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Hm. I wanted to do something a little different today, loves :)
I wanted to upload a...haha...random photo?
and share some random facts about me :)
ready? haha.
1. Don't laught at me: I am totally into High School Musical's soundtracks! My favorite songs are "You Are The Music In Me", "Everyday", "Right here, Right now." They put a smile on my face. :)
2. BEFORE viewing anybody's photostream, I read their profile first. I swear, I've never chcked anyone's photos without visiting their profile first. I get a little glimpse of what you're like. Even if you just have a quote/photo/lyric.
3. I collect magazines and catalogs.
Mostly Teen vogue, Seventeen, NYLON, urban outfitters, h&m, 944, and photography magazines that i pick up from school.
4. I keep letters/cards that people give me.
I have a box full of them. i read them every once in a while. I hold them very close to my heart.
5. I seriously laugh way too much. Laughter is good, right? :) its good for the souuuuuul.
6. I feel like most of you are becoming my best friends.
7. Before deciding to be a photographer, I originally wanted to be a teacher/model.
8. I'm awfully terrified of getting lost in the streets by myself.
9. I'm obsessed with disposable cameras.
10. I'm not good at math/counting.
11. I love visiting museums. I find them so interesting and full of history.<3
12. I love to sing. I absolutely love it.
I sing everywhere I go. Whether it be in my head, or out loud, I sing.
13. My favorite color is burgundy.
14. I've never smoked/drank.
15. My favorite movie is "My Sister's Keeper".
I saw it twice in theaters and cried non-stop both times.
16. I google a lot.
17. I'm very good friends with the dear zael zavala :) we know each other in person. hehe :) She's amazing. I love her so much.<3
18. I hate seafood. it disgusts me.
19. I'm left handed.
20. I speak a little bit of french.
I took the class 2 years in a row during high school. I want to try taking some classes again at my college because learning the language was a lot of fun! And I'd like to continue learning so I can at one point, speak it fluently :)
there. haha. :)
anything else you'd like to know?
Go ahead and ask on my formspring!
or tell me something about you! :D
i want to know! :D
This sign has been spotted in many different QFCs, and it doesn't really fit with any of them! It certainly doesn't look very good in a 2012 store...
Anyways, the edge of the produce circle sign can be seen on the right edge of the picture, overhanging the deli section. That's right, the produce department here is so tiny that it's not even big enough for its own sign!
Gordons Bay has many expensive homes on the hillside. This view taken from the harbour, shows what a variety of styles these homes have.
+++ DISCLAIMER +++
Nothing you see here is real, even though the conversion or the presented background story might be based on historical facts. BEWARE!
Some background:
Military aircraft development made huge leaps in the 50ies, and it was around 1955 that the successful, transsonic MiG-19 was to be replaced by a next generation fighter - which was to attain more than Mach 2. At that time, these speed and performance figures were terra incognita, but OKB Mikoyan tackled the official request for a new light tactical fighter, which was primarily intended to be used against high flying bombers, guided by ground radar.
Since it was unclear which basic wing design would be most appropriate for the new high speeds, OKB MiG hesitantly brought forth several test aircraft which sported different wing shapes, so that direct comparison could be done. These were the Ye-1, which featured 57° swept wings, much like the MiG-19, the Ye-4, which featured a delta wing with an identical sweep, and finally the Ye-3, which featured a very thin but moderately swept wing - certainly inspired by the contemporary development of the radical F-104 Starfighter in the USA, which featured a duty profile which was very similar to the new Soviet tactical fighter's requirements.
All three aircraft did not go unnoticed from NATO intelligence, and since it was not clear whether these machines would eventually end up in front service, all received code names, which were, respectively, 'Faceplate', 'Fishbed' and 'Filbert'. As a side note, NATO expected the 'Faceplate' design to be the most likely to enter front service - but eventually it became the 'Fishbed'!
The original Ye-3 used a fuselage and tail of the other prototypes. Beyond the different wings, it featured a modified landing gear which had to be completely retracted into the fuselage, due to the wings' thinness. Since the internal space inside of these thin wings also restricted internal fuel capacity - compared to the Ye-1 and Ye-4 - the aircraft carried drop tanks on its wing tips, while the armament, two IR-guided short range missiles, would be carried under the wings on two hardpoints. These could alternatively carry pods with unguided missiles or iron bombs of up to 1.100 lb calibre. Two NR-30 30mm guns with 50 belt-fed RPG in the lower fuselage complemented the missile ordnance.
The original Ye-3 prototype was powered by an AM-11 engine rated at 8.580 lbf dry thrust and 11.200 lbf at full afterburner. It was the last of the test machine trio to fly: aptly coded "31 Blue" it made its maiden flight on 4th of April 1956 with OKB Mikoyan's chief test pilot Gheorgiy K. Mosolov at the controls. It was immediately clear that the aircraft had poor directional stability. It tended to spin at lower speeds, and at higher speeds the tailplane became ineffective. Handling was hazardous, and after just four test flights the aircraft had to be grounded.
It took until December 1956 that a satisfactory control surface solution could be found. Wind tunnel test had suggested that the horizontal stabilizer had to be moved much higher - higher than on the other prototypes, which already progressed in their test programs. The reworked Ye-3/1 featured a completely new T-tail arrangement with trapezoidal stabilizers which had little left in common with the other test types and made the aircraft look even more like a F-104 copy.In order to enhance the stability problem further, the ventral strakes had been enlarged and the fin chord slightly deepened. This new configuration was successfully tested on 21st 1956 of December.
At that time, a second Ye-3/1 was close to completion. Featuring the tactical code "32 Blue", this aircraft was powered by the new R-11 engine, an uprated AM-11 rated at 8.536 lbf dry and 12.686 lbf with afterburner. The same engine was soon re-fitted to "31 Blue", too, and during 1956 and 1957 both machines took part in the extensive trials program for the MiG-21, how the new fighter should be known in service.
"31 Blue" crashed on 30th of May 1958 due to hydraulic failure, even though the pilot was able to escape unharmed - just one day before another test aircraft, a Ye-6/1 (a modified swept-wing aircraft) crashed, too. Anyway, it was already becoming clear that the delta wing offered the best overall performance, being slightly superior to the swept-wing design. The straight, thin wing, though, was considered unsatisfactory and a dead end. The Ye-3/1 remained a touchy aircraft and was not popular among the test pilots. Compared to the swept or delta wing, the aircraft's agility was good, but it did not offer any significant benefit in speed, rate of climb or range and its poor directional stability was the biggest shortcoming. Additionally, the fact that starting and landing from improvised air strips was much more hazardous than with the other design types if not impossible with the small wings and tires) the Ye-3 was axed in January 1960 with no further development perspectives.
"32 Blue" survived the test phase, but eventually ended up as an instrcutional airframe at the Kharkov Aviation Institute without wings and fin.
General characteristics:
Crew: One
Length (incl. pitot): 16.05 m (53 ft)
Wingspan (incl. drop tanks): 8,18 m (21 ft 6 in)
Height: 3.81 m (12 ft 6 1/3 in)
Wing area: 18 m² (196,1 ft²)
Aspect ratio: 7.3:1
Empty weight: 4.820 kg (10.617 lb)
Loaded weight: 7.844 kg (17.277 lb)
Max. take-off weight: 8.625 kg (19.000 lb)
Powerplant: 1 × Tumanskiy R-11F-300 turbojet, rated at 3875 kgp (8.536 lbf) dry and 5.760 kgp (12.686 lbf) with afterburner
Performance
Maximum speed: 725 mph (1.167 km/h) at sea level, 1.190 mph (1.917km/h) at 13.000m (42.640 ft)
Combat radius: 450 km (245 nm, 280 mi)
Range: 850 ml (1.370 km)
Service ceiling: 19.000 m (62.320 ft)
Rate of climb: 38 m/s (7.480 ft/min)
Armament:
2× Nudelmann-Richter NR-30 30mm cannons with 50 RPG;
1.500 kg (3.300 lb) of payload on four external hardpoints, including:
- 2x PTB-350 wing tip drop tanks (fitted as standard)
- 2× K-13/R-3S (AA-2/"Atoll") AAMs on underwing pylons
- Alternatively, the two underwing pylons could carry pods with unguided missiles or iron bombs of up to 1.100 lb calibre.
The kit and its assembly:
Another whif, based on vague indications that this Starfighter-like design was seriouly considered at OKB MiG in the early 50ies because there exists a (crude) desktop model which shows a MiG-21 fuselage with F-104 wings and tail. An appealing design, and a good story to tell with a model. Anyway, AFAIK the 'Ye-3' designation was never used in the MiG-21 development phase or anywhere else at OKB MiG, so I borrowed it for the kit. The NATO code 'Filbert' is also a fantasy product.
Basically, this model is a kit-bashing. It consists of a Hasegawa MiG-21F-13 fuselage with new wings. The Hasegawa kit is ancient, I guess it is from the early 70ies. It has several flaws, so it is good fodder for such a project. For example, the MiG-21 lacks any serious interior, the landing gear is not even a joke and the prominent Soviet Red Stars have been molded onto the parts as raised panel lines! The area-ruled fuselage is pretty, though, very sleek.
Much room for improvements and improvisation, though. Hence, I built a cockpit interior from scartch and added an Airfix pilot, since these figures look very Soviet. As a side benefit, the figure is rather voluminous, so it covers much of the primitive cockpit interior...
Another modification is the landing gear - I wanted to incorporate much of the aforementioned F-16's landing gear, so that new wells had to be cut into the fuselage. This turned out to be easier than expected, and I did not waste too much effort on it. The F-16 landing gear is shorter than the MiG-21's, so the Ye-3 is closer to the ground than its real world cousins.
For the new thin wings I considered at first butchering an Airfix F-104G Starfighter as donation kit, but eventually found the wings being simply too small for my taste and for what the desktop model paradigm shows. I eventually ended up with wings from an Italeri F-16, which - believe it or not - have the SAME leading and trailing edge angles as the F-104, you just have make angled cuts at the wing tips and the wing roots... I just had to cover up the original flap engravings and fit them to the fuselage. The F-16's horizontal stabilizers were taken, too, but shortened in order to match the smaller dimensions for a Starfighter-like look.
The fin was clipped on top and a new upper end created from the single MiG-21 under-fuselage stabilizer. The latter was replaced by two splayed fins, an arrangement which was featured on the original Ye-prototypes but were later replaced by the single fin.
The missiles and their launch rails are leftover pieces from my recent MiG-21G conversion (from a Hobby Master kit), they were painted orange as dummies, according to Soviet practice.
As extra equipment for a test airfcraft, a small camera pod (based on real life picture of other MiG prototypes and test aircraft) was added under the front fuselage - for recording live missile launch tests.
Painting:
I wanted, according to the background story, keep this a prototype aircraft. Unfortunately, this means that I'd be limited to a natural metal finish - and I hate such surfaces, because they are a great challenge, esp. with the manual brush technique I use...
But I tried to make the best of it and painted the model with a plethora of metal tones - ranging from Testors/Model Master Metallizer (Polished Aluminum, Polished Steel, Titanium, Exhaust) through Humbrol enamels (Aluminum, Gun Metal, Chrome Silver) up to Revell Aqua Acryllics (Aluminum). Additionally, some service flaps were painted in light grey (Humbrol 64), the nose cone (which would have been a metal piece, not a plastic radome) was painted in Humbrol 140.
The kit also received a wash with black ink - not to make it look worn, but to add to a "metallic" look with more contrast at edges and raised panel lines. To enhance this metallic look further, the kit received a treatment with a 'graphite rubbing'.
To make the machine look even more interesting (but not out of style), I added some phototheodolyte calibration markings on fuselage and fin: simple, black stripes, but, again, based on real test aircraft of that era. Additionally, "31 Blue" received four stars under the cockpit as mission markers - not for shot-down aircraft, but for successful live missile launches.
After the decals were applied - puzzled together from the scrap box and several aftermarket sheets for Russian/Soviet aircraft - everything was sealed under a coat of semi-matte acryllic varnish (Tamiya TS-79).
In the end a rather simple conversion, but quite effective and convincing. I think that this potential MiG-21 layout does not look out of place - but there certainly were reasons why the thin, unswept wings did not make it to the hardware stage at OKB MiG...
Samples of seed (clockwise from top left: treated wheat, untreated maize, and treated maize) waiting to be used in germination tests at small seed company Bidasem. These tests are carried out on each batch of seed just after it arrives from the field (before it is stored), directly before processing, and after treatment (just before packaging). The seed is are grown for fixed periods at known temperatures on a damp paper substrate to check its germination rate and vigor.
Bidasem is based in the city of Celaya in the central Mexican plains region known as the Bajío. It produces maize, wheat and oat seed, as well as marketing seed of other crops. Despite their small size, Bidasem and similar companies play an important role in reaching small farmers with improved seed that offers them better livelihoods. “Our aim is to provide farmers with quality seed at accessible prices, that is adapted to the conditions we have here in the Bajío, says director general María Esther Rivas. It’s a great satisfaction, when farmers achieve the yields they need.”
Photo credit: X. Fonseca/CIMMYT.
For more on seed production at Bidasem, and CIMMYT's role in providing the best seed, see CIMMYT's 2012 e-news story The seed chain: producing better seed for small farmers, available online at: www.cimmyt.org/en/newsletter/598-2012/1398-the-seed-chain....
A poor child sellling lottery, walking by a group of children doing culture exchanging with japanese in a school festival
There are different types of skirts in the market. To clarify, a skirt is simply an item of clothing with a tube shape that hangs from the waist.
See for details, www.beautifulcng.com/different-types-of-skirts/
Digitised image from the Town Hall Photographer's Collection - GB127.M850
The Town Hall Photographer’s Collection is a large photographic collection held in Manchester City Council’s Central Library archives, ranging in date from 1956 to 2007.
The collection consists of tens of thousands of images, covering the varied areas of work of Manchester Corporation and latterly, Manchester City Council.
The photographs were taken by staff photographers, who were tasked to document the work of Corporation/Council departments and, in doing so, captured many aspects of Manchester life and history, including significant changes to the Manchester landscape.
The collection includes many different formats from glass negatives, to slides, prints, CDs and even a couple of cine films.
What is especially exciting is that the majority of these images have never before been available in a digital format and therefore have only ever been seen by a handful of people.
A team of dedicated Staff and Volunteers are currently working on the systematic digitisation of the negatives held within the collection.
This album represents the result of their work to date.
Different views of Flemish Brabant, Walse Brabant and other provinces, as Charleroi and Namur. Views from helicopter Robinson 44 (RH44)
Come on FB and like my page: www.facebook.com/Binya.Photography/
A different kind of scene, along the Thomas Jefferson Highway Sunday afternoon, February 12, 2017, east of Pamplin, Virginia
This is not with the lens fully out and this is what you can see with it. I am amazed at what you can take with this lens but it is also takes patience to get these pics. Manual focus and trying to line up the shot is not easy through a small eye piece. It is fun when you get it right though.
The last weekend of the month, and the first after pay day, which means I could order some socks. And at Tesco I could replenish the wine stocks with a box of 3l of te cheapest red.
Being the end of January, it is now getting light when we set off for Tesco, the neon lights of the retail park at Whitfield as daylight grows stronger. Somehow we had used double the fuel as last week, with only an half hour's drive to Stodmarsh last week being the extra driving we did.
Tesco has Valentine's cards, presents and also Easter eggs and other stuff celebrating days in the forthcoming months.
We had a list of stuff to get, not just beer and wine, and lots of vegetables as we are having Jen, Mike and his new girlfriend over for lunch on Sunday.
If I remember to get the chicken out of the freezer, of course.
That all done, and somehow, ten quid cheaper than last week even with wine and Belgian beer, we headed home for first breakfast, coffee, then bacon butties and more brews once we had put the shopping away.
At ten we went out, only for a warning light to come on as the engine turned over. It seems a bulb in the headlight had gone, but the car knew which one it was. On the way to Lyminge, there is a Halfords, now that the one on Dover closed over the pandemic, so we tootled along the A20, over the top of Shakespeare Down and into town.
Jools found the bulb and a nice young lady fitted it for us, getting access from the wheelarch via a small panel. All done in ten minutes for fifteen quid.
And road legal again.
Back onto the motorway for the one junction before taking the turning for the back road to Hythe, though we headed inland through Etchinghill to Lyminge. And I realised it was years since we had driven this road, as we have been coming to the orchid fields through Barham usually, not from Folkestone.
The road climbs and turns round the foot of the downs before levelling out as it approaches Lyminge.
We go through the village, past the rows of the parked cars, and the small library in the building of the village railway station once the line from Folkestone to Canterbury closed at the end of the 50s.
The village of Lyminge stretches along the main road and around the former station, but the church is situated a short way along Church Street (of course), on a low mound, from under which the largest winterbourne, The Nailbourne, rises. It has been a site of worship since Roman times, maybe even before then.
