View allAll Photos Tagged ouigo
Volgende maandag is het drie jaar geleden dat ik ’s ochtends plaatsnam op het landbouwweggetje bij de brug van de Rue de la Pire in Braine-le-Comte, een uitstekend ochtendpunt voor treinen richting Hennuyères, Tubize en Brussel. 2022 was het laatste jaar waarin de Fretjes van SNCF instonden voor de ballasttreinen vanuit Somain naar Quenast, en het was vanzelfsprekend dat dat ook mijn doel was die ochtend. Het zou echter niet mijn finale plaat worden – die volgde pas een dag later, in de sleuf van Neufvilles.
Met weemoed kijk ik tegenwoordig terug op die periode, die toch een vrij interessant treinverkeer opleverde op lijn 96. Momenteel rijdt er, buiten de Ouigo, weinig dat de moeite is om voor buiten te komen. Zelfs van de ballasttreinen die dit voorjaar opnieuw met Traxx-locs reden, heb ik nog geen enkele foto gezien. Blijkbaar vindt niemand die nog interessant?
-----
Next Monday marks three years since I took up position early in the morning along the farm road by the Rue de la Pire bridge in Braine-le-Comte — a great spot to catch trains heading toward Hennuyères, Tubize, and Brussels. 2022 was the final year SNCF’s BB 67400s handled the ballast trains from Somain to Quenast, and naturally, that was my goal that morning. My final shot, however, came only a day later, down in the cut at Neufvilles.
I now look back on that period with some nostalgia — it brought quite interesting traffic to line 96. These days, aside from the Ouigo, there’s not much worth heading out for. Even the ballast trains, which returned this spring behind Traxx locomotives, seem to go unnoticed. Has no one found them interesting anymore?
----------
Braine-le-Comte, 02/06/2022
SNCF 467579 + 467460
47877 Somain - Quenast
Wie had op 11 april 2022 kunnen voorspellen dat de Ouigo train classique Paris-Lyon het geen 1000 dagen zou uitzingen? Toch gebeurde het, de low cost afdeling van SNCF legt in 2025 geen gesleepte treinen meer in tussen de hoofdstad van de republiek en Lugdunum, hoofdstad van Gallië, beter bekend als Lyon. De beschikbare rijpaden en tarieven bleken niet concurrentieel genoeg om op te boxen tegen de snellere Regiolissen in TER dienst. Ook bestaat er reeds een rechtstreekse Ouigo TGV verbinding tussen beide steden.
In juli 2022 besloot ik, op weg naar het zuiden de spoorlijn dwars door de Bourgonge te bezoeken. Het was me uiteraard om de rose Ouigo treinen die toen nog maar 3 maanden actief waren, te doen. Op een -op 1 sluier na- zon overgoten ochtend stond ik al vroeg langs het spoor om de eerste slag van de dag richting Parijs te fotograferen.
Op de denkbeeldige grens, namelijk de spoorlijn tussen de 2 dorpskernen van het gefuseerde gehucht Premeaux-Prissey doorbreekt de 22340 de ochtendlijke stilte op weg naar Parijs.
De rose rijtuigen zullen gemist worden in de Bourgogne, van het blauwe-paarse 'en voyage' hebben ze al eerder afscheid moeten nemen, zij het op de bb22000.
Blijkbaar heeft de SNCF gekozen om te investeren in een verbinding met Brussel. Helaas zullen we er hier op het Belgische gedeelte nooit een nez cassé voor zien. Het mag dan wel dichter bij huis zijn, veel fotografisch interessanter wordt het er in elk geval niet op. Nu, zo heel ver is Parijs-Nantes nu ook niet, en daar rijden ze wel nog, sterker nog: met een uitgebreid aanbod!
Arrivée d'extrême justesse pour faire le Ouigo SNCB heureusement en retard, mené par la 1870 dotée d'un pelliculage pour le recrutement d'agents.
Passage à Ancerville du train Ouigo n° 7693 Paris-Est - Metz-Ville - Strasbourg, composé de deux rames TGV DASYE 700.
- Ancerville (57), le mardi 29 avril 2025 à 18h17 -
In de maand april werd er niet alleen in Oostenrijk gehobbyd. Ook dichter bij huis, in de buurt van mijn woonplaats, liet het stralende weer zich voelen. Op de vrijdag voor ons vertrek besloot ik van de gelegenheid gebruik te maken om de Ouigo-trein, die planmatig om 18u38 Brussel-Zuid verlaat, te fotograferen in het gehucht Stéhoux — nog voor ik om 20u verwacht werd op de wekelijkse repetitie van de Harmonie van Zuun.
