussel-Zuid en ik was bij deze van dienst voor de taxirit vanuit onze woonplaats Halle naar het station Brussel-Zuid.
Aangezien ik dus al om 5u10 uit mijn nest was, kon ik na de taxirit rond 6u30 al lekker vroeg ontbijten. En toen om 7u08 de zon dan opkwam, zat ik alweer in de auto voor een ritje naar Familleureux waar ik om 7u54 een ontmoeting had met de omgeleide Ouigo OTC50.
De Ouigo-treinen worden (werden) namelijk dit weekend omgeleid via lijnen 117 en 118 en moesten dus allemaal een ommetje via La Louvière maken. En zo gleed deze NMBS 1870 met een volledig roze stam aan een gezapig tempo Familleureux voorbij (lijn 117), waar de schaduwen langzaam moesten wijken voor de opgaande zon.
---
The diverted ouigo 50 between Brussels South and Paris North can be seen in Familleureux on the Belgian railway line 117. The train left Brussels at 7:27 AM and passed me 35 minutes after sunrise, so the shadows still had to give way a little to the sun.
Belgium, Hainault, Familleureux, L117 Braine-le-Comte - Luttre - April 6, 2025 - 7:54 AM.
Le 7 mars dernier, en fin de journée, quelle surprise d'apercevoir, en gare de Lyon Perrache, l'un des premiers convois d'essais OUIGO entre Paris et Lyon ! Aucune voiture n'a encore été rénovée en rose, et la locomotive arbore une belle livrée "Béton" !
Passant pour le boulot, l'autre jour sur La Loupe, j'ai découvert, que les abords avaient bien été dégagés depuis peu. Il me restait plus qu'à trouver une circulation dans les bonnes heures. Le OUIGO 4080: Nantes-Paris Austerlitz, avec en tête la BB 22324, traverse la Loupe, sous une météo digne d'un été. 09 mai 2022.
De Ouigo-ochtendtrein onderweg van Paris Nord naar Brussel-Zuid.
The Ouigo morning train on its way from Paris Nord to Brussels.
Revue de troupes du dépôt de Paris sud ouest.
De gauche à droite: BB7223 TER Centre que je viens de ramener d’Orléans, BB7260 alternant remontes et courses au sud ouest, BB7282 d’intercités, BB22338 et 349 ex « Bourbonnaise » cantonnée aux remontes, BB7219 TER Centre et BB22335 ex remontes et ayant retrouvée la ligne sous les couleurs de OUIGO.