View allAll Photos Tagged ouigo
Arrivée d'extrême justesse pour faire le Ouigo SNCB heureusement en retard, mené par la 1870 dotée d'un pelliculage pour le recrutement d'agents.
SNCB 1864, Neufvilles (ligne Soignies - Jurbise), 16 Mai 2025.
Passage aux abords de la commune de Neufvilles de l'EC 63 Paris-Nord - Bruxelles-Midi, le 16 Mai 2025. Il est tracté par la 1864, devant la voiture pilote systématique mais inutilisée sur cette relation internationale. Dans la compo, une partie des voitures OUIGO ont laissé la place à des voitures I11 dans la livrée blanche classique de la SNCB.
In de maand april werd er niet alleen in Oostenrijk gehobbyd. Ook dichter bij huis, in de buurt van mijn woonplaats, liet het stralende weer zich voelen. Op de vrijdag voor ons vertrek besloot ik van de gelegenheid gebruik te maken om de Ouigo-trein, die planmatig om 18u38 Brussel-Zuid verlaat, te fotograferen in het gehucht Stéhoux — nog voor ik om 20u verwacht werd op de wekelijkse repetitie van de Harmonie van Zuun.
Rond 18u30 verliet ik mijn huis en reed naar het plekje dat we al jaren kennen, waar Wouter enkele weken eerder nog de Sinterdolomiettrein van Certus in het laatste avondlicht had vastgelegd. Zo spannend zou het voor mij normaal gezien niet worden: met een geplande doorkomsttijd rond 19u was er nog ruim voldoende daglicht.
Maar zoals dat soms gaat, liep het anders dan verwacht. De Ouigo vertrok met een half uur vertraging uit Brussel-Zuid — en dat bracht zelfs mijn repetitie in gevaar, want ik moest nog langs huis om mijn instrument op te halen. Meer dan een half uur speling had ik niet.
Ik hield de NMBS-app nauwlettend in de gaten. Toen de trein uiteindelijk met +29 vertrok, wist ik dat het nét goed zou komen. Om 19u26 passeerde de (in mijn ogen nog steeds prachtige) trein mijn standpunt. Daarna ging alles in een stroomversnelling: spullen bij elkaar rapen, naar de auto, naar huis, instrument ophalen, en door naar Zuun. Uiteindelijk kwam ik één minuut te laat aan — maar nét op tijd om op mijn stoel te zitten toen de eerste noten klonken.
------
In April, there was more hobbying than just in Austria. The Friday before our trip, the weather near my hometown was beautiful too. I decided to try and photograph the Ouigo train, scheduled to leave Brussels-South at 6:38 PM, in the hamlet of Stéhoux — before my 8 PM band rehearsal with the Harmony of Zuun.
I left home around 6:30 PM and headed to a spot we’ve known for years, where Wouter recently caught the Certus Sinterdolomiet train at sunset. With the Ouigo expected around 7 PM, there was plenty of daylight — or so I thought. The train left Brussels-South with a 30-minute delay, cutting it close for rehearsal since I still had to grab my instrument at home.
Keeping a close eye on the NMBS app, I saw it finally depart with +29. At 7:26 PM, the (still very beautiful) train passed my location. Then it was a quick dash home, pick up my instrument, and straight to rehearsal — arriving just a minute late, but in time for the first notes.
----------
Tubize, 04/04/2025
NMBS 1864
OTC 56 Brussel Zuid - Paris Nord
Na een foto op oudejaar 2024, duurde het ook in 2025 niet echt lang vooraleer ik terug langs de sporen kon plaatsnemen.
Ik had namelijk "vrij" op donderdag 2 januari 2025 en had voor die avond vooropgesteld om een foto te gaan nemen in het nieuwe station van Mons. Wouter die ook van mijn plannen had gehoord, ging graag mee en zo stonden we ruimschoots op tijd klaar in de door Calatrava ontworpen spoorwegkathedraal.
Dat de uitverkoren trein - ja hoor de OuiGo van Brussel naar Parijs, niet op het geplande spoor 4 aankwam, was makkelijk oplosbaar.