Rond 18u30 verliet ik mijn huis en reed naar het plekje dat we al jaren kennen, waar Wouter enkele weken eerder nog de Sinterdolomiettrein van Certus in het laatste avondlicht had vastgelegd. Zo spannend zou het voor mij normaal gezien niet worden: met een geplande doorkomsttijd rond 19u was er nog ruim voldoende daglicht.
Maar zoals dat soms gaat, liep het anders dan verwacht. De Ouigo vertrok met een half uur vertraging uit Brussel-Zuid — en dat bracht zelfs mijn repetitie in gevaar, want ik moest nog langs huis om mijn instrument op te halen. Meer dan een half uur speling had ik niet.
Ik hield de NMBS-app nauwlettend in de gaten. Toen de trein uiteindelijk met +29 vertrok, wist ik dat het nét goed zou komen. Om 19u26 passeerde de (in mijn ogen nog steeds prachtige) trein mijn standpunt. Daarna ging alles in een stroomversnelling: spullen bij elkaar rapen, naar de auto, naar huis, instrument ophalen, en door naar Zuun. Uiteindelijk kwam ik één minuut te laat aan — maar nét op tijd om op mijn stoel te zitten toen de eerste noten klonken.
------
In April, there was more hobbying than just in Austria. The Friday before our trip, the weather near my hometown was beautiful too. I decided to try and photograph the Ouigo train, scheduled to leave Brussels-South at 6:38 PM, in the hamlet of Stéhoux — before my 8 PM band rehearsal with the Harmony of Zuun.
I left home around 6:30 PM and headed to a spot we’ve known for years, where Wouter recently caught the Certus Sinterdolomiet train at sunset. With the Ouigo expected around 7 PM, there was plenty of daylight — or so I thought. The train left Brussels-South with a 30-minute delay, cutting it close for rehearsal since I still had to grab my instrument at home.
Keeping a close eye on the NMBS app, I saw it finally depart with +29. At 7:26 PM, the (still very beautiful) train passed my location. Then it was a quick dash home, pick up my instrument, and straight to rehearsal — arriving just a minute late, but in time for the first notes.
----------
Tubize, 04/04/2025
NMBS 1864
OTC 56 Brussel Zuid - Paris Nord
Pour changer des assistances Ouigo Classique, la BB 22330 était cette fois sollicitée sur le train 3665 d'Intercités, probablement pour palier aux défaillances du parc de Sybic
Un mois avant sa suppression, un Ouigo vitesse classique Paris - Lyon descend la ligne impériale et va quitter l'Yonne pour la Côte-d'Or.
Perrigny-sur-Armançon (89)
Een nieuw jaar staat meestal in het teken van wendingen bij de inzet van het reizigersmaterieel. Voor ons uitte zich dit in het verdwijnen van de klassieke motorstellen. Bij de SNCF is dit niet anders. Naast het verdwijnen van de BB67400 bij Intercités, verandert er ook één en ander qua verbindingen. OuiGo zal haar aanbod uitbreiden door middel van een nieuwe trein tussen Parijs – Brussel, waarvoor verschillende I11-rijtuigen het traditionele roze OuiGo-jasje kregen. Spijtig genoeg wisten vandalen al roet in het eten te gooien; hopelijk worden de lelijke tags verwijderd tegen de effectieve opstart van de verbinding. Naast deze nieuwe trein, wordt het aanbod tussen Parijs en Rennes opgetrokken. Extra treinen betekent extra materieel, dat er niet is. Om die reden werd de bestaande Parijs – Lyon zaterdag jongstleden stopgezet, zodat dit materieel kan dienen voor de extra capaciteit op andere verbindingen.
Voor de OuiGo-treinen werden meerdere locomotieven van de serie BB22200 eveneens in een roze outfit gestopt, maar zo nu en dan tref je toch andere soortgenoten aan op deze treinen. Tijdens de avond van 8 september 2023 mocht de 22317 de OuiGo 4085 van Paris-Austerlitz naar Nantes verzekeren. Deze kon aardig vastgelegd worden tijdens zonsondergang nabij Artenay. Bij één van de volgende foto's ga ik nog eventjes verder door op de wijzigingen in Frankrijk.