We were here because in 2019, major excavations revealed the remains of the 7th century chapel of Queen Ethelburga. It was uncovered under the path that now leads under the single flying buttress to the porch, and since the dig ended, the path relaid, but with the outline of the chapel clearly showing in different colour tarmac.
I photographed the stained glass, as the ongoing plan to revisit churches already done, but with the big lens as I always seem to find something new to do in them. This time the glass through the big glass of the zoom lens.
Before leaving we walk down to the Well to revisit the source of the Nailbourne, some twenty feet below the road, the clear and cold waters of the bourne come bubbling out of the ground before meandering across the verdant meadow.
Just up the valley is Elham itself, I have photographed it well in the past, but the plan is to redo with windows with the big lens and the fittings too.
The church sits to the south of a small square, one of the village pubs is opposite, though is currently closed for renovation. The church was unlocked, and the door ajar, so I went in.
The church is ancient, but most of what you notice is from work done in the first decade of the 20th century, giving it the feeling of being "high".
We set the sat nav for home, and it leads us down to the bottom of the valley and up the other side through Acris. The bed of the Nailbourne was already dry, despite it being just a mile from the source, because the water table isn't high enough, and the water seeps through the chalk bedrock instead.
We travel down lanes that got ever narrower, with grass growing between the wheeltracks. The road much less travelled for sure.
At Swingfield, we were greeted by the sweep of a hedge made of native dogwood, its new shoots showing starkly red in the sunshine against the clear blue sky. We stop to take shots.
We get home in time for a brew and a chocolate bar before the football was going to start. But I had other plans, as I made tagine for our early dinner. Which, we ate before four as it smelled so darned good bubbling away in the oven.
Some flavoured couscous to go with it, and a glass of red vin out of the box.
Lovely.
Scully and I sit on the sofa until half seven in the evening, either listening to the reports of the three o'clock games, or watching the evening kick off.
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The church stands in the village square removed from the main road. The flint rubble construction and severe restoration of the exterior does not look welcoming, but the interior is most appealing with plenty of light flooding through the clerestory windows. The rectangular piers of both north and south arcades with their pointed arches and boldly carved stops are of late twelfth-century date. Between them hang some eighteenth-century text boards. The character of the church is given in the main by late nineteenth- and early twentieth-century work. The high altar has four charmingly painted panels by John Ripley Wilmer in Pre-Raphaelite style, executed in 1907. At the opposite end of the church are the organ loft, font cover and baptistry, all designed by F.C. Eden, who restored the church in the early 1900s. He also designed the west window of the south aisle as part of a larger scheme which was not completed. In the south chancel wall are two windows of great curiosity. One contains a fifteenth-century figure of St Thomas Becket while the other shows figures of David and Saul. This dates from the nineteenth century and was painted by Frank Wodehouse who was the then vicar's brother. The face of David was based on that of Mme Carlotta Patti, the opera singer, while Gladstone and Disraeli can be identified hovering in the background! It is a shame that it has deteriorated badly.
www.kentchurches.info/church.asp?p=Elham
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ELEHAM,
OR, as it is as frequently written, Elham, lies the next parish south-eastward from Stelling. It was written in the time of the Saxons both Uleham and Æiham, in Domesday, Albam. Philipott says, it was antiently written Helham, denoting the situation of it to be a valley among the hills, whilst others suppose, but with little probability, that it took its name from the quantity of eels which the Nailbourn throws out when it begins to run. There are Seven boroughsin it, of Bladbean, Boyke, Canterwood, Lyminge, Eleham, Town, Sibton, and Hurst.
Eleham is said to be the largest parish in the eastern parts of this county, extending itself in length from north to south, through the Nailbourn valley, about three miles and an half; and in breadth five miles and a half, that is, from part of Stelling-minnis, within the bounds of it, across the valley to Eleham down and Winteridge, and the southern part of Swinfield-minnis, almost up to Hairn-forstal, in Uphill Folkestone. The village, or town of Eleham, as it is usually called, is situated in the above-mentioned valley, rather on a rise, on the side of the stream. It is both healthy and pleasant, the houses in it being mostly modern and wellbuilt, of brick and fashed. As an instance of the healthiness of this parish, there have been within these few years several inhabitants of it buried here, of the ages of 95, 97, and 99, and one of 105; the age of 40 years being esteemed that of a young person, in this parish. The church, with the vicarage on the side of the church-yard, is situated on the eastern side of it, and the court lodge at a small distance from it. This is now no more than a small mean cottage, thatched, of, I believe, only two rooms on a floor, and unsit for habitation. It appears to be the remains of a much larger edifice, and is built of quarry-stone, with small arched gothic windows and doors, the frames of which are of ashlar stone, and seemingly very antient indeed. It is still accounted a market-town, the market having been obtained to it by prince Edward, afterwards king Edward I. in his father's life-time, anno 35 Henry III. to be held on a Monday weekly, which, though disused for a regular constancy, is held in the market-house here once in five or six years, to keep up the claim to the right of it; besides which there are three markets regularly held, for the buying and selling of cattle, in every year, on Palm, Easter, and Whit Mondays, and one fair on Oct. 20th, by the alteration of the stile, being formerly held on the day of St. Dionis, Oct. 9, for toys and pedlary. The Nailbourn, as has been already mentioned before, in the description of Liminage, runs along this valley northward, entering this parish southward, by the hamlet of Ottinge, and running thence by the town of Eleham, and at half a mile's distance, by the hamlet of North Eleham, where there are several deep ponds, in which are from time to time quantities of eels, and so on to Brompton's Pot and Wingmere, at the northern extremity of this parish. The soil in the valley is mostly an unfertile red earth, mixed with many flints; but the hills on each side of it, which are very frequent and steep, extend to a wild romantic country, with frequent woods and uninclosed downs, where the soil consists mostly of chalk, excepting towards Stelling and Swinfield minnis's, where it partakes of a like quality to that of the valley, tance,by the hamlet of North Eleham, where there only still more poor and barren. At the north-west corner of the parish, on the hill, is Eleham park, being a large wood, belonging to the lord of Eleham manor.
Dr. Plot says, he was informed, that there was the custom of borough English prevailing over some copyhold lands in this parish, the general usage of which is, that the youngest son should inherit all the lands and tenements which his father had within the borough, &c. but I cannot find any here subject to it. On the contrary, the custom here is, to give the whole estate to the eldest son, who pays to the younger ones their proportions of it, as valued by the homage of the manor, in money.
At the time of taking the survey of Domesday, anno 1080, this place was part of the possessions of the bishop of Baieux, under the general title of whose lands it is thus entered in it:
In Honinberg hundred, the bishop of Baieux holds in demesne Alham. It was taxed at six sulins. The arable land is twenty-four carucates. In demesne there are five carucates and forty-one villeins, with eight borderers having eighteen carucates. There is a church, and eight servants, and two mills of six shillings, and twenty eight acres of meadow. Wood for the pannage of one hundred hogs. In the time of king Edward the Confessor, and afterwards, it was worth thirty pounds, now forty, and yet it yields fifty pounds. Ederic held this manor of king Edward.
Four years after the bishop was disgraced, and all his possessions were consiscated to the crown, whence this manor seems to have been granted to William de Albineto, or Albini, surnamed Pincerna, who had followed the Conqueror from Normandy in his expedition hither. He was succeeded by his son, of the same name, who was made Earl of Arundel anno 15 king Stephen, and Alida his daughter carried it in marriage to John, earl of Ewe, in Normandy, whose eldest son Henry, earl of Ewe, was slain at the siege of Ptolemais in 1217, leaving Alice his sole daughter and heir, who entitled her husband Ralph D'Issondon to the possession of this manor, as well as to the title of earl of Ewe. She died in the reign of king Henry III. possessed of this manor, with the advowson of the church, and sealed with Barry, a label of six points, as appears by a deed in the Surrenden library; after which it appears to have come into the possession of prince Edward, the king's eldest son, who in the 35th year of it obtained the grant of a market on a Monday, and a fair, at this manor, (fn. 1) and afterwards, in the 41st year of that reign, alienated it to archbishop Boniface, who, left he should still further inflame that enmity which this nation had conceived against him, among other foreigners and aliens, by thus increasing his possessions in it, passed this manor away to Roger de Leyborne, who died possessed of it in the 56th year of that reign, at which time it appears that there was a park here; (fn. 2) and in his name it continued till Juliana de Leyborne, daughter of Thomas, became the sole heir of their possessions, from the greatness of which she was usually called the Infanta of Kent. She was thrice married, yet she had no issue by either of her husbands, all of whom she survived, and died in the 41st year of king Edward III. upon which this manor, among the rest of her estates, escheated to the crown, there being no one who could make claim to them, by direct or even by collateral alliance. (fn. 3) Afterwards it continued in the crown till king Richard II. vested it in feoffees in trust, towards the endowment of St. Stephen's chapel, in his palace of Westminster, which he had in his 22d year, completed and made collegiate, and had the year before granted to the dean and canons this manor, among others, in mortmain. (fn. 4) All which was confirmed by king Henry IV. and VI. and by king Edward IV. in their first years; the latter of whom, in his 9th year, granted to them a fair in this parish yearly, on the Monday after Palm-Sunday, and on the Wednesday following, with all liberties, &c. In which situation it continued till the 1st year of king Edward VI. when this college was, with all its possessions, surrendered into the king's hands, where this manor did not continue long; for the king in his 5th year, granted it to Edward, lord Clinton and Saye, and he reconveyed it to the crown the same year. After which the king demised it, for the term of eighty years, to Sir Edward Wotton, one of his privy council, whose son Thomas Wotton, esq. sold his interest in it to Alexander Hamon, esq. of Acrise, who died in 1613, leaving two daughters his coheirs, the youngest of whom Catherine, married to Sir Robert Lewknor, entitled him to it; he was at his death succeeded by his son Hamon Lewknor, esq. but the reversion in see having been purchased of the crown some few years before the expiration of the above-mentioned term, which ended the last year of king James I.'s reign, to Sir Charles Herbert, master of the revels. He at the latter end of king Charles I.'s reign, alienated it to Mr. John Aelst, merchant, of London; after which, I find by the court rolls, that it was vested in Thomas Alderne, John Fisher, and Roger Jackson, esqrs. who in the year 1681 conveyed it to Sir John Williams, whose daughter and sole heir Penelope carried it in marriage to Thomas Symonds, esq. of Herefordshire, by the heirs of whose only surviving son Thomas Symonds Powell, esq. of Pengethley, in that county, it has been lately sold to Sir Henry Oxenden, bart. who is now entitled to it.
A court leet and court baron is held for this manor, which is very extensive. There is much copyhold land held of it. The demesnes of it are tithe-free. There is a yearly rent charge, payable for ever out of it, of 87l. 13s. 1d. to the ironmongers company, in London.
Shottlesfield is a manor, situated at the southeast boundary of this parish, the house standing partly in Liminge, at a small distance southward from the street or hamlet of the same name. It was, as early as the reign of king Edward II. the inheritance of a family called le Grubbe, some of whom had afterwards possessions about Yalding and Eythorne. Thomas le Grubbe was possessed of it in the 3d year of that reign, and wrote himself of Shottlesfeld, and from him it continued down by paternal descent to John Grubbe, who in the 2d year of king Richard III. conveyed it by sale to Thomas Brockman, of Liminge, (fn. 5) whose grandson Henry Brockman, in the 1st year of queen Mary, alienated it to George Fogge, esq. of Braborne, and he, in the beginning of queen Elizabeth's reign, sold it to Bing, who, before the end of that reign, passed it away to Mr. John Masters, of Sandwich, from whom it descended to Sir Edward Masters, of Canterbury, who at his decease, soon after the death of Charles I. gave it to his second son, then LL. D. from whose heirs it was alienated to Hetherington, whose last surviving son the Rev. William Hetherington, of North Cray place, died possessed of it unmarried in 1778, and by will devised it, among his other estates, to Thomas Coventry, esq. of London, who lately died possessed of it s. p. and the trustees of his will are now entitled to it.
The manor of Bowick, now called Boyke, is situated likewise in the eastern part of this parish, in the borough of its own name, which was in very antient times the residence of the Lads, who in several of their old evidences were written De Lad, by which name there is an antient farm, once reputed a manor, still known, as it has been for many ages before, in the adjoining parish of Acrise, which till the reign of queen Elizabeth, was in the tenure of this family. It is certain that they were resident here at Bowick in the beginning of king Henry VI.'s reign, and in the next of Edward IV. as appears by the registers of their wills in the office at Canterbury, they constantly stiled themselves of Eleham. Thomas Lade, of Bowick, died possessed of it in 1515, as did his descendant Vincent Lade in 1563, anno 6 Elizabeth. Soon after which it passed by purchase into the name of Nethersole, from whence it quickly afterwards was alienated to Aucher, and thence again to Wroth, who at the latter end of king Charles I.'s reign sold it to Elgar; whence, after some intermission, it was sold to Thomas Scott, esq. of Liminge, whose daughter and coheir Elizabeth, married to William Turner, esq. of the Friars, in Canterbury, at length, in her right, became possessed of it; his only surviving daughter and heir Bridget married David Papillon, esq. of Acrise, and entitled him to this manor, and his grandson Thomas Papillon, esq. of Acrise, is the present owner of it.
Mount and Bladbean are two manors, situated on the hills, on the opposite sides of this parish, the former near the eastern, and the latter near the western boundaries of it; the latter being antiently called Bladbean, alias Jacobs-court, a name now quite forgotten. Both these manors appear to have been in the reign of the Conqueror, part of the possessions of Anschitillus de Ros, who is mentioned in Domesday as holding much land in the western part of this county, their principal manor there being that of Horton, near Farningham. One of this family made a grant of it to the Cosentons, of Cosenton, in Aylesford, to hold of their barony of Ros, as of their manor of Horton before-mentioned, by knight's service. In the 7th year of Edward III. Sir Stephen de Cosenton obtained a charter of freewarren for his lands here. He was the son of Sir William de Cosenton, sheriff anno 35 Edward I. and was sometimes written of Cosenton, and sometimes of Mount, in Eleham. At length his descendant dying in the beginning of king Henry VIII.'s reign, without male issue, his three daughters, married to Duke, Wood, and Alexander Hamon, esq. became his coheirs, and shared a large inheritance between them, and upon their division of it, the manor of Bladbean, alias Jacobs-court, was allotted to Wood, and Mount to Alexander Hamon.
The manor of Bladbean, alias Jacobs-court, was afterwards alienated by the heirs of Wood to Thomas Stoughton, esq. of St. Martin's, near Canterbury, who by will in 1591 (fn. 6) gave this manor, with its rents and services, to Elizabeth his daughter and coheir, married to Thomas Wilde, esq. of St. Martin's, whose grandson Colonel Dudley Wilde, at his death in 1653, s. p. devised it to his widow, from whom it went by sale to Hills, and Mr. James Hills, in 1683, passed it away to Mr. Daniel Woollet, whose children divided this estate among them; a few years after which John Brice became, by purchase of it at different times, possessed of the whole of it, which he in 1729 conveyed by sale to Mr. Valentine Sayer, of Sandwich, who died possessed of it in 1766, and the heirs of his eldest son Mr. George Sayer, of Sandwich, are now entitled to it.
The manor of Mount, now called Mount court, which was allotted as above-mentioned, to Alexander Hamon, continued down to his grandson, of the same name, who died possessed of it in 1613, leaving two daughters his coheirs, the youngest of whom, Catherine, entitled her husband Sir Robert Lewknor, to it, in whose descendants it continued till Robert Lewknor, esq. his grandson, in 1666, alienated it, with other lands in this parish, to Thomas Papillon, esq. of Lubenham, in Leicestershire, whose descendant Thomas Papillon, esq. of Acrise, is the present proprietor of it.
Ladwood is another manor in this parish, lying at the eastern boundary of it, likewise on the hills next to Acrise. It was written in old evidences Ladswood, whence it may with probability be conjectured, that before its being converted into a farm of arable land, and the erecting of a habitation here, it was a wood belonging to the family of Lad, resident at Bowick; but since the latter end of king Edward III.'s reign, it continued uninterrupted in the family of Rolse till the reign of king Charles II. soon after which it was alienated to Williams, in which name it remained till Penelope, daughter of Sir John Williams, carried it in marriage to Thomas Symonds, esq. the heirs of whose only surviving son Thomas Symonds Powell, esq. sold it to David Papillon, esq. whose son Thomas Papillon, esq. now possesses it.
