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be different than the others..
be brighter..
more creative ..
let everyone know that ur around them..
Sadness
The female figures inside the panels are portrayed in different postures. Some of them are portrayed in frontal or three quarter standing position. They are wearing a himation, often taken over the head, running down on the shoulders and the chest, releasing the forearm and covering the legs. One shoulder is slightly forward and the head is gradually turned towards this shoulder.
Others are sitting on the baluster, three-quarters right or left, the knees bent, and sometime are holding a dulcimer. Others are leaning against the baluster, the hands crossed on the abdomen and the head down.
The women’s sadness is portrayed in different ways: according to a popular style some women are portrayed with a forearm placed horizontally, one hand supporting the opposite elbow and the forehead or the cheek leaning against the hand. Others hide their tears by covering the face with a corner of the cloth.
The sculptor’s main problem was how to break the monotony of the architectural framework designing and developing eighteen variations on the same theme without breaking the framework unity. A task successfully accomplished by the artist.
Marble Sarcophacus
From Sidon (Lebanon), Royal necropolis
About middle of 3rd cent. BC.
Istanbul; Archaeological Museum
This Japanese product is labelled 'Kansui Powder' and consists of 57% Sodium Carbonate, Na2CO3; 30% Potassium Carbonate, K2CO3; (plus a few other Na/K salts that I can't identify, up to 100%).
It's the same stuff as used to make 'Chinese Lye Water' for making noodles
. . . three different houses in Miller Park: (1) the "employee house," where members of the Anderson family currently reside (as seen by the name on the mailbox above); (2) the LeRoy Miller house, during the 60s; and (3) particularly, the George and Nellie Miller house during the 60s and for many years. When I was growing up this was the house we always referred to as "the Anderson house." Perhaps it was two different Andersons in the LeRoy and George houses, or different branches of the same family.
What's different about this than all of my other images? Well, it wasn't shot on digital. This is from my first test roll through my newly acquired Leica M6 and Minolta Scanner.
Camera Info:
Leica M6
Zeiss 50mm f/2.0 Planar T* ZM
Minolta DiMage Scan Elite 5400
The THEMIS VIS camera contains 5 filters. The data from different filters can be combined in multiple ways to create a false color image. These false color images may reveal subtle variations of the surface not easily identified in a single band image. Today's false color image shows part of Arabia Terra. Arabia Terra is one of the oldest surface regions on Mars and contains a large variety of features. This image is located east of Mawrth Valles.
The THEMIS VIS camera is capable of capturing color images of the Martian surface using five different color filters. In this mode of operation, the spatial resolution and coverage of the image must be reduced to accommodate the additional data volume produced from using multiple filters. To make a color image, three of the five filter images (each in grayscale) are selected. Each is contrast enhanced and then converted to a red, green, or blue intensity image. These three images are then combined to produce a full color, single image. Because the THEMIS color filters don't span the full range of colors seen by the human eye, a color THEMIS image does not represent true color. Also, because each single-filter image is contrast enhanced before inclusion in the three-color image, the apparent color variation of the scene is exaggerated. Nevertheless, the color variation that does appear is representative of some change in color, however subtle, in the actual scene. Note that the long edges of THEMIS color images typically contain color artifacts that do not represent surface variation.
This martian scene spans 19 x 281 kilometers (12 x 175 miles). To see where on Mars this area lies, and to download high-resolution versions of the image go to themis.asu.edu/zoom-20211214a
See the Red Planet Report at redplanet.asu.edu for updates on Mars research and exploration. For more about Mars geology, check out the Mars-ePedia: marsed.asu.edu/marsepedia
For the latest THEMIS Mars images as received by mission scientists, see themis.asu.edu/livefrommars. To learn more about the THEMIS camera and its Mars images, see themis.asu.edu
This image is in the public domain and may be republished free of charge. If used, please credit it as NASA/JPL-Caltech/Arizona State University.
Samedi 3 novembre et dimanche 4 novembre, les bateaux des participants de la Route du Rhum - Destination Guadeloupe vont quitter les bassins du port de Saint-Malo pour prendre le départ de la course. Pour assister au passage des écluses, voici les horaires et les interdictions pour suivre ce moment spectaculaire.
