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I bough this flower today to exploit, and then we'll have it as a house plant. I like the colors and shapes, and thought that it would make a good subject.
Lighting info: One YN560 in a 24 inch soft box, camera left about 4 inches from the flowers. Fill light came from a small mirror on the right side that bounced a little light back onto that side. I used the reflector instead of another soft box because I didn't want even lighting that would have cancelled out the shadows that show the shapes and textures. The flash, in manual mode, was triggered by a Yongnuo RF-603N.
Other plants, flowers, fruit or thingys that I've photographed using strobes can be seen in my Strobe Lit Plant set. In the description for that set, I list resources that I've used to learn how to light with off camera flash. www.flickr.com/photos/9422
Lumen 2° edizione | Urban Factory
SALERNO
DAL 13 AL 29 MAGGIO
EX FABBRICA SALID
PARCO DELL'IRNO.
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> Link del regolamento e per iscriversi al contest:
www.ziguline.com/2011/03/18/news-lumen-2-lancia-un-nuovo-...
🇫🇷 Fr.
● Dimanche 17 décembre 2024 1er jour d’exploitation sur la ligne 1 du métro de Lille sous le nouveau système CBTC de Alstom.
● VAL208 d’origine Siemens équipé d’un PA.VAL (Pilote automatique VAL) puis modifié par Alstom en CBTC version U500. (1er Mondial)
● Cette évolution est un prérequis essentiel au future déploiement des nouvelles rames 52 mètres NMR ( Rame BOA ), qui doubleront la capacité de transport de la ligne 1 pour l’horizon en février 2026.
( VAL208 Longueur : 26 mètres)
CBTC ( Communication based train control )
Description :
Le système CBTC permet l'exploitation d'un système de transport en se basant sur la communication continue des trains avec un ordinateur chargé de la gestion du trafic.
Le système CBTC est décrit par une norme internationale IEEE 1474, définie en 1999. D'après cette norme, les principales caractéristiques d'un CBTC sont :
une localisation précise de la position des trains indépendante des circuits de voie ;
une transmission bi-directionnelle haut débit entre les équipements au sol et les trains ;
un système constitué par des ordinateurs (calculateurs de sécurité) situés à la fois au sol et dans les trains, capables de mettre en œuvre des fonctions de protection automatique des trains (en anglais : Automatic Train Protection ou ATP), ainsi que des fonctions optionnelles d'exploitation automatique des trains (communément appelée « pilotage automatique » ou en anglais : Automatic Train Operation ou ATO) et de supervision automatique des trains (en anglais : Automatic Train Supervision ou ATS).
Un ordinateur central gère les convois circulant sur des lignes situées dans sa zone d'action afin d'obtenir une fluidification du trafic et une réduction de l'intervalle de temps entre deux trains aux heures de pointe.
L'ordinateur central échange différentes informations avec un ordinateur situé à bord de chaque train à l'aide du réseau de communication.
Chaque train calcule en temps réel et communique son statut par radio aux équipements du réseau disposés le long des voies. Ce statut comprend, parmi d'autres informations, sa position exacte, sa vitesse, sa direction et sa distance de freinage minimale.
Les systèmes CBTC de dernière génération sont basés sur le concept de canton mobile déformable, évolution technologique du cantonnement. Ces cantons sont constitués de la partie de voie occupée par le train, incluant une marge de sécurité à l'avant et à l'arrière, et de la distance d'arrêt calculée à tout moment. Ils permettent de diminuer la distance de sécurité entre deux trains consécutifs.
Grâce aux systèmes CBTC, la position de chaque train et sa dynamique sont connues de manière plus précise que par les anciens systèmes de signalisation.
Le CBTC permet ainsi, de resserrer l’intervalle entre les rames, en le limitant à moins de 90 secondes, et par conséquent d’augmenter la capacité d’une ligne, et donc de retarder la mise en œuvre de travaux d’infrastructures beaucoup plus lourds à engager. On cherche continuellement à réduire ce temps, par exemple, Alstom optimise les cadences des nouveaux métros de Lille, avec un train toutes les minutes (solution Urbalis Fluence).
Les systèmes CBTC doivent conserver une haute disponibilité grâce à une architecture ne comprenant pas de point de défaillance unique.
Par sécurité, une deuxième technologie de signalisation peut être prévue pour assurer un niveau de service minimal en cas de perte partielle ou totale du système CBTC.
Les CBTC peuvent être employés pour automatiser un système existant ou bien lors de la construction d'un nouveau système de transport…………
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/Communication_based_train_control#:....
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● Métro de Lille le VAL.
Le métro de Lille est un système de transport en commun en site propre desservant Lille et son agglomération, dans le département français du Nord. Il a la particularité d'être le premier métro au monde à utiliser la technologie du véhicule automatique léger (VAL), cette technologie étant créée au début des années 1970 au sein de l'Université des sciences et technologies de Lille grâce notamment aux travaux du professeur Robert Gabillard. Le système VAL est ensuite exploité par un consortium mené par Matra qui se charge également des travaux avec le soutien de la communauté urbaine de Lille, alors dirigée par Arthur Notebart. Le métro est finalement inauguré le 25 avril 1983 par le président de la République François Mitterrand…………
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9tro_de_Lille
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ILEVIA ( Wikipedia )
Ilévia, ou Keolis Lille Métropole (appelé TCC jusqu'en 1994 et Transpole jusqu'en 2019), est une société anonyme créée en 1989 de la fusion des deux entreprises de transport en commun de l'agglomération lilloise. Elle a pour objectif l'exploitation du réseau de transport en commun de voyageurs sur le territoire de la Métropole européenne de Lille.