Het was wel spijtig dat de NMBS die avond ook had besloten de graffitibekladde 1865 in te zetten als tractievoertuig en ook de twee I11-rijtuigen net achter de loc waren niet echt hetgeen ik op gehoopt had.
Nou ja, het is niet anders en dat geeft natuurlijk ook wel de mogelijkheid om nog eens terug te keren ;-)
[M] Graffiti werd digitaal verwijderd op de zijflank van de locomotief.
-----
After a photo on New Year's Eve 2024, it didn’t take long in 2025 before I could once again take my place by the tracks.
At the new station in Mons, I had planned to take a photo on the evening of January 2, 2025. Wouter, who had heard about my plans, was eager to join me, and together we arrived well in advance at the station, which is a stunning creation designed by Santiago Calatrava.
Though the intended train—the OuiGo from Brussels to Paris—didn’t arrive at the scheduled platform 4, the situation was easily resolved. However, I was a bit disappointed that the NMBS had decided to deploy the graffiti-covered 1865 locomotive for the evening, and the two I11 carriages behind the loco directly behind it weren’t quite what I had hoped for.
These carriages, while functional, didn’t quite match the vision I had in mind for the shot. Still, it didn’t spoil the experience, and it left me with the possibility of returning for another opportunity to capture the perfect shot in the future.
----------
Mons, 02/01/2025
NMBS 1865
OTC 56 Brussel Zuid - Paris Nord
Sinds de introductie van de Ouigo-dienst tussen Parijs en Brussel is dit een trein die ik graag als foto-object gebruik. Niet alleen omdat hij vrij dicht bij huis passeert, maar ook omdat hij door werkzaamheden aan het spoor soms via lijnen wordt omgeleid waar normaal wel reizigerstreinen rijden, maar die lang niet zo speciaal ogen als een fel bestickerde Ouigo.
Ook tijdens de zomervakantie van dit jaar kreeg ik de kans Ouigo-treinen vast te leggen. Op de hogesnelheidslijn tussen Madrid en Barcelona rijden ze weliswaar minder frequent dan hun concurrenten Renfe en Iryo, maar ze zijn er toch regelmatig te zien.
Op zondag 13 juli had ik geluk in Roda de Berà: daar passeerde Ouigo-trein 6471 van Madrid Puerta de Atocha naar Barcelona Sants. Bij dit stel was het treinnummer duidelijk leesbaar, waardoor ik de 812 mooi kon vastleggen — iets wat bij de treinen van de concurrentie vaak lastiger is.
-----
Since the introduction of the Ouigo service between Paris and Brussels, this has been a train I particularly enjoy photographing. Not only because it passes fairly close to home, but also because engineering works occasionally reroute it over lines where there are normally passenger trains, but nothing as striking as a brightly liveried Ouigo.
During this summer holiday I once again had the chance to capture some Ouigo trains. On the high-speed line between Madrid and Barcelona they run less frequently than their competitors Renfe and Iryo, yet they can still be seen regularly.
On Sunday 13 July I was lucky in Roda de Berà: Ouigo train 6471 from Madrid Puerta de Atocha to Barcelona Sants passed by. On this particular set the unit number was clearly visible, allowing me to capture the 812 — something that is often more difficult with its competitors.
----------
Roda de Berà, 13/07/2025
SNCF 812
6471 Madrid Puerta de Atocha - Barcelona Sants
SI, CONTRAIREMENT AUX CLOCHES DE NOTRE-DAME DE PARIS, ELLE N’A PAS DE GARDIEN POUR LA SURVEILLER, L’HORLOGE DE LA GARE DE LYON N’EN EST PAS MOINS UN TRÉSOR NATIONAL.
Elle peut parfois se visiter à l'occasion des Journées Européennes du Patrimoine. La tour de l'horloge de la gare de Lyon domine la place Louis-Armand depuis son beffroi, inauguré en 1901. Il vous faudra gravir ses 400 marches pour atteindre son dôme, à 67 mètres de hauteur. Un voyage qui vaut la peine, puisqu'il permet de se tenir juste derrière les vitraux des quatre cadrans, de plus de 6 mètres de diamètre chacun, de sa monumentale horloge. Ses aiguilles en aluminium, elles, survolent des chiffres romains en laiton d'un mètre de haut.