© Noach Taillieu
Van Duitsland, gaat het ineens naar Frankrijk. En wie Frankrijk zegt, zegt TGV! Euhm, Inoui of was het Ouigo? Of toch TGV Lyria. Diverse namen geven onze zuiderburen aan hun trots. De plaatselijke oude cheminots dat we zijn tegengekomen, moesten allemaal hun verhaal vertellen over de TGV/LGV lijn. En wat voor verhalen! Mensen met al serieus wat jaren op de teller vertellen elk detail van de lijn en de werkomstandigheden. Heerlijk! Maar daarvoor waren we niet in Frankrijk. Ons plan A was voor eens langsheen de PLM te gaan kijken en als het daar tegen viel, werd er plan B in geroepen aan de LGV. Plan A werd al snel opgeborgen omdat er nog enkel stellen rijden, dus daar kwam plan B, de LGV! Het stond al jaaaaren op de verlanglijst om simpelweg eens TGV stellen op foto te zetten. Ook met de komst van TGV-M gaat dit geen eeuwigheid meegaan. Ooit had ik het geluk om nog eens een oude TGV-Postal op foto te zetten, en nog de oude kleurstelling, maar dit is volledig voorbij. Welkom aan Inoui duplexen die rond u oren vliegen tegen 300km/h. Zo werd de uitvalsbasis Sens gekozen om beide lijnen gemakkelijk aan te doen. Maar zoals eerder vermeld, werd plan B actief in de ochtend en werd er net buiten Sens post gevat om TGV's op beeld te zetten.
Aprovechando el último día de circulación en pruebas, decidimos acercarnos a Subirats para fotografiar el Ouigo con las ultimas luces del día.
En la foto la rama 808 a su paso por Subirats (Barcelona)
De fosforzuurtreinen van Europorte tussen Saint-Clair-les-Roches en Boom, een vaste waarde op een maandagochtend had ik al op vele plaatsen gefotografeerd, maar nog niet in de prachtige insnijding van Frameries. Afgelopen maandag ging ik hier toch eens werk van maken. Helaas dacht de trein daar anders over en leek hij zijn kat te sturen. Dan maar plan B: de Ouigo opwachten richting Brussel-Zuid. Na anderhalf uur te wachten (gelukkig is er wat schaduw in de buurt) zat deze in het digitale kastje. Van Europorte nog steeds geen spoor. Ik besloot om nog even te wachten onder het motto, je weet maar nooit net na een reizigerstrein, en kijk: in de verte verscheen een blauwe neus op tegenspoor.
Met +120 op te teller was de missie toch nog geslaagd, zeker met de fris gewassen 4001 op kop.
49819 Lerouville - Boom
Vandaag besloot ik naar Lijn 115 te gaan. Al jaren trekken veel fotografen naar dit lijntje om er mooie foto's te maken. Niet alleen het landschap is ideaal voor deze diesellijn, maar ook het treinverkeer kan soms goed meezitten! Op sommige dagen is Quenast bijzonder rustig, bijna een verlaten boel, terwijl er de dag erna plots een groot aantal treinen gepland kunnen staan. Het aantal treinen verschilt dus per dag. Vandaag koos ik deze locatie specifiek omdat er maar liefst elf ritten op de planning stonden.
Vanuit Lier vertrekt er een rechtstreekse trein naar Tubeke, ideaal om rustig te reizen en daarna naar de fotoplek te wandelen. Vanochtend kwam ik echter aan op een leeg perron. Het sein stond open en de trein kwam aangereden, maar tot mijn verbazing stopte hij niet, ondanks dat er reizigers aan boord waren - een nachtmerrie! Op het bord zag ik plots "rijdt niet" verschijnen, wat betekende dat ik flink moest omreizen. De rede hiervoor was dat de trein van samenstelling was veranderd: in plaats van de gebruikelijke acht M6-rijtuigen reed er nu slechts één "varkensneus". Helaas besloot men de trein zonder tussenstops te laten rijden tussen Herentals en Brussel-Noord, waardoor hij met tal van lege zitplaatsen voorbijreed terwijl enkele reizigers wanhopig een alternatief zochten.
Toch besloot ik mijn plan niet te wijzigen en dat bleek een goede keuze! Onderweg vernam ik dat er HLD55-locomotieven werden ingezet op de ritten tussen Schaarbeek en Quenast.
Ik nam de trein naar Berchem, waar ik de geplande overstap van drie minuten naar Brussel gelukkig haalde. Vervolgens nam ik daar de stoptrein naar Tubeke. Na 45 minuten extra reistijd en een wandeling van twintig minuten bereikte ik mijn bestemming.
Sinds begin deze week rijdt er weer een Hexafret-trein tussen Somain en Quenast. Een Traxx-locomotief brengt de trein tot Klabbeek, waarna hij in twee delen naar Quenast rijdt. De terugrit gebeurt daarentegen in één deel vanuit Quenast tot Klabbeek, waar de Traxx de trein verder trekt richting Muizen. Daar wordt kopgemaakt, waarna de trein doorrijdt naar Somain – opmerkelijk, want de vertrekpunten Klabbeek en Quenast worden dan bijna opnieuw gepasseerd. Is dit nog steeds vanwege de helling tussen Tubeke en 's-Gravenbrakel, of is er een andere reden voor deze omslachtige route?