The manor of Canterwood, as appears by an old manuscript, seemingly of the time of Henry VIII. was formerly the estate of Thomas de Garwinton, of Welle, lying in the eastern part of the parish, and who lived in the reigns of Edward II. and III. whose greatgrandson William Garwinton, dying s. p. Joane his kinswoman, married to Richard Haut, was, in the 9th year of king Henry IV. found to be his heir, not only in this manor, but much other land in these parts, and their son Richard Haut having an only daughter and heir Margery, she carried this manor in marriage to William Isaak. After which, as appears from the court-rolls, which do not reach very high, that the family of Hales became possessed of it, in which it staid till the end of queen Elizabeth's reign, when it went by sale to Manwood, from which name it was alienated to Sir Robert Lewknor, whose grandson Robert Lewknor, esq. in 1666 sold it, with other lands in this parish already mentioned, to Thomas Papillon, esq. of Lu benham, in Leicestershire, whose descendant Thomas Papillon, esq. of Acrise, is the present owner of it.
Oxroad, now usually called Ostrude, is a manor, situated a little distance eastward from North Eleham. It had antiently owners of the same name; Andrew de Oxroad held it of the countess of Ewe, in the reign of king Edward I. by knight's service, as appears by the book of them in the king's remembrancer's office. In the 20th year of king Edward III. John, son of Simon atte Welle, held it of the earl of Ewe by the like service. After which the Hencles became possessed of it, from the reign of king Henry IV. to that of king Henry VIII. when Isabel, daughter of Tho. Hencle, marrying John Beane, entitled him to it, and in his descendants it continued till king Charles I.'s reign, when it was alienated to Mr. Daniel Shatterden, gent. of this parish, descended from those of Shatterden, in Great Chart, which place they had possessed for many generations. At length, after this manor had continued for some time in his descendants, it was sold to Adams, in which name it remained till the heirs of Randall Adams passed it away by sale to Papillon, in whose family it still continues, being now the property of Thomas Papillon, esq. of Acrise.
Hall, alias Wingmere, is a manor, situated in the valley at the northern boundary of this parish, next to Barham, in which some part of the demesne lands of it lie. It is held of the manor of Eleham, and had most probably once owners of the name of Wigmere, as it was originally spelt, of which name there was a family in East Kent, and in several antient evidences there is mention made of William de Wigmere and others of this name. However this be, the family of Brent appear to have been for several generations possessed of this manor, and continued so till Thomas Brent, of Wilsborough, dying in 1612,s. p. it passed into the family of Dering, of Surrenden; for in king James I.'s reign Edward Dering, gent. of Egerton, eldest son of John, the fourth son of John Dering, esq, of Surren den, who had married Thomas Brent's sister, was become possessed of it; and his only son and heir Thomas Dering, gent. in 1649, alienated it to William Codd, gent. (fn. 7) of Watringbury, who was succeeded in it by his son James Codd, esq. of Watringbury, who died s. p. in 1708, being then sheriff of this county, and being possessed at his death of this manor in fee, in gavelkind; upon which it came to the representatives of his two aunts, Jane, the wife of Boys Ore, and Anne, of Robert Wood, and they, in 1715, by fine levied, entitled Thomas Manley, and Elizabeth, his wife, to the possession of this manor for their lives, and afterwards to them in fee, in separate moieties. He died s. p. in 1716, and by will gave his moiety to John Pollard; on whose death s. p. it came, by the limitation in the above will, to Joshua Monger, whose only daughter and heir Rachael carried it in marriage to her husband Arthur Pryor, and they in 1750 joined in the sale of it to Mr. Richard Halford, gent. of Canterbury. The other moiety of this manor seems to have been devised by Elizabeth Manley above-mentioned, at her death, to her nephew Thomas Kirkby, whose sons Thomas, John, and Manley Kirkby, joined, in the above year, in the conveyance of it to Mr. Richard Halford above-mentioned, who then became possessed of the whole of it. He was third son of Richard Halford, clerk, rector of the adjoining parish of Liminge, descended from the Halfords, of Warwickshire, as appears by his will in the Prerogative-office, Canterbury, by which he devised to his several sons successively in tail, the estate in Warwickshire, which he was entitled to by the will of his kinsman William Halford, gent, of that county. They bear for their arms, Argent, a greybound passant, sable, on a chief of the second, three fleurs de lis, or. He died possessed of it in 1766, leaving by Mary his wife, daughter of Mr. Christopher Creed, of Canterbury, one son Richard Halford, gent. now of Canterbury; and two daughters, Mary married to Mr. John Peirce, surgeon, of Canterbury; and Sarah. In 1794, Mr. Peirce purchased the shares of Mr. Richard and Mrs. Sarah Halford, and he is now the present owner of this manor. He bears for his arms, Azure field, wavy bend, or, two unicorns heads, proper.
The manor OF Clavertigh is situated on the hills at the north-west boundary of this parish, next to Liminge, which antiently belonged to the abbey of Bradsole, or St. Radigund, near Dover, and it continued among the possessions of it till the 27th year of king Henry VIII. when by the act then passed, it was suppressed, as not having the clear yearly revenue of two hundred pounds, and was surrendered into the king's hands, who in his 29th year, granted the scite of this priory, with all its lands and possessions, among which this manor was included, with certain exceptions, however, mentioned in it, to archbishop Cranmer, who in the 38th year of that reign, conveyed this manor of Clavertigh, with lands called Monkenlands, late belonging to the same priory in this parish, back again to the king, who that same year granted all those premises to Sir James Hales, one of the justices of the common pleas, to hold in capite, (fn. 8) and he, in the beginning of king Edward VI.'s reign, passed them away to Peter Heyman, esq. one of the gentlemen of that prince's bedchamber who seems to have had a new grant of them from the crown, in the 2d year of that reign. He was succeeded by his eldest son, Ralph Heyman, esq. of Sellindge, whose descendant Sir Peter Heyman, bart. alienated the manor of Clavetigh to Sir Edward Honywood, of Evington, created a baronet in 1660, in whose descendants this manor has continued down to Sir John Honywood, bart. of Evington, who is the present possessor of it.
Charities.
Jonas Warley, D. D. gave by will in 1722, 50l. to be put out on good security, the produce to be given yearly in bread on every Sunday in the year, after divine service, to six poor widows, to each of them a two-penny loaf. The money is now vested in the vicar and churchwardens, and the produce of it being no more than 2l. 5s. per annum, only a three-halfpenny loaf is given to each widow.
Land in this parish, of the annual produce of 1l. was given by a person unknown, to be disposed of to the indigent. It is vested in the minister, churchwardens, and overseers.
Four small cottages were given to the parish, by a person unknown, and are now inhabited by poor persons. They are vested in the churchwardens and overseers.
Sir John Williams, by will in 1725, founded A CHARITY SCHOOL in this parish for six poor boys, legal inhabitants, and born in this parish, to be taught reading, writing, and accounts, to be cloathed once in two years; and one such boy to be bound out apprentice, as often as money sufficient could be raised for that use. The minister, churchwardens, and overseers to be trustees, who have power to nominate others to assist them in the management of it. The master has a house to live in, and the lands given to it are let by the trustees.
The poor constantly relieved are about seventy-five, casually fifty-five.
Eleham is within the ecclesiastical jurisdiction of the diocese of Canterbury, and deanry of its own name.
The church, which is dedicated to St. Mary, is large and handsome, consisting of three isles, the middle one having an upper range of windows, and one chancel, having a tower steeple, with a spire shast on it, at the west end, in which are eight bells, a clock, and chimes. Within the altar-rails is a memorial for John Somner, gent. son of the learned William Somner, of Canterbury, obt. 1695; arms, Ermine, a chevron voided. In the chancel a brass plate for Michael Pyx, of Folkestone, mayor and once high bailisf to Yarmouth, obt. 1601. Another for Nicholas Moore, gent. of Bettenham, in Cranbrooke; he died at Wingmer in 1577. In the middle isle a memorial for Captain William Symons, obt. 1674; arms, Parted per pale, and fess, three trefoils slipt. A brass plate for John Hill, dean and vicar of Eleham, obt. 1730. In this church was a lamp burning, called the light of Wyngmer, given before the year 1468, probably by one of the owners of that manor.
The church of Eleham was given by archbishop Boniface, lord of the manor of Eleham, and patron of this church appendant to it, at the instance of Walter de Merton, then canon of St. Paul's, and afterwards bishop of Rochester, to the college founded by the latter in 1263, at Maldon, in Surry. (fn. 9) After which the archbishop, in 1268, appropriated this church to the college, whenever it should become vacant by the death or cession of the rector of it, saving a reasonable vicarage of thirty marcs, to be endowed by him in it, to which the warden of the college should present to him and his successors, a fit vicar, as often as it should be vacant, to be nominated to the warden by the archbishop; otherwise the archbishop and his successors should freely from thence dispose of the vicarage for that turn. (fn. 10)
¶The year before this, Walter de Merton had begun a house in Oxford, whither some of the scholars were from time to time to resort for the advancement of their studies, to which the whole society of Maldon was, within a few years afterwards, removed, and both societies united at Oxford, under the name of the warden and fellows of Merton college. This portion of thirty marcs, which was a stated salary, and not tithes, &c. to that amount, was continued by a subsequent composition or decree of archbishop Warham, in 1532; but in 1559, the college, of their own accord, agreed to let the vicarial tithes, &c. to Thomas Carden, then vicar, at an easy rent, upon his discharging the college from the before-mentioned portion of thirty marcs: and this lease, with the like condition, has been renewed to every subsequent vicar ever since; and as an addition to their income, the vicars have for some time had another lease, of some wood grounds here, from the college. (fn. 11)
The appropriation or parsonage of this church is now held by lease from the warden and fellows, by the Rev. John Kenward Shaw Brooke, of Town-Malling. The archbishop nominates a clerk to the vicarage of it, whom the warden and fellows above-mentioned present to him for institution.
This vicarage is valued in the king's books at twenty pounds, (being the original endowment of thirty marcs), and the yearly tenths at two pounds, the clear yearly certified value of it being 59l. 15s. 2d. In 1640 it was valued at one hundred pounds per annum. Communicants six hundred. It is now of about the yearly value of one hundred and fifty pounds.
All the lands in this parish pay tithes to the rector or vicar, excepting Parkgate farm, Farthingsole farm, and Eleham-park wood, all belonging to the lord of Eleham manor, which claim a modus in lieu of tithes, of twenty shillings yearly paid to the vicar. The manor farm of Clavertigh, belonging to Sir John Honywood, bart and a parcel of lands called Mount Bottom, belonging to the Rev. Mr. Thomas Tournay, of Dover, claim a like modus in lieu of tithes.
HDR. AEB +/-3 total of 7 exposures processed with Photomatix. Colors adjusted in PSE.
High-dynamic-range imaging (HDRI) is a high dynamic range (HDR) technique used in imaging and photography to reproduce a greater dynamic range of luminosity than is possible with standard digital imaging or photographic techniques. The aim is to present a similar range of luminance to that experienced through the human visual system. The human eye, through adaptation of the iris and other methods, adjusts constantly to adapt to a broad range of luminance present in the environment. The brain continuously interprets this information so that a viewer can see in a wide range of light conditions.
HDR images can represent a greater range of luminance levels than can be achieved using more 'traditional' methods, such as many real-world scenes containing very bright, direct sunlight to extreme shade, or very faint nebulae. This is often achieved by capturing and then combining several different, narrower range, exposures of the same subject matter. Non-HDR cameras take photographs with a limited exposure range, referred to as LDR, resulting in the loss of detail in highlights or shadows.
The two primary types of HDR images are computer renderings and images resulting from merging multiple low-dynamic-range (LDR) or standard-dynamic-range (SDR) photographs. HDR images can also be acquired using special image sensors, such as an oversampled binary image sensor.
Due to the limitations of printing and display contrast, the extended luminosity range of an HDR image has to be compressed to be made visible. The method of rendering an HDR image to a standard monitor or printing device is called tone mapping. This method reduces the overall contrast of an HDR image to facilitate display on devices or printouts with lower dynamic range, and can be applied to produce images with preserved local contrast (or exaggerated for artistic effect).
In photography, dynamic range is measured in exposure value (EV) differences (known as stops). An increase of one EV, or 'one stop', represents a doubling of the amount of light. Conversely, a decrease of one EV represents a halving of the amount of light. Therefore, revealing detail in the darkest of shadows requires high exposures, while preserving detail in very bright situations requires very low exposures. Most cameras cannot provide this range of exposure values within a single exposure, due to their low dynamic range. High-dynamic-range photographs are generally achieved by capturing multiple standard-exposure images, often using exposure bracketing, and then later merging them into a single HDR image, usually within a photo manipulation program). Digital images are often encoded in a camera's raw image format, because 8-bit JPEG encoding does not offer a wide enough range of values to allow fine transitions (and regarding HDR, later introduces undesirable effects due to lossy compression).
Any camera that allows manual exposure control can make images for HDR work, although one equipped with auto exposure bracketing (AEB) is far better suited. Images from film cameras are less suitable as they often must first be digitized, so that they can later be processed using software HDR methods.
In most imaging devices, the degree of exposure to light applied to the active element (be it film or CCD) can be altered in one of two ways: by either increasing/decreasing the size of the aperture or by increasing/decreasing the time of each exposure. Exposure variation in an HDR set is only done by altering the exposure time and not the aperture size; this is because altering the aperture size also affects the depth of field and so the resultant multiple images would be quite different, preventing their final combination into a single HDR image.
An important limitation for HDR photography is that any movement between successive images will impede or prevent success in combining them afterwards. Also, as one must create several images (often three or five and sometimes more) to obtain the desired luminance range, such a full 'set' of images takes extra time. HDR photographers have developed calculation methods and techniques to partially overcome these problems, but the use of a sturdy tripod is, at least, advised.
Some cameras have an auto exposure bracketing (AEB) feature with a far greater dynamic range than others, from the 3 EV of the Canon EOS 40D, to the 18 EV of the Canon EOS-1D Mark II. As the popularity of this imaging method grows, several camera manufactures are now offering built-in HDR features. For example, the Pentax K-7 DSLR has an HDR mode that captures an HDR image and outputs (only) a tone mapped JPEG file. The Canon PowerShot G12, Canon PowerShot S95 and Canon PowerShot S100 offer similar features in a smaller format.. Nikon's approach is called 'Active D-Lighting' which applies exposure compensation and tone mapping to the image as it comes from the sensor, with the accent being on retaing a realistic effect . Some smartphones provide HDR modes, and most mobile platforms have apps that provide HDR picture taking.
Camera characteristics such as gamma curves, sensor resolution, noise, photometric calibration and color calibration affect resulting high-dynamic-range images.
Color film negatives and slides consist of multiple film layers that respond to light differently. As a consequence, transparent originals (especially positive slides) feature a very high dynamic range
Tone mapping
Tone mapping reduces the dynamic range, or contrast ratio, of an entire image while retaining localized contrast. Although it is a distinct operation, tone mapping is often applied to HDRI files by the same software package.
Several software applications are available on the PC, Mac and Linux platforms for producing HDR files and tone mapped images. Notable titles include
Adobe Photoshop
Aurora HDR
Dynamic Photo HDR
HDR Efex Pro
HDR PhotoStudio
Luminance HDR
MagicRaw
Oloneo PhotoEngine
Photomatix Pro
PTGui
Information stored in high-dynamic-range images typically corresponds to the physical values of luminance or radiance that can be observed in the real world. This is different from traditional digital images, which represent colors as they should appear on a monitor or a paper print. Therefore, HDR image formats are often called scene-referred, in contrast to traditional digital images, which are device-referred or output-referred. Furthermore, traditional images are usually encoded for the human visual system (maximizing the visual information stored in the fixed number of bits), which is usually called gamma encoding or gamma correction. The values stored for HDR images are often gamma compressed (power law) or logarithmically encoded, or floating-point linear values, since fixed-point linear encodings are increasingly inefficient over higher dynamic ranges.
HDR images often don't use fixed ranges per color channel—other than traditional images—to represent many more colors over a much wider dynamic range. For that purpose, they don't use integer values to represent the single color channels (e.g., 0-255 in an 8 bit per pixel interval for red, green and blue) but instead use a floating point representation. Common are 16-bit (half precision) or 32-bit floating point numbers to represent HDR pixels. However, when the appropriate transfer function is used, HDR pixels for some applications can be represented with a color depth that has as few as 10–12 bits for luminance and 8 bits for chrominance without introducing any visible quantization artifacts.
History of HDR photography
The idea of using several exposures to adequately reproduce a too-extreme range of luminance was pioneered as early as the 1850s by Gustave Le Gray to render seascapes showing both the sky and the sea. Such rendering was impossible at the time using standard methods, as the luminosity range was too extreme. Le Gray used one negative for the sky, and another one with a longer exposure for the sea, and combined the two into one picture in positive.