Ilévia exploite, pour le compte de la Métropole européenne de Lille (MEL), les deux lignes de métro automatique, le tramway du Grand Boulevard, les soixante-dix lignes de bus (dont les douze Lianes, des bus à haut niveau de service), ainsi que les plus de deux-cents stations V'Lille (2200 vélos en libre-service exploités via EFFIA, une filiale de Keolis) de l'agglomération lilloise…….
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/Il%C3%A9via
ILEVIA ( Exploitant ) :
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🇬🇧 GB. UK.
● Sunday, December 17, 2024 1st day of operation on line 1 of the Lille metro under the new Alstom CBTC system.
● VAL208 of Siemens origin equipped with a PA.VAL (VAL automatic pilot) then modified by Alstom in CBTC version U500. (World 1st)
● This development is an essential prerequisite for the future deployment of the new 52-meter NMR trains (BOA trains), which will double the transport capacity of line 1 by February 2026.
(VAL208 Length: 26 meters)
● Communications-based train control
en.wikipedia.org/wiki/Communications-based_train_control
● Lille Metro
en.wikipedia.org/wiki/Lille_Metro
🇳🇱 NL.
● Zondag 17 december 2024 1e exploitatiedag op lijn 1 van de metro van Rijsel onder het nieuwe Alstom CBTC-systeem.
● VAL208 van Siemens-oorsprong uitgerust met een PA.VAL (VAL automatische piloot) en vervolgens door Alstom aangepast tot CBTC-versie U500. (1e wereld)
● Deze ontwikkeling is een essentiële voorwaarde voor de toekomstige inzet van de nieuwe 52 meter NMR-treinen (BOA-trein), die de transportcapaciteit van lijn 1 tegen februari 2026 zullen verdubbelen.
(VAL208 Lengte: 26 meter)
● Communications-Based Train Control
nl.wikipedia.org/wiki/Communications-Based_Train_Control
● Metro van Rijsel
nl.wikipedia.org/wiki/Metro_van_Rijsel
🇩🇪 DE.
● Sonntag, 17. Dezember 2024 1. Betriebstag der Linie 1 der U-Bahn von Lille im neuen Alstom CBTC-System.
● VAL208 von Siemens, ausgestattet mit einem PA.VAL (VAL-Autopilot), dann von Alstom in die CBTC-Version U500 umgebaut. (1. Welt)
● Diese Entwicklung ist eine wesentliche Voraussetzung für den künftigen Einsatz der neuen 52-Meter-NMR-Züge (BOA-Zug), die die Transportkapazität der Linie 1 bis Februar 2026 verdoppeln werden.
(VAL208 Länge: 26 Meter)
● Communication-Based Train Control
de.wikipedia.org/wiki/Communication-Based_Train_Control
● Métro Lille
de.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9tro_Lille
🇪🇸 ES.
● Domingo 17 de diciembre de 2024 Primer día de funcionamiento de la línea 1 del metro de Lille bajo el nuevo sistema CBTC de Alstom.
● VAL208 de origen Siemens equipado con un PA.VAL (piloto automático VAL) luego modificado por Alstom a CBTC versión U500. (1er mundo)
● Este desarrollo es un requisito previo esencial para el futuro despliegue de los nuevos trenes NMR de 52 metros (tren BOA), que duplicarán la capacidad de transporte de la línea 1 hasta febrero de 2026.
(VAL208 Longitud: 26 metros)
● Sistema CBTC
es.wikipedia.org/wiki/Sistema_CBTC
● Metro de Lille
es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Lille
🇮🇹 IT
● Domenica 17 dicembre 2024 1° giorno di operatività sulla linea 1 della metropolitana di Lille con il nuovo sistema Alstom CBTC.
● VAL208 di origine Siemens dotato di PA.VAL (pilota automatico VAL) poi modificato da Alstom nella versione CBTC U500. (1° Mondo)
● Questo sviluppo è un prerequisito essenziale per il futuro dispiegamento dei nuovi treni NMR da 52 metri (treno BOA), che raddoppieranno la capacità di trasporto della linea 1 entro febbraio 2026.
(VAL208 Lunghezza: 26 metri)
● Communication based train control
it.wikipedia.org/wiki/Communication_based_train_control
● Metropolitana di Lilla
it.wikipedia.org/wiki/Metropolitana_di_Lilla
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U.S. Senator Claire McCaskill, the top Democrat on the Senate Aging Committee, used a hearing today to examine the financial exploitation of seniors and the difficulty of prosecuting family members who exploit and defraud their elderly family members.
A march against the exploitation of and racism toward international students in Australia that the governments (both state and federal) continue to allow to exist. International and Australian students from NSW universities (such as Newcastle, UTS, Macquarie, UNSW and Sydney University) rallied together, marching from Sydney University to UTS and on to NSW Parliament House, asking for the government to intervene and change legislation that allows international students to be taken advantage of.
Some basic rights like abolishing the 20-hour work week limit and providing student travel concessions to international students were demanded in chants and songs. At a deeper level though, the protesters are demanding an end to the systematic racism and exploitation of international students, who are increasingly treated more as a means to profit than as students to educate.