Deuxième horloge la plus haute du monde après celle de Big Ben outre-Manche, elle permet aux Parisiens de lire l'heure depuis le quartier de Notre-Dame ! Synchronisée depuis une station de radio située en Allemagne, chaque grande aiguille de 38 kg avance d'un cran par minute dans un mécanisme d'époque, laissant entendre le temps qui passe aux chanceux qui travaillent dans les bureaux abrités par le beffroi ou ses visiteurs d'un jour.
IF, CONTRARY TO THE BELLS OF NOTRE-DAME DE PARIS, IT HAS NO GUARDIAN TO WATCH IT, THE CLOCK AT THE STATION OF LYON IS NOT LESS A NATIONAL TREASURE.
It can sometimes be visited on the occasion of European Heritage Days. The Gare de Lyon clock tower dominates Place Louis-Armand from its belfry, inaugurated in 1901. You will have to climb its 400 steps to reach its dome, 67 meters high. A journey that is worthwhile, since it allows you to stand just behind the stained glass windows of the four dials, each more than 6 meters in diameter, of its monumental clock. Its aluminum hands hover over brass Roman numerals one meter high.
Second tallest clock in the world after Big Ben's clock across the Channel, it allows Parisians to tell the time from the Notre-Dame district!
#paris #parisfrance #parisjetaime #garedelyon #horloge #jmlpyt #photography #regionparisienne #visitfrance #visitparisregion #visitparis #sncf #ouigo #gettyimagescontributor #canonfrance #shootuploadrepeat #parismonamour #parisestmagique #parisphotographer #pariscityguide
SNCF TGV 750, Moulins-en-Tonnerrois (LGV Sud-Est), 16 Juillet 2016.
Deux OUIGO foncent en direction de la capitale, près du village de Moulins-en-Tonnerrois.
Passage à Ancerville du train Ouigo n° 7693 Paris-Est - Metz-Ville - Strasbourg, composé de deux rames TGV DASYE 700.
- Ancerville (57), le mardi 29 avril 2025 à 18h17 -
Vandaag besloot ik naar Lijn 115 te gaan. Al jaren trekken veel fotografen naar dit lijntje om er mooie foto's te maken. Niet alleen het landschap is ideaal voor deze diesellijn, maar ook het treinverkeer kan soms goed meezitten! Op sommige dagen is Quenast bijzonder rustig, bijna een verlaten boel, terwijl er de dag erna plots een groot aantal treinen gepland kunnen staan. Het aantal treinen verschilt dus per dag. Vandaag koos ik deze locatie specifiek omdat er maar liefst elf ritten op de planning stonden.
Vanuit Lier vertrekt er een rechtstreekse trein naar Tubeke, ideaal om rustig te reizen en daarna naar de fotoplek te wandelen. Vanochtend kwam ik echter aan op een leeg perron. Het sein stond open en de trein kwam aangereden, maar tot mijn verbazing stopte hij niet, ondanks dat er reizigers aan boord waren - een nachtmerrie! Op het bord zag ik plots "rijdt niet" verschijnen, wat betekende dat ik flink moest omreizen. De rede hiervoor was dat de trein van samenstelling was veranderd: in plaats van de gebruikelijke acht M6-rijtuigen reed er nu slechts één "varkensneus". Helaas besloot men de trein zonder tussenstops te laten rijden tussen Herentals en Brussel-Noord, waardoor hij met tal van lege zitplaatsen voorbijreed terwijl enkele reizigers wanhopig een alternatief zochten.
Toch besloot ik mijn plan niet te wijzigen en dat bleek een goede keuze! Onderweg vernam ik dat er HLD55-locomotieven werden ingezet op de ritten tussen Schaarbeek en Quenast.
Ik nam de trein naar Berchem, waar ik de geplande overstap van drie minuten naar Brussel gelukkig haalde. Vervolgens nam ik daar de stoptrein naar Tubeke. Na 45 minuten extra reistijd en een wandeling van twintig minuten bereikte ik mijn bestemming.