Enfin, eenmaal ter plaatse zag ik dat de 77 al reed. Nog geen twee minuten later kwam de trein in prachtig licht voorbij. Tot mijn verrassing had hij een sleep oude wagons mee, wat me deed denken aan de vroegere treinen met de "fretjes", dezelfde wagons worden opnieuw gebruikt voor deze treinen.
Daarna reed ik mee met een medefotograaf (waarvoor dank) naar een andere plek om de terugrit vast te leggen. Eerst passeerden twee HLD62-locomotieven, gevolgd door de prachtige TVM 55-locs van Tuc Rail. Ondertussen had zich al een groep fotografen gevormd. Samen besloten we de terugrit nog vast te leggen, waarna zes van de zeven fotografen verder trokken.
Onze eerste stop was nabij Soignies, waar we de OUIGO-trein op weg naar Parijs fotografeerden. Daarna trokken we naar Jurbeke, waar we de 7855 van Lineas konden vastleggen samen met een andere 77 en een staaltrein naar La Louvière. Vervolgens gingen we naar Masnuy-Saint-Pierre, waar we nog een foto maakten van de Hexafret-Traxx met steenslag. Na deze laatste foto namen we afscheid van de groep en werd ik afgezet aan het station van Jurbeke – waarvoor dank!
Vanaf daar nam ik de trein huiswaarts, terugkijkend op een leuke dag vol mooie en geslaagde foto's.
Country: Spain
Location: Sobralejo (near Chinchilla)
Train: OUIGO 6545 Alicante - Madrid Chamartín with TGV 2N2 807 from SNCF
Die SNCF ist in Spanien mit den OUIGOs "dick im Geschäft". Von Madrid aus geht es in fast alle Himmelsrichtungen. Eine handvoll 2N2 TGV steht dafür zur Verfügung. Im Vergleich zu IRYO und RENFE versteht sich OUIGO eher als "Billiganbieter" und es gibt keinen regelmässigen Verkehr (geschweige denn eine Taktung). Viel eher werden die Relationen zwischen 1 bis 3 mal am Tag bedient.
Das Konzept ähnelt sehr jenem von OUIGO in Frankreich. Leider aber mit deutlich langweiliger lackierten Fahrzeugen.
Dieser OUIGO ist auf dem Weg von Alicante nach Madrid und erreicht in Kürze Albacete. Im Moment überquert er gerade die Laguna del Salobrejo. Warum die NBS nach Alicante exakt durch diese Laguna führen muss ist etwas merkwürdig, es ist die einzige weit und breit und drumherum bauen ging nicht? ;)
Hinter der NBS sieht man die Bestandsstrecke von (Alicante / Valencia) Almansa nach Albacete. Viel Verkehr ist auf dieser Schiene nicht zu sehen.
Hinweis: Drohnenbild
Viaje de pruebas entre Madrid y Barcelona de la nueva serie 108 de OUIGO. Fotogafiado en el viaducto de Mejorada del Campo
OuiGo 7856 (Nice Ville - Paris Gare de Lyon)
Mein Bildarchiv zieht in Etappen um und findet sich künftig gesamt unter galerie.christianmuc.de/. Auf Flickr verbleiben die jeweils aktuellsten Aufnahmen sowie die meist favorisiertesten Fotos.
En la anterior publicación mostraba el AVLO de Renfe, bien pues ahora turno para su competidor. En este caso el OUIGO con los cuales le han dado un colorido y variedad a la Linea de Alta Velocidad Madrid Barcelona.
En este caso este OUIGO Barcelona Sants- Madrid Puerta de Atocha atraviesa los espectaculares paisajes de la ribera del Jalón en las provincia de Zaragoza
SI, CONTRAIREMENT AUX CLOCHES DE NOTRE-DAME DE PARIS, ELLE N’A PAS DE GARDIEN POUR LA SURVEILLER, L’HORLOGE DE LA GARE DE LYON N’EN EST PAS MOINS UN TRÉSOR NATIONAL.
Elle peut parfois se visiter à l'occasion des Journées Européennes du Patrimoine. La tour de l'horloge de la gare de Lyon domine la place Louis-Armand depuis son beffroi, inauguré en 1901. Il vous faudra gravir ses 400 marches pour atteindre son dôme, à 67 mètres de hauteur. Un voyage qui vaut la peine, puisqu'il permet de se tenir juste derrière les vitraux des quatre cadrans, de plus de 6 mètres de diamètre chacun, de sa monumentale horloge. Ses aiguilles en aluminium, elles, survolent des chiffres romains en laiton d'un mètre de haut.