Exploitant : Keolis Argenteuil Boucles de Seine
Réseau : IDF Mobilités – Argenteuil – Boucles de Seine
Ligne : 4
Lieu : Gare d'Argenteuil (Argenteuil, F-95)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/vehicule/35427
Exploitant : Transdev Marne et Morin
Réseau : Navette Substitution SNCF Île-de-France
Ligne : Navette RER B
Lieu : Gare de Mitry – Claye (Mitry-Mory, F-77)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/35316
Table ronde sur "L'augmentation de la durée d’exploitation des centrales nucléaires en Europe":
En Grande-Bretagne, le programme nucléaire a reçu le soutien des différents partis politiques ainsi que de la population.
Exploitant : Transdev Marne et Morin
Réseau : Pays de Meaux
Lignes : M4 + 03
Lieu : Gare de Meaux (Meaux, F-77)
Liens TC Infos :
71364 : tc-infos.fr/id/51926
94560 : tc-infos.fr/id/51908
U.S. Senator Claire McCaskill, the top Democrat on the Senate Aging Committee, used a hearing today to examine the financial exploitation of seniors and the difficulty of prosecuting family members who exploit and defraud their elderly family members.
A march against the exploitation of and racism toward international students in Australia that the governments (both state and federal) continue to allow to exist. International and Australian students from NSW universities (such as Newcastle, UTS, Macquarie, UNSW and Sydney University) rallied together, marching from Sydney University to UTS and on to NSW Parliament House, asking for the government to intervene and change legislation that allows international students to be taken advantage of.
Some basic rights like abolishing the 20-hour work week limit and providing student travel concessions to international students were demanded in chants and songs. At a deeper level though, the protesters are demanding an end to the systematic racism and exploitation of international students, who are increasingly treated more as a means to profit than as students to educate.
July 20, 2016--New York City-- Governor Andrew M. Cuomo announced that the Task Force to Combat Worker Exploitation has directed 1,547 businesses to pay nearly $4 million in back wages and damages to more than 7,500 workers since its inception in July 2015. The Governor also announced several initiatives to improve worker health and safety, including a multi-agency investigation into the exploitation of dry cleaning workers and a coordinated effort to ban harmful chemicals, such as perchlorethylene (PERC), that are commonly used in the industry. Additionally, the state will launch a new $5 million grant program and RFP for non-profit organizations to expand services to help exploited workers. (Don Pollard/Office of the Governor)
Entre BERRY, TOURAINE et SOLOGNE, notre exploitation familiale produit et propose à la vente plus de 6 variétés de fromages de chèvre, aux affinages goûteux et variés. Notre production s'organise dans le respect d'une agriculture durable et la conservation des méthodes traditionnelles de fabrication. Nous cultivons et récoltons nos foins et céréales, qui sont utilisés pour alimenter notre troupeau.
Nous vous attendons sur nos marchés parisiens, trois jours par semaine.
:: La Ferme de la Prairie, S.C.E.A. ::
Polyculture-élevage caprin et porcin, transformation fromagère et bouchère, vente directe
A.O.P. "Valençay" & "Selles-sur-Cher"
Siège social : La Jarrerie, CHABRIS (F-36 210) - Tél. / Fax : +33 (0)2.54.40.15.50
Mél : contact@lafermedelaprairie.fr
FaceBook : www.lafermedelaprairie.fr/facebook
Mémoire2cité il existe de nos jours, de nombreux photographes qui privilégient la qualité artistique de leurs travaux cartophiles. A vous de découvrir ces artistes inconnus aujourd’hui, mais qui seront peut-être les grands noms de demain. archipostcard.blogspot.com/search?updated-max=2009-02-13T... - museedelacartepostale.fr/periode-semi-moderne/ - archipostalecarte.blogspot.com/ - museedelacartepostale.fr/blog/ - museedelacartepostale.fr/exposition-permanente/ - www.queenslandplaces.com.au/category/headwords/brisbane-c... - collection-jfm.fr/t/cartes-postales-anciennes/france#.XGe... - www.cparama.com/forum/la-collection-de-cpa-f1.html - www.dauphinomaniac.org/Cartespostales/Francaises/Cartes_F... - furtho.tumblr.com/archive
le Logement Collectif* 50,60,70's, dans tous ses états..Histoire & Mémoire d'H.L.M. de Copropriété Renouvellement Urbain-Réha-NPNRU., twitter.com/Memoire2cite tout içi sig.ville.gouv.fr/atlas/ZUS/ - media/InaEdu01827/la-creatio" rel="noreferrer nofollow">fresques.ina.fr/jalons/fiche-media/InaEdu01827/la-creatio Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije la préfabrication en usine www.dailymotion.com/video/xx6ob5?playlist=x34ije , le coffrage glissant www.dailymotion.com/video/x19lwab?playlist=x34ije ... De nouvelles perspectives sont nées dans l'industrie du bâtiment avec les principes de bases de l'industrialisation du bâtiment www.dailymotion.com/video/x1a98iz?playlist=x34ije ,
www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije : mécanisation, rationalisation et élaboration industrielle de la production. Des exemples concrets sont présentés afin d'illustrer l'utilisation des différentes innovations : les coffrages outils, coffrage glissant, le tunnel, des procédés pour accélérer le durcissement du béton. Le procédé dit de coffrage glissant est illustré sur le chantier des tours Pablo Picasso à Nanterre. Le principe est de s'affranchir des échafaudages : le coffrage épouse le contour du bâtiment, il s'élève avec la construction et permet de réaliser simultanément l'ensemble des murs verticaux. Au centre du plancher de travail, une grue distribue en continu le ferraillage et le béton. Sur un tel chantier les ouvriers se relaient 24h / 24 , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije
Le reportage se penche ensuite sur la préfabrication en usine. Ces procédés de préfabrication en usine selon le commentaire sont bien adaptés aux pays en voie de développement, cela est illustré dans le reportage par une réalisation en Libye à Benghazi. Dans la course à l'allégement des matériaux un procédé l'isola béton est présenté. Un chapitre sur la construction métallique explique les avantage de ce procédé. La fabrication de composants ouvre de nouvelles perspectives à l'industrie du bâtiment.