Un des spectacles les plus attendus de cette Route du Rhum - Destination Guadeloupe va être la sortie des bateaux des bassins du port de Saint-Malo. Les 123 bateaux vont être répartis en différents sas à partir de 13 h 03 samedi, jusqu’à dimanche 4 h 45. Le spectacle pourra être vu de la terre ou de la mer.
Mais pour limiter « le danger représenté par les risques d’abordages entre les navires concurrents et les navires de plaisance spectateurs à la sortie de l’écluse du Naye », la sous-préfecture de Saint-Malo a pris un arrêté pour modifier le règlement de police du port.
L’organisateur de la Route du Rhum, OC Sport Pen Duick a demandé d’interdire l’accès des navires de plaisance dans l’avant-port, son prolongement et dans la rade de Dinard, le samedi 3 novembre, de 12 h à 20 h, et le dimanche 4 novembre, de 1 h à 13 h. L’accès des navires de plaisance hors concurrents et navires d’assistance, engins de plage, jet-skis et embarcations non-immatriculées est donc interdit.
Les horaires
Les horaires des sas sont fixés pour les Rhum Multi et les Rhum Mono le samedi à 13 h 03, 14 h 03 et 15 h 03. Les Multi 50 sortiront le samedi à 16 h 03. Les Class 40 le samedi à 17 h 03 et dimanche à 3 h 45 et 4 h 45. L’Ultime Use it again sortira le samedi à 17 h 03. Les Imoca partiront le samedi à 18 h 03 et le dimanche à 0 h 45.
Les Ultime situés à l’extérieur des bassins devront quitter leur place à 7 h dimanche.
Les 40 ans d’une course mythique La Route du Rhum s’élancera de Saint-Malo dimanche 4 novembre 2018, comme toujours à 13h02, pour satisfaire à sa retransmission en direct sur France Télévisions.
La célèbre transatlantique, organisée tous les 4 ans, fête cette année ses 40 ans.
Créée en 1978 par Michel Etévenon, un publicitaire parisien et homme de spectacles, elle est désormais « barrée » par Pen Duick, une société appartenant au groupe de presse Le Télégramme. 3 500 miles, soit un peu plus de 5 600 km, séparent Saint-Malo de Pointe-à-Pitre en Guadeloupe, théâtre d’arrivée de cette transat en solitaire. 98 secondes pour une éternité Ils étaient 38 à s’y jeter à l’eau la première fois, en 1978.
Il y avait là Olivier de Kersauson, Philippe Poupon, Florence Arthaud et Bruno Peyron.
Cette édition d’anthologie connaîtra un final incroyable entre Mike Birch et Michel Malinovsky.
Le skipper français est dépassé par le premier nommé, Canadien, à moins d’un kilomètre de l’arrivée. 98 secondes séparent les deux hommes sur la ligne d’arrivée. « 98 secondes pour une éternité » titrera en gros sur sa Une le journal L’Équipe au lendemain de l’événement.
Le drame Manureva 1978, c’est aussi la disparition tragique d’Alain Colas et de son trimaran Manureva. Juste avant que le contact ne soit rompu, le marin lance un appel désespéré au PC Course : « Je suis dans l’œil du cyclone. Il n’y a plus de ciel, tout est amalgame d’éléments, il y a des montagnes d’eau autour de moi ». C’était le 16 novembre 1978 à 4h.
123 bateaux au départ
C’est une édition record qui s’annonce cette année. Dimanche 4 novembre, au départ de la Route du Rhum, au large de Cancale, 123 skippers s’élanceront en solo vers Pointe-à-Pitre.
Ils sont répartis en 6 catégories. Les stars de la course sont regroupées en catégorie « Ultime ».
Ils seront 6 géants des mers à voler sur l’eau en tête de peloton. Les autres bateaux se partagent entre les catégories « Multi 50 », « Imoca », « Rhum multicoques », « Rhum monocoques » et enfin la plus nombreuse la « Class 40 » (53 engagés).
Celle où se côtoient, sur des monocoques de 12 mètres 40, marins aguerris et passionnés de la course au large. Des hommes partis pour certains pour réaliser le rêve d’une vie.
Le record pour Peyron 7 jours, 15 heures, 8 minutes et 32 secondes.
Sur la Route du Rhum, ils sont six engagés en Multi50, qui a effectué sa révolution copernicienne ces dernières années. Plus vite, plus fort, plus fiable et sécurisant, ce type de bateaux se cherche un nouvel essor. Le point avec l’actuel et l’ancien dirigeant de la classe.