Sinds begin deze week rijdt er weer een Hexafret-trein tussen Somain en Quenast. Een Traxx-locomotief brengt de trein tot Klabbeek, waarna hij in twee delen naar Quenast rijdt. De terugrit gebeurt daarentegen in één deel vanuit Quenast tot Klabbeek, waar de Traxx de trein verder trekt richting Muizen. Daar wordt kopgemaakt, waarna de trein doorrijdt naar Somain – opmerkelijk, want de vertrekpunten Klabbeek en Quenast worden dan bijna opnieuw gepasseerd. Is dit nog steeds vanwege de helling tussen Tubeke en 's-Gravenbrakel, of is er een andere reden voor deze omslachtige route?
Enfin, eenmaal ter plaatse zag ik dat de 77 al reed. Nog geen twee minuten later kwam de trein in prachtig licht voorbij. Tot mijn verrassing had hij een sleep oude wagons mee, wat me deed denken aan de vroegere treinen met de "fretjes", dezelfde wagons worden opnieuw gebruikt voor deze treinen.
Daarna reed ik mee met een medefotograaf (waarvoor dank) naar een andere plek om de terugrit vast te leggen. Eerst passeerden twee HLD62-locomotieven, gevolgd door de prachtige TVM 55-locs van Tuc Rail. Ondertussen had zich al een groep fotografen gevormd. Samen besloten we de terugrit nog vast te leggen, waarna zes van de zeven fotografen verder trokken.
Onze eerste stop was nabij Soignies, waar we de OUIGO-trein op weg naar Parijs fotografeerden. Daarna trokken we naar Jurbeke, waar we de 7855 van Lineas konden vastleggen samen met een andere 77 en een staaltrein naar La Louvière. Vervolgens gingen we naar Masnuy-Saint-Pierre, waar we nog een foto maakten van de Hexafret-Traxx met steenslag. Na deze laatste foto namen we afscheid van de groep en werd ik afgezet aan het station van Jurbeke – waarvoor dank!
Vanaf daar nam ik de trein huiswaarts, terugkijkend op een leuke dag vol mooie en geslaagde foto's.
Een nieuw jaar staat meestal in het teken van wendingen bij de inzet van het reizigersmaterieel. Voor ons uitte zich dit in het verdwijnen van de klassieke motorstellen. Bij de SNCF is dit niet anders. Naast het verdwijnen van de BB67400 bij Intercités, verandert er ook één en ander qua verbindingen. OuiGo zal haar aanbod uitbreiden door middel van een nieuwe trein tussen Parijs – Brussel, waarvoor verschillende I11-rijtuigen het traditionele roze OuiGo-jasje kregen. Spijtig genoeg wisten vandalen al roet in het eten te gooien; hopelijk worden de lelijke tags verwijderd tegen de effectieve opstart van de verbinding. Naast deze nieuwe trein, wordt het aanbod tussen Parijs en Rennes opgetrokken. Extra treinen betekent extra materieel, dat er niet is. Om die reden werd de bestaande Parijs – Lyon zaterdag jongstleden stopgezet, zodat dit materieel kan dienen voor de extra capaciteit op andere verbindingen.
Voor de OuiGo-treinen werden meerdere locomotieven van de serie BB22200 eveneens in een roze outfit gestopt, maar zo nu en dan tref je toch andere soortgenoten aan op deze treinen. Tijdens de avond van 8 september 2023 mocht de 22317 de OuiGo 4085 van Paris-Austerlitz naar Nantes verzekeren. Deze kon aardig vastgelegd worden tijdens zonsondergang nabij Artenay. Bij één van de volgende foto's ga ik nog eventjes verder door op de wijzigingen in Frankrijk.
© Noach Taillieu
Arrivées sur Nice en fin de matinée, L'unité multiple composée des rames Dasye 781 et 780 affectées au parc OUIGO, assurent le train retour pour Paris-Gare-de-Lyon. L'UM s'apprête à franchir Agay.