Lieux géographiques : la Grande Borne 91, le Vaudreuil 27, Avoriaz, Avenue de Flandres à Paris, tours Picasso à Nanterre, vues de la défense, Benghazi Libye
www.dailymotion.com/playlist/x34ije_territoiresgouv_cinem... - mémoire2cité - le monde de l'Architecture locative collective et bien plus encore - mémoire2cité - Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije la préfabrication en usine www.dailymotion.com/video/xx6ob5?playlist=x34ije , le coffrage glissant www.dailymotion.com/video/x19lwab?playlist=x34ije ... De nouvelles perspectives sont nées dans l'industrie du bâtiment avec les principes de bases de l'industrialisation du bâtiment www.dailymotion.com/video/x1a98iz?playlist=x34ije ,
Le Joli Mai (Restauré) - Les grands ensembles BOBIGNY l Abreuvoir www.youtube.com/watch?v=eUY9XzjvWHE … et la www.youtube.com/watch?v=hK26k72xIkU … www.youtube.com/watch?v=xCKF0HEsWWo …
Genève Le Grand Saconnex & la Bulle Pirate - architecte Marçel Lachat -
Un film de Julien Donada içi www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=4E723uQcpnU … … .Genève en 1970. pic.twitter.com/1dbtkAooLM è St-Etienne - La muraille de Chine, en 1973 ce grand immeuble du quartier de Montchovet, existait encore photos la Tribune/Progres.
www.youtube.com/watch?v=AJAylpe8G48 …, - la tour 80 HLM située au 1 rue Proudhon à Valentigney dans le quartier des Buis Cette tour emblématique du quartier avec ces 15 étages a été abattu par FERRARI DEMOLITION (68). VALENTIGNEY (25700) 1961 - Ville nouvelle-les Buis 3,11 mn www.youtube.com/watch?v=C_GvwSpQUMY … - Au nord-Est de St-Etienne, aux confins de la ville, se dresse une colline Montreynaud la ZUP de Raymond Martin l'architecte & Alexandre Chemetoff pour les paysages de St-Saens.. la vidéo içi * Réalisation : Dominique Bauguil www.youtube.com/watch?v=Sqfb27hXMDo … … - www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije : mécanisation, rationalisation et élaboration industrielle de la production. Des exemples concrets sont présentés afin d'illustrer l'utilisation des différentes innovations : les coffrages outils, coffrage glissant, le tunnel, des procédés pour accélérer le durcissement du béton. Le procédé dit de coffrage glissant est illustré sur le chantier des tours Pablo Picasso à Nanterre. Le principe est de s'affranchir des échafaudages : le coffrage épouse le contour du bâtiment, il s'élève avec la construction et permet de réaliser simultanément l'ensemble des murs verticaux. Au centre du plancher de travail, une grue distribue en continu le ferraillage et le béton. Sur un tel chantier les ouvriers se relaient 24h / 24 , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije
Le reportage se penche ensuite sur la préfabrication en usine. Ces procédés de préfabrication en usine selon le commentaire sont bien adaptés aux pays en voie de développement, cela est illustré dans le reportage par une réalisation en Libye à Benghazi. Dans la course à l'allégement des matériaux un procédé l'isola béton est présenté. Un chapitre sur la construction métallique explique les avantage de ce procédé. La fabrication de composants ouvre de nouvelles perspectives à l'industrie du bâtiment.