« On a fait le choix fort de se séparer des anciens bateaux, des vintage, pour présenter sur les départs de courses une classe plus homogène avec des bateaux de mêmes dimensions, qui aient la même hauteur de mât, qui se ressemblent tous un peu tant en termes de performance que de visibilité. »
Erwan Le Roux, skippeur de FenêtréA-Mix Buffet et qui en est à son troisième mandat de président de la classe des Multi50, vainqueur de la Route du Rhum 2014 dans la catégorie, pose les enjeux qui se sont présentés lorsqu’il a pris la succession de Franck-Yves Escoffier, retiré des bateaux après trois victoires dans la reine des Transats et autant dans la Transat Jacques Vabre.
Les Multi50 avaient déjà connu un bel essor sous le règne de son prédécesseur – 11 bateaux engagés il y a quatre ans – mais qu’il convenait de moderniser. Pour lui conférer un aspect plus sportif, pour faire en sorte, aussi, de dépoussiérer. « Ça signifiait se passer de certains », dit-il. Aucune hésitation à trancher dans le vif. Cette année, ils auraient dû être 7, « mais on en a perdu un l’année dernière (l’ex Crêpes Whaou II de Franck-Yves Escoffier, Drekan Groupe d’Éric Defert et Christopher Pratt, chaviré au large des Açores pendant la Transat Jacques Vabre). Quand on a décidé ça, l’objectif était d’arriver au départ de la Route du Rhum avec six à huit bateaux neufs. Il est donc partiellement rempli, avec six bateaux qui peuvent gagner. »
2,2 millions d'euros à la construction
L’affaire est passée par une exigence technologique accrue, et par là même un niveau de pilotes plus aguerris aux joutes rapides sur des bateaux qui lèvent facilement la patte. Les trimarans de 15,24 m ont donc embrayé et suivi la marche engagée tant en Ultimes qu’en Imoca : « On les a modernisés, on a posé des foils, on a essayé de les rendre plus vivants et aériens, et du coup ça a intéressé d’autres skippeurs, Thierry Bouchard, Thibaut Vauchel-Camus, Armel Tripon qui ont contribué à faire que cette classe se dynamise. » Réussite sur toute la ligne, même si cela a supposé une réduction des effectifs et un appauvrissement du nombre pour plus de qualité intrinsèque.
Pas question pour autant de céder à tout, dans un but avoué de coûts limités même si aujourd’hui un Multi50 coûte 2,2 millions d’euros à la construction, et nécessitent globalement un budget annuel de 800 000 euros (amortissement de la machine compris) : « Le carbone reste autorisé pour les bras de liaison, coques et flotteurs restent en verre (plis de verre et mousse en sandwich), et on reste ouverts pour continuer de moderniser la jauge mais on ne pense pas que le tout carbone soit un facteur très important de modernité. » En revanche, d’autres pistes sont explorées. « Les plans porteurs sur les safrans et les mâts basculants en revanche vont dans ce sens, et ce sont des perspectives qu’on explore aujourd’hui. »
« Les bateaux sont plus aériens »
Déjà, l’apport des foils a représenté un bond en avant conséquent. Cinq des six bateaux qui se présenteront dimanche sur la ligne de départ en sont dotés (seul La French Tech Rennes-Saint-Malo de Gilles Lamiré en est dépourvu), et les deux plus récents de la flotte ont été construits autour de ces appendices « volants » : « Très clairement, ils ont constitué un gain de sécurité, et si Drekan en avait eu je pense qu’il n’aurait pas chaviré, assure Le Roux. Moi qui ai navigué avec et sans, je ne comprends pas qu’on n’y soit pas passés avant… Les bateaux sont plus aériens, on a gagné en confort dans de la mer au près – avant dans 2,50m de mer le flotteur s’enfonçait quand maintenant la capacité de naviguer dans de la mer est passée à 3,50m et on a un énorme gain en matière de sécurité d’enfournement et de risque de sansir (chavirer par l’avant). Ça nous permet d’atteindre des vitesses qu’on n’atteignait pas avant dans 3 mètres de mer. »
Du même coup, les performances ont naturellement pris un coup de pied aux fesses. À conditions météo égales par rapport à 2014 où il avait mis 11 jours et 15 heures pour traverser, Erwan Le Roux estime qu’un 50 pieds à foils parcourrait la distance en 10 jours, « et il y a quatre ans on aurait quasiment pris le même régime météo que les Ultimes », ce qui aurait notamment évité le gros décrochage enregistré au cap Finisterre. Cette année permettra de mieux mesurer le chemin effectué. Mais une donnée reste incompressible : celle de la longueur. Quoi qu’il en soit, en dépit du double de longueur qu’affichent les plus grands trimarans, les Multi50 ne mettront pas deux fois plus de temps pour rallier Pointe-à-Pitre.