OuiGo 7856 (Nice Ville - Paris Gare de Lyon)
Mein Bildarchiv zieht in Etappen um und findet sich künftig gesamt unter galerie.christianmuc.de/. Auf Flickr verbleiben die jeweils aktuellsten Aufnahmen sowie die meist favorisiertesten Fotos.
Vorige week werd een bezoek gebracht aan de stad Parijs. Gare Bercy werd kort met een bezoek vereerd. Een sfeervol/ bijzonder kopstation in de schaduw van Gare de Lyon, maar waar het percentage loktreinen relatief erg hoog is. Hier staat 22323, in het rood van OUIGO, vertrekgereed met een OUIGO trein naar Lyon Part Dieu.
Un mois avant sa suppression, un Ouigo vitesse classique Paris - Lyon descend la ligne impériale et va quitter l'Yonne pour la Côte-d'Or.
Perrigny-sur-Armançon (89)
Viaje de pruebas entre Madrid y Barcelona de la nueva serie 108 de OUIGO. Fotogafiado en el viaducto de Mejorada del Campo
La BB 22334 en livrée rose Ouigo est vue en tête du Ouigo train classique n°4093 reliant Paris-Austerlitz à Rennes, peu après Rambouillet et en pleine période de floraison du colza.
La SNCF creó en 2013 la versión low cost de sus trenes de alta velocidad TGV, denominándolos comercialmente OUIGO y dotándolos de una vistosa y juvenil imagen. El concepto similar al de las aerolíneas de este segmento. El material rodante utilizado esta formado por TGV de dos pisos con motrices del tipo Dayse y coches de primera generación Duplex adaptados para admitir un 20 por ciento más de capacidad. En la imagen una doble se estos trenes acelera a la velocidad de crucero de 300 km/h poco después de salir de Marsella, en la LGV Méditerranée.
Alors que le soleil se couche petit à petit et qu'un arc-en-ciel se montre timidement, cette UM de TGV Ouigo, assurant un Paris-Montparnasse>Rennes et lancé à pleine vitesse, passe non loin de la commune d'Étrelles.
- Novembre 2021 -
Alors qu’elle aurait déjà du passer en livrée « OUIGO » la 22347 fait du rab dans sa belle robe multiservice. Elle prend ici la pose au dépôt d’Ivry sur Seine avant de rentrer sur le pont transbordeur.
Country: Spain
Location: Sobralejo (near Chinchilla)
Train: OUIGO 6545 Alicante - Madrid Chamartín with TGV 2N2 807 from SNCF
Die SNCF ist in Spanien mit den OUIGOs "dick im Geschäft". Von Madrid aus geht es in fast alle Himmelsrichtungen. Eine handvoll 2N2 TGV steht dafür zur Verfügung. Im Vergleich zu IRYO und RENFE versteht sich OUIGO eher als "Billiganbieter" und es gibt keinen regelmässigen Verkehr (geschweige denn eine Taktung). Viel eher werden die Relationen zwischen 1 bis 3 mal am Tag bedient.
Das Konzept ähnelt sehr jenem von OUIGO in Frankreich. Leider aber mit deutlich langweiliger lackierten Fahrzeugen.
Dieser OUIGO ist auf dem Weg von Alicante nach Madrid und erreicht in Kürze Albacete. Im Moment überquert er gerade die Laguna del Salobrejo. Warum die NBS nach Alicante exakt durch diese Laguna führen muss ist etwas merkwürdig, es ist die einzige weit und breit und drumherum bauen ging nicht? ;)
Hinter der NBS sieht man die Bestandsstrecke von (Alicante / Valencia) Almansa nach Albacete. Viel Verkehr ist auf dieser Schiene nicht zu sehen.
Hinweis: Drohnenbild
SNCF 72074, Dannemarie (ligne Belfort - Mulhouse), 26 Juillet 2024.
Acheminement d'une rame OUIGO pour l'Espagne depuis les usines de Belfort, par la 72074, avec une première étape, ce 26 Juillet 2024, de Belfort à Chalindrey, non pas par la Ligne 4 la plus directe, mais via Mulhouse, Strasbourg, Nancy et Neufchâteau. Le convoi est vu au petit matin franchissant l'ouvrage de Dannemarie.