la Grande Borne 91, le Vaudreuil 27, Avoriaz, Avenue de Flandres à Paris, tours Picasso à Nanterre, vues de la défense, Benghazi Libye 1975 Réalisateur : Sydney Jézéquel, Karenty
la construction des Autoroutes en France - Les liaisons moins dangereuses 1972 www.dailymotion.com/video/xxi0ae?playlist=x34ije - Ministère de l'Équipement et de l'Aménagement du Territoire - Dotation par la France d'autoroutes modernes "nécessité vitale" pour palier à l'inadaptation du réseau routier de l'époque voué à la paralysie : le reportage nous montre des images d'embouteillages. Le ministre de l'Équipement et de l'Aménagement du Territoire dans les deux gouvernements de Pierre Messmer, de 1972 à 1974, Olivier Guichard explique les ambitions du programme de construction qui doit atteindre 800 km par ans en 1978. L'ouverture de section nouvelles va bon train : Nancy / Metz par exemple. Le reportage nous montre l'intérieur des bureaux d'études qui conçoivent ces autoroute dont la conception est assistée par ordinateurs dont le projet d'ensemble en 3D est visualisé sur un écran. La voix off nous informe sur le financement de ces équipements. Puis on peut voir des images de la construction du pont sur la Seine à Saint Cloud reliant l'autoroute de Normandie au périphérique, de l'échangeur de Palaiseau sur 4 niveau : record d'Europe précise le commentaire. Le reportage nous informe que des sociétés d'économies mixtes ont étés crées pour les tronçons : Paris / Lille, Paris / Marseille, Paris / Normandie. Pour accélérer la construction l’État a eu recours à des concessions privées par exemple pour le tronçon Paris / Chartres. "Les autoroutes changent le visage de la France : artères économiques favorisant le développement industriel elles permettent de revitaliser des régions en perte de vitesse et de l'intégrer dans le mouvement général de l'expansion" Sur le plan européen elles vont combler le retard de la France et réaliser son insertion. Images de l'inauguration de l'autoroute entre Paris et Bruxelles par le président Georges Pompidou. Le reportage rappel que l'autre fonction capitale des autoroute est de favoriser la sécurité. La question de la limitation de vitesse est posée au ministre de l’Équipement, qui n'y est favorable que sur certains tronçons. Un des facteur de sécurité selon le commentaire est l'humanisation des autoroutes : aires de repos, restaurants, signalisation touristiques... "Rien n'est impossible aux techniques modernes" nous apprend la voix off qui prend comme exemple le déplacement sur rail de 65 mètres d'un château classé afin de faire passer l'autoroute Lille / Dunkerque.Durée : 4 minutes 30 secondes
Sur les routes de France les ponts renaissent 1945 reconstruction de la France après la Seconde Guerre mondiale www.dailymotion.com/video/xuxrii?playlist=x34ije , Quelques mois après la fin de la Seconde Guerre mondiale, un triste constat s'impose : 5 944 passages sont coupés, soit plus de 110 km de brèches ; de nombreuses villes se trouvent isolées.Les chantiers s'activent dans toute la France pour "gagner la bataille des communications routières". Mais outre la pénurie de main d’œuvre, il faut faire face au manque de matériaux (béton, métal) et donc déployer des trésors d'imagination pour reconstruire les ponts détruits. Si le savoir faire des tailleurs de pierre est exploité, le plus spectaculaire est le relevage des ponts, comme le pont de Galliéni à Lyon, où 7 à 800 tonnes d'acier sont sorti de l'eau avec des moyens de l'époque. En avril 1945, il reste 5 700 ponts à reconstruire soit 200 000 tonnes d'acier, 600 000 tonnes de ciment, 250 000 m3 de bois, 10 millions de journées d'ouvrier, prix de l'effort de reconstruction.1945
Auteurs / réalisateurs : images : G.Delaunay, A.Pol, son : C.Gauguier Production : Direction Technique des Services des Ponts et Chaussées / Ministère des Travaux Publics et des Transports Support original : 16 mm noir et blanc Durée : 14 min Thèmes principaux : infrastructures-ouvrages d'art Mot clés : chantier, pont, Reconstruction, restauration, béton précontraint, ministère des travaux publics et des transports
Lieux : Lyon, Tournon, Caen - Le Bosquel, un village renait 1947 l'album cinématographique de la reconstruction, réalisation Paul de Roubaix production ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme, village prototype, architecte Paul Dufournet, www.dailymotion.com/video/xx5tx8?playlist=x34ije - Demain Paris 1959 dessin animé présentant l'aménagement de la capitale dans les années 60, Animation, dessin animé à vocation pédagogique visant à promouvoir la politique d’aménagement suivie dans les années 60 à Paris. Un raccourci historique sur l’extension de Paris du Moyen Âge au XIXe siècle (Lutèce, œuvres de Turgot, Napoléon, Haussmann), ce dessin animé retrace la naissance de la banlieue et de ses avatars au XXe siècle. Il annonce les grands principes d’aménagement des villes nouvelles et la restructuration du centre de Paris (référence implicite à la charte d’Athènes). Le texte est travaillé en rimes et vers. Une chanson du vieux Paris conclut poétiquement cette vision du futur. Thèmes principaux : Aménagement urbain / planification-aménagement régional Mots-clés : Banlieue, extension spatiale, histoire, quartier, ville, ville nouvelle Lieu géographique : Paris 75 Architectes ou personnalités : Eugène Haussmann, Napoléon, Turgot Réalisateurs : André Martin, Michel Boschet Production : les films Roger Leenhardt
www.dailymotion.com/video/xw6lak?playlist=x34ije - Rue neuve 1956 la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, villes, villages, grands ensembles réalisation : Jack Pinoteau , Panorama de la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, ce film de commande évoque les villes et villages français détruits puis reconstruits dans un style respectant la tradition : Saint-Malo, Gien, Thionville, Ammerschwihr, etc. ainsi que la reconstruction en rupture avec l'architecture traditionnelle à Châtenay-Malabry, Arles, Saint Étienne, Évreux, Chambéry, Villeneuve-Saint-Georges, Abbeville, Le Havre, Marseille, Boulogne-sur-Mer, Dunkerque. Le documentaire explique par exemple la manière dont a été réalisée la reconstruction de Saint-Malo à l'intérieur des rempart de la vieille ville : "c'est la fidélité à l'histoire et la force du souvenir qui a guidé l'architecte". Dans le même esprit à Gien, au trois quart détruite en 1940, seul le château construit en 1494 pour Anne de Beaujeu, fille aînée de Louis XI, fut épargné par les bombardements. La ville fut reconstruite dans le style des rares immeubles restant. Gien est relevé de ses ruines et le nouvel ensemble harmonieux est appelé « Joyau de la Reconstruction française ». Dans un deuxième temps est abordé le chapitre de la construction des cités et des grands ensembles, de l’architecture du renouveau qualifiée de "grandiose incontestablement". S’il est précisé "on peut aimer ou de ne pas aimer ce style", l’emporte au final l’argument suivant : les grands ensembles, c'est la campagne à la ville, un urbanisme plus aéré, plus vert." les films caravelles 1956, Réalisateur : Jack Pinoteau (connu pour être le metteur en scène du film Le Triporteur 1957 qui fit découvrir Darry Cowl) www.dailymotion.com/video/xuz3o8?playlist=x34ije , Film d'archive actualités de 1952 Reconstruction de la France sept ans après la fin de la seconde guerre mondiale état des lieux de la crise du logement , Actualités de 1952. Sept ans après la fin de la seconde guerre Mondiale état des lieux de la reconstruction de la France et de la crise du logement à l’œuvre, pénurie de logement, logements insalubres. Les actualités montrent des images d'archives de la destruction de la France, les Chars de la division Leclerc qui défilent sur les Champs Elysees. Le commentaire dénonce la lenteur de la reconstruction et notamment des manifestations qui ont eu lieue à Royan afin d''accélérer la reconstruction de la ville détruite.Le film montre à Strasbourg, Mulhouse, des réalisation moderne de grands ensembles et des images d'archive de la reconstruction du Havre de Saint Nazaire.