Mid 20th century
Manual tone mapping was accomplished by dodging and burning – selectively increasing or decreasing the exposure of regions of the photograph to yield better tonality reproduction. This was effective because the dynamic range of the negative is significantly higher than would be available on the finished positive paper print when that is exposed via the negative in a uniform manner. An excellent example is the photograph Schweitzer at the Lamp by W. Eugene Smith, from his 1954 photo essay A Man of Mercy on Dr. Albert Schweitzer and his humanitarian work in French Equatorial Africa. The image took 5 days to reproduce the tonal range of the scene, which ranges from a bright lamp (relative to the scene) to a dark shadow.
Ansel Adams elevated dodging and burning to an art form. Many of his famous prints were manipulated in the darkroom with these two methods. Adams wrote a comprehensive book on producing prints called The Print, which prominently features dodging and burning, in the context of his Zone System.
With the advent of color photography, tone mapping in the darkroom was no longer possible due to the specific timing needed during the developing process of color film. Photographers looked to film manufacturers to design new film stocks with improved response, or continued to shoot in black and white to use tone mapping methods.
Color film capable of directly recording high-dynamic-range images was developed by Charles Wyckoff and EG&G "in the course of a contract with the Department of the Air Force". This XR film had three emulsion layers, an upper layer having an ASA speed rating of 400, a middle layer with an intermediate rating, and a lower layer with an ASA rating of 0.004. The film was processed in a manner similar to color films, and each layer produced a different color. The dynamic range of this extended range film has been estimated as 1:108. It has been used to photograph nuclear explosions, for astronomical photography, for spectrographic research, and for medical imaging. Wyckoff's detailed pictures of nuclear explosions appeared on the cover of Life magazine in the mid-1950s.
Late 20th century
Georges Cornuéjols and licensees of his patents (Brdi, Hymatom) introduced the principle of HDR video image, in 1986, by interposing a matricial LCD screen in front of the camera's image sensor, increasing the sensors dynamic by five stops. The concept of neighborhood tone mapping was applied to video cameras by a group from the Technion in Israel led by Dr. Oliver Hilsenrath and Prof. Y.Y.Zeevi who filed for a patent on this concept in 1988.
In February and April 1990, Georges Cornuéjols introduced the first real-time HDR camera that combined two images captured by a sensor3435 or simultaneously3637 by two sensors of the camera. This process is known as bracketing used for a video stream.
In 1991, the first commercial video camera was introduced that performed real-time capturing of multiple images with different exposures, and producing an HDR video image, by Hymatom, licensee of Georges Cornuéjols.
Also in 1991, Georges Cornuéjols introduced the HDR+ image principle by non-linear accumulation of images to increase the sensitivity of the camera: for low-light environments, several successive images are accumulated, thus increasing the signal to noise ratio.
In 1993, another commercial medical camera producing an HDR video image, by the Technion.
Modern HDR imaging uses a completely different approach, based on making a high-dynamic-range luminance or light map using only global image operations (across the entire image), and then tone mapping the result. Global HDR was first introduced in 19931 resulting in a mathematical theory of differently exposed pictures of the same subject matter that was published in 1995 by Steve Mann and Rosalind Picard.
On October 28, 1998, Ben Sarao created one of the first nighttime HDR+G (High Dynamic Range + Graphic image)of STS-95 on the launch pad at NASA's Kennedy Space Center. It consisted of four film images of the shuttle at night that were digitally composited with additional digital graphic elements. The image was first exhibited at NASA Headquarters Great Hall, Washington DC in 1999 and then published in Hasselblad Forum, Issue 3 1993, Volume 35 ISSN 0282-5449.
The advent of consumer digital cameras produced a new demand for HDR imaging to improve the light response of digital camera sensors, which had a much smaller dynamic range than film. Steve Mann developed and patented the global-HDR method for producing digital images having extended dynamic range at the MIT Media Laboratory. Mann's method involved a two-step procedure: (1) generate one floating point image array by global-only image operations (operations that affect all pixels identically, without regard to their local neighborhoods); and then (2) convert this image array, using local neighborhood processing (tone-remapping, etc.), into an HDR image. The image array generated by the first step of Mann's process is called a lightspace image, lightspace picture, or radiance map. Another benefit of global-HDR imaging is that it provides access to the intermediate light or radiance map, which has been used for computer vision, and other image processing operations.
21st century
In 2005, Adobe Systems introduced several new features in Photoshop CS2 including Merge to HDR, 32 bit floating point image support, and HDR tone mapping.
On June 30, 2016, Microsoft added support for the digital compositing of HDR images to Windows 10 using the Universal Windows Platform.
HDR sensors
Modern CMOS image sensors can often capture a high dynamic range from a single exposure. The wide dynamic range of the captured image is non-linearly compressed into a smaller dynamic range electronic representation. However, with proper processing, the information from a single exposure can be used to create an HDR image.
Such HDR imaging is used in extreme dynamic range applications like welding or automotive work. Some other cameras designed for use in security applications can automatically provide two or more images for each frame, with changing exposure. For example, a sensor for 30fps video will give out 60fps with the odd frames at a short exposure time and the even frames at a longer exposure time. Some of the sensor may even combine the two images on-chip so that a wider dynamic range without in-pixel compression is directly available to the user for display or processing.
Shot last year at the Morton Arboretum.
Just like the other wildflower pic of mine, but different angle.
Please visit The Morton Arboretum in Lisle, IL.
There is a small sandstone quarry on Bretton Moor . Very different from the large scale limestone quarries of Middleton Dale. The bedrock here is Millstone and Shale Grit . The stone quality is very fine and it is used for building stone slates (which is quite rare) and fireplaces and consequently expensive.
www.capitalstonemasonryltd.co.uk/fireplaces-c34.html
with offcuts used for dry stone walls.
www.dswa.org.uk/corporate/bretton-moor-quarry/
The quarry doesn't seem very active now ( it's extraction licence is restricted again I think but not expired- see democracy.peakdistrict.gov.uk/documents/s4014/NPDDD091409... and www.manchestereveningnews.co.uk/news/greater-manchester-n... and www.dswa.org.uk/corporate/bretton-moor-quarry/ ) but was quite active a few years back and there are some very good shots on flickr of it in use by thenewMendoza that I will post links to below
#30Glorieuses & Dynamisme @ les kilométres d' #archives cachées d #Mémoire2cité les piscines tournesol de Bernard SCHOELLER @ En 1969, l'Etat initie l’opération dite des « 1 000 piscines » dont l'objectif est d’amoindrir le coût de l’équipement par la préfabrication de ses composants. Avec près de 200 exemplaires, le modèle Tournesol constitue l’exemple le plus abouti de l'industrialisation des complexes sportifs et de loisirs en France dans les années 1970. Revenir sur son histoire, à l’heure où sa maquette figure dans la collection de la Cité de l’architecture et du Patrimoine, permet de comprendre les conditions de production de ces équipements industrialisés et d'offrir quelques arguments au bien-fondé de leur conservation. La politique des 1 000 piscines suivie de l’opération des 1 000 clubs entérine une logique du grand nombre initiée [...] Une piscine tournesol est un type de piscine publique, apparu dans les années 1970. Publié par yann cracker à 12:34 aucun commentaire Blog consacré aux piscines tournesol en france. Piscine tournesol de privas (fr); Piscine tournesol à demi découvrable en été, détente et sports en famille.
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Les guerres jouent un rôle majeur dans l'histoire architecturale d'un pays. Alors que les commémorations orchestrées par la mission Centenaire 1914-1918 battent leur plein, il paraît intéressant de revenir sur ce que la Grande Guerre a représenté pour les architectes, au-delà des destructions et du traumatisme. Ce premier épisode de « mobilisation totale » - suivant les termes utilisés par Ernst Jünger en 1930 -, a notamment entraîné une industrialisation accéléré des processus de production, qui a marqué les esprits. Certains architectes comme Félix Dumail et Marcel Lods se sont alors engagés dans la définition d'un cadre urbanistique nouveau pour le logement social : au sein de l'Office public d'habitations à bon marché du département de la Seine, ils ont largement contribué à l'invention du « grand ensemble ».
La reconstruction de l'après Première Guerre mondiale a souvent été présentée comme une occasion manquée. Cette antienne a même servi de repoussoir après la Seconde. C'est pourtant un bilan à tempérer, puisqu'au sortir de l'une et l'autre, on est parvenu à reconstruire un nombre de logements comparable en valeur relative, dans à peu près le même laps de temps. Plus généralement, les vicissitudes des chantiers de l'entre-deux-guerres tiennent au contexte économique et politique, au problème du moratoire des loyers, aux effets de la crise de 1929, etc., plutôt qu'à une défaillance des savoir-faire des entreprises et des architectes. Dans cette période ouverte cohabitent, au contraire, des procédés constructifs aussi nombreux qu'efficaces. L'élaboration des programmes modernes - logement social, équipements sportifs, sociaux et éducatifs, grande distribution, etc. - est l'objet d'un éventail de recherches d'une grande pluralité. On aura rarement inventé autant de types architecturaux. Ainsi, pour paraphraser ce que Jean-Louis Cohen écrit de la Seconde Guerre (1), on peut suggérer que la Première ne représente pas seulement quatre années de « page blanche », ni même une répétition de la suivante, mais bien, elle aussi, un temps de condensation « technologique, typologique et esthétique ». Si la Seconde Guerre coïncide avec la « victoire » et la « suprématie » de la modernité architecturale, la Premièren'est pas en reste, qui pose les conditions de diffusion du fordisme, de la préfabrication des bâtiments et dessine les contours urbanistiques de la construction de masse.
Certes, le XIXe siècle, avec le Paris d'Haussmann et les expositions universelles, avait largement plus que défricher les champs de la rapidité, de l'étendue et de la quantité, mais, spécifiquement, l'entre-deux-guerres est marqué par le perfectionnement de la répétition (2). Un des effets de la Grande Guerre réside dans l'accélération de la mise en place d'un cadre de production pour le logement collectif et dans la définition progressive du « grand ensemble ». Ce concept, apparu en juin 1935 sous la plume de Maurice Rotival dans L'Architecture d'aujourd'hui, ressortit à la tentative « d'un urbanisme contemporain : un urbanisme des habitations » (3). Son héraut est l'Office public d'habitations à bon marché du département de la Seine (OPHBMS) d'Henri Sellier, futur ministre de la Santé publique du Front populaire. Imaginé en 1913, organisé pendant la guerre, l'OPHBMS sera, avant 1939, le maître d'ouvrage de plus de 17 000 logements répartis en une vingtaine d'opérations banlieusardes.
Dans une perspective de généalogie du logement de masse français, il y a grand intérêt à suivre les parcours des architectes de l'OPHBMS pendant la Grande Guerre. Parmi la vingtaine de protagonistes concernés, seuls deux étaient trop âgés pour participer au conflit : Raphaël Loiseau (1856-1925), architecte-conseil, et Alexandre Maistrasse (1860-1951), qui s'applique dès avant l'armistice au projet de la « cité-jardins » de Suresnes, dont Sellier sera maire de 1919 à 1940. Il y livrera près de 2 500 logements. Bien que plus jeune, Maurice Payret-Dortail (1874-1929) n'est pas mobilisé et participe à la mise en place de l'Office durant la guerre, avant de travailler jusqu'à son décès prématuré à une autre grande cité-jardins, celle du Plessis-Robinson. Nés entre 1868 et 1900, les autres architectes correspondent exactement aux classes d'âge appelées au front.
Les figures de Marcel Lods et de Felix Dumail
Deux d'entre eux (4) ont laissé des archives significatives sur ces années : Félix Dumail (1883-1955), un des plus fidèles compagnons de Sellier, et Marcel Lods (1891-1978), brillant cadet entré dans un second temps à l'OPHBMS avec son associé Eugène Beaudouin (1898-1983). Dumail est diplômé de l'Atelier Bernier en 1908 et lorsqu'il est mobilisé, il figure déjà parmi les pionniers du logement social. Lods, quant à lui, est admis dans le même atelier en 1911, mais, conscrit l'année suivante, il ne quitte l'uniforme qu'une fois la guerre terminée. Il obtient son diplôme en 1923, tout en collaborant dès 1921 sur d'importantes opérations HBM avec Albert Beaudouin, architecte de la Société des logements économiques pour familles nombreuses depuis 1907. Celui-ci lui cédera son agence en 1929, ainsi qu'à son neveu Eugène.
Vers des logements sociaux en grande série
Il faut rappeler qu'à l'approche de la guerre, ce que l'on nomme le logement ouvrier se situe à un tournant : fin 1912, la loi Bonnevay a affirmé son caractère public. Elle autorise alors les collectivités locales à constituer des offices d'habitations à bon marché, domaine jusque-là réservé des sociétés anonymes et des fondations philanthropiques. Peu avant, la Ville de Paris a obtenu la possibilité de produire elle-même des logements sociaux. Si les résultats du concours qu'elle lance en 1912 sont suspendus, du fait de ses terrains petits et irrégulier ayant inspiré des propositions peu généralisables, quelques architectes se sont d'ores et déjà essayés à décliner des plans en immeubles libres et cours ouvertes. C'est le cas de Payret-Dortail, lauréat sur le site de l'avenue Émile-Zola, et du jeune groupement Dumail, Jean Hébrard et Antonin Trévelas. Au concours de 1913, ce trio peut développer ses principes à l'échelle plus favorable de vastes terrains. Il se retrouve lauréat de 600 logements rue Marcadet, avec un projet désigné dix ans plus tard comme un des plus avancés des « standards d'avant-guerre » (5). Ce deuxième concours, qui porte l'ambition d'entamer un processus de construction en grande série sur la base de plans-modèles, suscite l'engouement, puisque près de 700 châssis ont été adressés et que, comme l'affirme L'Architecture : « On sent qu'il y a maintenant une génération d'architectes s'intéressant à la question des habitations à bon marché, et qui l'ont comprise. » (6) Sellier ne s'y trompe pas, qui forme, entre 1916 et 1921, la première équipe d'architectes-directeurs de l'OPHBMS en puisant parmi les lauréats des concours parisiens : Albenque et Gonnot ; Arfvidson, Bassompierre et de Rutté ; Hébrard et Dumail, Maistrasse, Payret-Dortail, Pelletier, Teisseire.
L'entrée en guerre, dans un premier temps, coupe net l'élan de cette génération, avant de la décimer. Ainsi, Trévelas aura son nom gravé sur le monument aux morts de la cour du mûrier, au cœur de l'École des beaux-arts. Mobilisé dans l'infanterie, Dumail décrit dans ses courriers et dans son journal, le manque d'organisation, la faim, la fatigue, les douleurs corporelles, l'ampleur des destructions et les atrocités : blessures par obus, barricades élevées avec des couches de cadavres, etc. Si l'épisode napoléonien avait déjà provoqué des tueries de masse, celles-ci se singularisent. Leur mécanisation et l'annihilation du territoire représenteront une source inextinguible de réflexions pour les architectes, faisant écho à une sensibilité récente : les théories premières de Prosper Mérimée ou Viollet-le-Duc - suite au « vandalisme » de la révolution et aux effets de l'industrialisation - venaient justement d'accoucher le 31 décembre 1913 de l'actuelle loi sur les monuments historiques. Après guerre, les architectes se passionneront du sort des monuments endommagés - la cathédrale de Reims notamment - et du statut des ruines, quasi sacralisées par un Auguste Perret. Simultanément les avant-gardes mettront en avant l'idée de la table rase. Le spectacle des manœuvres de nuit sous le feu des projecteurs procure ainsi à Dumail un sentiment ambigu de fascination-répulsion, évoquant la sidération exprimée par un Apollinaire.
Dumail manifeste des capacités d'observation hors du commun, qui lui vaudront la légion d'honneur. Sous les bombardements, il exécute des plans et des panoramas des positions ennemies, permettant de mieux diriger les tirs. Nommé sous-lieutenant en octobre 1915, il entame des démarches pour être affecté à l'aviation. À l'appui de sa demande, il mentionne sa passion pour les sports mécaniques, sa pratique assidue de la moto et souligne son succès en 1912 au concours Chenavard consacré à une école d'aviation militaire. C'est pourtant un projet dans lequel l'aéroport représentait surtout un emblème. À l'instar, du reste, de l'aéroport de la cité-jardins du Grand Paris imaginée par l'OHBMS en 1919 en marge des projets du Plessis-Robinson et de la Butte-Rouge (Châtenay-Malabry), ou encore, à partir de 1922, de celui qu'associe Le Corbusier à une autoroute sur la rive droite de Paris, dans son fameux Plan Voisin soutenu par le fabricant automobile et aéronautique éponyme. Bien que Dumail juge plus aisé de piloter un avion qu'une auto et malgré le soutien de ses officiers, ses démarches n'aboutissent pas. Pas plus que ses tentatives d'entrer au Génie puis au service technique de Peugeot ou encore, en 1917, ses propositions d'adaptation d'une mitrailleuse Hotchkiss auprès du sous-secrétariat d'État des inventions. Comme beaucoup d'appelés, Dumail attendra sa démobilisation quasiment jusqu'au traité de Versailles, en 1919. Durant ces années incertaines, alors que ne se concrétisent ni le chantier de la rue Marcadet ni sa nomination définitive par l'OPHBMS - il y est inscrit avec Hébrard sur la liste d'architectes depuis 1917 -, il voyage dans les régions dévastées. Dumail et Hébrard sont agréés pour la reconstruction des Ardennes en 1921, au moment où les études de la rue Marcadet reprennent et celles de la cité-jardins de Gennevilliers deviennent opérationnelles.