Direction le Pays Basque !
Nouveauté du SA2026 Ouigo se lance sur la côte Basque avec un aller-retour quotidien entre Paris et Hendaye. L'occasion de colorer un peu les circulations sous les ogives Girondines.
OUIGO Train Classique n°4080 Nantes - Paris-Austerlitz (via Chartres)
NB: À noter qu'un grillage est maintenant en place à cet endroit.
Op een zonovergoten zondag begin februari werd een dag richting Henegouwen en Waals-Brabant getrokken. In afwachting van de passage van de namiddag-Ouigo’s op L96 werd een tijdje langs de HSL 1 gespendeerd, hopende een Eurostar TMST voor de lens te kunnen krijgen. Die wens werd al snel ingewilligd, wanneer de fraaie Class 373 016 – 015 als EST 9129 richting London Saint-Pancras iets na het middaguur de lens voorbijzoefde ter hoogte van Rebecq.
Zondag 02 februari 2025 – 12:08
© Daan Verstraete
*Een storend paaltje werd digitaal verwijderd.
Zoals eerder vermeld, bood de stipte doortocht van de "European Sleeper" mij de perfecte gelegenheid om nog een open punt van mijn to-dolijst af te vinken. Ik moest er ongeveer een uur voor rijden en had dus voldoende tijd om in Vilvoorde nog te wachten op de EuroCity, die zo’n twintig minuten na de nachttrein zou passeren. Tot mijn grote vreugde reed ook deze – net als de trein van een uur eerder – met een van de nieuwe Traxx-locomotieven van de NMBS op kop.
Nu de foto van deze trein veilig in mijn digitale collectie zat, keerde ik terug naar de wagen en begon aan mijn rit van ruim 80 kilometer naar Nimy, net voor Mons. Onderweg namen de wolken toe, maar alsof het zo moest zijn, brak de zon precies op mijn gekozen locatie aan de Grand Large weer uitbundig door. De aangekondigde sluierbewolking voor de avond was echter al zichtbaar.
Na het opzetten van het hoogstatief kon het wachten beginnen op de OuiGo van Brussel naar Parijs, die die dag bestond uit een relatief homogene stam. Tevreden dat ik deze kleurrijke trein opnieuw kon vastleggen – en ditmaal op een voor mij nieuwe locatie – begon ik aan de terugrit naar huis.
Dit was zonder twijfel een geslaagde en vruchtbare spotdag!
-----
As previously mentioned, the punctual passage of the "European Sleeper" provided me with the perfect opportunity to check off another item on my to-do list. I had to drive for about an hour, which gave me enough time to wait a little longer in Vilvoorde for the EuroCity, passing about twenty minutes after the night train. To my great delight, this train—just like the one an hour earlier—was also led by one of NMBS’s new Traxx locomotives.
With the photo of this train safely stored in my digital collection, I returned to my car and began the 80-kilometer drive to Nimy, just before Mons. Along the way, the clouds grew denser, but as if by design, the sun broke through brilliantly at my chosen spot at the Grand Large. However, the high-altitude clouds forecasted by the KMI for the evening were already visible.
After setting up the tall tripod, the wait began for the OuiGo from Brussels to Paris, which that day was composed of a relatively uniform trainset. Pleased to have captured this colorful train once again—this time at a new location for me—I started my journey back home.
Without a doubt, this had been a successful and productive spotting day!
----------
Nimy, 23/02/2025
NMBS 1865
OTC 54 Brussel Zuid - Paris Nord
Op zaterdag 8 maart 2025 genoot ik van een ontspannen picknick met een prachtig uitzicht over het Samberdal, hoog boven de huizen van Lobbes. Na deze rustgevende pauze zette ik koers richting Landelies. De route leidde me door het schilderachtige Thuin, een stad die werkelijk prachtig gelegen is, en langs de abdij van Aulne. Die abdij kende ik al van een eerder bezoek aan Hourpes, maar het blijft een bijzondere plek om te passeren.