Le film se termine à Marseille sur les réalisation nouvelles autour du vieux port puis on assiste à l'inauguration de la Cité Radieuse par le ministre de la Reconstruction et de l'Urbanisme Eugène Claudius-Petit en présence de son architecte Le Corbusier à qui le ministre remet la cravate de commandeur de la légion d'honneur. www.dailymotion.com/video/xk1g5j?playlist=x34ije Brigitte Gros - Urbanisme - Filmer les grands ensembles 2016 - par Camille Canteux chercheuse au CHS -Centre d'Histoire Sociale - Jeanne Menjoulet - Ce film du CHS daté de 2014 www.youtube.com/watch?v=VDUBwVPNh0s … L'UNION SOCIALE POUR L'HABITAT le Musée des H.L.M. musee-hlm.fr/ union-habitat.org/ - EXPOSITION :LES 50 ANS DE LA RESIDENCe SALMSON POINT-Du JOUR
www.salmsonlepointdujour.fr/pdf/Exposition_50_ans.pdf - Sotteville Construction de l’Anjou, le premier immeuble de la Zone Verte sottevilleaufildutemps.fr/2017/05/04/construction-de-limm... - www.20minutes.fr/paris/diaporama-7346-photo-854066-100-an... - www.ladepeche.fr/article/2010/11/02/940025-140-ans-en-arc... dreux-par-pierlouim.over-blog.com/article-chamards-1962-9... missionphoto.datar.gouv.fr/fr/photographe/7639/serie/7695...
The Cage may have gone, but now our poor Hippo is being exploited!
Let's hope no one tries to tattoo him....
Exploitant : Transdev TVO
Réseau : R'Bus (Argenteuil)
Ligne : 1
Lieu : Gare d'Argenteuil (Argenteuil, F-95)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/19449
i hear news of forest devastation and exploitation of natural resources which makes me sad but when i get the chance to go trekking and i see these beautiful specimens, it gives me hope that nature will prevail once people learn to become more careful of their environment.
My old 1984 Alembic Series II "Exploiter" bass. The bridge. The corrosion is starting to look like an art project. There's probably some kind of ebola or something lurking in there.
I had this bass built in the summer of 1984. The only options (besides the walnut/maple/purple heart construction) were graphite rods in the neck and a neck shaped like a Rickenbacker 4001 that I'd been very comfortable playing. This is still the most musical bass I've ever owned, but it also weighs so much that it's seen relatively little use.
French Exploitation World Music album by Serge Franklin. The B-Side is particularly hypnotic with tracks inspired by music from Bali, Sumatra, Java...
1970's French pressing on Daphy/Sonopress label, "Les itinéraires de l'évasion" serie.
Table ronde sur "L'augmentation de la durée d’exploitation des centrales nucléaires en Europe":
En Grande-Bretagne, le programme nucléaire a reçu le soutien des différents partis politiques ainsi que de la population.
RCMP-MC-2015-0218-011
18 February {iptcyear5}
Ottawa, Ontario, Canada
The group travelled to Technical and Protective Operations Facility (TPOF), located at 1426, St-Joseph Blvd in Orleans, ON.
The group were shown all the different units within TPOF : ERT, Tech Crimes, Polygraphy, VIPPD, GDPP, Mobile Command Center, NCECC and tried out some of the equipment. They took the time to ask questions, listen to members' experiences and see all the different ways the RCMP protect.
© Her Majesty the Queen in Right of Canada, {iptcyear5}
Cette année, plus de 400 participants français et étrangers sont venus salle Wagram (Paris) participer à la Convention SFEN "Exploiter les centrales nucléaires dans la durée"
This prominent corner location has been used for a variety of purposes. Originally occupied by the "Federal Store" and then replaced by a very substantial building constructed by Donaldson, Coburn and Knox Limited in 1899, it became a very important hardware store servicing the port of Wilcannia during the late 1800s and early 1900s.
Commonly known as Knox & Downs, it became the ultimate country general store, and their slogans were Service for the Back Country and Knox and Downs for Everything. The landmark buiding became the commerical hub of the western district, where one could buy everything from a boiled lolly, a Southern Cross Windmill, sheep dip, or even a Chevrolet. The ornate sandstone building, with a full cellar and jarrah staircase burnt down in 2002, but the original stables and storage shed were preserved.