Cette concentration de commandes explique que leur activité de reconstruction se limite au seul village d'Attigny (Ardennes), d'autant que leurs aspirations vont bientôt dépasser l'horizon hexagonal. En effet, lorsque Dumail retrouve Hébrard, celui-ci enseigne l'architecture dans le cadre de l'American Expeditionary Forces University, prolongeant son expérience à l'université Cornell-Ithaca entre 1906 et 1911. Leurs deux frères, eux aussi architectes, sont à l'étranger : GabrielDumail, fait prisonnier en 1915, est parti pour la Chine ; quant à ErnestHébrard, Grand Prix de Rome 1904, il a aussi été fait prisonnier avant de se voir confier, en 1918, la reconstruction de Salonique, puis de devenir architecte en chef d'Indochine. Pionnier de l'urbanisme - néologisme de 1910 -, il est membre fondateur de la Société française des architectes urbanistes en 1911, et l'une des premières figures de l'architecture internationale, voire « mondialisée ». Il avait entraîné, peu avant la guerre, son frère et les Dumail dans l'aventure de l'International World Centre : un essai de capitale pour les États-Unis du monde, précurseur de la Société des Nations, dans lequel La Construction moderne voyait en janvier 1914 « une école mondiale de la paix »... arrivée trop tard ! De cette tentation de l'ailleurs, Dumail tire quelques réalisations en Indochine entre 1924 et 1928. Jean Hébrard, lui, s'expatrie en 1925 pour devenir un des théoriciens du City Planning dans les universités de Pennsylvanie puis du Michigan.
Des chantiers d'expérience
Dumail consacrera dès lors l'essentiel de sa carrière à l'OPHBMS, en tant qu'architecte-directeur des cités-jardins de Gennevilliers, du Pré-Saint-Gervais, de Dugny, de l'achèvement de Suresnes, et d'un ensemble HBM pour militaires à Saint-Mandé, immédiatement reconnus pour la qualité de leurs logements et de leur greffe urbaine. Comme pour la cité de la rue Marcadet, il y conçoit « des bâtiments isolés, absolument entourés d'air et de lumière » (7). Ces « chantiers d'expériences », suivant une expression des années 1920 qui deviendra emblématique à la Libération, sont souvent mis en œuvre par des entreprises ayant fourbi leurs premières armes avec les troupes américaines pour des constructions de baraquements préfabriqués. Ils permettront à Dumail de figurer parmi les rares architectes français à avoir édifié plus de 2 000 logements avant la Seconde Guerre, dans lesquels il étrennera les chemins de grue et les principes de coffrage des Trente Glorieuses.On ne peut que faire le lien entre ses aspirations pendant la guerre, sa culture technique, son goût pour la mécanique, et ceux d'autres acteurs de la modernité architecturale. Quelques années avant lui, en 1904, son associé Hébrard brille lui aussi au concours Chenavard, avec pour sujet un Palais de l'automobile. En 1908, le Salon de l'automobile accueille à Paris ses premiers exposants aéronautiques et c'est justement un architecte de la même génération, AndréGranet (1881-1974), futur gendre d'Eiffel, qui contribue l'année suivante à lancer au Grand Palais la première exposition internationale de la locomotion aérienne, ancêtre du salon du Bourget. Plus précisément, le passage de l'observation militaire à l'aviation renvoie à WalterGropius (1883-1969). Comme Dumail ou encore André Lurçat, mais dans le camp d'en face, le fondateur du Bauhaus dessine d'abord ses repérages de ligne de front à pied, avant d'être affecté à l'aviation et d'y connaître une révélation, déterminante pour sa carrière (8). Cette passion de la photographie aérienne sera partagée par son alter ego français dans l'expérimentation de la préfabrication, Marcel Lods, en pleine résonance avec une attention voulue « scientifique » au territoire et à sa documentation - une des constantes des équipes de l'OPHBMS. Si Lods s'engage comme aviateur en 1939, il est vingt-cinq ans plus tôt affecté comme instructeur d'artillerie. Et il ne lui échappe pas qu'avec presque 900 millions d'obus tirés, son arme représente l'instrument par excellence de l'industrialisation de la guerre. Puis, il suit l'arrivée des troupes américaines et de leurs engins et se passionne pour le développement spectaculaire des industries automobile et aéronautique aux États-Unis. Pays où était née, dès 1908, la fameuse Ford T, premier véhicule de série. Du début des années 1920 jusqu'à la fin de sa carrière, aux côtés de grands ingénieurs, Lods tente d'exporter ce modèle à celui du bâtiment et de ses composants. Ce seront notamment les chantiers de la Cité du Champ des Oiseaux, à Bagneux (1927-1933), et de La Muette, à Drancy (1931-1934). Puis, après guerre, les Grandes Terres de Marly-le-Roi (1952-1960) et surtout la Grand'Mare de Rouen (1960-1977). C'est aussi une myriade de petites réalisations prototypiques, à commencer par l'aéroclub de Buc abordé au moment où Lods obtient son brevet de pilote, en 1932.
Ses chantiers qui se veulent de pur montage, rêvés en gants blanc, ne sont pas dénués d'utopie. Ils participent au sentiment qui sourd au début du XXe siècle, selon lequel l'homme s'apprête à faire quasi corps avec la machine. Charlie Chaplin a génialement montré dans Les Temps modernes en 1936 la part tragique de cette nouvelle condition. Elle apparaît comme un des effets les plus paradoxaux de la guerre, dans laquelle toute une génération a été confrontée aux corps mutilés en masse, soumis aux éléments et à la putréfaction en plein champ, mais aussi possiblement transcendés par la mécanisation et la science. Alfred Jarry en avait eu l'intuition dès 1902 avec Le Surmâle : roman moderne dans lequel il dressait le récit de la course - en forme d'hécatombe - d'un train à vapeur et de cyclistes dopés à la « perpetual-motion food ». Le Corbusier est l'architecte qui, au contact des Planistes et du théoricien eugéniste Alexis Carrel, captera le mieux ce nouveau rapport au corps, avec ses recherches sur l'immeuble-villa puis sur l'« unité d'habitation de grandeur conforme », instruments d'une « fabrique de l'homme nouveau » liant sport, biologie et habitation. Intégré à la fondation Carrel entre 1943 à 1945 (9), Dumail n'échappera pas à ce programme « d'hygiène sociale et de prophylaxie » énoncé par Sellier lui-même au moins dès 1921.Ces proches de Sellier que sont Dumail et Lods ont vu leurs réalisations de l'OPHBMS données en 1935 comme modèles du programme du grand ensemble du futur, dans cette période accidentée où s'élaborait une culture politique de gestion de la croissance des périphéries urbaines. À la Libération, ils affirment ensemble le logement comme la grande « affaire » du XXe siècle dans un livret du comité Henri-Sellier (10). En 1951, ils s'engagent presque simultanément dans les chantiers respectifs des deux SHAPE Villages : Dumail à Saint-Germain-en-Laye, aux côtés de Jean Dubuisson, et Lods à Fontainebleau. Les logements qu'ils bâtissent, chacun à sa façon mais tous deux en un temps record, pour les sous-officiers et officiers du quartier général des forces alliées en Europe, constituent un des moments fondateurs de la politique de construction à venir : les grands ensembles français ne sont décidément pas tombés du ciel avec la croissance et le baby-boom. * Architecte, Hubert Lempereur a consacré de nombreux articles à la généalogie et à l'histoire matérielle et culturelle des premiers grands ensembles français et à la construction de masse. À paraître, Félix Dumail, architecte de la « cité-jardins », aux éditions du patrimoine et La Samaritaine, Paris, aux éditions Picard, ouvrage codirigé avec Jean-François Cabestan. 1. J.-L. Cohen, Architecture en uniforme. Projeter et construire pour la Seconde Guerre mondiale, Hazan/Centre Canadien d'Architecture, 2011. 2. Voir P. Chemetov et B. Marrey, Architectures. Paris 1848-1914, Dunod, 1980. 3. M. Rotival, « Urbanisme des H.B.M. - Formes de la cité », L'Architecture d'aujourd'hui, n° 6, juin 1935. 4. Leurs archives sont conservées au centre d'archives d'architecture du XXe siècle. La famille Dumail conserve de son côté ses correspondances de guerre. 5. J. Posener, « Historique des H.B.M. - Naissance du problème, premières solutions », L'Architecture d'aujourd'hui, n° 6, juin 1935. 6. G. Ernest, « Concours pour la construction par la Ville de Paris d'immeubles collectifs à bon marché », L'Architecture, 28 fév. 1914. 7. A. Gaillardin, « Les derniers concours de la Ville de Paris pour la construction d'habitations à bon marché », La Construction moderne, 28 juin 1914. 8. J. Gubler, « L'aérostation, prélude à l'aviation ? Notes sur la découverte architecturale du paysage aérien », Matières, 1998. 9. H. Lempereur, « La fondation Carrel (1941-1945), Le Corbusier et Félix Dumail : portraits d'architectes en bio-sociologues », fabricA, 2009. 10. F. Dumail, P. Grünebaum-Ballin, R. Hummel, M. Lods, P. Pelletier et P. Sirvin, L'affaire du logement social, préface de Léon Blum, Éditions de la Liberté, 1947. TEXTE DU MONITEUR @ les #Constructions #Modernes #BANLIEUE @ l' #Urbanisme & l es #Chantiers d'#ApresGuerre ici #Mémoire2ville le #Logement Collectif* dans tous ses états..#Histoire & #Mémoire de l'#Habitat / Département territoire terroir region ville souvenirs du temps passé d une époque revolue #Archives ANRU / #Rétro #Banlieue / Renouvellement #Urbain / #Urbanisme / #HLM #postwar #postcard #cartepostale twitter.com/Memoire2cite Villes et rénovation urbaine..Tout savoir tout connaitre sur le sujet ici via le PDF de l'UNION SOCIALE POUR L HABITAT (l'USH)... des textes à savoir, à apprendre, des techniques de demolition jusqu a la securisation..& bien plus encore.. union-habitat.org/sites/default/files/articles/documents/...
www.dailymotion.com/video/xk6xui Quatre murs et un toit 1953 - Le Corbusier, l'architecte du bonheur 1957 conceptions architecturales le modulor, l'architecture de la ville radieuse, Chandigarh, Marseille, Nantes www.dailymotion.com/video/xw8prl Un documentaire consacré aux conceptions architecturales et urbanistiques de Le Corbusier.Exposées par l'architecte lui-même et étayées par des plans, dessins et images de ses réalisations en France et à l'étranger, ces théories témoignent d'une réflexion approfondie et originale sur la ville et sa nécessaire adaptation à la vie moderne, notamment Paris dont l'aménagement révolutionnaire rêvé par Le Corbusier est ici exposé. Un classique du documentaire.Les premiers projets de Le Corbusier resteront à l'état de maquette : le plan de modernisation de la ville d'Alger. Certains seront réalisés par d'autres architectes : ministère de l'éducation à Rio de Janeiro, Palais de l'ONU à New York. Dès l'après-guerre en moins de 10 ans, Le Corbusier réalise de grandes unités d'habitation à Marseille, Nantes une chapelle à Ronchamps, une usine à Saint-Dié, une ville Chandigarh en Inde. Par des schémas, l'architecte présente sa théorie de la "ville radieuse", le modulor clef mathématique de son œuvre ainsi que son projet de réorganisation de la campagne, des cités industrielles et urbaine en un regroupement autour d'un système coopératif. Le film expose les conceptions architecturales de Le Corbusier, dans la ligne des précurseurs de l'architecture moderne comme Claude-Nicolas Ledoux. Paris et le désert français 1957 réalisation : Roger Leenhardt et Sydney Jezequel, résoudre le déséquilibre démographique ville campagne www.dailymotion.com/video/x177lrp Film réalisé par Roger Leenhardt et Sydney Jezequel en 1957, d'après le livre de Jean-François Gravier. Document d'information général proposant les solutions de l'époque pour éviter la désertification des campagnes et la folie concentrationnaire des villes. Dès 1957, la désertification des campagnes prend des proportions tragiques. L'exemple est donné pour le village de Gourdon dans le Quercy.
Quelles évolutions proposer pour éviter l'exode rural et le développement anarchique, qui s'amorce, des villes champignons, construites en plein champ sans urbanisme et sans âme ? Le commentaire propose les solutions de l'époque : modernisation de l'agriculture, adaptation de l'artisanat, implantations d'industries dans les provinces. Gazoducs dans le sud-ouest, barrage en Haute-Savoie, polder en Bretagne semblaient à l'époque pouvoir résoudre le déséquilibre ville campagne. Visages de la France 1957 Production - réalisation Atlantic-Film Marcel de Hubsch www.dailymotion.com/video/x19g59p Le film commence avec des vues de villages et d'architecture traditionnelle du Pays Basque, des Landes, de la Touraine, de la Normandie, de la Bretagne, d'Alsace. La voix off s'interroge : faut il transformer la France en un musée de ses vieilles demeures ? et poursuit : pourquoi des maisons de 10 à 15 mètres de hauteur à Honfleur n'ont elles que 3 à 5 mètres de large ? Le commentaire se pose la question du nombre de maisons individuelles dans les villes qui entrainent l'étalement urbain. Lorsque les villes ont bâtit des immeubles, le commentaire se demande que cachent ces façades ? Des coures étroites que le soleil ne visite jamais, un enchevêtrement inouï de constructions hétéroclites. L'époque de grande prospérité de la troisième république n'a rien su construire de grand poursuit la voix off. Ce document nous propose ensuite une animation de maquette pour l'aménagement d'une friche. Dans un premier temps à la façon d'avant avec la maison individuelle. La voix off s'exclame : ce n'est pas autrement que d'affreuses banlieues naquirent que tant de villes furent à jamais enlaidies, essayons autre chose. L'animation se met à empiler les maisons individuelles et propose des bâtiments collectifs dans des jardins. Le commentaire poursuit : maintenant c'est l'heure de l'urbaniste à lui de répartir les constructions dans la cité. Plusieurs organisation de logements collectifs sont proposées en maquettes. La voix off pointe les défauts d'un urbanisme des grands ensemble trop ennuyeux. Puis une solution émerge de l'animation : pour que la cité vive il faut mettre au place d'honneur école, dispensaire, bibliothèque, salle de réunion, puis viennent les deux pièces maîtresse deux grands immeubles puis les rues se glissent dans la composition et enfin les pelouse et les jardins apparaissent et voila conclue le commentaire. Le film montre ensuite de réalisation de grands ensemble et on entre dans un immeuble au sein d'une famille : air et lumière sont au rendes-vous. On voit des enfants faire du patin à roulette dans le parc de l'immeuble la voix off annonce : finit l'individualisme renfrogné de l'échoppe d'antan : la cité tout entière est un jardin, les jeux d'enfants se mêlent aux fleurs. Le film se termine sur des vues de réalisation de grands ensemble sur toute la France (vue entre autre de la cité radieuse de Le Corbusier à Marseille). Production Films Caravelle MRU (ministère de la reconstruction et de l'urbanisme) Scenario et réalisation : Pierre JaLLAUDSur les routes de France les ponts renaissent 1945 reconstruction de la France après la Seconde Guerre mondiale www.dailymotion.com/video/xuxrii?playlist=x34ije , Quelques mois après la fin de la Seconde Guerre mondiale, un triste constat s'impose : 5 944 passages sont coupés, soit plus de 110 km de brèches ; de nombreuses villes se trouvent isolées. Les chantiers s'activent dans toute la France pour "gagner la bataille des communications routières". Mais outre la pénurie de main d’œuvre, il faut faire face au manque de matériaux (béton, métal) et donc déployer des trésors d'imagination pour reconstruire les ponts détruits. Si le savoir faire des tailleurs de pierre est exploité, le plus spectaculaire est le relevage des ponts, comme le pont de Galliéni à Lyon, où 7 à 800 tonnes d'acier sont sorti de l'eau avec des moyens de l'époque. En avril 1945, il reste 5 700 ponts à reconstruire soit 200 000 tonnes d'acier, 600 000 tonnes de ciment, 250 000 m3 de bois, 10 millions de journées d'ouvrier, prix de l'effort de reconstruction. Titre : Sur les routes de France les ponts renaissenT Année de réalisation : 1945 Auteurs / réalisateurs : images : G.Delaunay, A.Pol, son : C.Gauguier Production : Direction Technique des Services des Ponts et Chaussées / Ministère des Travaux Publics et des Transports
Lyon, Tournon, Caen - Le Bosquel, un village renait 1947 l'album cinématographique de la reconstruction, réalisation Paul de Roubaix production ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme, village prototype, architecte Paul Dufournet, www.dailymotion.com/video/xx5tx8?playlist=x34ije - Demain Paris 1959 dessin animé présentant l'aménagement de la capitale dans les années 60, Animation, dessin animé à vocation pédagogique visant à promouvoir la politique d’aménagement suivie dans les années 60 à Paris.Un raccourci historique sur l’extension de Paris du Moyen Âge au XIXe siècle (Lutèce, œuvres de Turgot, Napoléon, Haussmann), ce dessin animé retrace la naissance de la banlieue et de ses avatars au XXe siècle. Il annonce les grands principes d’aménagement des villes nouvelles et la restructuration du centre de Paris (référence implicite à la charte d’Athènes). Le texte est travaillé en rimes et vers. Une chanson du vieux Paris conclut poétiquement cette vision du futur. Thèmes principaux : Aménagement urbain / planification-aménagement régional Mots-clés : Banlieue, extension spatiale, histoire, quartier, ville, ville nouvelle Lieu géographique : Paris 75 Architectes ou personnalités : Eugène Haussmann, Napoléon, Turgot Réalisateurs : André Martin, Michel Boschet Production : les films Roger Leenhardt
www.dailymotion.com/video/xw6lak?playlist=x34ije -Rue neuve 1956 la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, villes, villages, grands ensembles réalisation : Jack Pinoteau , Panorama de la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, ce film de commande évoque les villes et villages français détruits puis reconstruits dans un style respectant la tradition : Saint-Malo, Gien, Thionville, Ammerschwihr, etc. ainsi que la reconstruction en rupture avec l'architecture traditionnelle à Châtenay-Malabry, Arles, Saint Étienne, Évreux, Chambéry, Villeneuve-Saint-Georges, Abbeville, Le Havre, Marseille, Boulogne-sur-Mer, Dunkerque. Le documentaire explique par exemple la manière dont a été réalisée la reconstruction de Saint-Malo à l'intérieur des rempart de la vieille ville : "c'est la fidélité à l'histoire et la force du souvenir qui a guidé l'architecte". Dans le même esprit à Gien, au trois quart détruite en 1940, seul le château construit en 1494 pour Anne de Beaujeu, fille aînée de Louis XI, fut épargné par les bombardements. La ville fut reconstruite dans le style des rares immeubles restant. Gien est relevé de ses ruines et le nouvel ensemble harmonieux est appelé « Joyau de la Reconstruction française ».Dans un deuxième temps est abordé le chapitre de la construction des cités et des grands ensembles, de l’architecture du renouveau qualifiée de "grandiose incontestablement". S’il est précisé "on peut aimer ou de ne pas aimer ce style", l’emporte au final l’argument suivant : les grands ensembles, c'est la campagne à la ville, un urbanisme plus aéré, plus vert." les films caravelles 1956, Réalisateur : Jack Pinoteau (connu pour être le metteur en scène du film Le Triporteur 1957 qui fit découvrir Darry Cowl)
www.dailymotion.com/video/xuz3o8?playlist=x34ije ,
Film d'archive actualités de 1952 Reconstruction de la France sept ans après la fin de la seconde guerre mondiale état des lieux de la crise du logement , Actualités de 1952.