Franck-Yves Escoffier : « De notre temps… »
« Il y a plus de bateaux compétitifs ! Je vais parler comme un vieux, mais de notre temps, il y avait deux, trois, quatre bateaux plus des vintage, la flotte n’était pas homogène. Quand j’étais président de la classe, mon but était de ne pas exploser les budgets et j’ai toujours freiné. Mais on avait souvent discuté et on savait qu’un jour il faudrait progresser pour réduire les écarts entre classes sur les arrivées et si on n’évoluait pas les monocoques de 60 pieds auraient fini par arriver devant nous ce qui n’aurait pas été normal pour un multicoque. Ils sont donc passés aux foils au bon moment.
J’ai simplement eu le mérite d’aller dans cette classe-là, et de faire des régates avec de très bonnes vitesses moyennes. Maintenant, c’est sûr que pour gagner le Rhum ça va être plus difficile. Sur les six bateaux, il y en a cinq très récents ou qui se sont dotés de foils (seul celui de Gilles Lamiré n’en est pas équipé), donc dire qui va gagner… Ces cinq-là peuvent. J’aimerais qu’il y ait plus de bateaux, parce que quand cette classe a été créée en 2005 après ma victoire dans la Transat Jacques Vabre c’était l’idée, et je ne comprends toujours pas pourquoi plus de skippeurs professionnels ou amateurs très éclairés n’y viennent pas. C’est vrai que ça reste cher, mais très abordable par rapport aux ultimes. On est dans le vrai bateau de belle PME et le problème, c’est qu’aujourd’hui il y a un fossé entre les Ultimes et les Multi50, il n’y a rien d’autre. Bien sûr, et c’est le propre du multicoque, ce type de bateau peut se retourner et si ça se produit à plus de 300 milles des côtes le risque est grand de le perdre, mais c’est justement pour ça qu’il en faudrait plus, pour qu’il en reste toujours un petit peu.
À l’origine, on s’était dit avec nos partenaires un skippeur, un assistant. Et certains ont débordé, je ne leur en veux pas parce qu’ils avaient les moyens d’étoffer les équipes, que ça nécessite aussi de la recherche, énormément de développement sur les pilotes automatiques… Ce sont des bateaux qui vont très vite, beaucoup plus vite que ce qu’on faisait ! Nos pointes de vitesse avec Crêpe Whaou 3 (en 2009) sans foils c’était 32 nœuds, maintenant ils frôlent les 40 nœuds ! Thibaut a réussi à faire 40 nœuds par mer plate avec beaucoup de vent et sous le vent de la côte, ce qu’aucun skippeur n’aurait été capable de prévoir il y a dix ans. C’est énorme sur un 50 pieds, les Ultimes de 32m marchent à 48 nœuds en pointe…
On est en train de progresser, maintenant, je pense qu’il faut s’arrêter aux foils en termes de développement, n’allons pas faire comme les Ultimes, mettre des plans porteurs, des mâts basculants. Il faut se rapprocher de la monotypie, comme ça a été fait pour les foils, et avec des mâts identiques comme ils l’ont fait en Imoca ce qui permettrait de produire des mâts à 10 ou 20 % moins cher, faire des bateaux basiques, même si ce sont des avions de chasse, pour que les sponsors ne viennent pas à débourser trop d’argent tous les ans. C’est certainement la classe où les bateaux sont les plus proches. Vauchel : bateau puissant, beaucoup plus haut sur l’eau pour mieux passer dans le gros temps, et je lui dis en rigolant qu’il ne se gêne pas s’il a la possibilité de passer par le Nord. »
La 11e édition de la Route du Rhum va débuter ce dimanche. 123 skippers, amateurs ou professionnels, chevronnés ou novices de la Route du Rhum, vont quitter Saint-Malo pour rallier Pointe-à-Pitre (Guadeloupe). Ces aventuriers des mers sont répartis en six catégories (Ultime, Imoca, Multi50, Class40, Rhum multi, Rhum mono), selon les caractéristiques de leur bateau. Vous ne connaissez pas la différence entre un Imoca et un Class40 ? Ne cherchez pas plus loin ! Nous vous proposons ce décryptage des six catégories de bateaux engagés sur la Route du Rhum.