Deuxième horloge la plus haute du monde après celle de Big Ben outre-Manche, elle permet aux Parisiens de lire l'heure depuis le quartier de Notre-Dame ! Synchronisée depuis une station de radio située en Allemagne, chaque grande aiguille de 38 kg avance d'un cran par minute dans un mécanisme d'époque, laissant entendre le temps qui passe aux chanceux qui travaillent dans les bureaux abrités par le beffroi ou ses visiteurs d'un jour.
IF, CONTRARY TO THE BELLS OF NOTRE-DAME DE PARIS, IT HAS NO GUARDIAN TO WATCH IT, THE CLOCK AT THE STATION OF LYON IS NOT LESS A NATIONAL TREASURE.
It can sometimes be visited on the occasion of European Heritage Days. The Gare de Lyon clock tower dominates Place Louis-Armand from its belfry, inaugurated in 1901. You will have to climb its 400 steps to reach its dome, 67 meters high. A journey that is worthwhile, since it allows you to stand just behind the stained glass windows of the four dials, each more than 6 meters in diameter, of its monumental clock. Its aluminum hands hover over brass Roman numerals one meter high.
Second tallest clock in the world after Big Ben's clock across the Channel, it allows Parisians to tell the time from the Notre-Dame district!
#paris #parisfrance #parisjetaime #garedelyon #horloge #jmlpyt #photography #regionparisienne #visitfrance #visitparisregion #visitparis #sncf #ouigo #gettyimagescontributor #canonfrance #shootuploadrepeat #parismonamour #parisestmagique #parisphotographer #pariscityguide
Arrivées sur Nice en fin de matinée, L'unité multiple composée des rames Dasye 781 et 780 affectées au parc OUIGO, assurent le train retour pour Paris-Gare-de-Lyon. L'UM s'apprête à franchir Agay.
Vanochtend trok ik er nog eens op uit.
Eerste halte op mijn lijstje: het fotograferen van P 7572 in Saintes, langs lijn 94. Sinds december 2024 wordt deze piekuurtrein namelijk samengesteld met I6- en I10-rijtuigen, wat hem het uitzicht geeft van een echte internationale trein – en dat gewoon in de buurt van onze woonplaats. Tot daar het goede nieuws... Helaas zat de zon net achter de wolken toen de trein voorbijreed. Zo veel dus voor het weerbericht dat een zonnige ochtend had voorspeld.
Enfin, ik was nu toch wakker, dus besloot ik te kijken wat ik nog kon doen. Al een tijdje speelde ik met het idee om eens iets te proberen op het stuk van lijn 96 tussen Mons en de Frans-Belgische grens in Quévy. Toevallig had ik daar gisteren nog een interessante mogelijkheid ontdekt: de eerste Ouigo van de dag richting Parijs fotograferen in Genly, met een ietwat correcte zonnestand.
Een bijkomend voordeel was dat ik in die richting ook de opklaringen tegemoet reed. Het was kantje boordje, maar net toen de overweg sloot en de Ouigo uit de bocht kwam, brak de zon door – perfect licht op de trein dus.
Ondertussen had ik contact opgenomen met een bevriende collega om te informeren of er goederentreinen onderweg waren van Quévy naar Mons. Helaas was dat niet het geval, maar hij wist me wél te zeggen dat de Cobelfret uit Zeebrugge rond 9 uur in Jurbise zou zijn. Gelukkig was Jurbise – of beter gezegd Neufvilles – vlakbij, dus trok ik na de doortocht van de Ouigo meteen naar het gekende fotopunt daar.
Onderweg kreeg ik nog een tip van een passerende spoorwegfotograaf: er was een reeks 800 onderweg naar Quévy. Toch besloot ik mijn oorspronkelijke plan te volgen en voor de goederentrein te gaan.
In Neufvilles aangekomen was het opnieuw nipt: de laatste wolkjes wilden nog net passeren. Maar uiteindelijk kreeg ik de trein – prachtig samengesteld met enkele rode containers vlak achter de loc – in goede omstandigheden op de gevoelige chip. Missie geslaagd.
-----
This morning, I headed out for a bit of trainspotting. First stop: Saintes, to photograph P 7572 on line 94. Since December 2024, this peak-hour train has been running with I6 and I10 coaches, giving it the look of an international express – quite a sight close to home. Unfortunately, the sun hid behind the clouds just as the train passed. So much for the “sunny morning” forecast…
Since I was already up, I decided to explore the stretch of line 96 between Mons and the French border at Quévy. I’d recently found a good spot in Genly to catch the first Ouigo to Paris with decent lighting. As luck would have it, I drove toward clearer skies, and just as the crossing gates closed and the Ouigo came around the bend, the sun broke through – perfect timing!