Sept ans après la fin de la seconde guerre Mondiale état des lieux de la reconstruction de la France et de la crise du logement à l’œuvre, pénurie de logement, logements insalubres. Les actualités montrent des images d'archives de la destruction de la France, les Chars de la division Leclerc qui défilent sur les Champs Elysees. Le commentaire dénonce la lenteur de la reconstruction et notamment des manifestations qui ont eu lieue à Royan afin d''accélérer la reconstruction de la ville détruite.Le film montre à Strasbourg, Mulhouse, des réalisation moderne de grands ensembles et des images d'archive de la reconstruction du Havre de Saint Nazaire.
Le film se termine à Marseille sur les réalisation nouvelles autour du vieux port puis on assiste à l'inauguration de la Cité Radieuse par le ministre de la Reconstruction et de l'Urbanisme Eugène Claudius-Petit en présence de son architecte Le Corbusier à qui le ministre remet la cravate de commandeur de la légion d'honneur. www.dailymotion.com/video/xk1g5j?playlist=x34ije Brigitte Gros - Urbanisme - Filmer les grands ensembles 2016 - par Camille Canteux chercheuse au CHS -Centre d'Histoire Sociale - Jeanne Menjoulet - Ce film du CHS daté de 2014 www.youtube.com/watch?v=VDUBwVPNh0s … L'UNION SOCIALE POUR L'HABITAT le Musée des H.L.M. musee-hlm.fr/ / - www.union-habitat.org/ / - www.institutfrancais.com/sites/default/files/dp_expositio... archives-histoire.centraliens.net/pdfs/revues/rev625.pdf tel.archives-ouvertes.fr/tel-00554230/document Quatre murs et un toit 1953 - Le Corbusier, l'architecte du bonheur 1957 conceptions architecturales le modulor, l'architecture de la ville radieuse, Chandigarh, Marseille, Nantes www.dailymotion.com/video/xw8prl Un documentaire consacré aux conceptions architecturales et urbanistiques de Le Corbusier.Exposées par l'architecte lui-même et étayées par des plans, dessins et images de ses réalisations en France et à l'étranger, ces théories témoignent d'une réflexion approfondie et originale sur la ville et sa nécessaire adaptation à la vie moderne, notamment Paris dont l'aménagement révolutionnaire rêvé par Le Corbusier est ici exposé. Un classique du documentaire.Les premiers projets de Le Corbusier resteront à l'état de maquette : le plan de modernisation de la ville d'Alger. Certains seront réalisés par d'autres architectes : ministère de l'éducation à Rio de Janeiro, Palais de l'ONU à New York. Dès l'après-guerre en moins de 10 ans, Le Corbusier réalise de grandes unités d'habitation à Marseille, Nantes une chapelle à Ronchamps, une usine à Saint-Dié, une ville Chandigarh en Inde. Par des schémas, l'architecte présente sa théorie de la "ville radieuse", le modulor clef mathématique de son œuvre ainsi que son projet de réorganisation de la campagne, des cités industrielles et urbaine en un regroupement autour d'un système coopératif. Le film expose les conceptions architecturales de Le Corbusier, dans la ligne des précurseurs de l'architecture moderne comme Claude-Nicolas Ledoux. Paris et le désert français 1957 réalisation : Roger Leenhardt et Sydney Jezequel, résoudre le déséquilibre démographique ville campagne www.dailymotion.com/video/x177lrp Film réalisé par Roger Leenhardt et Sydney Jezequel en 1957, d'après le livre de Jean-François Gravier. Document d'information général proposant les solutions de l'époque pour éviter la désertification des campagnes et la folie concentrationnaire des villes. Dès 1957, la désertification des campagnes prend des proportions tragiques. L'exemple est donné pour le village de Gourdon dans le Quercy.Quelles évolutions proposer pour éviter l'exode rural et le développement anarchique, qui s'amorce, des villes champignons, construites en plein champ sans urbanisme et sans âme ? Le commentaire propose les solutions de l'époque : modernisation de l'agriculture, adaptation de l'artisanat, implantations d'industries dans les provinces. Gazoducs dans le sud-ouest, barrage en Haute-Savoie, polder en Bretagne semblaient à l'époque pouvoir résoudre le déséquilibre ville campagne. Visages de la France 1957 Production - réalisation Atlantic-Film Marcel de Hubsch www.dailymotion.com/video/x19g59p Le film commence avec des vues de villages et d'architecture traditionnelle du Pays Basque, des Landes, de la Touraine, de la Normandie, de la Bretagne, d'Alsace. La voix off s'interroge : faut il transformer la France en un musée de ses vieilles demeures ? et poursuit : pourquoi des maisons de 10 à 15 mètres de hauteur à Honfleur n'ont elles que 3 à 5 mètres de large ? Le commentaire se pose la question du nombre de maisons individuelles dans les villes qui entrainent l'étalement urbain. Lorsque les villes ont bâtit des immeubles, le commentaire se demande que cachent ces façades ? Des coures étroites que le soleil ne visite jamais, un enchevêtrement inouï de constructions hétéroclites. L'époque de grande prospérité de la troisième république n'a rien su construire de grand poursuit la voix off. Ce document nous propose ensuite une animation de maquette pour l'aménagement d'une friche. Dans un premier temps à la façon d'avant avec la maison individuelle. La voix off s'exclame : ce n'est pas autrement que d'affreuses banlieues naquirent que tant de villes furent à jamais enlaidies, essayons autre chose. L'animation se met à empiler les maisons individuelles et propose des bâtiments collectifs dans des jardins. Le commentaire poursuit : maintenant c'est l'heure de l'urbaniste à lui de répartir les constructions dans la cité. Plusieurs organisation de logements collectifs sont proposées en maquettes. La voix off pointe les défauts d'un urbanisme des grands ensemble trop ennuyeux. Puis une solution émerge de l'animation : pour que la cité vive il faut mettre au place d'honneur école, dispensaire, bibliothèque, salle de réunion, puis viennent les deux pièces maîtresse deux grands immeubles puis les rues se glissent dans la composition et enfin les pelouse et les jardins apparaissent et voila conclue le commentaire. Le film montre ensuite de réalisation de grands ensemble et on entre dans un immeuble au sein d'une famille : air et lumière sont au rendes-vous. On voit des enfants faire du patin à roulette dans le parc de l'immeuble la voix off annonce : finit l'individualisme renfrogné de l'échoppe d'antan : la cité tout entière est un jardin, les jeux d'enfants se mêlent aux fleurs. Le film se termine sur des vues de réalisation de grands ensemble sur toute la France (vue entre autre de la cité radieuse de Le Corbusier à Marseille). Production Films Caravelle MRU (ministère de la reconstruction et de l'urbanisme) Scenario et réalisation : Pierre JaLLAUD
Sur les routes de France les ponts renaissent 1945 reconstruction de la France après la Seconde Guerre mondiale www.dailymotion.com/video/xuxrii?playlist=x34ije , Quelques mois après la fin de la Seconde Guerre mondiale, un triste constat s'impose : 5 944 passages sont coupés, soit plus de 110 km de brèches ; de nombreuses villes se trouvent isolées. Les chantiers s'activent dans toute la France pour "gagner la bataille des communications routières". Mais outre la pénurie de main d’œuvre, il faut faire face au manque de matériaux (béton, métal) et donc déployer des trésors d'imagination pour reconstruire les ponts détruits. Si le savoir faire des tailleurs de pierre est exploité, le plus spectaculaire est le relevage des ponts, comme le pont de Galliéni à Lyon, où 7 à 800 tonnes d'acier sont sorti de l'eau avec des moyens de l'époque. En avril 1945, il reste 5 700 ponts à reconstruire soit 200 000 tonnes d'acier, 600 000 tonnes de ciment, 250 000 m3 de bois, 10 millions de journées d'ouvrier, prix de l'effort de reconstruction. Titre : Sur les routes de France les ponts renaissenT Année de réalisation : 1945 Auteurs / réalisateurs : images : G.Delaunay, A.Pol, son : C.Gauguier Production : Direction Technique des Services des Ponts et Chaussées / Ministère des Travaux Publics et des Transport
Lieux : Lyon, Tournon, Caen - Le Bosquel, un village renait 1947 l'album cinématographique de la reconstruction, réalisation Paul de Roubaix production ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme, village prototype, architecte Paul Dufournet, www.dailymotion.com/video/xx5tx8?playlist=x34ije - Demain Paris 1959 dessin animé présentant l'aménagement de la capitale dans les années 60, Animation, dessin animé à vocation pédagogique visant à promouvoir la politique d’aménagement suivie dans les années 60 à Paris.
Un raccourci historique sur l’extension de Paris du Moyen Âge au XIXe siècle (Lutèce, œuvres de Turgot, Napoléon, Haussmann), ce dessin animé retrace la naissance de la banlieue et de ses avatars au XXe siècle. Il annonce les grands principes d’aménagement des villes nouvelles et la restructuration du centre de Paris (référence implicite à la charte d’Athènes). Le texte est travaillé en rimes et vers. Une chanson du vieux Paris conclut poétiquement cette vision du futur. Thèmes principaux : Aménagement urbain / planification-aménagement régional Mots-clés : Banlieue, extension spatiale, histoire, quartier, ville, ville nouvelle Lieu géographique : Paris 75 Architectes ou personnalités : Eugène Haussmann, Napoléon, Turgot Réalisateurs : André Martin, Michel Boschet Production : les films Roger Leenhardt
www.dailymotion.com/video/xw6lak?playlist=x34ije -Rue neuve 1956 la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, villes, villages, grands ensembles réalisation : Jack Pinoteau , Panorama de la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, ce film de commande évoque les villes et villages français détruits puis reconstruits dans un style respectant la tradition : Saint-Malo, Gien, Thionville, Ammerschwihr, etc. ainsi que la reconstruction en rupture avec l'architecture traditionnelle à Châtenay-Malabry, Arles, Saint Étienne, Évreux, Chambéry, Villeneuve-Saint-Georges, Abbeville, Le Havre, Marseille, Boulogne-sur-Mer, Dunkerque. Le documentaire explique par exemple la manière dont a été réalisée la reconstruction de Saint-Malo à l'intérieur des rempart de la vieille ville : "c'est la fidélité à l'histoire et la force du souvenir qui a guidé l'architecte". Dans le même esprit à Gien, au trois quart détruite en 1940, seul le château construit en 1494 pour Anne de Beaujeu, fille aînée de Louis XI, fut épargné par les bombardements. La ville fut reconstruite dans le style des rares immeubles restant. Gien est relevé de ses ruines et le nouvel ensemble harmonieux est appelé « Joyau de la Reconstruction française ».
Dans un deuxième temps est abordé le chapitre de la construction des cités et des grands ensembles, de l’architecture du renouveau qualifiée de "grandiose incontestablement". S’il est précisé "on peut aimer ou de ne pas aimer ce style", l’emporte au final l’argument suivant : les grands ensembles, c'est la campagne à la ville, un urbanisme plus aéré, plus vert." les films caravelles 1956, Réalisateur : Jack Pinoteau (connu pour être le metteur en scène du film Le Triporteur 1957 qui fit découvrir Darry Cowl)
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Film d'archive actualités de 1952 Reconstruction de la France sept ans après la fin de la seconde guerre mondiale état des lieux de la crise du logement , Actualités de 1952.
Sept ans après la fin de la seconde guerre Mondiale état des lieux de la reconstruction de la France et de la crise du logement à l’œuvre, pénurie de logement, logements insalubres. Les actualités montrent des images d'archives de la destruction de la France, les Chars de la division Leclerc qui défilent sur les Champs Elysees. Le commentaire dénonce la lenteur de la reconstruction et notamment des manifestations qui ont eu lieue à Royan afin d''accélérer la reconstruction de la ville détruite.Le film montre à Strasbourg, Mulhouse, des réalisation moderne de grands ensembles et des images d'archive de la reconstruction du Havre de Saint Nazaire.