Les Ultimes, rois de la piste
Ils seront six au départ. Ce seront les rois de la piste évidemment. Les Ultimes sont ces trimarans de 32 m de long (max), par 23 m de large (max) qui atteignent désormais des vitesses vertigineuses (près de 45 nœuds). Ce sera la première vraie confrontation, en course, des derniers nés de la catégorie munis de foils capables de les faire voler au-dessus de l’eau. Si leurs mensurations rentrent dans un cadre commun, ils sont loin d’être identiques cependant.
Les Imoca s’installent dans l’ère du foil...
Depuis le dernier Vendée Globe, en 2016, ces monocoques de 18 m, conçus pour être maneuvrés en solitaire, sont passés à l’ère des foils. Une page s’est clairement tournée avec le tir groupé des foilers (1er, 2e, 3e, 4e) à l’arrivée du tour du monde. Il ne fait plus aucun doute que la performance, au large, est nettement supérieure avec ses appendices qui permettent au bateau de s’élever au dessus de l’eau, à grande vitesse. Sur les 20 bateaux engagés dans cette Route du Rhum, 10 sont désormais munis de foils. Parmi eux, le plus observé sera Charal, le bateau de Jérémie Beyou, mis à l’eau cet été, et qui semble déjà impressionner ses adversaires par sa puissance phénoménale. C’est véritablement le premier Imoca conçu (par le cabinet vannetais VPLP) autour et pour l’usage de ses foils. Les autres sont déjà de la génération 2015 (Bureau Vallée, Malizia, Ucar St-Michel, Newrest...), voire 2010 (Initiatives cœur).
Multi 50 : petite classe, grosses sensations
Ils ne sont que six dans cette catégorie, mais c’est probablement la plus homogène des six. Ces trimarans de 15 m, moitié plus petit que des Ultimes, mais quatre fois moins onéreux (au minimum) sont quand même de véritables petites bombes. Depuis que la jauge leur a autorisé l’implantation de foils, ils peuvent désormais atteindre des vitesses impressionnantes, largement au-delà des 30 nœuds. En convoyage, Solidaires en Peloton, de Thibaut Vauchel-Camus a même décroché une pointe à plus de 40 nœuds ! Son bateau, le dernier sorti des chantiers et Ciela Village de Thierry Bouchard préfigurent du futur de la classe. Mais les bateaux d’Erwan le Roux (FenétréA mix Buffet), de Lalou Roucayrol (Arkema) et d’Armel Tripon (Réauté chocolat), reconfigurés, sont toujours très compétitifs. Seul celui de Gilles Lamiré (French Tech Rennes Saint-Malo) semble un peu dépassé.
Les Class 40, plus vite, plus nombreux
C’est la catégorie de bateau la plus nombreuse avec 53 inscrits. Cette classe de bateaux de 12 m connaît un succès croissant. Bien plus abordables financièrement que les Ultimes, les Imoca et les multi 50, ils sont devenus une belle porte d’entrée dans la course au large. Les bateaux des dernières générations sont désormais très performants, capables de tenir des moyennes élevées (plus de 320 milles par jour) et attirent donc des skippers expérimentés comme d’anciens vainqueurs de la Solitaire du Figaro (De Pavant, Troussel, Richomme…). Comme ce sont des bateaux fiables, ils présentent des chances importantes de rallier l’arrivée. Plus d’une quinzaine de ces Class 40 ont moins de quatre ans, et composent, au sein de la flotte, un groupe qui devrait se tirer la bourre et battre, si le temps le permet, un record de la traversée (16 j 17 h).