Mijn eindbestemming was het Parc Valentin Victor, een populaire picknickplaats aan de oevers van de Samber. Daar parkeerde ik mijn auto en haalde ik mijn hoogstatief tevoorschijn. Bij het opstellen ervan hield ik zorgvuldig rekening met de talrijke fietsers en wandelaars die in de aangenaam warme, bijna zomerse temperaturen over het jaagpad langs het kanaal passeerden.
Van een betrouwbare bron had ik vernomen dat ik nog een goederentrein zou zien voordat de Ouigo richting Parijs zou langskomen. Het betrof de 49804 van Aalst naar Tergnier, getrokken door locomotief 1304 en met 22 glucosewagens. Stipt rond de geplande tijd van 14:05 verscheen de trein in de verte. Eindelijk was het me gelukt om op deze iconische plek een trein op de foto te zetten.
Twintig minuten later kondigde zich nog een tweede trein aan. Helaas bleek dit exact dezelfde samenstelling te zijn als de Ouigo-trein die ik die ochtend al had gezien. Ze hadden in Brussel zelfs geen kop gemaakt, want het stuurstandrijtuig stond nog steeds direct achter de locomotief. Dat was toch wat teleurstellend; ik had op meer paars-roze rijtuigen gehoopt. Maar aan de andere kant: een combinatie van reeks 18-locomotieven en I11-rijtuigen is ook niet bepaald alledaags op deze lijn.
Hiermee zat mijn uitstap naar deze prachtige streek erop. De dag had me zelfs inspiratie gegeven voor toekomstige uitstapjes met de familie, dus het zal zeker niet de laatste keer zijn dat ik deze regio bezoek.
[M] Twee wandelaars werden digitaal verwijderd uit deze foto.
-----
On Saturday, March 8, 2025, I enjoyed a relaxing picnic overlooking the beautiful Samber Valley, high above the houses of Lobbes. After this peaceful break, I headed towards Landelies. The route took me through the picturesque town of Thuin and past the Abbey of Aulne, a place I remembered from a previous visit to Hourpes.
My destination was Parc Valentin Victor, a popular picnic spot along the Samber River. I parked my car and set up my tall tripod, being mindful of the many cyclists and walkers enjoying the almost summer-like temperatures on the canal's towpath.
I had heard from a reliable source that a freight train would pass before the Ouigo to Paris. It was the 49804 from Aalst to Tergnier, led by locomotive 1304 with 22 glucose wagons. Right on schedule at 14:05, the train appeared in the distance. Finally, I managed to capture a train at this iconic location.
About twenty minutes later, another train followed. Unfortunately, it was the same Ouigo formation I had seen that morning — they hadn’t even changed ends in Brussels, as the driving coach was still directly behind the locomotive. That was a bit disappointing; I had hoped for more purple-pink carriages. On the bright side, a Class 18 locomotive with I11 coaches is still a rare sight on this line.
With that, my trip to this beautiful region came to an end. The day even inspired me with ideas for future family outings, so it certainly won’t be my last visit to this area.
----------
Landelies, 08/03/2025
LINΞΛS 1304
49804 Aalst - Tergnier
We schrijven nog even verder over het OuiGo-verhaal. We noteren 20 december 2024. Deze morgen zouden we na meerdere weken nog een keertje kunnen genieten van een zonnige voormiddag. Al lang werden onze streken geteisterd door een grijze wolkenmassa met neervallende regendruppels. Daar wist onze graag geziene vurige bol op ruim 150 miljoen kilometer afstand de trend eindelijk te doorbreken. Zoals af te leiden valt uit de vele meldingen in de Belgische Live Spots app, bleek vele anderen hetzelfde idee te hebben. Wie kan dan ook niet van zo’n winterse zon genieten na zo'n lange grijze episode?