I checked in with a fellow spotter to see if any freight was running from Quévy to Mons. No luck there, but he told me the Cobelfret from Zeebrugge would reach Jurbise around 9 a.m. Since Neufvilles was nearby, I made my way there after the Ouigo passed. On the way, another photographer mentioned a Class 800 was heading to Quévy, but I stuck with my plan.
At Neufvilles, the last few clouds drifted away just in time. I caught the freight train – nicely composed with red containers right behind the loco – in great light. Mission accomplished.
----------
Neufvilles, 03/06/2025
LINΞΛS 1343
42831 Zeebrugge - Champigneulles
Sinds enkele maanden baten de SNCF en NMBS samen een klassieke verbinding uit tussen Paris Nord en Brussel Zuid. Onder de noemer Ouigo Classique probeert het een prijsbewust publiek aan te spreken. Bijzonder is de roze kleurstelling die een aantal I11-rijtuigen hiervoor aangemeten kreeg.
Tijdens mijn fotodag langs lijn 96 mocht deze trein natuurlijk niet ontbreken. Ik had geluk want de NMBS trakteerde me op een smetteloze 18 met al meteen achter de loc 3 roze rijtuigen. Als trein 54 passeerde deze combinatie in de omgeving van Soignies richting de Franse hoofdstad.
Op zaterdag 8 maart 2025 genoot ik van een ontspannen picknick met een prachtig uitzicht over het Samberdal, hoog boven de huizen van Lobbes. Na deze rustgevende pauze zette ik koers richting Landelies. De route leidde me door het schilderachtige Thuin, een stad die werkelijk prachtig gelegen is, en langs de abdij van Aulne. Die abdij kende ik al van een eerder bezoek aan Hourpes, maar het blijft een bijzondere plek om te passeren.
Mijn eindbestemming was het Parc Valentin Victor, een populaire picknickplaats aan de oevers van de Samber. Daar parkeerde ik mijn auto en haalde ik mijn hoogstatief tevoorschijn. Bij het opstellen ervan hield ik zorgvuldig rekening met de talrijke fietsers en wandelaars die in de aangenaam warme, bijna zomerse temperaturen over het jaagpad langs het kanaal passeerden.
Van een betrouwbare bron had ik vernomen dat ik nog een goederentrein zou zien voordat de Ouigo richting Parijs zou langskomen. Het betrof de 49804 van Aalst naar Tergnier, getrokken door locomotief 1304 en met 22 glucosewagens. Stipt rond de geplande tijd van 14:05 verscheen de trein in de verte. Eindelijk was het me gelukt om op deze iconische plek een trein op de foto te zetten.
Twintig minuten later kondigde zich nog een tweede trein aan. Helaas bleek dit exact dezelfde samenstelling te zijn als de Ouigo-trein die ik die ochtend al had gezien. Ze hadden in Brussel zelfs geen kop gemaakt, want het stuurstandrijtuig stond nog steeds direct achter de locomotief. Dat was toch wat teleurstellend; ik had op meer paars-roze rijtuigen gehoopt. Maar aan de andere kant: een combinatie van reeks 18-locomotieven en I11-rijtuigen is ook niet bepaald alledaags op deze lijn.
Hiermee zat mijn uitstap naar deze prachtige streek erop. De dag had me zelfs inspiratie gegeven voor toekomstige uitstapjes met de familie, dus het zal zeker niet de laatste keer zijn dat ik deze regio bezoek.
[M] Twee wandelaars werden digitaal verwijderd uit deze foto.
-----
On Saturday, March 8, 2025, I enjoyed a relaxing picnic overlooking the beautiful Samber Valley, high above the houses of Lobbes. After this peaceful break, I headed towards Landelies. The route took me through the picturesque town of Thuin and past the Abbey of Aulne, a place I remembered from a previous visit to Hourpes.
My destination was Parc Valentin Victor, a popular picnic spot along the Samber River. I parked my car and set up my tall tripod, being mindful of the many cyclists and walkers enjoying the almost summer-like temperatures on the canal's towpath.
I had heard from a reliable source that a freight train would pass before the Ouigo to Paris. It was the 49804 from Aalst to Tergnier, led by locomotive 1304 with 22 glucose wagons. Right on schedule at 14:05, the train appeared in the distance. Finally, I managed to capture a train at this iconic location.