Rhum multi : vintage ou croisière rapide
Ont été regroupés dans cette catégorie tous les bateaux qui comptaient plus d’une coque et ne rentrait pas dans les catégories Ultimes ou Multi 50. C’est une catégorie qui compte, pour la très grande majorité des skippers amateurs. La flotte des 21 bateaux est très hétérogène et on y trouve aussi biens des anciens Multi 50 déclassés, des répliques ou sistership d’Olympus, premier bateau vainqueur en 1978 avec Mike Birch, que de récents catamarans de croisière rapide. Tête d’affiche de la catégorie Rhum multi : Loïck Peyron, qui participera, à l’ancienne, sur son petit trimaran jaune « Happy », de 12 m, pour rendre hommage à Mike Birch, son premier mentor. Il aura deux adversaires directs sur des bateaux quasi identiques : Charlie Capelle et François Corre.
Rhum mono : de tout, pour tous
Dans cette catégorie-là aussi on trouve de tout. Seul impératif : les bateaux ne doivent comporter qu’une seul coque, et mesurer au minimum 12 m. Le plus grand sera Kriter V Socomore, le bateau de 21 m de Michel Malinowski, vaincu par Olympus de Mike Birch, pour 98 secondes en 1978. C’est quasiment un monument historique que ce plan Mauric en contreplaqué ! Et c’est Bob Escoffier, le skipper malouin âge de 69 ans qui a relevé le défi de l’emmener 40 ans plus tard à Pointe-à-Pître. Plus étrange, on trouve aussi un Imoca, non adhérent à la classe, skippé par Sébastien Destremeau, lanterne rouge du dernier Vendée Globe, qui devrait plutôt figurer avec ses homologues de 60 pieds, et qui, du coup, fausse un peu l’équité de la course dans cette catégorie de passionnés.
A different view of the gold necklace. These necklaces drape so beautifully and are perfect with any outfit.
A back end shot of this model , quite pleased with the look of it , again , a single door conversion and grafting on of an EFE VR engine cover amongst ither things....not the easiest!
Living in a different culture course openning session took place at ISCTE-IUL on the 13th of may 2019. Fotografia de Hugo Alexandre Cruz.
The Gene Simmons you know now - cuddly TV dad, savvy businessman and rock star is pretty different from the Gene Simmons that rose to fame in the 70's. Back then, KISS freaked people out - big time. They sold millions of records and toured endlessly - sweating it out in greasepaint and leather. But KISS are more than just a band, they're a brand. KISS fans can buy t-shirts, comic books, toys, even a Kiss Koffin. The marketing of KISS changed the music biz and the resident genius-slash-showman is Gene. He might breathe fire and spit blood but he's also got his warm and fuzzy side. He's been happily "unmarried" to Shannon Tweed for more than 20 years. They have a son Nick, a daughter Sophie and a reality show called 'Gene Simmons Family Jewels.'
Check out his interview with George here -
The Gene Simmons you know now - cuddly TV dad, savvy businessman and rock star is pretty different from the Gene Simmons that rose to fame in the 70's. Back then, KISS freaked people out - big time. They sold millions of records and toured endlessly - sweating it out in greasepaint and leather. But KISS are more than just a band, they're a brand. KISS fans can buy t-shirts, comic books, toys, even a Kiss Koffin. The marketing of KISS changed the music biz and the resident genius-slash-showman is Gene. He might breathe fire and spit blood but he's also got his warm and fuzzy side. He's been happily "unmarried" to Shannon Tweed for more than 20 years. They have a son Nick, a daughter Sophie and a reality show called 'Gene Simmons Family Jewels.'
Check out his interview with George here - www.cbc.ca/thehour/videos.html?id=942234110
The Gene Simmons you know now - cuddly TV dad, savvy businessman and rock star is pretty different from the Gene Simmons that rose to fame in the 70's. Back then, KISS freaked people out - big time. They sold millions of records and toured endlessly - sweating it out in greasepaint and leather. But KISS are more than just a band, they're a brand. KISS fans can buy t-shirts, comic books, toys, even a Kiss Koffin. The marketing of KISS changed the music biz and the resident genius-slash-showman is Gene. He might breathe fire and spit blood but he's also got his warm and fuzzy side. He's been happily "unmarried" to Shannon Tweed for more than 20 years. They have a son Nick, a daughter Sophie and a reality show called 'Gene Simmons Family Jewels.'
Check out his interview with George here - www.cbc.ca/thehour/videos.html?id=942234110
....is good
It doesn't matter who we are, where we come from or how we look like, how we dress, how style our hair....we still can be friends.