Le film se termine à Marseille sur les réalisation nouvelles autour du vieux port puis on assiste à l'inauguration de la Cité Radieuse par le ministre de la Reconstruction et de l'Urbanisme Eugène Claudius-Petit en présence de son architecte Le Corbusier à qui le ministre remet la cravate de commandeur de la légion d'honneur. www.dailymotion.com/video/xk1g5j?playlist=x34ije Brigitte Gros - Urbanisme - Filmer les grands ensembles 2016 - par Camille Canteux chercheuse au CHS -Centre d'Histoire Sociale - Jeanne Menjoulet - Ce film du CHS daté de 2014 www.youtube.com/watch?v=VDUBwVPNh0s … L'UNION SOCIALE POUR L'HABITAT le Musée des H.L.M. musee-hlm.fr/ / - www.union-habitat.org/ / - www.institutfrancais.com/sites/default/files/dp_expositio... archives-histoire.centraliens.net/pdfs/revues/rev625.pdf tel.archives-ouvertes.fr/tel-00554230/document .le Logement Collectif* 50,60,70's, dans tous ses états..Histoire & Mémoire d'H.L.M. de Copropriété Renouvellement Urbain-Réha-NPNRU., twitter.com/Memoire2cite tout içi sig.ville.gouv.fr/atlas/ZUS/ - media/InaEdu01827/la-creatio" rel="noreferrer nofollow">fresques.ina.fr/jalons/fiche-media/InaEdu01827/la-creatio Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije la préfabrication en usine www.dailymotion.com/video/xx6ob5?playlist=x34ije , le coffrage glissant www.dailymotion.com/video/x19lwab?playlist=x34ije ... De nouvelles perspectives sont nées dans l'industrie du bâtiment avec les principes de bases de l'industrialisation du bâtiment www.dailymotion.com/video/x1a98iz?playlist=x34ije ,
www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije : mécanisation, rationalisation et élaboration industrielle de la production. Des exemples concrets sont présentés afin d'illustrer l'utilisation des différentes innovations : les coffrages outils, coffrage glissant, le tunnel, des procédés pour accélérer le durcissement du béton. Le procédé dit de coffrage glissant est illustré sur le chantier des tours Pablo Picasso à Nanterre. Le principe est de s'affranchir des échafaudages : le coffrage épouse le contour du bâtiment, il s'élève avec la construction et permet de réaliser simultanément l'ensemble des murs verticaux. Au centre du plancher de travail, une grue distribue en continu le ferraillage et le béton. Sur un tel chantier les ouvriers se relaient 24h / 24 , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije
Le reportage se penche ensuite sur la préfabrication en usine. Ces procédés de préfabrication en usine selon le commentaire sont bien adaptés aux pays en voie de développement, cela est illustré dans le reportage par une réalisation en Libye à Benghazi. Dans la course à l'allégement des matériaux un procédé l'isola béton est présenté. Un chapitre sur la construction métallique explique les avantage de ce procédé. La fabrication de composants ouvre de nouvelles perspectives à l'industrie du bâtiment.
Lieux géographiques : la Grande Borne 91, le Vaudreuil 27, Avoriaz, Avenue de Flandres à Paris, tours Picasso à Nanterre, vues de la défense, Benghazi Libye
www.dailymotion.com/playlist/x34ije_territoiresgouv_cinem... - mémoire2cité - le monde de l'Architecture locative collective et bien plus encore - mémoire2cité - Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije la préfabrication en usine www.dailymotion.com/video/xx6ob5?playlist=x34ije , le coffrage glissant www.dailymotion.com/video/x19lwab?playlist=x34ije ... De nouvelles perspectives sont nées dans l'industrie du bâtiment avec les principes de bases de l'industrialisation du bâtiment www.dailymotion.com/video/x1a98iz?playlist=x34ije ,
Le Joli Mai (Restauré) - Les grands ensembles BOBIGNY l Abreuvoir www.youtube.com/watch?v=eUY9XzjvWHE … et la www.youtube.com/watch?v=hK26k72xIkU … www.youtube.com/watch?v=xCKF0HEsWWo …
Genève Le Grand Saconnex & la Bulle Pirate - architecte Marçel Lachat -
Un film de Julien Donada içi www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=4E723uQcpnU … … .Genève en 1970. pic.twitter.com/1dbtkAooLM è St-Etienne - La muraille de Chine, en 1973 ce grand immeuble du quartier de Montchovet, existait encore photos la Tribune/Progres.
www.youtube.com/watch?v=AJAylpe8G48 …, - la tour 80 HLM située au 1 rue Proudhon à Valentigney dans le quartier des Buis Cette tour emblématique du quartier avec ces 15 étages a été abattu par FERRARI DEMOLITION (68). VALENTIGNEY (25700) 1961 - Ville nouvelle-les Buis 3,11 mn www.youtube.com/watch?v=C_GvwSpQUMY … - Au nord-Est de St-Etienne, aux confins de la ville, se dresse une colline Montreynaud la ZUP de Raymond Martin l'architecte & Alexandre Chemetoff pour les paysages de St-Saens.. la vidéo içi * Réalisation : Dominique Bauguil www.youtube.com/watch?v=Sqfb27hXMDo … … - www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije : mécanisation, rationalisation et élaboration industrielle de la production. Des exemples concrets sont présentés afin d'illustrer l'utilisation des différentes innovations : les coffrages outils, coffrage glissant, le tunnel, des procédés pour accélérer le durcissement du béton. Le procédé dit de coffrage glissant est illustré sur le chantier des tours Pablo Picasso à Nanterre. Le principe est de s'affranchir des échafaudages : le coffrage épouse le contour du bâtiment, il s'élève avec la construction et permet de réaliser simultanément l'ensemble des murs verticaux. Au centre du plancher de travail, une grue distribue en continu le ferraillage et le béton. Sur un tel chantier les ouvriers se relaient 24h / 24 , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije
Le reportage se penche ensuite sur la préfabrication en usine. Ces procédés de préfabrication en usine selon le commentaire sont bien adaptés aux pays en voie de développement, cela est illustré dans le reportage par une réalisation en Libye à Benghazi. Dans la course à l'allégement des matériaux un procédé l'isola béton est présenté. Un chapitre sur la construction métallique explique les avantage de ce procédé. La fabrication de composants ouvre de nouvelles perspectives à l'industrie du bâtiment.
la Grande Borne 91, le Vaudreuil 27, Avoriaz, Avenue de Flandres à Paris, tours Picasso à Nanterre, vues de la défense, Benghazi Libye 1975 Réalisateur : Sydney Jézéquel, Karenty
la construction des Autoroutes en France - Les liaisons moins dangereuses 1972 www.dailymotion.com/video/xxi0ae?playlist=x34ije - Ministère de l'Équipement et de l'Aménagement du Territoire - Dotation par la France d'autoroutes modernes "nécessité vitale" pour palier à l'inadaptation du réseau routier de l'époque voué à la paralysie : le reportage nous montre des images d'embouteillages. Le ministre de l'Équipement et de l'Aménagement du Territoire dans les deux gouvernements de Pierre Messmer, de 1972 à 1974, Olivier Guichard explique les ambitions du programme de construction qui doit atteindre 800 km par ans en 1978. L'ouverture de section nouvelles va bon train : Nancy / Metz par exemple. Le reportage nous montre l'intérieur des bureaux d'études qui conçoivent ces autoroute dont la conception est assistée par ordinateurs dont le projet d'ensemble en 3D est visualisé sur un écran. La voix off nous informe sur le financement de ces équipements. Puis on peut voir des images de la construction du pont sur la Seine à Saint Cloud reliant l'autoroute de Normandie au périphérique, de l'échangeur de Palaiseau sur 4 niveau : record d'Europe précise le commentaire. Le reportage nous informe que des sociétés d'économies mixtes ont étés crées pour les tronçons : Paris / Lille, Paris / Marseille, Paris / Normandie. Pour accélérer la construction l’État a eu recours à des concessions privées par exemple pour le tronçon Paris / Chartres. "Les autoroutes changent le visage de la France : artères économiques favorisant le développement industriel elles permettent de revitaliser des régions en perte de vitesse et de l'intégrer dans le mouvement général de l'expansion" Sur le plan européen elles vont combler le retard de la France et réaliser son insertion. Images de l'inauguration de l'autoroute entre Paris et Bruxelles par le président Georges Pompidou. Le reportage rappel que l'autre fonction capitale des autoroute est de favoriser la sécurité. La question de la limitation de vitesse est posée au ministre de l’Équipement, qui n'y est favorable que sur certains tronçons. Un des facteur de sécurité selon le commentaire est l'humanisation des autoroutes : aires de repos, restaurants, signalisation touristiques... "Rien n'est impossible aux techniques modernes" nous apprend la voix off qui prend comme exemple le déplacement sur rail de 65 mètres d'un château classé
Model: Janae Fulton
Photographer: Justin Bonaparte
Different Position – Sir you are now a women 39
transgenre.silicone-breast.com/2016/12/29/different-posit...
Notice : Releasing this comic on every Monday to Thursday
Figure 3B. Comparison of aerial photographs of different scales. Type of photograph necessary for forest insect survey work, scale 1:2,500.
See also Figure 3A:
Photo by: F.P. Keen
Publication Date: December 7, 1942; photo date: 1927
This photograph and the following excerpt are from: Eaton, Charles B. December 7, 1942. The Adaptation of Aerial Methods to the Forest Loss Survey. USDA, Bureau of Entomology and Plant Quarantine. Berkeley, California. 24 pages.
"The use of Airplanes in the West
The earliest attempt to survey forest insect damage from the air was made by Miller (1926) in 1925. A photographic and observation plane were supplied by the Army Air Service, and flights were made over the Sierra National Forest. Aerial photographs were taken of the Cascadel and Bass Lake units at an elevation of about 9,000 feet above the average ground level. It was found that individual trees could be distinguished on the photographs, but that it was not always possible to discern the insect-killed trees. A ground check showed that 90 percent of the insect-killed timber, still retaining discolored foliage, registered in the pictures. However the scale of these pictures was really too small to be satisfactory, and without a ground check it would have been impossible to estimate the number of dead trees from the photographs alone.
The following year a test was made of aerial spotting and sample plot photography under eastside conditions. Through arrangements with the Forest Service, ad fores fire patrol contract plane was assigned to the Modoc National Forest for a two-day flight over the Happy Camp-Lava Beds area. Flights were made on September 25 and 28, 1927, with Captain Boggs piloting the plane and Keen (1927) making the observations and taking both vertical and oblique photographs with a 4x5 aerial hand camera from over the side of the open cockpit. Two dozen pictures were taken mostly from an elevation of about 2,000 feet above the forest.
The plan for this experiment as recalled by Keen was two-fold. First, to see what could be done in general reconnaissance by spotting red-top trees on a map and by oblique photographs using panchromatic film and a color filter; and secondly, to test the use of vertical photographs as a sampling method. For this latter test, ground preparations consisted of laying out two 40 acre plots with the corners marked by a flag of newspaper laid on the ground and held down by rocks. On each of the plots all beetle-killed trees, both red-tops and current loss, were tabulated and mapped, so that a comparison could be made between the number identified in the photographs and the number actually on the ground.
On the first day's flight, general reconnaissance methods were tested. With a half-inch to the mile scale map mounted on a drawing board and held in his lap, Keen attempted to job down the number and location of red-top trees as seen ffrom the plane. While a splendid view was had of the forest and the general distribution of infested trees, it soon became apparent that it was impossible to count those trees or spot them on the map. Red-top trees were everywhere - conspicuous when near at hand, but fading into the distance and into the green forest as this stretched off to the horizon. There was no place to begin or end the tree count or to be sure where to spot them on the map. The oblique photographs were of more value, but involved the same difficulties: namely, decreasing visibility in the distance and no line of demarcation for a strip count.
On the second day's flight, the plane was flown over the previously marked 40 acre plots. When directly over the plot, at a signal from Keen, the pilot stalled the plane by pulling up the nose and shutting off the motor. The camera had to be held over and away from the side of the fuselage to avoid vibration. This required unfastening the safety belt and kneeling in the seat with one arm around a guy wire. It did not add to the photographer's comfort when the pilot tipped the plane sideways so that the view directly downward was totally unobstructed.
It had been planned to take verticals at several elevations above the forest so as to determine what scale would take in the 40-acre plots and be of greatest usefulness as photographic samples. However, the plane did not have sufficient power to fly higher than 2,000 feet above the forest, so other flight levels were not flown. At the 2,000 foot level, the 4x5 prints covered a ground area approximately 10 acres which would have been satisfactory for the sampling purposed proved a large series of pictures could have been taken at random over the area. On this scale red-top trees showed plainly when taken with an "A" filter (Figure 3B). For sampling a large area it appeared that verticals taking in a larger ground area would have been more preferable.
This test of pine beetle surveying from the air showed that it had definite possibilities and also limitations. It could be of great value for general reconnaissance of unfamiliar areas, but spotting and counts made by eye were impractical in large areas of unbroken forest. Sampling by vertical photographs was shown to be entirely practical for red top surveys, but that additional tests were needed to work out many details as to most satisfactory flight elevations and maps scale, comparison with ground conditions and relative costs."
See other photos taken during Keen's 1927 flight:
www.flickr.com/photos/151887236@N05/34999650176/in/dateta...
www.flickr.com/photos/151887236@N05/34907772501/in/datepo...
www.flickr.com/photos/151887236@N05/34907767221/in/datepo...
www.flickr.com/photos/151887236@N05/34195868374/in/datepo...
www.flickr.com/photos/151887236@N05/35039958275/in/datepo...
www.flickr.com/photos/151887236@N05/37180017502/in/datepo...
Credit: USDA Forest Service, Region 6, State and Private Forestry, Forest Health Protection.
Source: Aerial Survey Program collection.
Image provided by USDA Forest Service, Pacific Northwest Region, State and Private Forestry, Forest Health Protection: www.fs.usda.gov/main/r6/forest-grasslandhealth
Our late winter break in Tenerife was a bit different this year. The weather was forecast to break the day we arrived – and it did! Rain wasn’t the problem it was gale force winds – the same winds that caused the dust storms in Africa that caused the pollution and sand in the UK. We have witnessed gales in Tenerife before but this was worse than we’d seen it in the past . The palm trees were bending, the sand drifting like snow and the sea was raging. We usually walk around 150 miles on a ten day break but for five days we just walked with a brief spell on the beach, then the gales came back. We covered 22 miles some days and totalled 192 miles, not bad for a beach holiday. In some of the photos it looks stunning but look at the tops of the palm trees, like inside out umbrellas, the beach beds are empty and the waves were up to ten feet high and smashing thirty feet in the air. For five days everyone stood taking photos of the sea. For two days all boats stayed in harbour, only the big ferries sailed, there wasn’t a thing at sea, not even the surfers, we’ve never known that happen before. To add to this jellyfish in their hundred were washing up on shore and there was a severe risk of a burn from them. Even when red flags were flying and flags warning about the jellyfish were up the occasional nutter would go in the water and some people took staggering risks with their children including one couple with a baby, dangling it over the waves, just to get a photo, playing chicken as monster waves crashed in.
One day I had to catch my club sandwich as it went flying from my plate in the wind, empty glasses slid off the table and seat cushions went cartwheeling down the pavement. A couple of days were dull and cool but the menacing clouds made impressive photos, the sea was like a boiling cauldron. We did have days of beautiful weather as well, the second half of the holiday was normal sunny Tenerife. I haven’t hired a car for ages on Tenerife, it adds a degree of hassle to – what is supposed to be – a sun and relax holiday so again we didn’t go up El Teide. Next time perhaps. I took my racing bike once just to cycle from sea level to 8000 feet nonstop – twice! it’s a seventy mile round trip and a long drag to the top. On the way home we had to make an emergency landing in Dublin, fire tenders with foam jets pointing at us, unfortunately I was facing the setting sun and couldn’t take photos as the sun was shining straight through the window. Seven and a half hours on the plane, not much fun.
To see more about the history of J B Schofield & Sons Ltd and their plant and vehicles look here: www.jbschofieldandsons.co.uk/
Samedi 3 novembre et dimanche 4 novembre, les bateaux des participants de la Route du Rhum - Destination Guadeloupe vont quitter les bassins du port de Saint-Malo pour prendre le départ de la course. Pour assister au passage des écluses, voici les horaires et les interdictions pour suivre ce moment spectaculaire.
Un des spectacles les plus attendus de cette Route du Rhum - Destination Guadeloupe va être la sortie des bateaux des bassins du port de Saint-Malo. Les 123 bateaux vont être répartis en différents sas à partir de 13 h 03 samedi, jusqu’à dimanche 4 h 45. Le spectacle pourra être vu de la terre ou de la mer.
Mais pour limiter « le danger représenté par les risques d’abordages entre les navires concurrents et les navires de plaisance spectateurs à la sortie de l’écluse du Naye », la sous-préfecture de Saint-Malo a pris un arrêté pour modifier le règlement de police du port.
L’organisateur de la Route du Rhum, OC Sport Pen Duick a demandé d’interdire l’accès des navires de plaisance dans l’avant-port, son prolongement et dans la rade de Dinard, le samedi 3 novembre, de 12 h à 20 h, et le dimanche 4 novembre, de 1 h à 13 h. L’accès des navires de plaisance hors concurrents et navires d’assistance, engins de plage, jet-skis et embarcations non-immatriculées est donc interdit.
Les horaires
Les horaires des sas sont fixés pour les Rhum Multi et les Rhum Mono le samedi à 13 h 03, 14 h 03 et 15 h 03. Les Multi 50 sortiront le samedi à 16 h 03. Les Class 40 le samedi à 17 h 03 et dimanche à 3 h 45 et 4 h 45. L’Ultime Use it again sortira le samedi à 17 h 03. Les Imoca partiront le samedi à 18 h 03 et le dimanche à 0 h 45.
Les Ultime situés à l’extérieur des bassins devront quitter leur place à 7 h dimanche.