About twenty minutes later, another train followed. Unfortunately, it was the same Ouigo formation I had seen that morning — they hadn’t even changed ends in Brussels, as the driving coach was still directly behind the locomotive. That was a bit disappointing; I had hoped for more purple-pink carriages. On the bright side, a Class 18 locomotive with I11 coaches is still a rare sight on this line.
With that, my trip to this beautiful region came to an end. The day even inspired me with ideas for future family outings, so it certainly won’t be my last visit to this area.
----------
Landelies, 08/03/2025
LINΞΛS 1304
49804 Aalst - Tergnier
SNCF TGV 750, Moulins-en-Tonnerrois (LGV Sud-Est), 16 Juillet 2016.
Deux OUIGO foncent en direction de la capitale, près du village de Moulins-en-Tonnerrois.
Alors qu’elle aurait déjà du passer en livrée « OUIGO » la 22347 fait du rab dans sa belle robe multiservice. Elle prend ici la pose au dépôt d’Ivry sur Seine avant de rentrer sur le pont transbordeur.
La BB 22334 en livrée rose Ouigo est vue en tête du Ouigo train classique n°4093 reliant Paris-Austerlitz à Rennes, peu après Rambouillet et en pleine période de floraison du colza.
Zoals eerder vermeld, bood de stipte doortocht van de "European Sleeper" mij de perfecte gelegenheid om nog een open punt van mijn to-dolijst af te vinken. Ik moest er ongeveer een uur voor rijden en had dus voldoende tijd om in Vilvoorde nog te wachten op de EuroCity, die zo’n twintig minuten na de nachttrein zou passeren. Tot mijn grote vreugde reed ook deze – net als de trein van een uur eerder – met een van de nieuwe Traxx-locomotieven van de NMBS op kop.
Nu de foto van deze trein veilig in mijn digitale collectie zat, keerde ik terug naar de wagen en begon aan mijn rit van ruim 80 kilometer naar Nimy, net voor Mons. Onderweg namen de wolken toe, maar alsof het zo moest zijn, brak de zon precies op mijn gekozen locatie aan de Grand Large weer uitbundig door. De aangekondigde sluierbewolking voor de avond was echter al zichtbaar.
Na het opzetten van het hoogstatief kon het wachten beginnen op de OuiGo van Brussel naar Parijs, die die dag bestond uit een relatief homogene stam. Tevreden dat ik deze kleurrijke trein opnieuw kon vastleggen – en ditmaal op een voor mij nieuwe locatie – begon ik aan de terugrit naar huis.
Dit was zonder twijfel een geslaagde en vruchtbare spotdag!
-----
As previously mentioned, the punctual passage of the "European Sleeper" provided me with the perfect opportunity to check off another item on my to-do list. I had to drive for about an hour, which gave me enough time to wait a little longer in Vilvoorde for the EuroCity, passing about twenty minutes after the night train. To my great delight, this train—just like the one an hour earlier—was also led by one of NMBS’s new Traxx locomotives.
With the photo of this train safely stored in my digital collection, I returned to my car and began the 80-kilometer drive to Nimy, just before Mons. Along the way, the clouds grew denser, but as if by design, the sun broke through brilliantly at my chosen spot at the Grand Large. However, the high-altitude clouds forecasted by the KMI for the evening were already visible.
After setting up the tall tripod, the wait began for the OuiGo from Brussels to Paris, which that day was composed of a relatively uniform trainset. Pleased to have captured this colorful train once again—this time at a new location for me—I started my journey back home.
Without a doubt, this had been a successful and productive spotting day!
----------
Nimy, 23/02/2025
NMBS 1865
OTC 54 Brussel Zuid - Paris Nord
Le Ouigo vitesse classique reliant Nantes à la capitale est vu filant à travers la Beauce avec en tête la BB22347 ex livrée multiservice, au niveau de Monnerville(91).
Train 4080 Nantes(8h13) > Paris-Austerlitz(12h18).
Vorige week was ik niet alleen in Duitsland en Groot Hertogdom Luxemburg, maar natuurlijk ook weer eens in Frankrijk terug te vinden. Een plan waar ik al enkele jaren mee zat, werd eindelijk eens werkelijkheid. De vele circulerende verhalen op o.a. Flickr over vervelende security en afgesloten perrons, hielden me telkens tegen. Sinds een tijd hebben we vanuit onze hoofdstad een aantal treinen van het merk “OuiGo” naar Parijs voor een spotgoedkoop tarief. Dit laatste maakte het plotsklaps een stuk aantrekkelijker om de stap toch eens te zetten. Het gaat hier inderdaad om foto’s maken op het station Austerlitz in Parijs. Het station in de Franse hoofdstad waar wellicht nog het meest getrokken treinen vertrekken in alle windrichtingen.