The Knox & Downs building was revitalised as the Baaka Cultural Centre which is a keeping place for Barkindji artefacts, language, and memories. The Aboriginal community of Wilcannia have fond memories of using and working at the Knox & Downs Building, so it was retained in the redevelopment. The new aspect of the building was made of rammed earth, enabling it to reflect and integrate the heritage of Knox and Downs' store.
Aboriginal History of Wilcannia:
Wilcannia is located on the Darling River, about halfway between Bourke and Wentworth. The river is known as Barka by the local Aboriginal people or Barkandji, literally people belonging to the Barka, and it is surrounded on all sides by Barkandji speaking people. The people from along the Barka and varying distances either side from near Bourke down to Wentworth all recognised the Barkandji language as their primary language, but they were divided into subgroups with different dialects of this one language. The Barkandji language is very different from all the neighbouring languages including the adjoining Ngiyampaa/Ngemba to the east, the Kulin, and Murray River languages to the south, and the Yardli and Thura-Yura language groups to the west and north.
Barkandji have a unique culture and depended heavily on the grinding or pounding of seeds on large grinding dishes or mortars and pestles, such as grass, portulaca, and acacia seeds. In the riverine areas, there is a strong emphasis on aquatic plant food tubers and corms, and fish, yabbies, turtles, mussels, and shrimps as well as water birds and their eggs. Insect foods were also important, such as parti or witchetty grubs along the rivers and creeks, and termite larvae in the Mallee country. Large and small canoes were cut out, necessitating ground edge axes, and string manufacture for fish nets, hunting nets, bags, and belts was an important part of the culture. The Wilcannia area still shows tangible evidence of traditional life in the form of canoe trees, coolamon trees, middens, heat retainer ovens, ashy deposits, stone tool quarries and artefacts.
Thomas Mitchell led the first exploring party to reach Wilcannia and gave the Barkandji their first unpleasant taste of what was to come. Mitchell travelled via the Bogan to the Darling River near Bourke and then down the river to Wilcannia then Menindee, reaching it in July 1835. Mitchell was harassed by Barkandji as he did not understand that he had to properly negotiate permission for use of water, grass, land to camp on etc., and in addition his men were abusing women behind his back and breaking all the rules. He gave them names such as the Fire Eaters and the Spitting Tribe as they tried to warn him off. His comments show that the Barkandji groups he met occupied "different portions of the river", and that they owned the resources in their territories including the water in the river. The exclusive possession enjoyed by the Barkandji and the need to obtain permission before using any of their resources is demonstrated by the following comment about the "Spitting Tribe" from the river near Wilcannia:
"The Spitting Tribe desired our men to pour out the water from their buckets, as if it had belonged to them; digging, at the same time a hole in the ground to receive it when poured out; and I have more than once seen a river chief, on receiving a tomahawk, point to the stream and signify that we were then at liberty to take water from it, so strongly were they possessed with the notion that the water was their own"
A hill 15 kilometres north of Wilcannia was named Mount Murchison by Mitchell and this became the name of the very large original station that included the location that was to become Wilcannia township.
In 1862 the area northwest of Mount Murchison Station was still frontier country with continual conflict. Frederic Bonney was based at Mount Murchison homestead and then nearby Momba homestead from 1865 to 1881 and he bluntly states in his notebooks that in this period "natives killed by settlers - shot like dogs"
Bonney recorded extensive detail about the lives, language, culture, and personalities of the Aboriginal people at Mount Murchison/Momba and left us with extremely significant series of photos of Aboriginal people taken in this period. He does not elaborate about the way the station was set up except for his comment above. Frederic Bonney not only respected and looked after the local people but he sympathised with them, worked with them, and respected them. The Bonney papers and photographs are a treasure of information about the Aboriginal people living there between 1865 and 1881. Bonney published a paper in 1884 but long after he had returned to England to live he campaigned for the better treatment of the Aboriginal people, and he tried to educate the public about the complexity of Aboriginal culture.
Bonney names about 44 individual Aboriginal people living at Momba in this period, and one group photo from the same period shows a total of 38 people. Descendants of some of the people Bonney describes still live in Wilcannia and surrounding areas today.
Aboriginal people worked on Moomba and Mount Murchison Station, and from very early times fringe camps grew up around Wilcannia. The land straight across the River from the Wilcannia post office was gazetted as an Aboriginal Reserve, and this became the nucleus of a very large fringe camp that grew into a substantial settlement spaced out along the river bank in the 1930s to the 1970s. By 1953 the Aboriginal Welfare Board had built a series of 14 barrack-like and inappropriately designed houses in an enlarged reserve, now an attractive tree lined settlement known as the Mission (although never a mission it was beside a Catholic School and clinic, thus the name). Today Aboriginal people are the majority of the population of the vibrant, creative, and culturally active town of Wilcannia, and the main users of the post office facilities.