Les 40 ans d’une course mythique La Route du Rhum s’élancera de Saint-Malo dimanche 4 novembre 2018, comme toujours à 13h02, pour satisfaire à sa retransmission en direct sur France Télévisions.
La célèbre transatlantique, organisée tous les 4 ans, fête cette année ses 40 ans.
Créée en 1978 par Michel Etévenon, un publicitaire parisien et homme de spectacles, elle est désormais « barrée » par Pen Duick, une société appartenant au groupe de presse Le Télégramme. 3 500 miles, soit un peu plus de 5 600 km, séparent Saint-Malo de Pointe-à-Pitre en Guadeloupe, théâtre d’arrivée de cette transat en solitaire. 98 secondes pour une éternité Ils étaient 38 à s’y jeter à l’eau la première fois, en 1978.
Il y avait là Olivier de Kersauson, Philippe Poupon, Florence Arthaud et Bruno Peyron.
Cette édition d’anthologie connaîtra un final incroyable entre Mike Birch et Michel Malinovsky.
Le skipper français est dépassé par le premier nommé, Canadien, à moins d’un kilomètre de l’arrivée. 98 secondes séparent les deux hommes sur la ligne d’arrivée. « 98 secondes pour une éternité » titrera en gros sur sa Une le journal L’Équipe au lendemain de l’événement.
Le drame Manureva 1978, c’est aussi la disparition tragique d’Alain Colas et de son trimaran Manureva. Juste avant que le contact ne soit rompu, le marin lance un appel désespéré au PC Course : « Je suis dans l’œil du cyclone. Il n’y a plus de ciel, tout est amalgame d’éléments, il y a des montagnes d’eau autour de moi ». C’était le 16 novembre 1978 à 4h.
123 bateaux au départ
C’est une édition record qui s’annonce cette année. Dimanche 4 novembre, au départ de la Route du Rhum, au large de Cancale, 123 skippers s’élanceront en solo vers Pointe-à-Pitre.
Ils sont répartis en 6 catégories. Les stars de la course sont regroupées en catégorie « Ultime ».
Ils seront 6 géants des mers à voler sur l’eau en tête de peloton. Les autres bateaux se partagent entre les catégories « Multi 50 », « Imoca », « Rhum multicoques », « Rhum monocoques » et enfin la plus nombreuse la « Class 40 » (53 engagés).
Celle où se côtoient, sur des monocoques de 12 mètres 40, marins aguerris et passionnés de la course au large. Des hommes partis pour certains pour réaliser le rêve d’une vie.
Le record pour Peyron 7 jours, 15 heures, 8 minutes et 32 secondes.
Sur la Route du Rhum, ils sont six engagés en Multi50, qui a effectué sa révolution copernicienne ces dernières années. Plus vite, plus fort, plus fiable et sécurisant, ce type de bateaux se cherche un nouvel essor. Le point avec l’actuel et l’ancien dirigeant de la classe.
« On a fait le choix fort de se séparer des anciens bateaux, des vintage, pour présenter sur les départs de courses une classe plus homogène avec des bateaux de mêmes dimensions, qui aient la même hauteur de mât, qui se ressemblent tous un peu tant en termes de performance que de visibilité. »
Erwan Le Roux, skippeur de FenêtréA-Mix Buffet et qui en est à son troisième mandat de président de la classe des Multi50, vainqueur de la Route du Rhum 2014 dans la catégorie, pose les enjeux qui se sont présentés lorsqu’il a pris la succession de Franck-Yves Escoffier, retiré des bateaux après trois victoires dans la reine des Transats et autant dans la Transat Jacques Vabre.
Les Multi50 avaient déjà connu un bel essor sous le règne de son prédécesseur – 11 bateaux engagés il y a quatre ans – mais qu’il convenait de moderniser. Pour lui conférer un aspect plus sportif, pour faire en sorte, aussi, de dépoussiérer. « Ça signifiait se passer de certains », dit-il. Aucune hésitation à trancher dans le vif. Cette année, ils auraient dû être 7, « mais on en a perdu un l’année dernière (l’ex Crêpes Whaou II de Franck-Yves Escoffier, Drekan Groupe d’Éric Defert et Christopher Pratt, chaviré au large des Açores pendant la Transat Jacques Vabre). Quand on a décidé ça, l’objectif était d’arriver au départ de la Route du Rhum avec six à huit bateaux neufs. Il est donc partiellement rempli, avec six bateaux qui peuvent gagner. »
2,2 millions d'euros à la construction
L’affaire est passée par une exigence technologique accrue, et par là même un niveau de pilotes plus aguerris aux joutes rapides sur des bateaux qui lèvent facilement la patte. Les trimarans de 15,24 m ont donc embrayé et suivi la marche engagée tant en Ultimes qu’en Imoca : « On les a modernisés, on a posé des foils, on a essayé de les rendre plus vivants et aériens, et du coup ça a intéressé d’autres skippeurs, Thierry Bouchard, Thibaut Vauchel-Camus, Armel Tripon qui ont contribué à faire que cette classe se dynamise. » Réussite sur toute la ligne, même si cela a supposé une réduction des effectifs et un appauvrissement du nombre pour plus de qualité intrinsèque.
Pas question pour autant de céder à tout, dans un but avoué de coûts limités même si aujourd’hui un Multi50 coûte 2,2 millions d’euros à la construction, et nécessitent globalement un budget annuel de 800 000 euros (amortissement de la machine compris) : « Le carbone reste autorisé pour les bras de liaison, coques et flotteurs restent en verre (plis de verre et mousse en sandwich), et on reste ouverts pour continuer de moderniser la jauge mais on ne pense pas que le tout carbone soit un facteur très important de modernité. » En revanche, d’autres pistes sont explorées. « Les plans porteurs sur les safrans et les mâts basculants en revanche vont dans ce sens, et ce sont des perspectives qu’on explore aujourd’hui. »
« Les bateaux sont plus aériens »
Déjà, l’apport des foils a représenté un bond en avant conséquent. Cinq des six bateaux qui se présenteront dimanche sur la ligne de départ en sont dotés (seul La French Tech Rennes-Saint-Malo de Gilles Lamiré en est dépourvu), et les deux plus récents de la flotte ont été construits autour de ces appendices « volants » : « Très clairement, ils ont constitué un gain de sécurité, et si Drekan en avait eu je pense qu’il n’aurait pas chaviré, assure Le Roux. Moi qui ai navigué avec et sans, je ne comprends pas qu’on n’y soit pas passés avant… Les bateaux sont plus aériens, on a gagné en confort dans de la mer au près – avant dans 2,50m de mer le flotteur s’enfonçait quand maintenant la capacité de naviguer dans de la mer est passée à 3,50m et on a un énorme gain en matière de sécurité d’enfournement et de risque de sansir (chavirer par l’avant). Ça nous permet d’atteindre des vitesses qu’on n’atteignait pas avant dans 3 mètres de mer. »
Du même coup, les performances ont naturellement pris un coup de pied aux fesses. À conditions météo égales par rapport à 2014 où il avait mis 11 jours et 15 heures pour traverser, Erwan Le Roux estime qu’un 50 pieds à foils parcourrait la distance en 10 jours, « et il y a quatre ans on aurait quasiment pris le même régime météo que les Ultimes », ce qui aurait notamment évité le gros décrochage enregistré au cap Finisterre. Cette année permettra de mieux mesurer le chemin effectué. Mais une donnée reste incompressible : celle de la longueur. Quoi qu’il en soit, en dépit du double de longueur qu’affichent les plus grands trimarans, les Multi50 ne mettront pas deux fois plus de temps pour rallier Pointe-à-Pitre.
Franck-Yves Escoffier : « De notre temps… »
« Il y a plus de bateaux compétitifs ! Je vais parler comme un vieux, mais de notre temps, il y avait deux, trois, quatre bateaux plus des vintage, la flotte n’était pas homogène. Quand j’étais président de la classe, mon but était de ne pas exploser les budgets et j’ai toujours freiné. Mais on avait souvent discuté et on savait qu’un jour il faudrait progresser pour réduire les écarts entre classes sur les arrivées et si on n’évoluait pas les monocoques de 60 pieds auraient fini par arriver devant nous ce qui n’aurait pas été normal pour un multicoque. Ils sont donc passés aux foils au bon moment.
J’ai simplement eu le mérite d’aller dans cette classe-là, et de faire des régates avec de très bonnes vitesses moyennes. Maintenant, c’est sûr que pour gagner le Rhum ça va être plus difficile. Sur les six bateaux, il y en a cinq très récents ou qui se sont dotés de foils (seul celui de Gilles Lamiré n’en est pas équipé), donc dire qui va gagner… Ces cinq-là peuvent. J’aimerais qu’il y ait plus de bateaux, parce que quand cette classe a été créée en 2005 après ma victoire dans la Transat Jacques Vabre c’était l’idée, et je ne comprends toujours pas pourquoi plus de skippeurs professionnels ou amateurs très éclairés n’y viennent pas. C’est vrai que ça reste cher, mais très abordable par rapport aux ultimes. On est dans le vrai bateau de belle PME et le problème, c’est qu’aujourd’hui il y a un fossé entre les Ultimes et les Multi50, il n’y a rien d’autre. Bien sûr, et c’est le propre du multicoque, ce type de bateau peut se retourner et si ça se produit à plus de 300 milles des côtes le risque est grand de le perdre, mais c’est justement pour ça qu’il en faudrait plus, pour qu’il en reste toujours un petit peu.
À l’origine, on s’était dit avec nos partenaires un skippeur, un assistant. Et certains ont débordé, je ne leur en veux pas parce qu’ils avaient les moyens d’étoffer les équipes, que ça nécessite aussi de la recherche, énormément de développement sur les pilotes automatiques… Ce sont des bateaux qui vont très vite, beaucoup plus vite que ce qu’on faisait ! Nos pointes de vitesse avec Crêpe Whaou 3 (en 2009) sans foils c’était 32 nœuds, maintenant ils frôlent les 40 nœuds ! Thibaut a réussi à faire 40 nœuds par mer plate avec beaucoup de vent et sous le vent de la côte, ce qu’aucun skippeur n’aurait été capable de prévoir il y a dix ans. C’est énorme sur un 50 pieds, les Ultimes de 32m marchent à 48 nœuds en pointe…
On est en train de progresser, maintenant, je pense qu’il faut s’arrêter aux foils en termes de développement, n’allons pas faire comme les Ultimes, mettre des plans porteurs, des mâts basculants. Il faut se rapprocher de la monotypie, comme ça a été fait pour les foils, et avec des mâts identiques comme ils l’ont fait en Imoca ce qui permettrait de produire des mâts à 10 ou 20 % moins cher, faire des bateaux basiques, même si ce sont des avions de chasse, pour que les sponsors ne viennent pas à débourser trop d’argent tous les ans. C’est certainement la classe où les bateaux sont les plus proches. Vauchel : bateau puissant, beaucoup plus haut sur l’eau pour mieux passer dans le gros temps, et je lui dis en rigolant qu’il ne se gêne pas s’il a la possibilité de passer par le Nord. »
La 11e édition de la Route du Rhum va débuter ce dimanche. 123 skippers, amateurs ou professionnels, chevronnés ou novices de la Route du Rhum, vont quitter Saint-Malo pour rallier Pointe-à-Pitre (Guadeloupe). Ces aventuriers des mers sont répartis en six catégories (Ultime, Imoca, Multi50, Class40, Rhum multi, Rhum mono), selon les caractéristiques de leur bateau. Vous ne connaissez pas la différence entre un Imoca et un Class40 ? Ne cherchez pas plus loin ! Nous vous proposons ce décryptage des six catégories de bateaux engagés sur la Route du Rhum.
Les Ultimes, rois de la piste
Ils seront six au départ. Ce seront les rois de la piste évidemment. Les Ultimes sont ces trimarans de 32 m de long (max), par 23 m de large (max) qui atteignent désormais des vitesses vertigineuses (près de 45 nœuds). Ce sera la première vraie confrontation, en course, des derniers nés de la catégorie munis de foils capables de les faire voler au-dessus de l’eau. Si leurs mensurations rentrent dans un cadre commun, ils sont loin d’être identiques cependant.
Les Imoca s’installent dans l’ère du foil...
Depuis le dernier Vendée Globe, en 2016, ces monocoques de 18 m, conçus pour être maneuvrés en solitaire, sont passés à l’ère des foils. Une page s’est clairement tournée avec le tir groupé des foilers (1er, 2e, 3e, 4e) à l’arrivée du tour du monde. Il ne fait plus aucun doute que la performance, au large, est nettement supérieure avec ses appendices qui permettent au bateau de s’élever au dessus de l’eau, à grande vitesse. Sur les 20 bateaux engagés dans cette Route du Rhum, 10 sont désormais munis de foils. Parmi eux, le plus observé sera Charal, le bateau de Jérémie Beyou, mis à l’eau cet été, et qui semble déjà impressionner ses adversaires par sa puissance phénoménale. C’est véritablement le premier Imoca conçu (par le cabinet vannetais VPLP) autour et pour l’usage de ses foils. Les autres sont déjà de la génération 2015 (Bureau Vallée, Malizia, Ucar St-Michel, Newrest...), voire 2010 (Initiatives cœur).
Multi 50 : petite classe, grosses sensations
Ils ne sont que six dans cette catégorie, mais c’est probablement la plus homogène des six. Ces trimarans de 15 m, moitié plus petit que des Ultimes, mais quatre fois moins onéreux (au minimum) sont quand même de véritables petites bombes. Depuis que la jauge leur a autorisé l’implantation de foils, ils peuvent désormais atteindre des vitesses impressionnantes, largement au-delà des 30 nœuds. En convoyage, Solidaires en Peloton, de Thibaut Vauchel-Camus a même décroché une pointe à plus de 40 nœuds ! Son bateau, le dernier sorti des chantiers et Ciela Village de Thierry Bouchard préfigurent du futur de la classe. Mais les bateaux d’Erwan le Roux (FenétréA mix Buffet), de Lalou Roucayrol (Arkema) et d’Armel Tripon (Réauté chocolat), reconfigurés, sont toujours très compétitifs. Seul celui de Gilles Lamiré (French Tech Rennes Saint-Malo) semble un peu dépassé.
Les Class 40, plus vite, plus nombreux
C’est la catégorie de bateau la plus nombreuse avec 53 inscrits. Cette classe de bateaux de 12 m connaît un succès croissant. Bien plus abordables financièrement que les Ultimes, les Imoca et les multi 50, ils sont devenus une belle porte d’entrée dans la course au large. Les bateaux des dernières générations sont désormais très performants, capables de tenir des moyennes élevées (plus de 320 milles par jour) et attirent donc des skippers expérimentés comme d’anciens vainqueurs de la Solitaire du Figaro (De Pavant, Troussel, Richomme…). Comme ce sont des bateaux fiables, ils présentent des chances importantes de rallier l’arrivée. Plus d’une quinzaine de ces Class 40 ont moins de quatre ans, et composent, au sein de la flotte, un groupe qui devrait se tirer la bourre et battre, si le temps le permet, un record de la traversée (16 j 17 h).
Rhum multi : vintage ou croisière rapide
Ont été regroupés dans cette catégorie tous les bateaux qui comptaient plus d’une coque et ne rentrait pas dans les catégories Ultimes ou Multi 50. C’est une catégorie qui compte, pour la très grande majorité des skippers amateurs. La flotte des 21 bateaux est très hétérogène et on y trouve aussi biens des anciens Multi 50 déclassés, des répliques ou sistership d’Olympus, premier bateau vainqueur en 1978 avec Mike Birch, que de récents catamarans de croisière rapide. Tête d’affiche de la catégorie Rhum multi : Loïck Peyron, qui participera, à l’ancienne, sur son petit trimaran jaune « Happy », de 12 m, pour rendre hommage à Mike Birch, son premier mentor. Il aura deux adversaires directs sur des bateaux quasi identiques : Charlie Capelle et François Corre.
Rhum mono : de tout, pour tous
Dans cette catégorie-là aussi on trouve de tout. Seul impératif : les bateaux ne doivent comporter qu’une seul coque, et mesurer au minimum 12 m. Le plus grand sera Kriter V Socomore, le bateau de 21 m de Michel Malinowski, vaincu par Olympus de Mike Birch, pour 98 secondes en 1978. C’est quasiment un monument historique que ce plan Mauric en contreplaqué ! Et c’est Bob Escoffier, le skipper malouin âge de 69 ans qui a relevé le défi de l’emmener 40 ans plus tard à Pointe-à-Pître. Plus étrange, on trouve aussi un Imoca, non adhérent à la classe, skippé par Sébastien Destremeau, lanterne rouge du dernier Vendée Globe, qui devrait plutôt figurer avec ses homologues de 60 pieds, et qui, du coup, fausse un peu l’équité de la course dans cette catégorie de passionnés.