Nadat ik teruggekeerd was uit Duitsland op donderdag 6 maart, stond het volgend uitje de dag nadien al voor de deur. Samen met m’n kameraad Stephen zou ik om 7:45 de OuiGo uit Brussel naar Parijs nemen, waar we vervoegd zouden worden door nog twee andere Belgische vrienden. Zij waren immers enorm enthousiast over mijn plan, waardoor we besloten met z’n vieren er heen te gaan. De vondst van een grote vliegtuigbom uit WOII nabij het station van Paris-Nord zorgde ongelukkigerwijs ervoor dat onze OuiGo afgeschaft werd en we een oplossing moesten vinden. Het treinverkeer lag nog de hele dag stil, maar in de late namiddag wisten we toch Parijs te bereiken met z’n allen.
Het hoofddoel van die avond waren logischerwijze de vertrekkende nachttreinen uit Paris-Austerlitz. SNCF Voyageurs biedt een waaier aan bestemmingen per nachttrein aan en het ziet ernaar uit dat hier de komende jaren nog in geïnvesteerd zal worden. Naast de nachttreinen zijn er nog een aantal bestemmingen per Intercités of TER die zich weten te tonen met een elektrische lok van de oude garde. Bij aankomst werd het meteen duidelijk dat we in het paradijs der oude elektrische loks waren terechtgekomen. Overal waar we keken, was wel een stukje béton te zien. Dat beloofde voor de rest van de avond!
Langzaam aan werd het materieel voor de nachttreinen aangevoerd vanuit de verderop gelegen dépôt in Ivry-sur-Seine. Na aankomst van de rijtuigen in het station, volgden de loks van dienst vrij snel. Voor de eerste nachttrein, de 3685 richting Brive-la-Gaillarde, Aurillac en Albi vielen we al meteen in de prijzen. De 22327 in de béton-kleuren kwam namelijk aangereden. Het voorbereiden van de trein op Austerlitz verliep nog vrij moeizaam. Een rijtuig met een technisch probleem in de trein, zorgde voor herhaaldelijke uitschakelingen van de 22327. Het personeel vatte de koe vrij vlug bij de horens. Het probleem werd vlot gevonden tussen het eerste en tweede rijtuig, waardoor de ICN 3685 met een geringe vertraging van zo’n 20 minuutjes kon vertrekken naar Brive-la-Gaillarde. In Brive zou de stam van meer dan 10 rijtuigen gesplitst worden, waarna een deel richting Aurillac en een ander deel richting Albi zou rijden. Deze twee bestemmingen worden toevertrouwd aan de BB75300.
Ondanks de vele minder positieve verhalen over het maken van foto's in dit station, konden we die avond rustig ons ding doen. De beveiliging had onze aanwezigheid wel opgemerkt, doch werden we met rust gelaten. Van afgesloten perrons was er al helemaal geen sprake.
© Noach Taillieu
Vorige week werd een bezoek gebracht aan de stad Parijs. Gare Bercy werd kort met een bezoek vereerd. Een sfeervol/ bijzonder kopstation in de schaduw van Gare de Lyon, maar waar het percentage loktreinen relatief erg hoog is. Hier staat 22323, in het rood van OUIGO, vertrekgereed met een OUIGO trein naar Lyon Part Dieu.
SNCF 72074, Dannemarie (ligne Belfort - Mulhouse), 26 Juillet 2024.
Acheminement d'une rame OUIGO pour l'Espagne depuis les usines de Belfort, par la 72074, avec une première étape, ce 26 Juillet 2024, de Belfort à Chalindrey, non pas par la Ligne 4 la plus directe, mais via Mulhouse, Strasbourg, Nancy et Neufchâteau. Le convoi est vu au petit matin franchissant l'ouvrage de Dannemarie.
English at the bottom.
We keren nog even terug naar de Krokusvakantie want voordat ik in Montigny-le-Tilleul deze Ouigo op foto zette, liep ik in Godarville eerst nog een blauwtje 😉
En neen, dat hoeft dus helemaal niet negatief te zijn want na een aantal pogingen had ik nu eindelijk ook eens een goed beladen Cobelfret tussen Zeebrugge en Aubange (en uiteindelijk Champigneulles) te pakken 😊
Met dank aan de tipgever 🍻
---
Before I went to Montigny-le-Tilleul, I could take a picture of a container train on its way from Zeebrugge to Champigneulles (F).
Belgium, Hainault, Godarville, L117 Braine-le-Comte - Luttre - March 6, 2025 - 9:46 AM.