Het einde van 2024 komt in zicht en dat laat zich voelen in de drukte op ons spoorwegnet. Stilaan krijgen we minder goederentreinen te zien doordat bedrijven hun productie afbouwen om met verlof te gaan. Ik kon dan ook op geen beter idee komen dan een kijkje te gaan nemen naar de recent opgestarte OuiGo-verbinding tussen Brussel en Parijs. Tot 3 keer per dag kun je vanuit Brussel naar Parijs reizen in zo’n 3 uurtjes. Voor de gelegenheid werden een paar stammen I11-rijtuigen voorzien van de gebruikelijke roze bestickering, op de stuurstandrijtuigen na. Een HLE 18 van de NMBS legt de volledige afstand op zichzelf af.
Rond klokslag 9 uur deze ochtend vertrok ik met de auto richting Masnuy-Saint-Jean. Het zou één van de weinige plekken zijn waar de OuiGo met een goede zonnestand te fotograferen viel. Een uurtje snelweg en wat binnenwegen later, kwam ik aan op m’n gekozen fotopunt tussen de haltes van Jurbise en Masnuy-Saint-Pierre. De OuiGo met treinnummer 63 had zich reeds perfect op tijd aan de grens gemeld. Een korte wandeling later, kon ik het hoogtestatief uitzetten en kon het wachten beginnen. Ik controleerde even of er zich een kruising zou kunnen voordoen, maar dat bleek gelukkig niet het geval te zijn.
De overwegslagbomen in de verte daalden en dat betekende dat de OuiGo in aantocht was. Met de nette 1868 op kop zet de OuiGo 63 een laatste spurt in richting de hoofdstad. Met de eerste (zon)foto van deze maand op het SD-kaartje, werd tevreden terug huiswaarts gereden. Er viel in de wijde omgeving verder niks interessants te beleven. De goedgezinde weergoden hielden het bovendien nog maar een paar uurtjes uit alvorens de hemel terug een grijskleurige massa werd.
© Noach Taillieu
Als we voor wat betreft de Belgische spoorwegen terugblikken op 2024, is het einde van de klassieke motorstellen misschien wel de belangrijkste gebeurtenis. Langs de andere kant hebben o.a. de ICE3neo, de Euro9000 en de Arriva Flirt-stellen hun intrede in België gedaan in commerciële dienst. Daarnaast werden belangrijke stappen gezet in de (her)toelating van de Vossloh G1206, G2000 en DE18, net als de Stadler Euro6000 en de Alstom Traxx 3.
NMBS is eind 2024 ook begonnen met de inzet van vier Traxx'en in hetzelfde kleurschema als dat van de toekomstige HLE17. Die locs wilde ik graag in Brussel op foto zetten, dus ik nam mijn fototoestel mee naar het werk. Al snel bleek dat het fotograferen van deze locs niet van een leien dakje zou lopen. Toen ik 's morgens op de trein zat naar Brussel, ontdekte ik dat ik in Brussel-Noord al een mogelijkheid zou hebben om een EC naar Rotterdam te fotograferen. Helaas werd de trein dichtgereden door een IC Eupen - Oostende, dus ik zou 's avonds moeten herkansen.
Na het werk besloten we ons geluk te beproeven in Brussel-Zuid. Helemaal perfect ging de sessie nachtfoto's niet, want zowel de EC van 17h17 als 18h17 waren afgeschaft. Andere interessante treinen mislukten ook: de lege rit van de Ouigo naar Parijs reed te ver door op spoor 6 en de European Sleeper kwam aan op spoor 3. Gelukkig kwam om 19h20 de EC9252 aan in Brussel-Zuid, meteen met de NMBS Traxx'en 2870 en 2869. Met deze foto konden we dan toch tevreden naar huis terugkeren.
Sinds enkele maanden baten de SNCF en NMBS samen een klassieke verbinding uit tussen Paris Nord en Brussel Zuid. Onder de noemer Ouigo Classique probeert het een prijsbewust publiek aan te spreken. Bijzonder is de roze kleurstelling die een aantal I11-rijtuigen hiervoor aangemeten kreeg.
Tijdens mijn fotodag langs lijn 96 mocht deze trein natuurlijk niet ontbreken. Ik had geluk want de NMBS trakteerde me op een smetteloze 18 met al meteen achter de loc 3 roze rijtuigen. Als trein 54 passeerde deze combinatie in de omgeving van Soignies richting de Franse hoofdstad.