Every journey to sobriety is different. Choose the right road. Recovery is real. #TuesdayMotivation #Soberlife t.co/DZXSRV8KM4 (via Twitter twitter.com/NewportOneHealt/status/768093946966863872)
Photos taken on Sunday November 2, 2008, Clear beautiful day.
3 different areas: At Sony Studios there is a giant advertising billboard on top of a giant sound stage. This billboard originally reflected the Metro Goldwyn Mayer Logo, including Leo the Lion. When M.G.M. sold the studio, the sign has also been updated with each new owner. Currently the advertising billboard reflects Columbia Studios, owned by Sony Entertainment. The billboard is currently advertising the new James Bond 007 Movie "Quantum of Solace", which opens November 14, 2008.
This group was taken in Culver City. Sony Studios is bordered by Washington Blvd., Clarington, Culver Blvd. and Overland. Sony Studios was also known as Metro Goldwyn Mayer Studios. This entire complex was known as Lot 1 of Metro Goldwyn Mayer Studios. Sony Studio is the distributors of the new United Artists Pictures film, Quantum of Solace.
Again this lot was originally known as Metro Goldwyn Mayer Studios Lot 1 in Culver City California. The Sony Studio's lot has gone through a series of owners and names, including Metro Goldwyn Mayer, M.G.M.,Columbia Pictures, Warner Brothers, Lorimar,Turner Broadcasting, and Sony. Lot 1 was originally the main headquarters for Metro Goldwyn Mayer Studios until it was purchased by Turner Broadcasting. Turner kept the M.G.M. U.A. catalog content including motion pictures, television shows, animation and sold off the physical studio. The M.G.M. U.A. catalog was also subdivided and has gone through a series of owners. The physical studio property was taken over by Lorimar Studios, makers of Dallas. Lorimar was taken over by Warner Brothers Studios. Columbia Tristar Pictures (Also has a long history, including being owned by Coca Cola Company) took over the lot. Sony took over Columbia Pictures, including Tri Star Pictures. The Studio was renamed Sony Studios with Columbia being the major brand.
Around Culver City, there were a series of other lots owned by M.G.M., however the other lots were sold off over the years including lot 2, 3, and 5, years prior to being M.G.M. taken over by Turner.
Directly across the street from Sony is the third subject: St. Augustine's Catholic Church located at Washington Blvd. and Jasmine. The main Catholic Church is Gothic in design. The current church replaced an older church, which is directly next door. It has been modified with the removal of its original church steeple. It is used as a Parish Meeting Hall.
An original M.G.M. Building facade is the Colonnade Building, which is directly across from St. Augustine's. This building was demolished, and the only remnants left of the structure is its facade.
Photo here is along Jasmine at Washington Blvd. of St. Augustine's Catholic Church, directly across the street is Sony's (M.G.M.'s ) Colonnade Building. If you look on top of the steeple, on the cross, you will notice a little friend, perched atop the cross, high in the sky. That sight of the little bird, just cracked me up,,,,free as a bird.......
MAXXI, Roma
21° foto accettata su PhotoVogue il 16 dicembre 2014
www.vogue.it/photovogue/Portfolio/47b057b7-26e9-48a8-b7f2...
It's rare that such different objects are imaged so close together. Such an occasion is occurring now, though, and was captured two days ago in combined parallel exposures from the Canary Islands of Spain. On the lower right, surrounded by a green coma and emanating an unusually split blue ion tail diagonally across the frame, is Comet C/2013 X1 (PanSTARRS). This giant snowball has been falling toward our Sun and brightening since its discovery in 2013. Although Comet PannSTARRS is a picturesque target for long-duration exposures of astrophotography, it is expected to be only barely visible to the unaided eye when it reaches its peak brightness in the next month. On the upper left, surrounded by red-glowing gas, is the also-picturesque Helix Nebula. At 700 light years distant, the Helix is not only much further away than the comet, but is expected to retain its appearance for thousands of years. via NASA ift.tt/1XtZrOW
Photos from Thinking Differently. Enabling Innovation Buffalo Business First - hosted this workshop.
Innovation Workshop Focus:
· Diminished “stuckness” in your thinking
· Increased pace of problem solving
· More effective discussions with others to help them think differently
· Increased use of existing resources and knowledge to innovate solutions