Wilcannia History:
The first secure pastoralists at Mount Murchison were the brothers Hugh and Bushby Jamieson of Mildura Station on the Murray, who in 1856 took up Tallandra and Moorabin blocks, later extended with other blocks and named Mount Murchison Station. Captain Cadell's paddlesteamer Albury was the first to travel up the Darling, landing flour and other stores for the Jamiesons at Mount Murchison in February 1859. The Albury then loaded 100 bales of wool from their woolshed and brought it down to Adelaide. At this time there were no other stations on the Darling between Mt Murchison and Fort Bourke. A little later:
"An enterprising attempt has just been made by Mr. Hugh Jamieson, of Mount Murchison, to bring fat sheep speedily to Adelaide. Mr. Jamieson having chartered Captain Cadell's steamer, Albury, that vessel was prepared, and received on board at Mildura 550 fine fat sheep. These were landed at Moorundee last Tuesday, after a rapid passage of two days, all the sheep being in splendid condition when put ashore"
Jamiesons sold in 1864 to Robert Barr Smith and Ross Reid from Adelaide. The brothers Edward and Frederic Bonney were leasing some adjacent blocks and possibly worked at Mount Murchison for these owners. In 1875 they bought the Mount Murchison/Momba complex, one of the largest stations in New South Wale. In 1865 it was known as Mount Murchison, in 1881 it was all known as Momba, later splitting into smaller stations. The original Mount Murchison Station homestead block was also known as Head Station or Karannia, the Barkandji name for the area just north of the town near where the Paroo River comes into the Barka. The original Mount Murchison woolshed was located on what is now Baker Park, Wilcannia, which is adjacent to the current Post Office.
The site of Wilcannia was selected on Mount Murchison Station in 1864 by John Chadwick Woore, who was appointed Commissioner of Crown Lands of the Albert District in 1863 and was based at Wilcannia. The town was proclaimed in 1866 and in the 1870s it became a coaching centre for prospectors exploiting the region's gold, copper, silver, and opal resources, and the administrative, service, and shipping centre for the pastoral industry. Wilcannia was incorporated as a municipality in 1881, and around this time it became New South Wales biggest inland port and Australia's third largest inland port (after Echuca Victoria and Morgan South Australia). 'The Queen of the River' or 'Queen City of the West'. At the height of its prosperity around 1880, the town boasted a population of 3,000. According to the Register of the National Estate, during 1887 alone, 222 steamers took on 26,550 tonnes of wool and other goods at Wilcannia wharves. The value of goods coming down the Darling River in 1884 was 1,359,786 pounds, and included over 30,000 bales of wool. The customs house, another Wilcannia stone building now demolished, located immediately between the Post office and the river bank and wharfs, took 17,544 pounds in customs duties in 1889. Paddlesteamers gradually declined, particularly after the 1920s, although a few continued to trade up and down the river into the 1940's, still remembered by elderly Wilcannia residents.
Wilcannia in the 1870s and into the 1900s was the centre of the pastoral and mining boom of the far west of New South Wales, and it was the centre of the paddlesteamer river trade from the Upper Darling to the Murray River and outlets such as Adelaide and Melbourne. The frequent dry seasons and lack of water in the river led to other methods of transporting goods being used, such as camel trains, but when the water came down the river trade always returned. The river trade built Wilcannia's fine buildings, but it was also its undoing, as the New South Wales government intervened to reduce the river trade because goods were moving to and from Adelaide and Melbourne, not Sydney.
Plans to improve navigation on the river were suggested in 1859 after Captain Cadell's first successful voyage up the Darling that was followed by other paddlesteamers. Cadell gave evidence at a New South Wales Select Committee that the Darling would be become reliable for boats if a system of locks were built at very reasonable cost that would hold back water during the drier seasons. The plans to build locks along the Darling River to make navigation more consistent were investigated again and again, but were not realised because the New South Wales government believed trade would benefit Victoria and South Australia.
After the opening of the Sydney to Bourke railway line in 1885, Wilcannia lost its status as the major commercial centre of the Darling River. The trade from the far North West New South Wales then tended to go to the railhead at Bourke and straight to Sydney. There were plans in the 1880s for the railway to be run from Cobar to Wilcannia, however this plan was continuously put off. Plans for a railway to Wilcannia continued to be made throughout the 1890's and early 1900's, and including a proposal from Cobar to Broken Hill then linking to South Australia as the Great Western Railway. In 1907 "a large petition was forwarded to Sydney from Wilcannia for presentation to the Premier urging immediate construction of the Cobar-Wilcannia Railway, and subsequent extension to Broken Hill".
The New South Wales government attempt to stop trade leaking out of the state resulted in their refusal to build a railway to Wilcannia (as goods tended to go to Wilcannia and down the river), or to extend the railway to South Australia for the same reasons. The bend in the river on the north side of town celebrates this government intransigence by its name "Iron Pole Bend", the iron pole said to have been placed at the surveyed location of the proposed railway bridge. New South Wales eventually built a railway through the low population Ivanhoe route to the south of Wilcannia reaching Broken Hill in 1927, and even then it stopped at Broken Hill and did not join the South Australian line until 1970. The link between Broken Hill and the South Australian railway was provided from 1884 to 1970 by the narrow gauge private railway 'the Silverton Tramway', which also took trade from Wilcannia.
The combination of missing out on the railway and locking of the river, the severe drought on 1900 - 1901, and the damage to the pastoral economy by drought, rabbits, and over grazing, led to a down turn in Wilcannia's prospects, leaving the fine stone buildings such as the post office languishing as tangible reminders of a time when Wilcannia was known as the "Queen City of the West" and was the largest inland port in New South Wales and the third largest inland port in Australia.
Source: New South Wales Heritage Register & Central Darling Heritage Trail.
Exploitant : Transdev Montesson la Boucle
Réseau : Bus en Seine
Ligne : S1
Lieu : Péri Borde (Montesson, F-78)
Lien TC Infos : tc-infos.fr/id/37789